부산광역시 BRT

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1. 개요
2. 역사
3. 구간
3.1. 동래 ~ 해운대
3.2. 동래 ~ 서면
3.3. 서면 ~ 충무동
3.4. 서면 ~ 주례
4. 정류소
4.1. 충렬대로, 해운대로
4.2. 중앙대로
4.3. 가야대로
5. 미래 계획
6. 평가
6.1. 옹호론
6.2. 비판론
7. 여담


1. 개요[편집]


파일:busanbrt.jpg

부산광역시중앙버스전용차로.


2. 역사[편집]



지역 신문인 국제신문에서 시승해보고 남기는 동영상. 썸네일 속 차량은 54번 차량으로 2017년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 저상으로 대차되었다.

파일:external/pbs.twimg.com/CeHOcnGUIAAtqEN.jpg 파일:external/pbs.twimg.com/CeHOc1dUIAAyb8P.jpg

원동IC교차로~올림픽교차로 구간을 2016년 11월 시행 예정을 목표로 2016년 3월에 공사를 시작했다. 하지만 공사 이후로 차로가 줄어들어 출퇴근 시간에는 극심한 혼잡이 이어졌고 여름 피서철에는 교통대란이 발생하여 결국 공사가 중단되었다. 이 기간동안에는 소음이 발생하지 않은 공사 위주로만 심야에 작업을 하게 되었다. 이후 피서철이 끝남과 동시에 공사가 다시 이루어졌다. 그리고 2016년 12월 30일동해선 광역전철과 같이 개통되었다. 나머지 구간인 내성교차로 ~ 원동IC 구간은 2016년 11월 부로 공사에 착수했다. 이중 우선적으로 안락동우체국(동해선 안락역) 정류장~원동IC교차로 정류장 차로가 2017년 4월 24일부로 연장 개통되었다. 2017년 10월 23일에 동래역 정류장~수안역(동래교차로) 정류장 차로가 개통되었다. 2018년 1월 23일에 1단계 잔여구간(수안역~동래한양APT)이 개통되었다.

  • 2단계 해운대로 올림픽교차로 ~ 해운대구청어귀삼거리[1]
내성교차로 ~ 올림픽교차로 1단계 구간이 개통되었고 이후 구간으로 해운대로 올림픽교차로 ~ 송정동 구간으로 공사가 시작되었다. 우선 개통되는 구간은 올림픽교차로~동백역 구간이며 이후 구간은 공사 과정에서 잡음이 끊이질 않고 있다. 우동 주민들은 운촌 ~ 도시철도 해운대역 구간의 도로가 협소하고 출퇴근 및 주말에는 밀려드는 차량으로 교통정체가 심각한 상황인데 공사를 시작하게 되면 이 일대가 교통마비가 될까 우려하고 있는 상황이다. 이 외에 우1동 해운대고등학교일대 동네는 동해선 철길로 인해 해운대로에서 연결되는 마을 진입로가 두 군데밖에 없다. 그런데 중앙버스전용차로가 건설되면 불가피하게 해운대로에서의 진입이 불가능하게 되어 중동지하차도까지 우회를 해서 들어가야 한다. 이 사실을 알게 된 주민들은 교통대란이 일어난다며 강력하게 항의를 했으나 부산시에서는 이미 결정된 사안이라 어쩔 수 없다는 입장만 내놓았다. 결국 주민 공청회를 통해 한 개 구간에만 좌회전을 허용하겠다고 밝혔으나 주민과 국회의원은 여전히 반대했었다. 좌회전 금지는 철회하지 않겠다던 부산시의 주장은 결국 주민들의 요구대로 전면 백지화가 되어 이 사태는 끝나게 되었다. 이후 구간으로 해운대구청 어귀 삼거리[2]~중동역~해운대신도시~송정 구간은 잠정 보류된 상태다. 해운대 신도시를 통과하는 버스 노선의 대부분은 양운고등학교나 미포를 경유하는 반면 해운대신도시 중앙을 경유하는 노선은 단 2개[3] 밖에 없어 예산낭비가 아니냐는 지적이 나온 상태다.
운촌~해운대구청 어귀 삼거리구간은 2018년 8월, 오거돈 시장이 부임하면서 BRT 건설 찬반논란에 숙의형민주주의 시민공론회를 거쳐 우1동(해운대고교)지역으로 좌회전하는 신호 모두 존치하는 것으로 2018년 10월 공사재개를 시행하였고 2019년 5월 31일에 연장 개통되었다.

해운대로 공사가 완료된 상황에서 2019년 9월 16일 이번에는 중앙대로 내성교차로 ~ 서면 광무교 구간으로 공사가 시작되었다. 하지만 중앙대로는 부산에서 가장 통행량이 많은 구간인 만큼 1단계 공사 때보다 정체가 더욱 극심했으나 1단계와 달리 공사 중단없이 빠르게 공사가 진행되었다. 그리고 2019년 12월 30일부로 우선적으로 교대역 ~ 서면 광무교 구간이 개통했다. 내성교차로 ~ 교대역 구간은 만덕~센텀 지하 고속화도로 중앙IC 개통 이후 공사 예정이며 동래 방면은 동해선 교대역에서 끝나며 교대역 동래 방면 정류소는 가로변에 위치한다. 어떻게보면 아직까지 다른 사유로 인해 완전개통은 안된 것.

2021년 5월~10월 사이에 공사가 시작되었다. 충렬대로, 해운대로, 중앙대로 이북구간과 다르게 좌천동~남포동 구간으로 우회도로가 없고 충장대로, 대영로, 태종로 등은 중앙대로에서 끝나는 까닭에 공사가 시작된 후 교통정체가 심각하여 부산시, 경찰청 등에 불편민원이 폭주하였다. 그리고 2021년 12월 20일부로 개통되었다.

본래 계획은 도시철도 2호선과 부산김해경전철, 부전-마산복선전철(공사중)이 지나는 사상역이 있는 사상교차로까지의 계획이였으나,
사상로는 왕복 4차선으로 BRT를 넣기에는 공간이 너무 부족한 문제로 결국 주례교차로 까지 계획이 단축되었다.
중앙대로 전 구간 공사가 마무리된 후 2022년 4월에 착공을 하였고 2022년 12월 28일 개통하였다.

  • 강서구 명지동, 강동동, 대저2동 일대에 조성중인 에코델타시티에도 중앙버스차로가 목격되었다. ## 기존의 논밭에 신설하는 계획도시인만큼, 처음부터 BRT를 고려하여 도로를 건설하는 것으로 추정된다. 또한 해당 도로는 부산 도시철도 강서선이 지나갈 도로이기도 하다.[4]

3. 구간[편집]



3.1. 동래 ~ 해운대[편집]


  • 총 연장: 10.4km
  • 정류소: 45개소 (해운대 방면 21개소[5], 동래 방면 24개소)
  • 도로명: 충렬대로, 해운대로
  • 구간: 내성교차로 ~ 동래교차로 ~ 안락지하차도(지하차도가 왕복 4차로에 불과한 관계로 이 구간은 양방향 모두 끊겨있다.) ~ 원동IC교차로 ~ 올림픽교차로 환승센터[6] ~ 동백역 ~ 중동지하차도[7]
  • 개통일: 2016년 12월 28일부터 2019년 5월 31일
현재 운영 중인 충렬대로해운대로 구간은 차가 밀리지만 않는다면 남해고속도로 종점에서 제2만덕터널을 통해서 가장 빠르게 해운대 방면으로 갈 수 있는 도로다. 그러나 평시에는 만성 교통 체증과 더불와 장시간 신호대기도 빈번하기 때문에 주행 거리는 늘더라도 강변대로에서 산성터널을 통해 회동IC를 타거나 애초부터 부산시내로 진입을 하지 말고 부산외곽순환고속도로를 이용해 기장에서 동해고속도로를 통해 진입하는걸 추천한다. 하지만 이마저도 해운대와 오시리아관광단지, 기장군 일대의 개발로 인해 최근들어 차량 통행량이 폭주하여 부산외곽순환고속도로 기장철마IC~기장분기점 구간, 동해고속도로 해운대송정TG에서 올림픽교차로 구간 그리고 회동분기점에서 수영강변도로 경유 센텀시티까지 정체가 매우 심각해 오히려 충렬대로와 해운대로를 경유하는게 더 빠른 경우가 종종 있다.

3.2. 동래 ~ 서면[편집]


  • 총 연장: 5.9km
  • 정류소: 23개소 (서면 방면 13개소, 동래 방면 10개소)
  • 도로명: 중앙대로
  • 구간: 교대역[8] ~ 연산교차로[9] ~ 양정교차로[10] ~ 송상현광장[11] ~ 서면교차로[12] ~ 광무교
  • 개통일: 2019년 12월 30일
파일:부산BRT공사구간.jpg
  • 2019년 12월 30일에 개통되었다. 공사가 시작된 직후 삼전교차로~부전사거리~서면교차로~광무교 일대 차로축소로 인해 극심한 정체를 겪었으며 특히 개통 첫 날에는 해당 구간이 주차장을 방불케 할 정도로 극심한 교통 정체를 겪었다. 부산 도시철도 1호선을 타면 12~13분만에 이어주는 동래-서면 구간이 승용차로 무려 1시간 30분이나 걸렸다는 일반인들의 후기가 있다. 이 구간과 직접 연결되어 있는 연산교차로, 서면교차로의 일반 차선 교통이 거의 마비 되었다. BRT 개통 이전 동천~서면교차로 구간은 왕복 7차선으로 서면교차로~연산교차로 구간은 왕복 8차선으로 구성되어 있었으며 이 구간은 중앙분리대가 없는 대신 가변차로를 시행 중인 구간이었는데 중앙버스전용차로 개통으로 인하여 가변차로 운영이 폐쇄되었다. 간접적으로 이어진 황령터널 등도 정체를 겪는 등 부산 중심가 전체가 아수라장이 되었다. 개통이 약 일주일 정도 지나서는 여전히 교통 정체가 극심하지만 동래-서면 구간 주파가 30~40분 정도 소요되는 등 개통 첫날보다는 나아졌으며, 주 목적인 시내버스들의 경우 확실히 전보다 빠르고 시원하게 다니고 있다고 한다. 그러나, 해당 구간 대신에 우회하게 되는 전포대로 등의 도로가 함께 헬게이트가 되었으며 부산시에서는 이를 문전교차로 내 지하차도 설치[13]로 어느 정도 완화하려는 것으로 보인다. 이후 신호체계 조정 및 우회도로 안내 등을 통해 교통량이 조금씩 분산되었으나 여전히 출퇴근 시간대가 되면 극심한 정체가 발생하고 있다.
  • 서면 쥬디스태화 일대는 BRT 공사 후 일반 차로가 편도 2차선이 되었는데 그 중 바깥쪽 1차선에는 손님을 태우기 위한 택시들이 줄지어 장기 정차하고 있는 바람에 사실상 편도 1차선으로 서면의 막대한 교통량을 소화해내고 있다고 한다. 원래는 불법주정차 단속구간이지만 출퇴근 시간 이외에는 단속을 안하기에 평시에는 택시들이 말 그대로 줄지어서 늘어져 있으며 심야 시간에는 버스철마냥 손님을 기다리는 택시로 인해 교통 불편이 많이 발생한다. 그렇다고 도로를 확장하려니 인도 면적을 줄여버리면 시민들이 불편함을 겪고 이미 건물이 빼곡히 들어차서 이마저도 불가능하다. 때문에 중앙대로 이용을 기피하고 동천로,[14] 서면로를 이용하는 차량들이 상당히 많이 늘어나 이젠 시도때도 없이 막힌다.
  • 같은 이유로 자전거 운전자들에게는 지옥의 구간인데, 특히 광무교 ~ 서면교차로 구간에 자전거가 들어갈 경우 100% 자라니가 된다고 보면 된다. 단독 주행시 불법 정차 택시로 인해 상위차로로 올라가야하기 때문이다. 해당 구간에서는 절대로 펠로톤을 만들어서 가면 안 되며, 원도심 ~ 동래 구간을 왕복함에 있어 단체 주행으로 인해 펠로톤을 만들어야 한다면 남포동, 부산역 방향으로는 삼전교차로에서 빠져나와 전포대로 쪽으로, 좌천동, 부산진역 방향으로는 양정교차로에서 빠져나와 동평로 ~ 신천대로로 우회하는 것이 낫다.
  • 엄청난 교통량으로 인한 교통 혼잡을 우려하여 서면교차로연산교차로의 경우 지금까지 횡단보도 설치를 아예 못 한 구간이 BRT 개통과 함께 횡단보도가 설치되어 편의성을 대폭 향상시켰다고 봐도 과언이 아니다. BRT 개통 이전엔 서면교차로를 횡단하려면 지하보도로 내려가 지하상가를 통해서만 가야 했었다. 지하상가 상인들은 횡단보도 설치 때문에 지하상가로 내려오는 사람들이 없어 영업에 타격을 입었다며 대책을 호소하였다.
  • 광무교에서 중앙버스전용차로가 있는 까닭에 범내골교차로~광무교 구간으로 시내버스의 급차선 변경에 따른 접촉사고 위험이 높아 현재도 운전자들이 가장 주의를 요하고 있는 구간이다. 대다수 시민들은 1단계 구간을 광무교가 아닌 범내골교차로에서 끊었어야한다며 아쉬워 하고 있고 애초에 공사 시작 전 실제로 현장을 확인했으면 광무교가 아닌 범내골교차로에서 시작 했을거라고 말을 할 정도다. 즉 범내골교차로까지 중앙버스차로를 만들었다면 중앙대로범일로에서 합류하는 시내버스들이 사고 없이 지정된 신호와 차선에 맞춰 안전하게 진입을 할 수 있었다.답사따위 하지 않는 부산시 교통국 물론 지금은 2단계 구간이 개통했기에 시내버스의 급차선 변경은 없다.
  • 2020년 5월 30일서면교차로의 신호체계 개선을 하기에 이르렀다. 중앙대로새싹로 방향 좌회전 신호를 폐지하게 되었으며 동천로에서 서전로로 좌회전하는 신호를 신설하였다. 이에 버스 노선들은 전포초→서전로, 동천로→서전로, 중앙대로→가야대로 등으로 우회조정되었다.[15] 변경 이후 새싹로 경유하는 노선을 이용하던 승객들과 승무원들의 불만이 상당하다고 한다. 특히 출퇴근 시간대를 중심으로 서면교차로를 두 번 경유하는 노선과 동천로를 경유하는 노선은 교통체증 및 신호대기로 인해 배차가 배로 더 늘어나게 되었고 운행 소요시간도 증가하게 되어 승무원들은 승객들의 항의를 받고 있으며, 굴곡 구간을 줄이기 위해 P턴해서 새싹로로 가는 것이 아닌 새싹로를 미경유하고 서면롯데백화점을 경유하는 노선은 오히려 승객이 감소하여 수요가 떨어지고 있다고 항의하고 있는 실정이다.[16]
  • 서면역·서면지하상가 정류장과 서면한전 정류장의 경우 도로 너비의 문제로 인하여 정류장 폭이 상당히 협소하게 만들어졌다. 때문에 러시 아워 시간대에는 좁은 BRT 정류장에 버스를 기다리는 승객들로 인하여 매우 혼잡해지는 문제가 있다.[17]
  • 중앙대로 서면~충무구간 개통일인 2021년 12월 20일 04:30 이후로 롯데호텔백화점(서면역)정류장에서 서면복개로를 경유해 범내골로 빠지는 버스 일부가 중앙대로 BRT를 이용하도록 조정된다. 108, 138, 167, 168 4개의 노선이 변경되며, 서면복개로상의 서면시장 정류장이 아닌 중앙대로BRT의 서면역·서면지하상가 정류장에 정차한다. 언급되지 않은 17, 23, 67, 68과 반대편을 달리는 583, 남구10은 기존 노선대로 다닌다.

3.3. 서면 ~ 충무동[편집]


  • 총 연장: 7.9km
  • 정류소: 36개소 (충무동 방면 17개소, 서면 방면 19개소)
  • 도로명: 중앙대로, 범일로, 자성로, 구덕로
  • 구간: 광무교 ~ 범내골교차로 ~ 중앙시장 ~ 부산진시장 ~ 좌천교차로 ~ 부산진역 ~ 초량교차로 ~ 부산역 ~ 중앙동교차로 ~ 옛시청교차로 ~ 자갈치교차로[18]
  • 개통일: 2021년 12월 20일
파일:1590059267.png[19]

  • 중앙대로 BRT로 알려져 있지만, 실제로는 범내골교차로~좌천교차로 구간은 범일로와 자성로, 옛시청교차로~자갈치교차로 구간은 구덕로이다. 범일로로 BRT 건설이 확정된 이유는 중앙대로 범내골교차로~범곡교차로 구간은 왕복 4차로인 까닭에 BRT 건설이 불가능하기 때문이다.[20]
  • 2020년 하반기, 기초조사를 시작으로 2021년 5월[21]부터 10월[22]사이에 공사를 시작해 2021년 12월 20일에 개통되었다.
  • 1단계 구간과 달리 2단계 구간은 우회도로가 없는 곳이 있으며 출퇴근 포함 평상시에도 정체가 극심하다. 과거 중앙대로 BRT 1단계 건설 시작부터 서면 일대가 교통대란을 겪었으며 개통이후에도 여러 우회도로가 확보되었으나 정체는 여전한 상황이다. 그런데 2단계 구간은 1단계 보다 더 심각한 교통대란이 예상된다는 반응이 많은 상황이다. 자전거의 경우 충장대로와 중앙대로 모두 공사중이라 자전거를 이용하기 부적합해 매우 위험하다.[23]
  • 우려했던대로 공사가 시작된 후 우회도로가 없는 곳[24]을 중심으로 정체가 심각한 상황이다. 부산진시장 일대는 자성대교차로 방향으로 상하차를 이유로 2차로에 불법주정차 차량들이 줄서있어 이 일대에서 정체가 발생하고 있다. 부산진역 방향으로 중앙대로와 자성로가 서로 합류하는 좌천교차로에서 병목현상 발생, 중앙대로, 부산대교 진출입로, 충장대로가 모두 만나는 중앙동사거리는 세 개의 도로에서 주행하던 차량 한꺼번에 중앙대로로 합류하다보니 정체현상이 발생하고 있다. 남포동 일대에도 영도대교 진출입차량과 충무대로, 보수대로, 흑교로가 합류하지만 우회도로도 없어 정체가 심각하다.[25] 1단계와 다르게 2단계는 우회도로가 없는 단독구간이 많아 BRT 건설이 시작된 직후 경찰청과 부산시청의 불편민원이 폭주하고 있는 상황.#
  • 도로 재포장공사 및 차선도색을 심야시간이 아닌 퇴근시간 종료 직후에 진행을 하고 있다. 이 때문에 11월 12일, 부산진역 일대 좌천동 방향 일반도로 재포장공사로 인해 1개차로만 운영을 하였는데 우회도로가 없다보니 차량들이 한꺼번에 몰려들어 중앙동부터 도로가 마비 되었다. 이 외에도 남포동, 범일동 등도 주간에 차선도색을 진행하여 일대 도로가 한동안 마비가 된 적이 있다.
  • 우회도로가 없어 도로수용능력을 초과하여 매일 정체가 발생하고 있다. 이 때문에 이 곳을 통과하는 버스노선의 배차간격이 엉망이 되고 있다.[26]
  • 2단계 건설이 발표된 후 부산진시장, 부산역지하상가, 광복지하상가, 남포지하상가 상인들이 생계대책을 마련하기 전 까지 BRT 건설을 반대하고 있다. 중앙대로 BRT 1단계 구간에 횡단보도가 신설 된 후 서면지하상가와 부전지하상가를 방문하는 손님이 줄어들어 장사가 안된다고 항의를 한 사례가 있었기 때문이다. 부산진시장은 육교를 철거해야 하는데 이 육교가 부산진시장 2층과 연결이 되어있다보니 상인들이 철거에 강력하게 반발하고 있는데 결국 육교 철거가 결정되었다. 또한 자갈치시장, 신동아시장, 충무동해안시장 상인들은 BRT가 개통되면 자갈치로를 경유하던 노선들이 모두 구덕로 BRT로 노선변경에 대하여 강력하게 반발하고 있으며 시장상인들의 반발을 수용해 자갈치로를 통과하는 버스노선의 BRT 경유는 무산되었다.
  • 시민들이 요구했던 고관입구 ~ 초량교차로 중앙대로 구간에 BRT 신설이 확정되어, 중앙대로 2단계 전 구간에 중앙버스전용차로가 설치된다. 현재 부산진역에서 부산역 방향으로 중앙대로를 이용하는 버스들은 40, 41, 1000, 1001, 1003 5개 뿐이고 그 이외 스무 개가 넘는 노선이 왕복 3차선에 불과한 고관로를 경유하는 바람에 정시성이 크게 훼손되어 왔다.[27] BRT 개통으로 인해 고관로는 22번, 52번, 87번, 103번만 거쳐가고 나머지 모든 노선들이 중앙대로로 변경되었다.
  • 초량교차로 방향으로 부산역 버스환승센터가 조성되어 있다. 하지만 중앙버스전용차로가 개통이 되면 이전이 되어 이 곳은 철거가 된다고 한다.[28]
  • BRT공사로 인해 좌회전 등 금지된 구역이 있다. 물론 시내버스 한정이고 일반 차량들은 좌회전이 가능하다. 첫 번째, 범내골교차로 춘해병원앞(신천대로65번길, 71번길)에서 서면방면 좌회전 및 황령대로방면 직진이 금지되었다. 서면이나 황령대로 방면 진출을 위해서는 범일역까지 가서 유턴하거나 중앙대로~신암로~범천로(부산진지하차도)를 통해 우회하여야 한다. 두 번째, 신천대로62번길에서 범내골 방향 중앙대로로 진입할 시 부산진초등학교 인근에서 유턴을 해야했지만 유턴을 폐지하고 광무교에서 좌회전을 하도록 신호체계를 변경하였다. 세 번째, 중앙대로 부산진역 방향 좌천교차로에서 자성로 방향으로 좌회전이 폐지되었다. 네 번째, 중앙대로 부산역 방향 제1지하차도삼거리에서 제1지하차도 방향 좌회전이 폐지되고 초량교차로에서 고관로 방향 신호가 폐지되었다. 아울러 초량교차로와 제1지하차도삼거리가 통합이 되어 초량교차로 내의 도로구조를 변경할 예정이다. 다섯번째, 옛시청교차로 영도대교에서 광복로 방향 직진신호가 폐지되었다.
  • 영도대교에서 남포동 방향 옛시청교차로 BRT 진입과 관련해 논란이 발생하고 있다. 영도대교 정류장에서 옛시청교차로 구간은 50m도 되지 않으며 5차로에서 승객들의 승.하차를 끝내고 1차로로 이동을 해야하는데 사실상 90도로 회전하여 가로질러 진입을 해야한다. 이 때문에 기존 2~4차로의 차량과의 접촉사고 문제, 급차선 변경에 따른 중앙동 방향 3~4차로 소통방해 등의 문제가 있어 중앙버스정류장 신설이 필요하지만 신설되지 않았다. 개통 5일 전 언론에 보도가 되었으며 개통이후 통행량이 없을 때에는 1차로로 진입하지만 통행량이 많을 때에는 2~3차로에 진입 후 구덕로에 합류했을 때 1차선으로 차로변경을 하고 있다.
  • 초량교차로 신호체계 변동으로 인해 87번과 508번이 초량상로를 경유하게 되었는데 가뜩이나 좁은 도로에 시내버스 노선 2개가 추가 되어 주민들의 민원이 발생하였다.
  • 졸속개통이라는 비판을 받고있다. 개통 첫 날 승무원들의 혼선으로 인해 차로를 잘못진입, 신호체계를 착각하여 신호위반을 하거나 대형사고가 발생할 뻔한 아찔한 상황이 발생했으며, 좌천동고가도로 중간지점에는 재포장이 이루어지지않아 차선도색없이 방치, 일부 구간에는 공사가 마무리 되지 않거나 보도블럭이 정비되지 않고 옛날 신호등과 표지판이 정리되지 않은 곳이 있다. 또한 시내버스 내 노선도가 정비되지 않고 일부 차량은 개정된 정류장의 안내방송이 송출되지 않아 승객들의 혼란을 부추겼다.
  • 자성대교차로에서 부산진시장 방향 좌회전 신호의 시간이 절반 이상 짧아져 정체를 더욱 가중시키고 있다. 이 외에 횡단보도가 신설된 여러 교차로에서도 좌회전 신호의 시간이 절반이상으로 단축되어 운전자들이 큰 불편을 겪고있다. 민원이 많았는지 출퇴근 시간대에는 경찰관이 수동으로 모든 신호를 통제하고 있다.
  • 중앙동 방향 남포역.옛시청교차로(01710)정류장 오른편에는 영도방향 우회전 전용차선이 존재한다. 최초 설계당시 자갈치로를 경유하던 영도대교 노선들(6번, 7번, 30번, 71번, 113번)이 개통 후 구덕로 BRT로 변경을 예상하여 우회전 전용차선을 만들어놨지만 개통직전 상인들의 반발로 노선변경이 무산된 바 있다. 이 때문에 개통 전 부터 구덕로를 양방향 경유했던 8번, 9번 노선만 우회전 전용차선을 사용중인데, 9번은 배차간격이 길어 실질적으로 1개 노선이 독점으로 우회전 전용차선을 사용한다고 보면 된다.
  • 개통 이전부터 BRT합류를 두고 논란이 있었던 자갈치로 노선들은 부산시가 옛시청교차로 또는 부산데파트 앞 커브지점에서 합류를 하도록 조정하였으며 부산대교 경유 노선은 부산데파트 정류장에서 나오자마자 일반차로로 합류를 한다.
  • 부산역 ~ 영주동 ~ 중앙동 ~ 부산데파트 구간은 과거 정류장 사이 간격이 매우 넓어 시내버스 이용에 많은 애로사항이 있었으며 출퇴근 시간에는 승객들이 한꺼번에 몰리는 까닭에 매우 혼잡하여 정류장 추가 신설 얘기가 오래전부터 간간히 나왔었다. 하지만 버스정류장 추가설치 문제 그리고 평일에만 승하차 승객이 집중되어 있다는 점을 고려해 신설은 이루어지지 않고 현행대로 유지되어왔다. 이후 BRT가 생긴 뒤로 부산우체국 정류장이 신설되어 중앙동 일대 승하차 승객들의 분산효과가 나타났으나, 부산역 방향 중앙역.부산우체국 정류장과 중앙역.중부경찰서삼거리 정류장과의 사이 간격이 너무 짧은 반면 남포동 방향 중부경찰서삼거리 정류장과 중앙역.부산우체국 정류장과의 간격이 너무 길어 오히려 불편해졌다는 이야기가 나오고 있다. 이는 도로구조상 이렇게 만들 수 밖에 없다보니 발생한 현상이다. 또한 부산역 ~ 영주동 정류장 사이 또한 영주사거리가 위치한 도로구조상 정류장을 설치할 공간이 나오지 않아 정류장은 신설되지 않았다.
  • 마찬가지로 범내골역 ~ 중앙시장 ~ 범일역 구간은 정류장 사이 간격이 매우 넓어 시내버스 이용에 많은 애로사항이 있었으며 출퇴근 시간에는 승객들이 한꺼번에 몰리는 까닭에 매우 혼잡하여 정류장 추가 신설 얘기가 오래전부터 간간히 나왔었다. 하지만 버스정류장 추가설치 문제 그리고 평일에만 승하차 승객이 집중되어 있다는 점을 고려해 신설은 이루어지지 않고 현행대로 유지되어왔다. BRT 개통 후에도 추가 정류장 설치는 이루어지지 않았는데 범내골역 정류장과 중앙시장 정류장 중간 지점에 위치한 중앙번영로 교차로 구간으로 인하여 정류장 설치가 불가능하기 때문이다. 중앙시장 정류장과 범일역 정류장 사이에는 조방로로 이어지는 자유·평화시장 교차로가 위치해 있으며 교차로를 지나서는 서면 ↔ 남구를 잇는 노선들이 거쳐가는 범일로102번길 좌회전과 일반차량의 유턴 문제로 인하여 정류장 신설이 불가능했다.[29] 범일역 정류장 또한 범일역과 거리가 떨어져 있어서 도시철도 연계가 몸시 불편해졌다.

3.4. 서면 ~ 주례[편집]


  • 총 연장: 5.4km
  • 정류소: 22개소(서면 방면 11개소, 주례 방향 11개소)
  • 도로명: 가야대로
  • 구간: 서면교차로 ~ 부암역 ~ 가야역 ~ 동의대역 ~ 개금역 ~ 냉정역 ~ 주례교차로[30]
  • 개통일: 2022년 12월 28일

  • 충렬대로, 해운대로, 중앙대로, 범일로, 구덕로 BRT와 다르게 차로가 매우 넓은 곳에서 공사를 하고 있어 교통체증이 심각하지 않을 것이라는 의견이 대다수다. 다만 중앙차로 공사에 따른 차로 축소로 인해 서면교차로, 부암교차로, 가야삼거리, 동의대어귀교차로, 개금교차로, 주례교차로의 좌회전 및 유턴 차량의 정체는 중앙화단 철거작업이 끝나고 본격적인 공사가 시작할 때 쯤이면 지금보다 더 심해질 것으로 전망하고 있다.[31] 공사 이후 위에 설명한 구간을 중심으로 차량정체가 매우 심각한 상황이다. 다만 충렬대로와 중앙대로와는 달리 도로폭 자체가 넓어 공사 중임에도 왕복 8차선으로 운영이 가능해 전과 달리 정체가 충렬대로와 중앙대로만큼 심각하지는 않은 상태다.

  • 중앙대로 서면 ~ 충무 구간 BRT에 처음 설치되었던 대피차로가 가야대로 BRT에는 주례교차로 정류장, 동의대역 정류장, 서면역.롯데호텔백화점 정류장을 제외한 모든 정류장에 설치되었다. 또한 일부 정류장을 제외한 대부분 정류장이 폭이 넓고 길게 건설되어 정류장에 정차 가능한 버스 댓수를 늘렸으며 횡단보도 역시 크게 늘렸다.

  • 횡단보도 신설과 더불어 서면방향 가야굴다리교차로 보행로가 신설되었다. 사실 이 구간은 보행자의 통행이 많지 않은 구간이지만 가야굴다리를 지나가려면 반대방향으로 건너가야하는데 인도와 도로의 고저차로 인하여 신암로 연선 횡단보도까지 빙빙 돌아가야하는 불편함이 있다보니 오랫동안 간간히 불편민원이 들어왔던 지역이였다.

  • 가야대로에는 냉정고개 육교, 한신센터뷰 육교, 가야굴다리교차로 육교가 존재[32]했으며 한신센터뷰육교를 제외한 모든 육교가 철거되었다. 한신센터뷰육교가 철거되지 않은 이유는 육교 주변으로 횡단보도가 멀리 있어 육교를 철거하면 주민들이 불편해질거라는 이유였으나 예상과 전혀 다르게 BRT가 개통하고 난 이후 이 육교를 이용하는 사람이 없다.[33]

  • 주례방향 개금삼거리의 유턴구역이 폐지, 냉정역사거리의 유턴구역이 폐지되고 SK광신석유주유소 앞에 유턴구역 신설, 개금방향 주례역 유턴구역이 폐지되고 가야대로277번길앞 삼거리로 이전, 냉정역사거리에 유턴구역이 신설되었다.

  • 서면교차로 방향으로 도로구조상 서면로를 경유하기가 불가능하여 17, 67번만 서면로를 경유하고 중앙대로 서면~충무 구간 개통으로 중앙대로로 조정되었던 노선들 외에 23, 68번도 이번 개통으로 조정되어 중앙대로 BRT로 진출입을 한다. 또한 서면교차로에 서전로로 향하는 BRT 직진차로 역시 설치되지 않아 서면로와 서전로 노선들은 서면교차로 방향 한정으로 가변차로에 정차한다. 그리고 BRT 부암역 정류장에 정차하지 않는 노선 중에 중앙대로 BRT를 경유하지 않는 노선들은 기존 부산글로벌빌리지 정류장[34]에 모두 정차하게 된다.

  • 서면 ↔ 주례 구간 BRT가 건설되면서 주례 방면 개금삼거리 정류장이 폐쇄되었는데 해당 구간은 주례방향 개금삼거리 유턴차로를 폐지하고 구.홈플러스 가야점 앞으로 이전을 하게 되어 유턴차로 신설로 인해 정류장을 설치할 공간이 나오지 않아 설치하지 않았다. 동의대 방면만 개금삼거리·개금골목시장 정류장이 설치되어 있는데 동의대역 정류장과 개금역 정류장 사이 거리는 약 700m 정도로 중간 지대엔 이 곳에서 양 정류장까지 각각 300m, 400m 가량을 걸어가야만 한다. 이로 인하여 해당 구간에서 버스를 이용하는 승객들이 큰 불편을 겪고 있다.[35] 해당 위치는 2022년 폐점된 홈플러스 가야점이 위치해있던 부근이라 유동인구가 상당히 많은 지점이다. 이처럼 기존에 잘 이용하고 있던 정류장이 온데간데 없이 사라졌기에 해당 연선 승객들은 엄청난 항의와 더불어 부산시 교통과에 정류장 재설치 민원이 잇따라 올라오고 있다.

4. 정류소[편집]



4.1. 충렬대로, 해운대로[편집]



-










 










동래역.내성교차로
(06717)[36][37][38]

메가마트 동래점
[39](06716)
메가마트 동래점
(06715)[40]
수안역.동래교차로
[41](06714)
수안역.동래교차로
(06713)[42]
동래시장
[43](06712)
동래시장
(06711)[44]
낙민역.동래고등학교
[45][46](06710)
낙민역.동래고등학교
(06709)[47][48]
안락동우체국.동해선안락역
[49][50](06708)
안락동우체국.동해선안락역
(06707)[51][52]
동래한전
[53](06706)
동래한전
(06705)[54]
-
안락뜨란채삼거리
(06703)[55]
부산원동역
[56](06702)
부산원동역
(06701)[57]
원동IC교차로
[58][59](09702)
원동IC교차로
(09701)[60]
동해선재송역
[61](09704)
동해선재송역
(09703)[62]
해운대경찰서
[63](09706)
해운대경찰서
(09705)[64]
동부지청어귀교차로
[65](09708)
동부지청어귀교차로
(09707)[66]
동해선센텀역
[67](09710)
동해선센텀역
(09709)[68]
센텀고등학교
[69](09712)
센텀고등학교
(09711)[70]
센텀센시빌
[71](09714)
센텀센시빌
(09713)[72]
동해선벡스코역
[73][74](09716)
동해선벡스코역
(09715)[75]
올림픽교차로 환승센터
[76](09718)
벡스코.시립미술관
(09717)[77]
올림픽교차로
[78](09720)
올림픽교차로
(09719)[79]
부산문화여고
[80][81](09722)
부산문화여고
(09721)[82]
동백역
[83](09724)
동백역
(09723)[84]
운촌
[85](09728)
운촌
(09727)[86]
해운대도시철도역
[87](09730)
해운대도시철도역
(09729)[88]
-

해운대구청어귀삼거리
(09731)[89]


4.2. 중앙대로[편집]



교대역
[90](13701)









 










-
[91]

동해선 교대역
[92](13713)
동해선 교대역
[93](13703)
동해선 교대역
(13702)[94]
연산역.연산교차로
[95](13705)
연산역.연산교차로
(13704)[96]
연산역.연제초교
[97](13707)
연산역.연제초등학교
(13706)[98]
부산시청
[99](13709)
부산시청
(13708)[100][101]
상수도사업본부
[102](05701)
상수도사업본부
(05702)[103]
양정역
[104](05703)
양정역
(05704)[105]
송상현광장
[106](05705)
송상현광장
(05706)[107]
부전역
[108](05707)
-

부전시장
[109](05709)
부전시장
(05708)[110]
서면역.서면지하상가
[111](05711)
서면역.서면지하상가
(05710)[112]
서면한전
[113](05713)
서면한전
(05712)[114]
범내골역
[115](05715)
범내골역
(05714)[116]
중앙시장
[117](05717)
중앙시장
(05716)[118]
범일역
[119](03701)
범일역
(03702)[120]
부산진시장
[121](03703)
부산진시장
(03704)[122]
-

자성대교차로
(03706)[123]
-

좌천역.좌천삼거리
(03708)[124]
봉생병원
[125](03709)
봉생병원
(03710)[126]
부산진역
[127](03711)
부산진역
(03712)[128]
YMCA
[129](03713)
YMCA
(03714)[130]
경남여중입구
[131](03715)
경남여중입구
(03716)[132]
초량역.초량교차로
[133](03717)
초량역.초량교차로
(03718)[134]
부산역
[135](03719)
부산역
(03720)[136]
영주동
[137](01701)
영주동
(01702)[138]
중부경찰서삼거리
[139](01703)
중앙역.중부경찰서삼거리
(01704)[140]
중앙역.부산우체국
[141](01705)
중앙역.부산우체국
(01706)[142]
부산데파트
[143](01707)
부산데파트
(01708)[144]
남포역.옛시청교차로
[145](01709)
남포역.옛시청교차로
(01710)[146]
남포동
[147](01711)
남포동
(01712)[148]
자갈치역.BIFF광장
[149](01713)
자갈치역.BIFF광장
(01714)[150]
서구청
[A][151](02085)
서구청
(01080)[152][A]

4.3. 가야대로[편집]



서면역.롯데호텔백화점
[153][154](05718)









 










서면역.롯데호텔백화점
(05719)[155][156]

부암역
[157](05720)
부암역
(05721)[158][159]
가야역
[160](05722)
가야역
(05723)[161]
부산진우체국.가야1치안센터[B]
[162](05724)
부산진우체국.가야1치안센터[B]
(05725)[163]
동의대역
[164](05726)
동의대역
(05727)[165]
-
개금삼거리.개금골목시장
(05729)[166]
개금역
[167](05730)
개금역
(05731)[168]
냉정고개
[169](05732)
냉정고개
(05733)[170]
냉정역.동서대경남정보대
[171](15702)
냉정역.동서대경남정보대
(15701)[172]
좋은삼선병원
[173](15704)
좋은삼선병원
(15703)[174]
주례역
[175](15706)
주례역
(15705)[176]
주례교차로
[177](15708)
-
[178]

5. 미래 계획[편집]


파일:busanbrtplan.jpg

여러 민원으로 BRT 백지화냐 지속 추진이냐의 선택을 민선 7기 오거돈 시장은 공론화위원회를 통해 결정하기로 하였다. 그 결과 대다수 시민들이 BRT 도입에 긍정적인 반응을 보여왔고 중앙버스전용차로제 공론화위원회의 결정은 부산 BRT의 사업 재개를 선택했다. 오거돈 부산시장이 공론화위원회의 결정 하루만에 수용하여 현재 사업이 진행된 구간 외에도 총 연장 25km에 781억 원의 예산을 투입하여 중앙대로를 따라 2021년까지 충무동까지 중앙버스전용차로가 이어질 예정임을 밝혔으며 BRT 전용노선을 만든다고 한다.

다만 오거돈 시장의 성범죄 관련, 불미스러운 퇴진으로 인해 BRT 추진에 적신호가 켜젔으나, 중앙대로 서면~충무동, 가야대로 서면~주례 구간이 정상적으로 착공·개통되었기에, 가야대로 BRT 이후의 향후 추진 구간들 역시 공사를 기대할 수는 있게 되었다.[179]

  • 공사 예정 구간
  • 중앙대로 교대사거리 ~ 내성교차로
본 구간은 만덕~센텀 지하 고속화도로 중앙 IC 공사로 인해 공사를 할래야 할 수 없는 상태로, 중앙 IC 공사가 완료되고 그동안 지연된 중앙대로 확장공사까지 모두 완료되어야 BRT 잔여구간의 공사가 진행될 예정이다.

  • 중·장기 추진구간(공론화 대상구간)
  • 수영로 문현교차로 ~ 수영교차로 L=6.8km
문현~수영구간의 수영로는 통행량이 많은 도로이며, 다른 도로와 다르게 대부분 구간이 왕복 6차로로 운영되고 있어 부산의 주요 핵심도로 중 하나이다. 사실 수영대로로 명칭이 붙어야 하지만 대로의 기준에 부적합하여 수영로로 불리고 있다.[180] 이에 BRT를 건설하기엔 부적합하다는 의견이 있다. BRT 설치를 위해서는 기존의 도로 역시 확장돼야 하겠지만 경성대와 부경대가 있는 경대 대학가와 부산의 부촌중 하나인 남천동과 광안동을 지나가기 때문에 확장이 쉽지가 않은 상태이다. 다만 어떻게든 건설만 된다면 수요는 공론화 대상 구간중 가장 많은 수요가 나오는 지역이다.[181]
  • 중앙대로 내성교차로 ~ 양산 L=26.3km[182]
내성교차로를 지나 금정구로 진입하면 도로가 상대적으로 한산하지만, 그래도 경부선의 종점이자 도시고속도로의 종점이기도 한 구서 IC의 차량들로 인해 출퇴근시간에는 많은 차들이 몰린다. 상대적으로 건설하기에는 공론화 구간 셋중 가장 편한 상태로, (구)중앙로였던 명륜로와 부곡로를 놔두고 아예 온천천 옆에 왕복 6~8차선 규모로 도로를 새로 뚫어버려 거론되는 도로들 중 가장 도로폭이 넒은 상태이다. 다만 양산까지는 너무 거리가 멀어 많은 예산이 소요되므로 이상적으로는 금정공영차고지가 있는 노포역이나 도심부가 끝나는 범어사역 일대까지만 우선 개통될 가능성이 높다.
  • 낙동대로, 낙동남로 대티터널(괴정) ~ 하단교차로 ~ 진해 L=19.2km[183]
부산광역시는 낙동대로 구간인 대티터널 ~ 하단교차로 구간과 하단교차로 ~ 진해 구간인 낙동남로 구간의 계획을 같이 수립했으나, 현재는 별개의 사업으로 간주하고 있다. 대신동을 지나면 괴정, 하단역등 특정 역을 제외하면 1호선 탑승 수요가 반토막이 나는 사하구 지역이나, 이는 사하구의 구조특성상 딱히 수요층이 나올 아파트단지가 적고 주택이 많아서 그렇다. 다만 여기도 구덕터널을 타거나 아미동, 송도로 돌아가지 않는 이상 서부산에서 구도심으로 가는 거의 유일한 길목이므로, 출퇴근시간대 상당한 정체를 야기하는 구간이다. 하단역을 지나 낙동강 하구둑은 교량이 부족한 부산의 특성상 대표적인 헬게이트 중 하나이다. 계획이 나뉜만큼 대티터널 ~ 하단교차로 구간만 우선 착공하거나, 가로변 버스전용차선이 제대로 굴러가지 못해 버스의 표정속도가 상당히 낮은 낙동강 하구언구간 (명지IC~을숙도~하단역)까지 추진될 것으로 보인다.

향후 추진 대상이였던 문현~수영, 내성~양산, 괴정~하단, 하단~진해 구간의 BRT는 수요부족으로 전면 재검토로 분류되어 이들구간의 착공은 불투명해졌다.[184] 이로인해, 주민공청회와 시에서 회의를 거치지않으면 공사까지는 시간이 걸릴 것으로 예상된다.

부산광역시는 지하철의 수요가 있는 편이지만, 계속되는 신도시 개발로 인해 버스의 표정속도와 연계능력이 부족해 교통분담이 제대로 되지않아 자가용 출퇴근이 많은 도시인건 여전하기 때문이다.[185]

6. 평가[편집]



서울, 인천, 고양, 세종 등 타 지역에서도 간선급행버스체계를 운영하고 있지만 유독 부산에서만큼은 찬반론이 극명하게 갈린다. 도시 전체가 산이 많고 죄다 난개발인 덕분에 도로 교통이 최악이라, 자가용 선호와 대중교통 선호가 완전히 나뉘기 때문에 대중교통 이용자들로부터는 좋은 평가를 받고 있으나, 기존 도로를 이용하던 자가용 운전자들로부터의 정치적 반대에 직면하고 있으며, 이들에게서는 서병수 전임 부산 시장의 대표적인 실책으로 평가받기도 했다. 특히 해운대 방면 뜨란채삼거리 정류장을 정류장 설치할 공간이 없다는 이유로 폐쇄시켜버린 것은 두고두고 까이고 있다.[186] 결국 추가로 건설되는 BRT 공사를 두고 논란이 발생해 공사가 중단됐으며 공론화 과정에서 진행된 시민 여론조사 결과(2,585명)에서는 공사 재개 의견이 우세했다. 공론화 과정에서 시민의 의견을 확인한 뒤 부산시는 BRT 공사를 재개하기로 결정했다.

오랫동안 횡단보도 하나 없던 서면과 중앙동이 횡단보도가 생긴 이후로 활기를 띄기 시작했다. 서면은 학원가, 중•장년층의 상권으로 점점 번화하다가 횡단보도가 생긴 이후로 젊은층의 유동인구가 늘어났으며, 중앙동은 중앙대로를 사이에 두고 단절됐던 곳이 횡단보도로 인해 왕래가 쉬워져 지역 상권이 다시 살아나 활기를 띄고 있다. 보행자 친화적인 상권으로 변했다는 장점이 있으나, 지하상가의 상권이 죽어버리는 단점또한 무시할 수는 없을 것이다. BRT 개통으로 인해 지상의 상가주민들은 반대편 상권이 하나로 합쳐져서 반대편을 건너기가 훨씬 수월해지면서 쾌재를 불렀다. 실제로 서면1번가는 중앙대로에 붙은 건물과 롯데백화점과 포장마차거리를 지나는 순간[187] 중장년층의 비율이 높은 유흥가이며, 20~30대의 젊은 이미지를 가진 유흥가와 학원가는 쥬디스태화와 삼정타워 일대에 퍼져있다. 심지어 2곳의 경우 물가도 조금 차이난다. 서면시장 일대는 중장년층 비율이 높은 오래된 식당들[188]은 물가가 서면의 위상을 생각하면 생각외로 싼데, 쥬디스태화/삼정타워 일대는 높은 임대료로 업소도 자주 바뀌고 물가도 1번가보다 비싸다. 이렇게 수요가 나뉜 이유는 오랫동안 범내골역 북단의 광무교사거리까지 횡단보도가 없어 지하상가를 통해 건너야 하니 불편했기 때문. 롯데백화점 부산본점과 롯데호텔도 1번가의 북쪽에 있으나, 이쪽 근처만 상권이 조금 젊고, 조금만 내려가면 부전역 수준의 올드함을 보여준다. 중앙대로변 건물은 학원가였으니 1번가의 상권이 젊은층 유입이 있을래야 있을수가 없었다. 횡단보도가 생기니 젊은층 유입이 상당히 늘어나면서 상권이 젊어진 것이다.

다만 지하상가의 사장들은 울상. 중간에 자갈치시장으로 가는 횡단보도가 있는 광복동과 달리 서면은 지하철이 놓이고 지하상가가 놓이면서 자연스레 횡단보도가 없는 채 상권을 유지했는데, 횡단보도가 생기면서 굳이 서면역에서 지하철을 하차해 목적지를 가기 위해 이용하거나 퇴근, 귀가를 위해 지하철을 타기 위해 내려가거나 비가 오는 날이 아닌 이상 지하상가를 굳이 이용할 필요도 없게 된 것. 심지어 엘레베이터도 없어 유모차나 휠체어, 자전거 이용자의 애로사항이 컸다.[189] 상인들은 시에 지하상가 활성화를 위한 대책을 촉구했지만 이렇다 할 뾰족한 대책 역시 없는 게 문제. 그렇다고 멀쩡히 새로만든 BRT를 부수거나 중간 횡단보도를 없앨 이유야 더욱 없지 않는가(...) 또한 몇 안되는 지하상가 상인들을 위해 공공의 편익을 훼손시키는 것 자체가 어불성설이다.

결론적으로는 대중교통을 이용하는 시민들 입장에서는 호평일색이나, 도시철도 라인과 중복되는 특성상 BRT구간을 완주하는 버스가 없다는 문제점이 있으며, 자가용을 이용하는 시민과 의견이 정면으로 맞붙고 있다.[190]


6.1. 옹호론[편집]


지자체에서 의도적으로 자가용 이용을 삼가게 만들려고 대중교통 노선을 확충하는 것은 도로교통에 있어서 합리적인 방안이며 이것을 교통수요관리라고 한다. 루이스-모그리지 명제에 의거, 교통량이 많다고 해서 도로를 아무리 넓히고 신설해도 도리어 그로 인해 수요가 증가하니[191] 결과적으로는 비효율적이기 때문이다. 실제로 부산에서는 해안순환도로를 주로 이용하는 1011번 신설 전까지 자동차전용도로를 주로 이용하는 노선이 없었기 때문에 이러한 현상이 더 심했으며[192], 1011번이 운송수입금 대비 승객수가 매우 많은 것도[193] 이러한 부산의 도로 여건 때문에 환승을 감수해서라도 빠른 길로 가려는 이용객들 때문이다.

현재 운영 중인 충렬대로 구간의 경우 오랫동안 도시철도 노선이 없었던 미싱링크에 속한 지역이라 BRT 노선으로 이동 수요를 담당하려는 의도도 가지고 있었다. 2016년부터 동해선 광역전철이 비슷하게 달리고 있다만 동해선의 답이 없는 배차간격 때문에 버스의 수요가 높아서 그럭저럭 나쁘지 않은 상황이다.

부산광역시 BRT 2단계인 중앙대로 내성R(동래)~광무교(서면) 구간 개통이후 부산 도시철도 1호선의 승객이 3주만에 21만명이 증가했으며, 이중 BRT구간에 해당하는 동래역~서면역 구간의 승하차객이 15만명이 증가했다고 한다.# BRT개통으로 뜬금없이 버스 승객이 아닌 지하철 승객이 대폭 증가했으나, 자가용 이용자를 대중교통으로 전환하는데 성공한 셈. 다만 기사가 나온지 얼마되지 않아 한국에도 코로나 19가 본격적으로 영향을 끼치기 시작하면서 대중교통 이용객이 하락했다는 아쉬운점이 남는다.

고관입구삼거리, 초량교차로, 영주교차로, 동의대어귀교차로, 주례역삼거리 일대는 유턴하는 차량이 매우 많아 혼잡한 구간으로 알려져 있으며 BRT 개통 이전에는 유턴 차로가 워낙 넓어 끼어들기가 매우 심하고 서로 먼저 유턴하는 까닭에 접촉사고의 위험도 잦아 민원이 많았던 구간이였다. BRT 개통 이후 차량 한 대씩 유턴하도록 차로가 조정이 되어 일부 운전자들 사이에서는 끼어들기가 없고 안전해졌다며 긍정적인 의견이 많다.[194]


6.2. 비판론[편집]


출근·퇴근 시간대에 나타나는 충렬대로교통 체증에 이골이 난 시민 일부는 불편한 목소리를 내고 있다.[195] 유동인구는 많고 길은 좁은 센텀시티의 진입로를 가지고 2개 차선을 BRT로 돌려 주민들에게 무진장 욕을 먹고 있다. 센텀시티에서 출퇴근을 가정할 때 자가용으로 15분 거리지만 대중교통 이용시 평균 20여분의 마을버스 대기 시간을 포함하면 1시간이 걸리는 경우도 부지기수다. 벡스코~송정 구간의 경우는 버스노선이 적어 효과가 없다고 주장한다. 좌회전이 없어진다는 이유로 진통을 겪고, 심지어 시의회에서 조차 새로 지어지는 동백역 이후 구간에 대해 시간제 전용차로로 운영하자는 소리가 나오는 등 영 대접이 별로다. 버스 유턴지역이 막장이라 버스기사들의 불만도 있는 편.

충렬대로~해운대로 구간은 동해선 광역전철의 배차간격을 줄이는 등 전철을 더 효율적으로 운영하는 걸로 하자고 하기도 한다.[196] 철도교통은 도로교통에 영향을 주지 않으니 이미 더 효율적으로 운영 가능한 광역전철로 교통 문제를 해소하자는 것.

중앙대로 구간은 서면 구간이 BRT 건설로 왕복 7차로(시간제 버스전용 2차로) 가변차로왕복 6차로(24시간 버스전용 2차로)로 줄어버리면서 개통 첫날 교통 체증으로 차량이 오도가지도 못하는 상황이 되었으며 동시에 서면을 지나는 버스가 많아 버스가 줄 지어 서있는 부작용까지 발생하고 있다.[197] 거기다 실질적인 서면쪽 도로의 시작점인 범내골교차로가 아닌 부산교통공사 본사 인근의 광무교에서 1차 개통구간을 끊어버리는 바람에 더더욱 지옥이 펼쳐지는 중이다. 그런 면에서 1차 개통구간으로 범내골이나 자유시장, 부산진시장까지 개통을 하는것이 맞지 않았나는 말이 나오고 있다.

중앙대로 범내골교차로~자갈치교차로 구간으로 공사가 시작될 때부터 시민들의 불만이 폭주하고 있다.기사1기사2[198] 충렬대로와 중앙대로 1단계 구간과 다르게 이 구간은 우회도로가 없어 매일 정체가 발생하고 있는 구간이다. 정체가 집중적으로 발생하는 구간은 좌천삼거리, 초량교차로, 영주교차로, 중앙동교차로, 부산우체국교차로, 옛시청교차로, 자갈치교차로 일대이며 7개의 교차로는 여러 도로가 중앙대로로 모두 합류하여 하나로 합쳐지는 도로라 출퇴근 시간대에는 마비가 되고 있는 상황.[199]

중앙버스전용차로가 있는 구간에서도 수많은 횡단보도신호등에 가로막혀 출퇴근시간이 아닌 평시에도 평균 시속 15km/h도 내지 못하는 상황인데 기존의 부실한 도로망에 버스전용차로 대충 붙여놓는다고 해결될 문제가 아니다. 차라리 명지나 정관 등 도로망 정비가 잘 된 편이고 도시철도가 안 다니는 신도시 지역에 설치했으면 효과가 컸을 것이다.

지하상가 상인들이[200] BRT 도입을 반발하고 있다. 중앙대로 BRT 1단계 개통과 함께 횡단보도 신설로 인해 지하도를 통해 서면지하상가를 방문하는 손님들이 크게 줄어 매출이 급감했다고 호소하고 있다. 이 때문에 중앙대로 BRT 2단계 구간 내 부산역지하상가, 광복지하상가, 남포지하상가 상인들도 BRT 도입을 반기지 않고 있으며 대책을 마련해달라고 호소하고 있다.


7. 여담[편집]


  • 대피차로(추월차로)가 있는 버스정류장의 수가 적어 버스정류장에서 시내버스가 고장으로 인하여 움직일 수 없을 때 문제가 발생하고 있다. 이 경우 고장차량이 이동하기 전 까지 일반차로로 우회하여 승객들을 승.하차 시키고 고장차 뒤로 함께 들어왔던 버스들은 차례대로 후진을 하여 돌아가야 하는 등 정체를 유발시키고 있어 여러 문제를 일으키고 있다. 이에 따라 대피차로(추월차로)가 전 구간 필수적으로 있어야하지만 특정 구간을 제외하면 도로폭이 좁아서 현실적으로 불가능한 상황. 추월이 가능하더라도 추월을 적극적으로 하는 편이 아니다 보니 서면 ↔ 충무 구간의 경우 BRT 개통 이후 급행과 일반 노선의 차이가 거의 없게 되었다.[201] 특히 1003번의 경우 대피차로가 설치된 영주동 정류장을 제외한 전 구간 상의 정류장에 정차하는 완행노선이 되어버렸다.[202] 이러한 문제 때문에 상대적으로 차선이 넓은 가야대로의 경우 서면역.롯데호텔백화점, 동의대역 정류장을 제외한 전 정류장에 대피차로를 신설하여 운영하고 있다.

  • 거제대로는 왕복 10차로 이상의 도로이며 중앙대로 송공삼거리와 교대역교차로 구간의 BRT와 연계성을 생각해 설치하면 긍정적인 효과를 볼 수 있으나 BRT 사업에서 제외되어 있고 향후 계획에도 없는 점을 들어 매우 아쉬워 하고 있다.[203]

  • 현재 BRT를 완주하는 시내버스 노선은 동래~해운대 구간 31번, 200번, 동래~서면 구간 중 교대역 정류장을 제외한 29번, 서면~서구청 구간 1000번 심야, 1004번 심야[204], 서면~주례 구간 77번, 108번, 138번이 완주하고 있다.


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[1] 원래 이 구간도 1단계에 포함되었으나 줄어드는 부산의 예산의 압박과 대체도로가 부족한 부산의 지리적 영향으로 극단적인 운전자의 반대와 찬성하는 대중교통 이용객의 갈등 끝에 주민 의견을 수용해 두 단계로 나뉘게 되었다.[2] 원래는 스펀지였으나, 스펀지 아울렛이 해운대 센트럴 프루지오로 재개발되어 철거되었기 때문에, 2019.5.31부터 해운대구청 어귀 삼거리로 바뀌었다.[3] 38번1001번.[4] 중복투자가 아니냐고 할 수도 있으나, BRT의 최대장점은 BRT로 굴려먹다 수요가 폭증하면 그 구간에 철로와 전력 관련 시설만 지어버리면 바로 노면전차로 바꿀 수 있다는 것이다. 강서선도 현재는 노면전차로 계획이 잡혀있어 에코델타시티 입주 초기에는 BRT로 굴려먹다 인구가 폭증하는 시기에 맞추어 형간전환을 할 가능성이 높으며, 실제로 부산시내의 BRT 보다 별도의 연석으로(다만 신호는 같이 받는 구조이다.)구분해 쌍실선으로만 구분된 부산시내의 다른 BRT보다는 조금더 고규격인 형태이다.[5] 올림픽교차로 환승센터 정류소 포함[6] 동래 방면의 특이사항으로 삼호가든앞교차로에 센텀시티역 방면, 올림픽교차로에 환승센터 방면 전용 좌회전 차선이 각각 있다. 삼호가든앞교차로에서 올림픽교차로에 이르는 구간은 부산지방경찰청의 요청으로 인해 해운대 방면 한정으로 끊겨있다. 대신 올림픽교차로 환승센터를 설치하였다.[7] 송정 방면은 해운대구의 반대로 인하여 해운대역에서 끝나며 해운대구청어귀삼거리 송정 방면 정류소는 가로변에 위치한다.[8] 내성교차로부터 교대사거리에 이르는 구간은 만덕~센텀 지하 고속화도로 중앙IC 설치 공사로 인하여 끊겨있다. 그래서 2021년 현재 동래 방면은 동해선 교대역에서 끝나며 교대역 동래 방면 정류소부터는 가로변에 위치한다.[9] 동래 방면의 특이 사항으로 연산교차로에 반송로 방면 직진 전용 차선이 있다.[10] 서면 방면의 특이 사항으로 양정교차로에 동평로 방면 우회전 전용 차선, 동래 방면의 특이사항으로 양정교차로에 연수로 방면 우회전 전용 차선이 각각 있다.[11] 동래 방면의 특이 사항으로 송공삼거리에 거제대로 방면 좌회전 전용 차선이 있다.[12] 양 방면의 특이사항으로 서면교차로에 가야대로 방면 좌, 우회전 전용 차선이 각각 있다.[13] 문현지하차도처럼 도시고속도로가 위치한 구간의 극심한 교통 체증을 우려하여 설치하려는 것으로 보인다.[14] 대중교통전용지구지만 평일 출퇴근 시간 이외에는 일반 차량들 진입이 가능하다.[15] 개선 이전에는 광무교→양정 방향 중앙대로로 가는 노선이 86번 단 하나 밖에 없었는데 이게 2007년 이래로 무려 13년간 이랬다. 나머지는 가야 및 당감(17, 23, 67, 68, 108, 138, 옛 138-1, 160, 167, 168, 169-1, 1004, 옛 1005) 또는 초읍(54, 옛 63, 66, 81, 83, 83-1, 88, 103, 133)으로만 간다. 그 버스 노선들이 모두 1차선으로만 몰리고 2차선이 20번과 86번 전용(24번 보조)차선이 되어버리자 54, 66, 83-1, 88, 103번은 동천로 및 서전로를 이용하는 방식으로 133은 범내골을 경유한 후 동천로 및 서전로를 이용하는 방식으로 바뀌었으며 81번은 롯데백화점을 경유한 후 당감입구를 지나 새싹로로 들어가도록 하였고 83번은 롯데백화점을 경유하여 부산진경찰서를 지나 부전시장으로 가는것으로 변경하였다. 63번초읍동연지동 주민들의 소원대로 다시 서면교차로를 경유한 후 당감입구를 지나 다시 새싹로로 들어가도록 했다. 그리고 동천로 경유 노선들 중 배차간격이 좋은 거제방향으로 가는 52번과 연산방향으로 가는 99번, 각각 한 노선씩 뽑아 중앙대로를 왕복 경유하여 서면교차로(범내골→양정) 중앙대로에서 2차선을 86, 20, 24번과 같이 공유하는 노선이 되었다.[16] 부전시장입구 정류장에서 승.하차 승객이 굉장히 많은데, 이 수요를 포기한 까닭에 급감한 상황이다. 특히 81번의 경우 수요가 많이 떨어졌다.[17] BRT 건설 이전에는 해당 구간이 왕복 7차선 도로에 가변차로를 운영하였는데 적어도 왕복 8차선 정도가 되었으면 정류장 폭을 넓게 할 수 있었다. 그렇다고 BRT를 만들면서 인도 폭을 줄이려니 중심 번화가인 서면 특성상 유동인구가 상당히 많은 지역이라 인도 폭도 줄일 수가 없었다.[18] BRT사업 내용상 종점은 자갈치역 정류장이나, 2011년 부터 중앙버스정류장으로 활용되고있던 보수대로의 서구청(02085),서구청•충무동(01080)정류장이 실질적 종점이라고 볼 수 있다.[19] 사진에는 부산진역-초량교차로 구간이 버스전용차로 미설치 구간으로 나와있지만, 시민들의 반발을 수용해 해당 구간도 버스전용차로가 설치된다.[20] 왕복 4차선으로 이루어진 상습정체구역이며 중간에 경부선 선로를 넘어가는 과선교 구간이라 추가 확장이 불가능하다.[21] 남포동, 초량동[22] 중앙시장, 범일동, 부산역, 중앙동[23] 중앙대로의 경우 자라니를 양산해낼 가능성이 매우 높고, 충장대로의 경우 노면 상태가 좋지 않아 낙차 사고가 발생할 가능성이 매우 크다.[24] 좌천삼거리~부산역~남포동[25] 이 때문에 대청로가 마비되고 있는 상황이다.[26] 평균 5분마다 운행되는 81번과 평균 10분마다 운행되는 1001번과 1003번은 출퇴근시간대에는 평균 10분~20분을 기다리는 일이 종종 발생하고 있으며 1004번은 평균 20분 이상 기다려야하는 문제가 종종 발생하고 있다.[27] 예전부터 고관로를 경유하는 노선 일부를 중앙대로 쪽으로 돌릴 것을 요구하는 민원이 계속해서 올라왔으나, 시에서는 관행이라는 이유로 반려시켰다. 정시성이 훼손되는 가장 큰 이유 중 하나가 본디 고관로가 중앙대로 구간이였으며 차량이 하도 많아 새롭게 이설되어 남은 도로 일부가 현 고관로이기 때문인데, 과거부터 차량통행이 극심한 동네이며, 중앙대로 이설로 모자라 바로옆 충장대로도 왕복 8~10차선으로 뚫어버려 정체가 한결 나아진 상태인데 버스는 오히려 대로가 아닌 구도로를 이용하니, 부산시민 입장에서는 이해가 되지않는 방식이기도 하다. 더군다나 부산은 마을버스란 개념을 전국최초로 사용한 동네이기에, 이미 교통 음영지역을 마을버스가 최대한 커버하고 있다. 그러므로 굳이 시내버스가 갑자기 대로변이 아닌 구도로를 타는건 운행시간에 타격을 줄 수 밖에 없다.[28] 처음 개통 후 얼마 지나지 않아 부산역 광장 재건축으로 환승센터가 아예 철거되고 이후 다시 신축한 사례가 있었다. 결국은 예산낭비[29] 서면에서 남구 방면으로 가는 노선들인 10번, 23번, 83번, 108번, 138번, 583번이 범일동국민은행 정류장을 거쳐간다. 오직 68번과 83-1번만 조방로를 따라간다.[30] 주례교차로부터는 동서고가로가 가야대로의 종점부인 감전램프까지 가야대로 위를 지난다. 교각으로 인해 좌회전이 금지되어 P턴으로 좌회전을 해야 하는 곳이 많고, 지나가는 버스도 몇대 없어 사실상 BRT설치가 불가능하다. 사상 방면으로는 사상로의 폭이 4차선으로 너무 협소하여 설치 불가능.[31] 이 곳은 좌회전 하는 차량이 매우 많아 출퇴근 시간대에는 신호를 여러번 받아야 겨우 통과가 가능하다.[32] 그 이전에는 주례역 육교, 가야전화국 육교가 있었다.[33] 엘리베이터가 없다.[34] 이번 조정으로 17번, 85번, 138-1번, 160번, 169-1번이 정차하고 과거에 이 정류장에 정차한 33번, 87번, 138번은 BRT로 인해 그대로 통과한다.[35] 2016년 12월에 가장 먼저 개통한 동래 ↔ 해운대 구간 BRT 정류장에서 원동교 방면 뜨란채삼거리 정류장이 폐쇄되었는데 여기는 도로 폭으로 인하여 정류장을 설치할 공간이 없어서 부득이하게 폐지된 것이다. 다만 가야대로는 도로 폭이 넓어서 정류장을 굳이 폐쇄시킬 이유가 없다.[36] 44, 46, 50, 57, 148, 200, 307번 버스 정차[37] 31, 43, 129-1, 506, 동래5, 동래8, 부산진17번 버스는 좌회전 차로 가로변의 동래역.내성교차로(06082) 정류장에 정차한다.[38] 73(아침), 144, 183(심야), 210번 버스는 우회전 차로 가로변의 동래역.내성교차로(06083) 정류장에 정차한다.[39] 31, 43, 44, 50, 57, 73(아침), 129-1, 144, 148, 183(심야), 200, 210, 307, 506번 버스 정차[40] 31, 43, 44, 46, 50, 57, 73(아침), 129-1, 144, 148, 183(심야), 200, 307, 506번 버스 정차[41] 31, 43, 44, 50, 57, 73(아침), 129-1, 144, 148, 183(심야), 200, 307, 506번 버스 정차[42] 31, 43, 44, 57, 73(아침), 129-1, 144, 148, 183(심야), 200, 210, 307, 506번 버스 정차[43] 29, 31, 43, 44, 49, 52, 57, 73(아침), 100, 110-1, 129-1, 144, 148, 183(심야), 200, 210, 307, 506, 1002번 버스 정차[44] 29, 31, 43, 44, 49, 52, 57, 73(아침), 100, 110-1, 129-1, 144, 148, 183(심야), 200, 210, 307, 506, 1002번 버스 정차[45] 31, 43, 44, 144, 200, 307, 506, 1002번 버스 정차[46] 29, 49, 52, 57, 73(아침), 100, 110-1, 129-1, 148, 183(심야), 210번 버스는 가로변의 낙민역.동래고등학교(06158) 정류장에 정차한다.[47] 29, 31, 43, 44, 49, 52, 57, 73(아침), 100, 110-1, 129-1, 144, 148, 183(심야), 200, 210, 307, 506, 1002번 버스 정차[48] 49, 52, 57, 73(아침), 100, 110-1, 129-1, 148, 183(심야), 210번 버스는 가로변의 낙민역.동래고등학교(06161) 정류장에 정차한다.[49] 31, 43, 44, 144, 200, 307, 506번 버스 정차[50] 36, 42, 52번 버스는 가로변의 안락동우체국.동해선안락역(06173) 정류장에 정차한다.[51] 31, 36, 42, 43, 44, 52, 144, 200, 307, 506번 버스 정차[52] 210번 버스는 가로변의 안락동우체국.동해선안락역(06174) 정류장에 정차한다.[53] 31, 36, 42, 43, 44, 52, 144, 200, 307, 506, 1002번 버스 정차[54] 31, 36, 42, 43, 44, 52, 144, 200, 307, 506, 1002번 버스 정차[55] 31, 36, 43, 44, 52, 144, 155, 200번 버스 정차[56] 31, 36, 43, 44, 52, 144, 155, 189-1, 200번 버스 정차[57] 31, 36, 43, 44, 52, 144, 155, 189-1, 200번 버스 정차[58] 31, 44, 52, 144, 155, 189-1, 200, 1002번 버스 정차[59] 5-1, 107번 버스는 가로변의 원동IC교차로(09190) 정류장에 정차한다.[60] 31, 44, 52, 144, 155, 189-1, 200, 1002번 버스 정차[61] 31, 107, 144, 200번 버스 정차[62] 31, 107, 144, 200, 해운대3번 버스 정차[63] 31, 107, 144, 155, 200, 1002, 해운대3, 해운대3-2번 버스 정차[64] 31, 107, 144, 155, 200, 1002, 해운대3번 버스 정차[65] 31, 100, 100-1, 107, 155, 200번 버스 정차[66] 31, 100, 100-1, 107, 155, 200, 해운대3번 버스 정차[67] 31, 100, 100-1, 107, 115, 155, 200, 1002번 버스 정차[68] 31, 100, 100-1, 107, 155, 200, 1002, 해운대3번 버스 정차[69] 5-1, 31, 100, 100-1, 107, 115, 115-1, 155, 200번 버스 정차[70] 5-1, 31, 100, 100-1, 107, 115, 115-1, 155, 200번 버스 정차[71] 5-1, 31, 100, 100-1, 107, 115, 115-1, 155, 200, 1002번 버스 정차[72] 5-1, 31, 100, 100-1, 107, 115, 115-1, 155, 200, 1002번 버스 정차[73] 31, 100, 100-1, 115-1, 200번 버스 정차[74] 5-1, 115, 139, 155, 1002번 버스는 가로변의 동해선벡스코역(09143) 정류장에 정차한다.[75] 5-1, 31, 100, 100-1, 107, 115, 115-1, 155, 200, 1002번 버스 정차[76] 31, 39, 40, 63, 100, 100-1, 115-1, 139, 141, 141(심야), 181, 200, 1006, 1011번 버스 정차[77] 31, 39, 40, 63, 100, 100-1, 115-1, 139, 141, 141(심야), 181, 200번 버스 정차[78] 31, 39, 40, 63, 100, 100-1, 115-1, 141, 141(심야), 181, 200, 1001, 1001(심야), 1006, 1011번 버스 정차[79] 31, 39, 40, 63, 100, 100-1, 115-1, 141, 141(심야), 181, 200, 1001, 1001(심야), 1006, 1011번 버스 정차[80] 31, 39, 40, 63, 100, 100-1, 115-1, 141, 141(심야), 181, 200, 1001, 1001(심야), 1006, 1011번 버스 정차[81] 38번 버스는 가로변의 부산문화여고(09131) 정류장에 정차한다.[82] 31, 38, 39, 40, 63, 100, 100-1, 115-1, 141, 141(심야), 181, 200, 1001, 1001(심야), 1006, 1011번 버스 정차[83] 31, 38, 39, 40, 63, 100, 100-1, 115-1, 141, 141(심야), 181, 200, 1006, 1011번 버스 정차[84] 31, 38, 39, 40, 63, 100, 100-1, 115-1, 141, 141(심야), 181, 200, 1006, 1011번 버스 정차[85] 31, 38, 39, 40, 63, 100, 100-1, 115-1, 141, 141(심야), 181, 200, 1006, 1011번 버스 정차[86] 31, 38, 39, 40, 63, 100, 100-1, 115-1, 141, 141(심야), 181, 200, 1006, 1011번 버스 정차[87] 31, 38, 39, 63, 100, 100-1, 115-1, 141, 141(심야), 181, 200, 1001, 1001(심야), 1006, 1011, 해운대9번 버스 정차[88] 31, 38, 39, 63, 100, 100-1, 115-1, 141, 141(심야), 181, 200, 1001, 1001(심야), 1006, 1011, 해운대9번 버스 정차[89] 31, 38, 39, 63, 100, 100-1, 115-1, 141, 141(심야), 180(아침), 181, 200, 1001, 1001(심야), 1006, 1011, 해운대2, 해운대7, 해운대9, 해운대10번 버스 정차[90] 10, 31, 43, 77, 100-1, 129-1, 189, 506, 동래10번 버스 정차[91] 10, 31, 43, 77, 100-1, 129-1, 189, 506, 동래10번 버스는 가로변의 교대역(13003) 정류장에 정차한다.[92] 10, 31, 43, 52, 77, 129-1, 506, 동래10번 버스 정차[93] 29, 51, 51(심야), 100-1, 179, 189번 버스 정차[94] 29, 51, 51(심야), 100-1, 179, 189번 버스 정차[95] 29, 51, 51(심야), 179, 189번 버스 정차[96] 29, 51, 51(심야), 100-1, 179, 189번 버스 정차[97] 29, 86, 87, 99, 106, 106(심야), 110-1, 179번 버스 정차[98] 29, 86, 87, 99, 106, 106(심야), 110-1, 179번 버스 정차[99] 29, 86, 87, 99, 106, 106(심야) 110-1, 131, 141, 179번 버스 정차[100] 29, 86, 87, 99, 106, 106(심야) 110-1, 179번 버스 정차[101] 131, 141번 버스는 가로변의 부산시청(시청역)(13040) 정류장에 정차한다.[102] 29, 86, 87, 99, 106, 106(심야), 110-1, 131, 141, 179번 버스 정차[103] 29, 86, 87, 99, 106, 106(심야), 110-1, 131, 141, 179번 버스 정차[104] 5-1, 20, 29, 57, 62, 86, 87, 99, 106, 106(심야), 110-1, 141, 141(심야)번 버스 정차[105] 5-1, 20, 29, 57, 62, 86, 87, 99, 106, 106(심야),110-1, 141, 141(심야)번 버스 정차[106] 5-1, 10, 20, 29, 31, 33, 43, 52, 57, 62, 77, 80, 86, 87, 99, 106, 106(심야), 110-1, 111, 129-1, 141, 141(심야), 1002(심야), 부산진13번 버스 정차[107] 5-1, 10, 20, 29, 31, 33, 43, 52, 57, 62, 77, 80, 86, 87, 99, 106, 106(심야), 110-1, 111, 129-1, 141, 141(심야), 1002(심야), 부산진13번 버스 정차[108] 5-1, 10, 20, 29, 31, 33, 43, 52, 57, 62, 77, 80, 86, 87, 99, 106, 106(심야), 110-1, 111, 129-1, 141, 141(심야), 1002(심야), 1009-1번 버스 정차[109] 5-1, 10, 29, 31, 33, 43, 52, 57, 62, 77, 80, 83, 86, 87, 99, 106, 106(심야), 110-1, 111, 129-1, 141, 141(심야), 1009-1번 버스 정차[110] 20, 31, 33, 54, 62, 77, 86, 87, 106, 106(심야), 110-1, 129-1, 141, 141(심야), 1002(심야), 1009-1번 버스 정차[111] 5-1, 10, 23, 29, 43, 52, 57, 68, 80, 81, 83, 83-1, 86, 88, 99, 103, 106, 106(심야), 108, 111, 167, 583, 1000, 1000(심야), 1004, 1004(심야), 1009-1번 버스 정차[112] 17, 20, 23, 24, 52, 67, 68, 81, 83, 83-1, 86, 88, 99, 108, 138, 160, 167, 169-1, 1002(심야), 1004, 1004(심야)번 버스 정차[113] 5-1, 10, 23, 29, 43, 52, 57, 68, 80, 81, 83, 83-1, 86, 88, 99, 103, 106, 106(심야), 108, 111, 167, 583, 1000, 1000(심야), 1004, 1004(심야), 1009-1번 버스 정차[114] 17, 20, 23, 24, 52, 67, 68, 81, 83, 83-1, 86, 88, 99, 106, 106(심야), 108, 138, 160, 167, 169-1, 1002(심야), 1004, 1004(심야)번 버스 정차[115] 5-1, 10, 23, 29, 38, 43, 52, 57, 68, 80, 81, 83, 83-1, 86, 88, 99, 103, 108, 111, 138, 167, 583, 1000, 1000(심야), 1004, 1004(심야)번 버스 정차[116] 17, 23, 52, 68, 81, 83, 83-1, 86, 88, 99, 108, 138, 167, 1004, 1004(심야)번 버스 정차[117] 5-1, 10, 23, 43, 52, 57, 68, 80, 81, 82, 83, 83-1, 99, 108, 111, 138, 167, 583, 1000, 1000(심야), 1004, 1004(심야), 동구1-1번 버스 정차[118] 5-1, 10, 23, 43, 52, 57, 68, 80, 81, 82, 83, 83-1, 99, 108, 111, 138, 167, 583, 1000, 1000(심야), 1004, 1004(심야)번 버스 정차[119] 5-1, 43, 52, 81, 82, 167, 1000, 1000(심야), 1004, 1004(심야), 동구1-1번 버스 정차[120] 5-1, 10, 22, 23, 27, 40, 42, 43, 52, 57, 80, 81, 82, 83, 99, 101, 108, 111, 134, 138, 167, 동구1-1번 버스 정차[121] 5-1, 22, 26, 26(아침), 27, 40, 41, 42, 43, 52, 81, 82, 101, 134, 167, 168, 1003, 1003(심야), 동구1-1번 버스 정차[122] 5-1, 22, 27, 40, 42, 43, 52, 57, 80, 81, 82, 99, 101, 111, 134, 167, 1000, 1000(심야), 1004, 1004(심야), 동구1-1번 버스 정차[123] 22, 27, 40, 43, 52, 81, 82, 101, 134, 167, 168, 1000, 1000(심야), 1004, 1004(심야)번 버스 정차[124] 43, 52, 1004(심야)번 버스 정차[125] 17, 22, 26, 26(아침), 27, 40, 41, 43, 52, 59, 61, 67, 81, 82, 85, 88, 101, 103, 134, 167, 168, 1000, 1000(심야), 1001, 1001(심야), 1003, 1003(심야), 1004, 1004(심야)번 버스 정차[126] 17, 22, 26, 26(아침), 27, 40, 41, 43, 52, 59, 61, 67, 81, 82, 85, 88, 101, 103, 134, 167, 168, 1000, 1000(심야), 1001, 1001(심야), 1003, 1003(심야), 1004, 1004(심야)번 버스 정차[127] 17, 22, 26, 26(아침), 27, 40, 41, 43, 52, 59, 61, 67, 81, 82, 85, 88, 101, 103, 134, 167, 168, 1000, 1000(심야), 1001, 1001(심야), 1003, 1003(심야), 1004, 1004(심야)번 버스 정차[128] 17, 22, 26, 26(아침), 27, 40, 41, 43, 52, 59, 61, 67, 81, 82, 85, 88, 101, 103, 134, 167, 168, 1000, 1000(심야), 1001, 1001(심야), 1003, 1003(심야), 1004, 1004(심야)번 버스 정차[129] 17, 26, 26(아침), 27, 40, 41, 43, 59, 61, 67, 81, 82, 85, 88, 101, 134, 167, 168, 1000, 1000(심야), 1001, 1001(심야), 1003, 1003(심야), 1004, 1004(심야)번 버스 정차[130] 17, 26, 26(아침), 27, 40, 41, 43, 59, 61, 67, 81, 82, 85, 88, 101, 134, 167, 168, 1000, 1000(심야), 1001, 1001(심야), 1003, 1003(심야), 1004, 1004(심야)번 버스 정차[131] 17, 26, 26(아침), 27, 40, 41, 43, 59, 61, 67, 81, 82, 85, 88, 101, 134, 167, 168, 1000, 1000(심야), 1001, 1001(심야), 1003, 1003(심야), 1004, 1004(심야)번 버스 정차[132] 17, 26, 26(아침), 27, 40, 41, 43, 59, 61, 67, 81, 82, 85, 88, 101, 134, 167, 168, 1000, 1000(심야), 1001, 1001(심야), 1003, 1003(심야), 1004, 1004(심야)번 버스 정차[133] 17, 26, 26(아침), 27, 40, 41, 43, 59, 61, 67, 81, 82, 85, 88, 101, 134, 167, 1000, 1000(심야), 1001, 1001(심야), 1003, 1003(심야), 1004, 1004(심야)번 버스 정차[134] 17, 26, 26(아침), 27, 40, 41, 43, 59, 61, 67, 81, 82, 85, 88, 101, 134, 167, 168, 1000, 1000(심야), 1001, 1001(심야), 1003, 1003(심야), 1004, 1004(심야)번 버스 정차[135] 2, 17, 26, 26(아침), 27, 40, 41, 43, 59, 61, 67, 81, 82, 85, 87, 88, 88-1, 101, 103, 134, 167, 168, 171, 508, 508(심야), 1000, 1000(심야), 1001, 1001(심야), 1003, 1003(심야), 1004, 1004(심야)번 버스 정차[136] 2, 17, 26, 26(아침), 27, 40, 41, 43, 59, 61, 67, 81, 82, 85, 87, 88, 88-1, 101, 103, 134, 167, 168, 171, 190, 508, 508(심야), 1000, 1000(심야), 1001, 1001(심야), 1003, 1003(심야), 1004, 1004(심야)번 버스 정차[137] 17, 26, 26(아침), 27, 40, 41, 59, 61, 81, 82, 87, 103, 134, 171, 190, 508, 508(심야), 1000(심야), 1004, 1004(심야)번 버스 정차[138] 17, 26, 26(아침), 27, 40, 41, 59, 61, 81, 82, 85, 87, 88, 88-1, 101, 103, 134, 171, 190, 508, 508(심야), 1000(심야), 1003, 1003(심야), 1004, 1004(심야)번 버스 정차[139] 17, 26, 26(아침), 27, 40, 41, 59, 61, 81, 82, 85, 87, 88, 88-1, 101, 103, 134, 171, 190, 508, 508(심야), 1000(심야), 1003, 1003(심야), 1004, 1004(심야)번 버스 정차[140] 17, 26, 26(아침), 27, 40, 41, 59, 61, 81, 82, 85, 87, 88, 88-1, 101, 103, 134, 171, 190, 508, 508(심야), 1000(심야), 1003, 1003(심야), 1004, 1004(심야)번 버스 정차[141] 5-1, 17, 26, 26(아침), 27, 41, 59, 61, 70, 82, 85, 87, 88, 103, 134, 171, 190, 508, 508(심야), 1000(심야), 1003, 1003(심야), 1004(심야)번 버스 정차[142] 17, 26, 26(아침), 27, 41, 59, 61, 81, 82, 85, 87, 88, 103, 134, 171, 190, 508, 508(심야), 1000(심야), 1003, 1003(심야), 1004(심야)번 버스 정차[143] 5-1, 15, 15(심야), 17, 26, 26(아침), 27, 41, 59, 61, 70, 82, 85, 86, 87, 88, 103, 126, 134, 171, 186, 190, 508, 508(심야), 1000(심야), 1003, 1003(심야), 1004(심야)번 버스 정차[144] 5-1, 11, 17, 26, 26(아침), 27, 41, 59, 61, 70, 82, 85, 86, 87, 88, 103, 134, 171, 186, 190, 508, 508(심야), 1000(심야), 1003, 1003(심야), 1004(심야)번 버스 정차[145] 5-1, 15, 15(심야), 17, 26, 26(아침), 27, 41, 59, 61, 70, 86, 87, 103, 126, 134, 171, 1000(심야), 1003, 1003(심야), 1004(심야)번 버스 정차[146] 11, 17, 26, 26(아침), 70, 87, 103, 134, 171, 1000(심야), 1003, 1003(심야), 1004(심야)번 버스 정차[147] 5-1, 6, 7, 8, 9, 11, 15, 15(심야), 17, 26, 26(아침), 27, 30, 30(심야), 41, 59, 61, 70, 71, 86, 87, 103, 113, 126, 134, 171, 1000(심야), 1003, 1003(심야), 1004(심야)번 버스 정차[148] 8, 9, 11, 17, 26, 26(아침), 70, 87, 103, 134, 171, 1000(심야), 1003, 1003(심야), 1004(심야)번 버스 정차[149] 5-1, 6, 7, 8, 9, 11, 15, 15(심야), 17, 26, 26(아침), 27, 30, 30(심야), 41, 59, 61, 70, 71, 86, 87, 103, 113, 126, 134, 171, 1000(심야), 1003, 1003(심야), 1004(심야)번 버스 정차[150] 8, 9, 11, 17, 26, 26(아침), 70, 87, 103, 134, 171, 1000(심야), 1003, 1003(심야), 1004(심야)번 버스 정차[A] A B 해당 구간은 BRT 건설 전부터 있었던 중앙차로 정류장이지만 서면 ~ 충무 구간 개통 이후 중앙대로 BRT 구간으로 편입되었다.[151] 8, 11, 15, 15(심야), 16, 70, 96, 96-1, 103, 113, 126, 161, 1000(심야)번 정차[152] 8, 11, 16, 70, 96, 103, 113, 134, 161, 1000(심야), 1003, 1003(심야), 1004(심야)번 정차[153] 17, 23, 31, 33, 62, 63, 67, 68, 77, 81, 83, 85, 87, 108, 110-1, 129-1, 133, 138, 138-1, 141, 141(심야), 160, 167, 169-1, 1004, 1004(심야) 버스 정차[154] 83번 버스는 가로변의 서면역.롯데호텔백화점(05190) 정류장에 정차한다.[155] 23, 31, 33, 62, 68, 77, 87, 108, 110-1, 124, 129-1, 138, 141, 141(심야), 167, 1000, 1000(심야), 1004, 1004(심야), 1009-1 버스 정차[156] 17, 67, 85, 133, 138-1, 160, 169-1번 버스는 가로변의 서면역.롯데호텔백화점(05319) 정류장에 정차한다.[157] 31, 33, 62, 67, 68, 77, 85, 87, 108, 110-1, 133, 138, 168, 1004, 1004(심야)번 버스 정차[158] 31, 33, 62, 67, 68, 77, 85, 87, 108, 110-1, 133, 138, 1004, 1004(심야)번 버스 정차[159] 85, 87번 버스는 가로변의 부암역(05195) 정류장에 정차한다.[160] 31, 33, 59, 61, 62, 67, 68, 77, 108, 110-1, 133, 138, 186, 1004, 1004(심야)번 버스 정차[161] 31, 33, 59, 61, 62, 67, 68, 77, 108, 110-1, 133, 138, 186, 1004, 1004(심야)번 버스 정차[B] A B BRT 개통 당시 정류장명은 "부산진우체국"이었지만 가야1치안센터라는 정류장명을 수십년동안 사용하다보니 민원이 있었고 2023년 4월 가야1치안센터가 부정류장명으로 붙어 부산진우체국.가야1치안센터 정류장이 되었다.[162] 23, 31, 33, 59, 61, 62, 67, 68, 77, 108, 133, 138, 186, 1004, 1004(심야)번 버스 정차[163] 23, 31, 33, 59, 61, 62, 67, 68, 77, 108, 133, 138, 186, 1004, 1004(심야)번 버스 정차[164] 31, 33, 59, 62, 67, 68, 77, 108, 133, 138, 168, 186, 1004(심야), 부산진9번 버스 정차[165] 31, 33, 59, 62, 68, 77, 108, 133, 138, 186, 1004(심야)번 버스 정차[166] 31, 33, 59, 62, 68, 77, 108, 133, 138, 186, 1004(심야), 부산진9, 사상8, 사상8-1번 버스 정차[167] 31, 33, 59, 62, 68, 77, 108, 133, 138, 186, 1004(심야), 부산진9, 사상8, 사상8-1번 버스 정차[168] 31, 33, 59, 62, 68, 77, 108, 133, 138, 186, 1004(심야), 부산진9, 사상8, 사상8-1번 버스 정차[169] 31, 33, 59, 62, 68, 77, 108, 138, 138-1, 168, 169, 186, 1004(심야), 부산진10-1, 사상6번 버스 정차[170] 31, 33, 59, 62, 68, 77, 108, 138, 138-1, 160, 168, 169, 186, 1004(심야), 부산진10-1, 사상6번 버스 정차[171] 31, 33, 59, 62, 68, 77, 108, 138, 138-1, 160, 168, 169, 186, 1004(심야), 부산진10-1, 사상6번 버스 정차[172] 31, 33, 59, 61, 62, 68, 77, 108, 138, 138-1, 160, 168, 169, 186, 1004(심야), 부산진10-1, 사상6번 버스 정차[173] 31, 33, 59, 62, 68, 77, 108, 138, 138-1, 160, 168, 169, 186, 1004(심야), 부산진10-1, 사상5-1, 사상5-2, 사상6번 버스 정차. 과거 BRT 개통 전엔 시내버스는 이 정류장에 정차하지 않았다.[174] 31, 33, 59, 62, 68, 77, 108, 138, 138-1, 160, 168, 169, 186, 1004(심야), 부산진10-1번 버스 정차[175] 31, 33, 59, 62, 68, 77, 108, 138, 138-1, 160, 168, 169, 186, 1004(심야), 부산진10-1, 사상3, 사상3-1, 사상5-2번 버스 정차[176] 31, 33, 59, 62, 68, 77, 108, 138, 138-1, 160, 168, 169, 186, 1004(심야), 부산진10-1번 버스 정차[177] 59, 77, 108, 138번 버스 정차[178] 59, 77, 108, 138번 버스는 가로변의 주례교차로(15126) 정류장에 정차한다.[179] 이는 오거돈 시장 이전 보수진영의 서병수 시장 시기부터 밀던 정책이기에 보수, 진보를 가릴 것 없이 BRT 사업을 밀것에는 변함이 없었다.[180] 이 도로가 너무나도 좁기에 대부분 해운대로 향할경우 수영교차로를 지나지 않고 민락동으로 우회하거나 광안대교를 타고있는 실정이다.[181] 특히 이구간의 BRT가 완공되면 1001번은 거의 전구간을 BRT로 다니게 되어 도시철도에 비해 상당한 이점을 가질 것으로 보인다. 현재는 경성대까지는 지하철보다 빠르지만, 대남교차로를 지나면 지하철에 따라잡히고 있는 실정이다.[182] 내성교차로 기준 26.3km는 웅상의 서창초등학교 인근까지이다.[183] 대티터널 기준 19.2km는 현재 58-1의 종점인 해인로즈빌아파트 인근까지이다.[184] 가야대로BRT는 정상적으로 진행되어 완공되었다.[185] 이로인해 현재도 대중교통 출퇴근 시민과 자동차 출퇴근 시민과 BRT 추가설치를 놓고 갈등이 있는 상황이다.[186] 때문에 200번 노선이 초등학교 등·하교 시간을 제외하고 안남초등학교까지 들어갔다 나오는 굴곡 구간이 생겨버렸다.[187] 서면시장의 영향도 무시할 수 없다.[188] 칼국수, 백반, 국밥집 등[189] 계단 사이 시계나 도장가게가 있어 휠체어 리프트가 없으며, 굳이 이용한다면 쥬디스태화에 엘레베이터가 있어 지하로 연결이 되지만, 그마저도 올라가는 곳이 서면역 밖에 없다. 그리고 쥬디스태화 내부는 사람 2명이 지나갈 정도로 넓지 않다.[190] 다만 대중교통 이용객과 자가용을 이용하는 시민간 의견차이가 난다는 것 에서 현대의 도시교통 계획상 도시 내부 이동만큼은 자가용대신 대중교통으로 유도하게끔 하는 것으로는 충분히 성공적이지 않냐는 평가가 있다. 다만 자전거, 특히 고속 운행하는 로드바이크 운전자의 경우에는 BRT 설치 이후 차로가 좁아져 자라니를 양산했다는 것 또한 무시할 수 없을 것이다..[191] 쉽게 설명하자면 도로가 편하니깐 오히려 자가용을 더 많이 이용하게 되는 현상이다.[192] 세월호 참사 이전에 1005번, 1007번, 1008번남해고속도로번영로를 이용했지만 지사산단 혹은 정관신도시 등 특정 지역 주민들을 위한 노선이라 대다수가 그런 혜택을 누리기 어려웠다. 마을버스,일반 시내버스도 간혹 교량,터널로 인해 자동차전용도로를 잠시 이용하는 구간들이 몇있었으나 세월호참사으로 전국안전진단의 영향으로 일부 터널을 제외하면 대부분의 자동차전용도로를 달리지 못하는 실정이다. 문제는 이러한 도로를 달리는 좌석버스를 기존 급행버스에서 빼내는 실정이고, 부산광역시의 버스 준공영제 역시 계속 전체 차량댓수를 감차하고있는 문제가 있어 노선을 유연하게 굴리지못하는 문제가 심각하다. [193] 하루 3천명이 넘게 이용하지만 운송수입금은 20만원 후반 정도밖에 못 번다. 이는 초승 수요가 많아 1천명 정도만 타고도 20만원 후반 정도 버는 1009번과 비슷한 수준이다.[194] 다른 교차로와 다르게 초량교차로만 BRT 개통 이후에도 불법 끼어들기가 심각하여 잦은 민원으로 인해 실선 구간으로 규제봉이 설치되었다.[195] 일부가 아니라 버스를 주로 이용하는 사람, 버스 기사 아니면 다 욕한다. 거기다 불편한 정도가 아니다. 실제로 택시 기사나 자가용 운전자들에게 물어보면 안 그래도 좁은 도로 막고 있다고 쌍시옷이 100번은 넘게 나올 것이다. 당연히 BRT를 언급하는 뉴스 동영상의 댓글은 난장판. 애초에 기사도 교통 체증 유발한다고 다 비판하는 논조다. 찬성은 거의 없다. 보통은 비판하거나 이런게 도입된다고 말만 해주는 뉴스가 대부분.[196] 사실 여기 문서에도 나와 있듯, 동해선 광역전철은 지나치게 긴 배차간격 때문에 잠재적 수요자를 잃은 상황이다. 다만 한국철도공사가 워낙 지방의 로컬선에 돈을 투자하기 싫어하는 탓에... 무엇보다 일반열차가 운행하기 때문에 배차간격을 도시철도 수준으로까지 줄이는 것이 불가능하다.[197] 당장 서면 BRT 구간을 지나는 버스만 양 방향 합쳐 35개 노선이다. 특히 배차간격이 매우 짧은 23번24번은 평소에도 기차놀이를 심심찮게 하는 판에 이번 BRT 개통으로 더 심해졌다.[198] 방금 말했듯이 폭주 정도가 아니다.[199] 제일 큰 문제는 따로 있다. 부산광역시 지하철 1호선과 거의 똑같게 건설되어 BRT 타고 가느니 지하철 타고 가겠다 라는 마인드가 대부분. 애초에 부산 1호선이 중앙대로를 따라서 건설되어 있다.[200] +택시기사[201] 영주동 정류장을 제외하면 부산역 정류장에만 대피차로가 설치되어 있는데 부산역이라 모든 노선들이 추월을 하지 않고 앞 차량이 빠지기를 기다렸다 운행한다.[202] 1000번과 1001번과 1004번 노선은 BRT 모든 구간 상의 정류장에 정차하는 사실상 완행노선이 되어버렸다.[203] 송공삼거리~교대역교차로 구간으로 4개~8개의 노선이 중앙대로를 운행하는 반면 거제대로를 통과하는 버스노선은 6개~10개이다. 부산광역시는 특이하게도 도로가 이설되어도 노선계획은 이설 전 도로를 기준으로 설계를 하는데, 거제대로가 과거 부산전차도 다녔던 중앙대로구간이였으며, 고관로 역시 과거 중앙대로 구간이였다. 해당 구간을 보면 연산동(토곡,안락동 방면)이나 하마정으로 빠지지 않는 이상 굳이 중앙대로를 이용하지 않고 거제대로를 이용하며, 고관로로 갑자기 우회한다던가 하는 기형적인 면모를 보여준다. 강서구의 대저동 안동네 경유등(태풍으로 무너져 사라진 (구)구포교 시절 잔재) 부산은 찾아보면 이런 사례가 꽤나 많다. 7번 국도 또한 옛 중앙대로였던 거제대로로 지나가며, 번영로가 개통된 지 40여년이나 지났음에도 불구하고 7번 국도를 번영로 쪽으로 이설할 계획 조차도 없다. 다른 도시 같았으면 진작에 "국도대체우회도로"라는 명목으로 번영로가 7번 국도로 되었을 판이다. 14번 국도 또한 식만 ~ 해운대간 대심도 도로가 개통될 경우 이쪽으로 이설될지 미지수이나, 이미 14번 국도의 김해시는 공사중인 동읍~한림간 잔여구간을 제외하면 시내구간은 모조리 재지정 되어 14번국도는 재지정될 가능성이 높은 편.[204] 주간노선은 남포역.옛시청교차로~서구청 구간을 제외한 범내골역~부산데파트 구간으로 82번과 범내골역~중앙시장 정류장을 제외한 범일역~서구청 구간으로 134번이 완주하고 있다.