서울 버스 773

최근 편집일시 :



파일:제일773-7834이스카이.jpg


1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
3.1. 구 907번 → 9711번 → 706번
3.2. 현 773번
4. 특징
4.1. 706번 시절의 여담
4.2. 사건.사고
4.3. 일평균 승차인원
5. 연계 철도역


1. 노선 정보[편집]


파일:서울특별시 휘장_White.svg 서울특별시 간선버스 773번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:서울 773 노선도.png

기점
경기도 파주시 교하동(신성교하차고지)
종점
서울특별시 은평구 녹번동(한전서대문은평.북한산푸르지오)
종점

첫차
04:30
기점

첫차
06:10
막차
00:30
막차
02:10
평일배차
14~20분
주말배차
16~25분
운수사명
제일여객
인가대수
17대[1]
노선
신성교하차고지 - 산내마을6.8단지 - 운정광역보건지소 - 해솔마을6.7단지 - 한빛마을4.8단지 - 철산아파트.탄현역 - 농수산물센터 - 장성중학교.대진고등학교 - 유화프라자 - 강선마을 - 일산동구청 - 강촌마을8단지 - 백석초등학교 - 백석역.고양종합터미널 - 대곡역 - 화정역 - 화정1동행정복지센터 - 성사2동행정복지센터 - 원당역 - 원흥동 - 동산고등학교 - 스타필드 고양 - 동산동능모퉁이.한국지역난방공사 - 구파발역입구 - 연신내역.연서시장 - 불광역 - 한전서대문은평.북한산푸르지오


2. 개요[편집]


제일여객에서 운행하는 간선버스 노선으로, 총 운행 거리는 84km다. 전체 정류장 목록


3. 역사[편집]



3.1. 구 907번 → 9711번 → 706번[편집]



  • 2004년 7월 1일 서울특별시 버스체계 개편 때 시내일반버스에서 광역버스로 전환됐고, 번호도 9711번으로 변경됐다.

  • 수요 감소로 2004년 11월 15일에 간선버스로 전환됐고, 번호도 706번으로 변경됐다.


  • 2011년 3월 27일에 운정신도시 입주자들의 교통 편의를 위해 파주시가 노선 변경을 요청하면서 한빛마을.해솔마을.가람마을.두레공원으로 노선을 변경했다.

  • 2011년 10월 29일에 임시 도로인 운정동문아파트 앞대신 바깥쪽 신 도로 경유로 변경됐다.

  • 운정3지구 조성으로 다율동차고지가 수용되어, 2014년 1월 9일에 다율동차고지 북동쪽으로 이전한 교하동 현 차고지로 기점을 이전했다.

  • 운정3지구 택지개발사업 조성 공사로 도로가 폐쇄되면서, 2015년 11월 1일부터 산내마을에서 다락골과 다율교차로를 거치지 않고 우회하게 됐다.관련 공문

  • 운정3지구의 개발로 다율동차고지 부지가 수용됨에 따라 기존 다율동차고지가 폐쇄되면서, 2014년 1월 9일 다율동차고지 북동쪽의 교하동으로 새로 이전한 신성교하차고지로 연장됐다. 하지만 왕복 운행 거리가 100km를 넘게 되자 운정신도시 구간을 직선화하려 했지만, 주민들이 반발했고 파주시청에서도 동의하지 않았다.

  • 서울특별시청에서 2014년 2월 3일부터 아예 이마트 덕이점(당시 명칭)까지로 단축하려고 했으나 관련 게시물, 역시나 파주시와 운정신도시 주민들의 반대가 심했다. 관련 기사 결국 서울특별시와 파주시, 그리고 운정연합회의 재협상 끝에 단축을 철회하고 운정신도시 구간을 직선화하는 것으로 합의해 2014년 3월 6일 지산중학교를 거쳐서 일직선으로 내려가도록 변경되었다.

  • 2016년 12월 서울특별시의 장거리 노선 조정 대상에 포함되어 관련 기사 서울 구간 회차점을 구파발역으로 단축하려는 조정안이 올라왔으나, 주민들과 지역구 국회의원까지 동원된 끝에 묻혔다.관련 기사


3.2. 현 773번[편집]


  • 위와 같은 단축 반대에도 불구하고, 결국 2017년 11월 1일에 서울특별시의 장거리 노선 단축 정책의 일환으로 한전서대문은평.북한산푸르지오 이남 구간(녹번역 - 홍제역 - 독립문역 → 서대문역 → 서울역버스환승센터(6번) → 숭례문 → 서울특별시청 → KT광화문지사 → 경복궁역.사직동주민센터 → 독립문역)이 단축되었고, 번호가 773번으로 바뀌었다. 또한 3대 감차되어 각각 704번, 720번, 7211번으로 넘어갔다. 관련 공문


4. 특징[편집]


  • 심야버스 역할을 하여 막차가 00:30에 출발하며, 불광역에서 2:05~10에, 좀 늦게 움직이는 날에는 2:15경에도 종점행 막차를 탈 수 있다.

  • 영등포역에서 고양, 파주로 심야에 이동시 9707번 막차를 타고 일산으로 들어오는 사람들은 중앙로 구간에서 승하차했을 때를 기준으로 백석역이나 일산동구청에서 이 노선의 막차를 노릴 수 있다. 반대로 심야에 운정이나 일산에서 불광 이남 통일로나 강남대로로 방향으로 간다면, 본 노선의 막차를 타고 통일로 구간(구파발역 구간 제외)에서 N37번으로 환승하면 된다. 예전에는 9403번처럼 이 노선 역시 심야에는 터져 나갔다. 그러나 단축 후 심야 수요가 상당히 증발했다. 그런데도 심야 운행을 유지하는 이유는 이 노선이 그 시간에 일산, 화정, 원당으로 가는 유일한 교통수단이기 때문이다. 단축 이후 도심은 현재 708번이 이어받아 운영하고 있으며, 심야 운행은 9701번이 어느 정도 대체한다. 심야 시간대에 서울에서 1000번이나 9714번, M7106번 등을 타고 온 운정신도시 주민들이 백석동, 일산동구청, 강선마을 정류장에서 이 노선으로 환승하기 때문에, 심야에는 일산 → 운정 구간 수요도 나름 있는 편이다. 실제로 9714번 막차를 타고 일산동구청이나 강선마을 정류장에 하차하면, 이 노선의 막차로 환승할 수도 있다.

  • 서울시 최장거리 간선버스로 파주 - 고양 - 서울특별시 세 도시를 지나는 노선이다. 그래서 기사들이 운행 중에 백석공원(백석도서관)이나 동아아파트 등에 잠시 정차하여 볼일을 본 후 운행을 재개할 때도 있는데, 워낙에 장거리 노선이고 생리현상이니 이해해 주자. 전 구간 완주 시 평시에는 2시간 정도, 밤에는 1시간 40분 정도 걸린다.

  • 한국지역난방공사 파주지사를 앞두고 청석교차로에서 목동동으로 빠지기 때문에, 교하지구에 진입하지 않는다. 아울러 차고지에서 해오름마을중심상가 구간 사이에 있는 정류장들을 무정차 통과한다.

  • 700번과 함께 일산신도시 내 대산로(오마초등학교 입구, 문촌4단지, 유화프라자)에 들어가는 둘뿐인 서울 시내버스 노선이다. 그나마 700번도 대산로상에서는 대진고교 정류장 한 곳만 걸쳐 가는 것이라서, 실질적으로는 이 노선이 대산로에 깊게 들어간다.

  • 백석동.요진와이시티~가시골 구간 구간은 95번과 겹친다.

  • 전체적인 노선 길이에 비하면 차량 수는 적은 편이라서 수요에 비해 배차간격이 긴 편에 속한다.


  • 스타필드 고양 수요로 매우 흥하고 있다. 특히 백석동이나 화정동에서 한 번에 스타필드 고양으로 갈 수 있는 유일한 노선이라 이용객이 많은 편이다.

  • 매년 12월 31일만 되면 엄청나게 폭발적인 수요를 자랑한다. 불광역, 연신내역에서는 보신각 타종 행사 및 도심 승객이 지하철에서 환승과, 일산 쪽에서는 MBC 드림센터(MBC 가요대제전)를 경유하는 관계로 은평, 원당, 화정, 백석 등지 방향으로 노선을 제일 많이 애용한다. 다만, 가요대제전이 새벽 1~2시에 끝나는 관계로 706번 시절에는 귀가가 가능하였으나 단축 후 가요대제전이 끝나면 노선운행이 종료가 된다.

  • 강촌마을 1,8단지, 우방아파트. 우방아파트. 강촌마을8단지에서는 사실상 유일하게 다니는 버스이다. 72번도 다니기는 하지만 수요가 너무 길다.


4.1. 706번 시절의 여담[편집]


  • 2000번과 기종점이 같았고 중간에 백석고등학교를 들르기도 하고 대곡역부터는 화정지구와 원당역으로 들어가기 때문에 노선이 많이 달랐다.

  • 2007년에 KBS의 다큐멘터리 프로그램인 다큐멘터리 3일에 메인 소재로 등장했다. 촬영 당시 겨울(2007년 11월 19일~21일)이었는데, 이때 갑자기 내린 눈으로 인해 첫차부터 도로에 갇혀서 나갈 차가 없는 상황이었다. 오죽하면 첫차가 옛 다율리차고지에 들어오자마자 1분 만에 다시 나갔을 정도. 심지어 그때 앞차와의 배차는 40분이었다. 당시에는 통일로에 중앙차로가 없었고, 또한, 지금과 달리 막 저상버스가 투입되던 시기였기 때문에 기사들의 얘기를 보다 많이 들을 수 있다.

  • tvN의 화성인 바이러스에서 버스폐인 화성인이 전체 정류장을 다 외운 노선이기도 하다. 당시에는 다율리 기점이었다.

  • 버스 동호인들의 노선 답사가 잦아서, 차고지에서 이 버스를 탄다면 "손님도 광화문 가시냐"고 물어봤다고 한다.

  • 늦게까지 파주, 고양과 서울 도심을 연결해주어서 대리기사 셔틀버스로 유명했다. 서울역까지 와서 타 노선으로 환승하거나 북창동 유흥가 쪽 콜을 잡아서 이동하기도 했다. 그러나 지금은 노선단축으로 심야에 서울역 가는 노선도 없으니 당연히. 일산에서는 타 서울역행 노선버스를 타고 나가며, 서울 와서 N37번으로 환승해도 종로나 강남으로 가는 동선으로 바꿨다.


4.2. 사건.사고[편집]


  • 2023년 4월 5일, 파주의 산내교차로에서 승용차를 들이받는 사고가 일어났다. 버스기사가 신호위반을 한 것으로 추정된다. 관련 기사


4.3. 일평균 승차인원[편집]


서울특별시 간선버스 706번
연도
일평균 승차량
전년대비 변동폭
2013년
13,357명
-
2014년
12,742명
▽ 615
2015년
12,780명
△ 38
2016년
12,166명
▽ 614
2017년
11,404명
▽ 762
서울특별시 간선버스 773번
연도
일평균 승차량
전년대비 변동폭
2017년
11,304명
-
2018년
8,082명
▽ 3,222
2019년
8,227명
△ 145
2020년
7,025명
▽ 1,202
2021년
7,092명
△ 67
2022년
8,007명
△ 915
※ 하차 인원 미포함



5. 연계 철도역[편집]


  • 파일:Seoulmetro3_icon.svg 수도권 전철 3호선: 주엽역[2], 정발산역[3], 백석역, 대곡역, 화정역, 원당역, 구파발역, 연신내역, 불광역
  • 파일:Seoulmetro6_icon.svg 서울 지하철 6호선: 연신내역, 불광역
  • 파일:GJLine_icon.svg 수도권 전철 경의·중앙선: 탄현역, 대곡역


파일:크리에이티브 커먼즈 라이선스__CC.png 이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-03 03:46:20에 나무위키 서울 버스 773 문서에서 가져왔습니다.

[1] 토요일 14대 / 공휴일 11대 운행[2] 유화프라자 하차 후 도보.[3] 일산동구청 하차.