부산 버스 123
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1. 노선 정보[편집]
2. 개요[편집]
부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 57.5km다.[1] 전체 정류장 목록은 여기로
3. 역사[편집]
- 이 노선은 1970년대 낙동로 도로개통으로 김해~가야~충무동간 시외완행버스를 김해~낙동로~충무동 노선으로 분리하여 운행하기 시작했으며 1978년 김해군 대저면의 부산편입으로 시내버스로 전환되어 개통되었으며,[2] 1980년에 금진여객이 운행시작하였다. 1990년에 공동배차제로 금진여객, 화진여객, 한진여객 공동배차로 운행되었다. 한때 좌석버스도 있었으나 얼마 가지 못해 폐지되었다. 2007년 준공영제 시행 당시 동아대학교까지 단축하려고 했으나 기존 이용객들의 반발로 현행 유지되었고 성원여객, 금진여객 공배로 운행하게 되었다.
- 준공영제 시행 당시 인가대수는 25대였으나 성원여객이 23대로 다니고 금진여객이 2대로 다녀 인가대수의 차이가 압도적이었다.[3] 그러다 2010년에 신설노선 구.126-1번(현.1009번) 공배와 구.128번 공배[4]로 인해 3대가 감차되어 22대로 운행하게 되었다. 이때 금진여객 공배차량 2대는 전면 철수해 126-1번으로 가고, 성원여객 공배차량들 중 1대가 128번으로 갔다.
- 2015년 부산 시내버스 개편에서 노선을 하단역에서 명지국제신도시와 명지오션시티를 경유하여 신호동까지 다니게 변경할 계획이었으나 성원여객, 삼진여객의 반발과 김해시민과 기존 이용객들의 반대, 명지국제도시의 수요 형성이 덜 되었다는 점 등이 있어서 노선 변경이 현재 무기한 보류된 상태다. 자세한건 이 문서를 참고하자.
- 2021년 12월 20일 서면 ~ 충무 BRT 개통에 따른 충무동 환승센터가 BRT에 편입됨에 따른 교통신호체계 개선에 따라 서구청 환승센터 정차 시 가장자리 차로 변경이 불가능해 대신 회차 전 휴식을 취하던 장소[5]에 새로 단독 정류장을 설치하여 정차하게 된다. 따라서 서구청환승센터에 미정차하기 때문에 서구청에서 다른 노선으로 환승할 승객이라면 조금 발품을 팔거나 서부교회나 부산대학병원 정류장에서 환승하는 편이 낫다.
- 2023년 7월 29일에 태영버스와 금진여객이 강서공영차고지에 입주함과 동시에 김해시에서 철수함에 따라 김해시 구간 배차간격 단축을 위해 하단교차로 ↔ 서구청 구간이 폐지되고 하단역까지 단축되었다. 이번 단축에 따라 배차간격이 2분 정도 단축되었다.
4. 특징[편집]
- 성원여객의 주력/간판 노선이다.
- 성원여객이 2015년 6월에 차고지를 삼계동으로 이전했지만 삼계동 - 구산동은 공차운행 구간으로 승객을 받지 않는다. 김해시와의 조율이 이루어지지 않아 승하차가 불가능하기 때문이다.[7] 따라서 부산행 차량은 차고지에서 공차로 와 광남백조아파트에서부터 승객을 받고, 차고지행 차량은 구산동에서 모든 승객을 내리게 하고 차고지까지 공차로 간다.
- 상술한 것처럼 김해시에서 사하구까지 환승없이 한 번에 이어주는 노선이라는 점, 그리고 구포삼거리부터 하단역까지 126번과 함께 낙동대로 연선의 초과수요를 담당하는 역할을 한다는 점에 있어서 노선의 수요는 상당하다. 126번과는 달리 구포시장과 남포동을 경유하지 않기 때문에 무언가 모자라 보이지만, 낙동대로 연선(삼락동)을 남북으로 훑어주는 둘 뿐인 노선 중 하나인지라 출퇴근 시간에는 126번 못지않게 혼잡한 상태로 나간다. 더군다나 두 노선 모두 동아대학교/승학캠퍼스를 경유하여 통학수요도 많다. 123번은 하단역에서 회차하니 126번에 비해 착석의 메리트도 높아서 126번의 수요를 상당히 흡수하였다.[8]
- 노선의 특성상 장거리 승객이 상당히 많아 구포삼거리에서 롯데마트 사상점 일대까지는 승.하차가 빈번하게 일어나지 않는다. 바꿔 말하자면, 승객 물갈이가 안되다 보니 엄궁삼거리(김해행) 혹은 구포삼거리(하단역행)를 지나칠 때까지 자리를 차지하지 못하면 그냥 앉아서 가는 편안함은 포기하는 것이 맘 편하다. 김해를 빠져나왔다면 적어도 엄궁까지는 가축수송에 시달릴 각오를 해야 한다. 하단역행은 구포역을 미경유하니 엄궁에 도착하기 전까지는 하차하는 승객이 거의 없다.
- 경부선 구포역에서 이 노선을 타게 되면 얼마 가지 않아 그대로 유턴하여 도시철도 구포역을 찍고 구포대교를 건너가서 김해 방면으로 가기 때문에 구포역에서 동아대이나 하단역 등지로 간다면 절대로 이 버스를 타면 안된다. 구포역에서 하단역으로 가려면 126번, 서구청으로 가려면 15번[9] 또는 126번[10]을 이용해야 한다.
- 체감 혼잡도가 높지만 정작 수익금이나 승차량 통계가 부산시내버스 평균보다 저조하다. 이 때문에 인가대수 22대를 합쳐 부산 최악의 적자노선이라고 비난하는 경우도 있으나 운송원가 산정과 차량교부금 배분은 노선이 아니라 차량·업체 단위로 하기 때문에(참조. 운송원가의 상당수가 인건비다) 이런 비난은 무의미하다. 더군다나 준공영제 체제에서 버스운송의 목표는 교통불편지역 해소와 안정적인 배차이지 민영제 체제처럼 이윤추구가 아니다.
- 과거 김해시 시내버스에 부산 교통카드가 호환되기 이전에는 강서구에 거주하는 학생(대사리, 평강)들의 통학 수요 또한 만만치 않았다. 요금이 비싼 좌석버스였던 128번, 130-1번, 309번과 김해행만 대저안동네를 경유하는 127번, 128-1번 그리고 있으나 마나였던 구.130번(2007년 폐선)과 48번을 제외하면 거의 유일하게 양방향 대저안동네를 경유하는 일반버스였기 때문이다.[11] 그러나 김해시 시내버스에 부산교통카드를 사용할 수 있게 되고 8번 버스를 이용하는 학생들이 생기고 준공영제 시행으로 128번[12]과 130-1번[13]이 일반버스로 전환됨으로써 통학수요는 분산되었다.
- 여담이겠지만 부산시에서 124번을 구상할 때 이 노선의 인가대수 5대로 신설하려 했다. 하지만 성원여객은 1004번과 과하게 중복되는 124번 노선에 부정적으로 반응했다고 한다. 그래서 이 노선의 인가대수는 빼지 않기로 결정되었다.
- 평강, 대사리에서 하단 쪽으로 갈 경우에는 시간만 맞다면 본 노선보다는 강서15번을 이용하는 편이 낫다. 순수하게 123번을 이용하지 않고 하단역에서 도시철도나 더 자주 오는 버스로 환승하여 괴정, 남포동 쪽으로 가기를 원하는 경우에도 마찬가지. 123번이 지나는 길이 도심 구간이라 상습 정체구간이 많은데다 대저안동네를 빙빙 돌기 때문이다. 반면 강서15번을 이용할 경우 낙동강하굿둑 구간 외에는 교통량이 적은 곳이라 (제도로를 경유한다) 특별한 일이 없으면 하단역에 빨리 도착한다.
- 과거에는 충무동 등 원도심, 사하구 일대에서 이 노선에 승차한 후 김해금강병원 정류소에서 김해 버스 140번으로 환승하면 창원역이라던지 마산시외버스터미널 (합성동)까지 교통카드 기준 2,200원으로 갈 수 있었다. 그러나 편도 3시간 이상 걸리는 비효율적인 경로라서 이 루트를 이용할 생각은 하지 않고 그냥 목적지에 맞는 시외버스를 이용한 뒤 인근지역 시내교통수단으로 환승하는 것이 좋다. 진영읍 방면도 과거에는 김해여객 시외버스를 이용하는 것이 나았으나, 김해여객 측의 운행중단으로 인하여 부전역이나 구포역 등지로 가서 철도를 이용하거나 123번을 이용한 뒤 김해에서 140번으로 환승해야 한다. 현재는 123번이 하단역으로 단축되면서 원도심, 사하구 일대에서 김해시내를 가려면 하단역까지 가야한다.
- 노선이 단축된 만큼 김해시 구간에서 배차간격이 줄어들어 이용이 편리해졌으며 김해시에서 유일하게 10분 이내로 오는 노선이 되었다. 과거에는 10분을 넘겨서 1대가 왔으나 이제는 최장 10분 정도만 기다리면 1대가 오는 수준이다. 앞서 말한 것처럼 126번의 배차간격이 10분 이상으로 길어져서 하단 ↔ 구포 구간의 126번의 수요를 대거 흡수해버렸다.
4.1. 논란[편집]
부산 버스 123/논란 문서로.
4.2. 연간 일평균 승차량[편집]
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
4.3. 노선[편집]
5. 연계 철도역[편집]
-
부산 도시철도 1호선: 하단역 -
부산 도시철도 3호선: 구포역,[A] 강서구청역 -
부산김해경전철: 괘법르네시떼역, 평강역, 대사역, 불암역, 김해대학역, 인제대역, 김해시청역, 부원역 - 일반철도: 구포역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 누리로, 남도해양관광열차)[A]
6. 둘러보기[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-01 05:01:07에 나무위키 부산 버스 123 문서에서 가져왔습니다.[주말] 토요일 19대 / 공휴일 17대 운행[1] 삼계동 성원여객 차고지까지의 공차회송 거리를 합친 거리는 64.7km 이다.[2] https://m.blog.naver.com/nakdong621/222144270544[3] 차고지 방화사고 당시 123번 차량들이 전부 피해를 입어 금진여객 차량이 몇대 더 들어가 대신 다니기도 했다.[4] 같은 날 520번의 부산역 연장으로 태영버스 128번 대수 감차로 인해 재공배했다.[5] 환승센터 근처 바른병원 앞으로 사하1-1번, 서구2번, 서구2-2번, 서구3번, 서구3-1번의 정차위치와 동일하다. 정류장명은 서구청으로 기존과 동일하다. 참고로 서구청에서 단순 유턴 회차하는 96-1번과 2023년 2월 11일부로 1003번 또한 이 곳에서 회차 후 휴식을 취한다.[6] 다만 1004번의 회차 지점인 중앙동과 부산항국제여객터미널도 어찌 보면 원도심권에 속한다고 볼 수 있다.[7] 김해시 시내버스의 비교적 긴 배차간격으로 인해 북부신도시 주민들의 민원이 굉장히 많이 들어오고 있으나 김해시 측에서는 이 구간이 허용될 경우 수요가 분담되어 재정적 손실이 난다는 이유로 불가 입장을 고수하고 있어 앞으로도 승하차가 가능하긴 힘들어 보인다. 아시다시피 부산광역시 시내버스는 준공영제지만, 김해시 시내버스는 민영제이기 때문에 납득이 간다. 준공영제는 노선만들때 수요보다는 시민들의 편리에 초점을 두는 반면 민영제는 수요를 매우 중요하게 여긴다. 즉, 시민들이 백날 민원 넣어도 버스회사 사정이 좋지 못하거나 수요가 안나오면 개정, 신설 따윈 거의 없다고 봐야한다. 오히려 잘 다니는 노선을 수요 때문에 폐선시킬 수 있다. 또, 준공영제는 수익과 노선을 시에서 관리하고, 버스회사는 승객서비스에만 신경쓰면 되나, 민영제는 수익, 노선, 승객서비스 전부 버스회사가 부담해야한다.[8] 이는 126번의 배차간격이 늘어나서 126번보다 배차간격이 짧아진 이유도 있다.[9] 모라, 서부터미널, 새벽시장, 구덕운동장 경유[10] 삼락, 엄궁, 하단 경유[11] 현 평강역쯤 가면 낙동중학교까지 무정차 통과는 흔했다. 강서15번이 등교시간에만 대저안동네를 통해 강서구청까지 연장운행했다.[12] 현재는 폐선[13] 130번으로 변경되어 오랫동안 운행되다가 폐선되고 124번이 신설되었다.[A] A B 김해행만 경유