서울 버스 343
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1. 노선 정보[편집]
서울특별시 간선버스 343번 
2. 개요[편집]
대성운수에서 운행하는 간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 40.5km다.전체 정류장 목록
3. 역사[편집]
- 2018년 서울특별시 시내버스 정기 노선조정에서 407번을 폐선하고 폐선분 15대를 투입해서 이 노선을 신설하는 안이 검토되었다. 초기 안건에서는, 회차지가 가락시장역이었고 노선 번호도 3320번으로 부여될 예정이었다. 그러나, 중간에 이 노선엔 10대만 투입하는 것으로 계획이 수정되었다.
- 당초 성남시와 하남시를 경유할 예정이었므로, 신설을 위해서는 두 지자체의 동의가 필요하여 해당 지자체들과의 협의가 진행되었다.(서울시 버스 정책과 김 모 주무관 답변) 하지만 성남시가 50번 증차 허가를 여러 차례 요청했지만 그 때마다 서울시가 반대했고, 이것의 영향인지 성남시도 이 노선의 진입을 반대하여 연초 계획안대로의 개통은 어려워졌다. 결국, 일부 구간을 수정한 노선안에 대한 의견조회가 시행되었다. [2]
- 2018년 8월 초, 새 계획안이 공개되었다. 위례신도시 내 경기도 행정구역을 진입하지 않게 되었고, 회차지가 가락시장 대신 세곡동으로 변경되었다. 그리고 회차지 변동에 따라 노선 번호도 3415번으로 바뀌었다. 이에 대해 교통 마이너 갤러리 등에서는 407번이 폐선되면서 장지역 - 자곡사거리 - 세곡동사거리 - 은곡마을 구간을 직통으로 잇는 노선은 사라지더라도 어차피 407번의 운행 당시 해당 구간의 수요가 유의미한 수준도 아니었다는 것을 근거로[3] 차라리 같은 댓수로 수서역이나 잠실역을 연계하던지, 문정동 법조단지를 끼고 회차하여 소요되는 차량 수라도 줄이는 게 어떻냐는 의견이 힘을 얻었다. 그리고 8월 14일, 운행계통에 왕복 소요시간이 2시간 20분으로 인가된 것이 밝혀지며, 이 노선에 대한 비관적 분위기에 기름을 부었다. 관련 게시물 1 관련 게시물 2 관련 보고서 관련 회의록
- 개통 직전에 3415번 지선버스에서 343번 간선버스로 변경되었고, 2018년 8월 24일에 개통되었다.
- 2018년 9월 17일에 왕복 운행시간이 140분에서 105분으로 조정되었고, 1일 운행횟수가 늘어나 배차간격도 2~3분 가량 감소하게 되었다. 관련 공문
- 2019년 1월 1일부터 대당 일 운행횟수가 또 증편되면서 1일 총 운행횟수도 평일에는 5회, 토요일/공휴일에는 4회 증회되었다. 이에 따라 최대 배차간격도 종전에 비해 1~2분 가량 줄었다. 관련 공문
- 2019년 12월 7일에 송파공영차고지 - 복정역환승주차장 - 위례31단지후문 → 엠코타운플로리체 → 위례중.엠코타운센트로엘 → 서울위례별초교 → 송파한라비발디.송례초 → 위례포레샤인.송파꿈에그린서문 → 위례31단지후문 구간이 송파공영차고지 - 복정역환승주차장 - 창곡교차로 - 위례35단지 - 송파한라비발디.송례초 - 위례31단지후문으로 변경되고, 장지역.가든파이브 - 송파푸르지오시티 - 강남한양수자인아파트 - 래미안포레아파트 → 대왕초등학교 → 은곡마을 → 세곡푸르지오 → 못골마을.LH강남아이파크 → 래미안포레아파트 구간이 장지역.가든파이브 - 가락시장역 - 헬리오시티 - 고속철도수서역 으로 변경되는 조정안이 공개되었다. 관련 게시물
- 동년 12월 23일 노선조정 심의에서 조정안이 가결되었으며, 2020년 2월 1일에 실행되었다. 또한 같은 날을 기해 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 105분이던 인가 운행소요시간이 115분으로 10분 늘어나고, 이로 인해 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 1일 총 운행횟수도 평일의 경우 5회, 토요일/공휴일의 경우 각각 4회씩 감회되었다. 또한 이번 노선 변경 및 운행계통 변경에 따라 9~17분이던 평일 배차간격이 10~18분으로 늘었다.관련 공지사항
- 2020년 2월 24일을 기해 본래 22:30이던 기점 막차시각이 23:00로 30분 늦춰졌다. 다만 운행횟수와 최소/최대 배차간격은 모두 변동없이 유지될 예정이다.관련 공문
- 2021년 2월 3일부터 송파공영차고지 앞 도로개량공사로 인해 기점이 복정역 환승센터로 변경되었다.
- 2022년 5월 1일부터 수서역 구간이 폐지되었으며, 동시에 4419번 강남 구간을 대체하기 위해 삼성서울병원사거리 - 연금매점 - 휘문고 - 삼성역 - 봉은사역 - 청담역 - 씨네시티 → 압구정역3번출구 → 압구정로데오역 → 청담역으로 연장되면서 첫막차 시간이 20분씩 당겨졌다. 관련 공지사항 동시에 8대가 증차되면서 전일 배차간격이 소폭 감축되었다.[4]
[ 연장 이전 노선도 보기 ] 
4. 특징[편집]
- 현금 승차가 불가능하다.
- 신설 당시에는 간선버스 주제에 간선도로(송파대로)는 왕복 6km 정도밖에 경유하지 않으며, 심지어 2020년 2월의 노선조정 이전엔 송파대로 상에서 장지역 단 한 곳에만 정차했었다. 또한 잠실이나 강남같은 부도심으로 나가지도 않았으며 차고지 코 앞인 복정역 → 위례신도시 → 헬리오시티 → 수서역' 정도의 지역만 운행하므로 간선버스의 탈을 쓴 지선버스라고 볼 수 있었다.
- 2018년 말 들어 31번의 배차간격이 벌어지는 경우가 비일비재해지면서 수요 주워먹기가 나오고는 있었으나 이 수요 마저도 15-1번에게 밀릴 정도로 여전히 유의미한 수준까지 수요가 늘진 않았다.[5] 이에 대해 일부 동호인들로부터는 그래도 북위례 입주 시 이 노선을 써먹는게 낫지 않겠느냐는 의견과, 차라리 폐선시키고 362번, 440번 등 동사 타 노선에 증차해 배차라도 줄이는게 더 낫겠다는 의견 등이 있었다.
- 2020년 2월 변경으로, 성남시 위례동을 경유하는 서울버스 노선 중 유일하게 복정역을 경유한다. 이로써 하남 주워먹기 수요 대신 위례35단지 정류장[6]에서 복정역을 이용하는 사람들에게는 그나마 이득이 될 수도 있을 것으로 보이며, 또한 엠코타운센트로옐이나 신안인스빌 주민들도 복정역을 오가는데 상당히 편리해질 것으로 보인다.[7]
- 가락시장, 가락시장역 정류장은 양 방향 모두 가변차로 정류장에 정차한다.
- 기존 4419번의 강남구 수요를 그대로 주워먹고 있지만, 배차간격이 기존보다 좋지 못한 편이다.
- 청담사거리와 학동사거리 중간에 위치한 농협앞 정류소 운행 노선 중 유일한 간선버스 노선이다. 단, 4419 시절과 마찬가지로 압구정 방향에만 편도 정차한다.
- 압구정으로 노선 변경 후에는 위례~압구정까지 가장 빠르게 이어주는 노선이 되었다.[8]
4.1. 비판[편집]
- 2018년에 신설/변경된 노선들 중 가장 비판이 많았고, 실 수요자인 위례신도시 주민들조차 송파구청 블로그에서 불평을 쏟아내고 있었다. # 그리고 운행 두 번째 달인 2018년 9월분 교통카드 통계자료를 기준으로 일평균 대당 승객 수 111명이라는 처참한 결과가 나옴으로써, 지역 주민들도 외면한다는 것은 사실임이 입증되었다.[9] 운행 첫 일주일이었던 8월 통계자료에서의 일평균 대당 승객 수는 83명이었다.
- 결국 서울시와 대성운수에서 이 문제점을 인지하였는지 심의를 거쳐 2020년 2월 1일부터 노선을 크게 바꿨다. 헬리오시티에서는 탄천변 도로들을 따라 운행하는 대치동 은마사거리 노선을 강하게 요구했으나 오히려 헬리오시티보다 남쪽으로 더 내려가는 방향의 수서역 회차에 대해서는 버스 동호인들 사이에서 서울시의 탁상행정이라고 비판이 많다.[10] 게다가 가락시장역에서 좌회전하는 331번과는 달리 헬리오시티까지 올라갔다가 내려오기 때문에 수요를 얻지 못하고 폐선될거란 우려도 있었으나 결국 2022년 5월 1일부터 4419번 대체 노선으로 선정되어 압구정동으로 연장되면서 강남 내에서 이동 수요를 확보할 수 있게 되면서 이 노선에 대한 비판은 줄어들 것으로 보인다. 하지만 남부순환로나 탄천동로를 통해 바로 삼성역과 압구정으로 진입하지 않고 개포동으로 우회하는 굴곡노선으로 간선버스의 역할을 제대로 하지 못하며 송파대로, 헬리오시티, 위례신도시의 강남진입 수요를 확보하지 못하게 되면서 여전히 비판이 많다.
5. 일평균 승차인원[편집]
- 2018년 자료는 개통일인 8월 24일부터 12월 31일까지 130일간의 집계를 반영한 것이다.
- 2022년 4419번의 대체 노선으로 압구정까지 연장되면서 수요가 크게 늘었다.
- 서울 열린데이터 광장
6. 연계 철도역[편집]
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서울 지하철 2호선: 삼성역 -
수도권 전철 3호선: 가락시장역, 학여울역, 압구정역 -
서울 지하철 7호선: 청담역 -
서울 지하철 8호선: 남위례역, 복정역, 장지역, 문정역, 가락시장역 -
서울 지하철 9호선: 봉은사역 -
수도권 전철 수인·분당선: 복정역, 대모산입구역, 압구정로데오역
7. 둘러보기[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-03 04:35:55에 나무위키 서울 버스 343 문서에서 가져왔습니다.[1] 토요일 16대 / 공휴일 14대 운행[2] 위례중앙로가 성남시와 서울시 경계인데, 343번은 성남시 구간에 정류장이 전혀 없다. 다만 하남시에 걸친 정류소는 2곳 있다.[3] 게다가 은곡마을이나 대왕초등학교에서는 3416번을 타고 레미안포레아파트에서 내린 뒤, 자곡로에 있는 레미안포레이파트 정류소로 100m 정도만 걸어 가면 장지역에 가는 여러 노선들로 환승할 수 있다.[4] 증차분은 1대(440번)만 제외하고 모두 362번(現. 345번) 감차분이다. [5] 2018년 12월분 교통카드 통계자료를 기준으로 산출한 해당 기간의 일평균 대당 승객 수는 183명으로, 신설 초창기에 비하면 수요가 매우 늘어나긴 했다. 물론 어디까지나 상대적으로 그렇다는 것일 뿐, 저 정도면 여전히 수요가 심각하게 적은 것이다. 게다가 2019년 5월, 6월, 7월분 자료로 산출한 각 해당 기간의 일평균 대당 승객수도 각각 5월의 경우 187명, 6/7월의 경우 184명이라는 점으로 미루어 보면, 주워먹기로 인한 수요 증가가 이뤄진 이후에도 이 노선의 수요는 1일 대당 승객수 180~190명 정도가 그 한계라고 볼 수 있다.[6] 이쪽은 333번과 440번이 정차하지만, 두 노선은 복정역으로 가지 않고 송파공영차고지로 바로 들어가버려서 래미안위례, 위례고운초등학교 정류소까지 걸어 나가야 복정역행 노선이 있다.[7] 이쪽 역시 231번이 있으나, 성남, 하남 쪽 아파트단지를 다 돌고 가기 때문에 시간을 상당히 잡아먹는다.[8] 345번과는 구간 사이가 좀 다르지만, 조금 차이가 있으며 440번은 강남대로로 돌아가기 때문에 오래 걸린다.[9] 앞서 언급되었듯, 운행 5개월차인 동년 12월에도 여전히 일평균 대당 승객 수 100명대를 벗어나지 못하고 있다.[10] 다만 헬리오시티 주민들의 탄천변 도로를 통해 대치동 노선을 신설해달라는 주장은 완전하게 해결되진 못했지만, 4412번이 4312번으로 변경되며 개포동으로 우회하는 대치동 노선이 생겼다