산리쿠 철도 리아스선

三鉄リアス線 / Santetsu Riasu Line

1. 개요[편집]

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산리쿠 철도의 유일한 철도 노선으로, 이와테현 오후나토시의 사카리역에서 쿠지시의 쿠지역을 잇게 된다. 기존에 있던 미나미리아스선(南リアス線), JR 야마다선(山田線), 키타리아스선(北リアス線)을 2019년 3월 23일에 하나의 노선으로 합친 것이다. 제3섹터 노선중 가장 긴 노선이다.

2. 역사[편집]

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가장 먼저 개통된 노선은 일본국유철도 야마다선으로, 1935년 11월 17일에 미야코~리쿠츄야마다 구간이 개통되었다. 이후 조금씩 노선을 늘려 나가 1939년 9월 17일에 카마이시까지의 구간이 개통되어 지금과 같은 형태가 되었다. 1980년에는 토사붕괴로 미야코~츠가루이시 구간이 불통되기도 했으며 1987년에 국철분할민영화로 JR 동일본에 승계된다.

그 다음으로 개통된 미나미리아스선은 원래는 일본국유철도 사카리선(盛線)으로 1970년 3월 1일에 사카리~료리 구간이, 1973년 7월 1일에 요시하마까지의 구간이 개통되었다. 그 이후에도 카마이시까지의 연장공사가 이루어지고 있었으나, 1981년에 사카리선이 제1차 특정지방교통선으로 지정되어 공사가 중단되었다. 결국 이와테현이 출자한 제3섹터 회사 산리쿠 철도가 설립되어 공사를 재개했고, 1984년 4월 1일에 연장 구간을 합쳐 미나미리아스선(南リアス線)으로 개업했다. 1994년에는 강풍으로 열차가 뒤집혀 5명이 부상을 입는 사고가 있었다.

제일 늦게 개통된 키타리아스선 역시 원래는 일본국유철도 미야코선(宮古線)과 쿠지선(久慈線)이었다. 미야코선은 1972년에 개업하여 미야코~타로 구간을, 쿠지선은 1975년에 개업하여 쿠지~후다이 구간을 각각 이었다. 이 두 노선에서도 역시 타로~후다이 구간을 잇는 연장공사가 이루어지고 있었으나, 1981년에 두 노선 모두 제1차 특정지방교통선으로 지정되어 공사가 중단되었다. 사카리선과 마찬가지로 산리쿠 철도가 공사를 재개했고, 1984년 4월 1일에 연장 구간을 합쳐 키타리아스선(北リアス線)으로 개업했다. 1994년에는 강풍으로 열차가 뒤집혀 5명이 부상을 입는 사고가 있었다.

위 세 노선은 재정적자를 견디며 21세기 들어서도 운행을 계속하였다. 그러나 2011년 3월 11일에 발생한 동일본 대지진과 그로 인한 쓰나미가 이와테현 해안선 전체를 직격하여 막대한 피해를 입었다.

• 미나미리아스선은 역이 대부분 고지대에 있었고 쓰나미 높이도 낮아서 축대 일부가 유실된 것을 빼면 큰 피해는 없었다. 다만 축대 보수와 주변 지역 정비에 시간이 걸렸기 때문에 2013년에 사카리~요시하마 구간에서, 2014년에 나머지 구간에서 운행이 재개되었다.
• 키타리아스선의 미야코~오모토, 리쿠츄노다~쿠지 구간은 피해가 경미하여[2]
  다만 역사가 저지대에 있던 타로역과 오모토역은 승강장과 선로만 무사하고 역사는 쓸려나갔다.
  2011년 3월에 전부 운행을 재개하였다. 그러나 오모토~리쿠츄노다 간 선로의 일부는 저지대에 있었기 때문에 쓰나미로 유실되었으며, 특히 시마노코시역은 2층짜리 남유럽풍 역사가 쓰나미에 휩쓸려 잔해만 남을 정도였다. 2012년에 타노하타~리쿠츄노다 구간에서, 2014년에 시마노코시역을 포함한 나머지 구간에서 운행이 재개되었다.
• 야마다선은 가장 피해가 심각했다. 오리카사역, 오츠치역, 우노스마이역은 역사와 승강장 설비 일부가 쓰나미로 유실되었으며 리쿠츄야마다역은 쓰나미로 선로가 유실된 데다가 대규모 화재까지 발생하여 역사가 전소되었다. 쓰나미 이후 전 구간이 불통되었다가 내륙에 있어 피해가 미미했던 모리오카~미야코 구간이 3월 말에 복구되었다. 그러나 4월 7일 밤에 M7.4의 강력한 여진이 발생하여 또다시 전 구간이 불통되었다가 내륙 부분만 4월 13일에 운행을 재개하였다. 해안 구간인 미야코~카마이시 구간은 피해가 너무 심하여 철도를 복구하지 못하고 4월 20일부터 버스로 대체운송을 실시했다.

당초 JR은 야마다선 해안 구간을 오후나토선이나 케센누마선처럼 BRT로 임시 복구하려고 했다. 그러나 연선 4개 지자체장은 기존 버스와 정시성과 속도가 비슷하면서 경쟁을 유발하는 점과, 애초에 마을 재건은 철로복구를 전제로 한다는 점을 들어 거부했다. 그 후 JR이 속도가 빠르고 노선 길이를 늘린 2번째 안을 제시했으나, 이 역시 연선 지자체에서 거부하면서 백지화되었다. 결국 JR은 자사 비용 140억엔, 지자체 부담 70억엔을 들여 철로를 복구하기로 하였으며, 해안 구간 운영권을 산리쿠 철도에 양도하기로 했다. 2015년 3월에 복구공사가 착공되었으며 2018년 7월에 완료되었다. 8월 말부터는 시험운전이 시작되었다.

세 노선은 2019년 3월 23일에 '리아스선'으로 통합되었으며, 동시에 야기사와·미야코탄다이역과 하라이가와역이 새로 개업했다. 1년 뒤에는 신타로역이 신설되었다.

3. 운행 형태[편집]

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3.1. 현재[편집]

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노선이 워낙 길어지다 보니 절반 정도는 미나미리아스선, 야마다선, 키타리아스선 구간으로 나눠서 운행한다. 나머지 절반은 2구간 이상을 넘나들며 운행한다. ( 2023년 3월 18일 개정 한국어 시간표)

2023년 3월 시점의 다이아에 맞춰서 기술한다. 기존판보다 감편된 횟수가 많으므로 주의.

• 직통열차: 모든 역에 정차한다. 모든 구간을 논스탑으로 운행하지는 않고, 구간 시종점인 미야코, 카마이시에서 6~25분 정도 정차한다.
  • 사카리-카마이시-미야코-쿠지 : 상행 2편성, 하행 1편성 운행, 소요시간은 약 4시간 30분이다.
  • 사카리-카마이시-미야코 : 상행 2편성, 하행 3편성 운행, 소요시간은 약 2시간 25분이다.
  • 카마이시-미야코-쿠지 : 하행 2편성 운행. 소요시간은 3시간 20분 전후이다.
• 보통열차
  • 사카리-카마이시 : 상・하행 각각 11편성씩 운행 예정이다.
  • 카마이시-미야코 : 상・하행 각각 11편성씩 운행 예정이다. 그 외에도 아침에 통근/통학을 위한 열차가 이와테후나코시→미야코 구간에 하행 1편성 운행되며, 해당 구간 첫 열차이다.
  • 미야코-쿠지 : 상・하행 각각 12편성씩 운행 예정이다.

그 외에도 미야코→이와이즈미오모토 구간을 운행하는 구간열차가 평일 야간에 1편성 운행되었으나, 2023년 3월 다이아에는 없다.

• 쾌속열차
  • 평일 밤에 1편성 있었으나, 2023년 다이아에는 없다. 정차역은 이와이즈미오모토(22:10)→타로(22:22)→이치노와타리(22:31)→미야코(22:40) 순이다.

3.2. 노선통합 이전[편집]

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• 키타리아스선
  • 동일본 대지진 이후에는 JR과의 직결은 이루어지지 않으며, 전 열차가 미야코~쿠지 간을 운행한다. 다만 평일 하행 첫차는 후다이역에서, 막차는 타노하타역에서 출발하고, 상행 막차(쾌속)는 타노하타역에서 종착한다. 쾌속열차 125D는 하행만 운행한다. 21:35에 타노하타를 출발하여 22:14에 쿠지에 도착한다. 이 구간 내에서는 쾌속이 막차이다.
  • 지진 전에는 미야코-쿠지 구간을 왕복하는 보통열차를 중심으로 야마다선과 미나미리아스선을 경유해 사카리역까지 운행하는 열차가 1일 1왕복 설정되어 있었다. 계절에 따라서 레트로 열차나 좌식 열차인 산리쿠 시오카제(さんりくしおかぜ)가 운행되기도 하였다. 리아스시 라이너나 산리쿠 트레인 키타야마자키등 JR선에 직통하는 임시열차도 설정되어 있었다.
• 미나미리아스선
  • 동일본 대지진 후에는 JR과의 직결은 이루어지지 않으며, 전 열차가 사카리~카마이시 간을 운행한다. 보통열차만 있다.
  • 지진 전에는 사카리-카마이시 구간의 보통열차를 중심으로 야마다선을 경유해 키타리아스선의 쿠지역까지 운행하는 열차가 1일 1왕복 설정되어 있었다. 이 외에 리아스시 라이너등 산리쿠 종관선을 직통하는 임시열차도 설정되어 있었다.

4. 역 목록[편집]

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• 전구간 이와테현내 소재.
• 역 애칭은 역명 앞에 붙여서 표기한다.