서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차

서울교통공사가 2호선에서 운행했던 저항제어 전동차에 대한 내용은 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차 문서 참고하십시오.




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1. 개요[편집]

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서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차는 서울 지하철 2호선에서 운행하는 VVVF 제어 전동차로, 1980년부터 도입된 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차와 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차를 대체하기 위해 도입됐다. IPM이 적용된 2레벨 인버터(미쓰비시 소자(1~2, 4차분))와 유선형 차체를 적용했으며 통유리 적용과 차내 방음, 실내 공기 정화기술이 강화됐다.

1~2, 4차분의 추진제어장치, 견인전동기, 인버터, 보조전원장치, 열차운전제어장치 등 주요 장치들은 현대로템에서 자체 개발한 한국산 제품을 사용했다. 1~2차분의 경우, 전력용 반도체 소자는 미쓰비시제를 채택했다. 4차분도 같은 미쓰비시제 소자를 채택했지만 구동음이 약간 다르다. 또한 2차분부터는 경적음이 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차와 동일하게 자전거 선율이다. 그리고 지금은 폐차된 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차 TC개조 차량(232~239, 273~277편성)에도 자전거 선율 경적음이 있다. 반면 VVVF 1차분은 미적용되었다.

3, 5차분의 경우 다원시스에서 자체개발한 전장품들을 적용했으며, 견인전동기는 한성중공업이라는 중소업체에서 자체개발한 전동기를 적용했다.

서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차와 디자인과 신호장치를 제외하면 기본적인 사양이 동일하다.

1차분은 서울특별시지하철공사 시절, 2차분은 서울메트로 시절에 도입되었다. 3차분은 206(3)편성만 서울메트로 시절에 도입되었고, 서울교통공사 출범 이후 도입된 207편성부터는 서울교통공사 로고가 적용되어 도입되고 있다. 207편성은 제작 당시에 메트로 로고를 부착했으나, 반입 전에 변경되었다. 현재 객실 행선안내기 일부 PC를 Windows 7으로 업그레이드했으며(신정+군자 합쳐서 10편성), 신정차량사업소 소속 차량들은 주간제어기 회로 개선공사를 완료했다. 또한 일부 차량을 시작으로 기존에는 광고로 도배되고 한줄짜리 자막 안내가 나왔던 LCD가 다원시스 차량이나 5678호선 차량과 비슷한 방식의 LCD로 개정될 예정이다(추후 3호선 차량도 교체 예정).[3] 추후 1~2차분의 행선안내기도 3~4차분처럼 순환 표기로 변경될 예정이지만, 행선표시기 관리 업체와 소송을 진행 중이라 당분간은 교체되지 않을 것으로 보인다.

ATO 기반의 1인 승무가 가능한 사양이지만 노조의 2인 승무 유지 요구 및 구형 차량과의 호환 문제로 본선용 10량 편성은 기관실의 1인 승무 관련 조작 기능을 모두 막아놓고 2인 승무로 운행하고 있다. 지선용 4량, 6량 편성은 1인 승무로 운행한다. 원래는 신정지선과 성수지선 역시 2인 승무제를 시행했으나 2010년 전후로 차장은 승차하지 않는다.

객차 1량당 정원은 160명이나 구동력 제원 상으로는 450명까지 수용 가능하다고 하며, 실측된 공식 기록 상으로는 580명까지 탑승한 사례가 있다.

201~243, 245~248, 256~293편성이 도입되어 운행 중이며, 초퍼제어 전동차에서는 재적됐던 244, 294~295편성은 결번이다. 서울교통공사의 답변에 따르면 3개 편성(244, 294~295편성) 감축은 ATO 신호방식 도입으로 인해 전동차 시격 조정 능력이 향상됐고 이로 인한 효율적인 시격 조정을 위해서라고 한다.[4] 또한 249~255편성도 결번인데, 이는 신정지선 차량과 성수지선 차량을 구분하기 위함으로 보인다. 그러나 2호선 혼잡도 개선 및 배차간격 단축으로 인한 증차로 244편성은 2026년에 재도입이 확정되어 사실상 2편성만 감축된 거나 마찬가지다.

2. 편성[편집]

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2.1. 본선 (10량)[편집]

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• 일부 편성은 앞과 뒤가 바뀐 경우도 있다.

2.2. 신정지선 (6량)[편집]

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• 일부 편성은 앞과 뒤가 바뀐 경우도 있다.

2.3. 성수지선 (4량)[편집]

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• 일부 편성은 앞과 뒤가 바뀌는 경우도 있다.

3. 분류[편집]

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도입 연식에 따라 5차로 분류된다.

3.1. 1차분 (2005)[편집]

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• 신정차량사업소 소속: 201~205편성 (총 10량 5편성)
• 성수지선: 257편성 (총 4량 1편성)
• 제작사: 주식회사 로템
• 제어방식: VVVF-IGBT(IPM)(현대로템)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

2005년 2월 6일부터 4월 14일까지 도입된 전동차로 본선 201~205편성과 성수지선 257편성이 도입되었다.

1980년 10월 대우중공업 제작 도입분 저항제어 전동차 201~211편성을 대체하기 위해 2005년에 도입됐다.

도입 당시엔 VVVF 1차분을 240~244, 257편성으로 도입할 계획이었다. 저항제어 2차분 212~214편성을 258~260편성으로, MELCO 초퍼 전동차 중 240~253편성을 201~214편성으로 개번하고 VVVF 1차분을 240~244, 257편성으로 배정할 계획이었다. 하지만 편성번호 개번 계획이 변경되어 240~253편성 중 240~244편성은 그대로 편성번호가 유지되며 245~253편성만 206~214편성으로 개번하고 VVVF 1차분을 201~205, 257편성으로 배정하기로 확정되었다. 저항제어 2차분 212~214편성도 또한 계획대로 258~260편성으로 개번되었다.

201편성은 2014년 10월 31일부터 2015년 5월 31일까지 라바 랩핑 열차로 운행됐다.

202편성은 2005~2007년 음악열차로 시범운영된 적이 있다. 먼저 204편성이 투입되었으나 204편성이 신정지선에 임시투입되면서 202편성으로 바뀌었다.

도입 당시엔 서울특별시지하철공사 로고를 적용한 채 반입되었다.[5]

수동운전 기반인 ATS를 탑재했으며 201편성이 2008년 12월에 최초로 ATO로 개조되어 약 1년여 동안 시운전을 했고 2010년부터 나머지 1차분 전동차들도 ATP/ATO 차상설비로 교체하여 현재 시점에서 자동운전이 가능하다.

2009년경은 257편성의 소프트웨어를 교체한 적이 있으나, 이후 환원됐다.[6] 소프트웨어 교체 후의 구동음은 2호선 4차분, 5호선 3차분과 같다.

205편성 실내등이 기존 형광등에서 LED 직관등으로 교체되었다. 기존 형광등 형태이지만 내부에 수은이 아닌 트랜지스터가 장착된 구조다.

2020년 중반 차량 전면부 전조등이 LED로 교체되었다.

주요 특징은 다음과 같다.

• 선두부 안티클라임(타오름 방지장치)을 설치했다.
• 공기식 출입문이 설치되어 있다.
• 승객용 시트는 무광택 스테인리스 시트를 적용했다. 무광택 스테인리스 시트를 사용한 마지막 열차이다.
• 객실 창문은 UV코팅 처리된 일체형 통유리를 채용했다.
• 객실에 전자 노선도와 LCD 모니터가 설치되었다.
• 측면 도색은 전체적으로 검정색 타입이며, 아래쪽에 비드가 있다.
• 외부 행선기가 '외선순환', '내선순환'으로 표출된다.
• TGIS가 아닌 TCMS가 적용되었다.
• 전두부 왼쪽 상단에 기관사들이 볼 수 있도록 백미러가 달려있다. 운전대의 높이가 높아서 일부 시야를 가린다는 직원들의 피드백을 받아 설치했다.
• 통로문은 직접 여닫는 수동 방식이다.
• 도입 당시에는 외부 차호 스티커가 부착되지 않은 채로 반입되었으나, 지금은 차량의 외부에 차호 스티커가 부착되었다.
• 서울특별시지하철공사 이름으로 도입된 마지막 차량이며, 순수 서울교통공사 차량 중 마지막으로 도입한 공기식 출입문 차량이다.
• 2022년부터 2~4차분의 1, 4, 5, 8번 출입문 위의 노선도 자리에 대형 LCD 광고판을 설치했지만 1차분은 옛날 그대로이다.

3.2. 2차분 (2007~2008)[편집]

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• 신정차량사업소 소속: 215~231편성 (총 17편성(215~222편성: 10량 8편성 + 223~231편성: 8량 9편성))
• 군자차량사업소 소속: 261~272편성 (총 12편성(261~270편성: 10량 10편성 + 271~272편성: 8량 2편성))
• 성수지선: 258~260편성 (총 4량 3편성)
• 제작사: 현대로템
• 제어방식: VVVF-IGBT(IPM)(현대로템)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석(초퍼 부수차 교체 후 3석-6석-6석-6석-3석)

2007년 5월 31일부터 2008년 4월 23일까지 도입된 전동차로 본선 215~231, 261~272편성과 성수지선 258~260편성이 도입됐다.

기본적 사양은 1차분 전동차와 동일하나, 내장재는 기존 1차분 전동차에 비해 많이 개선되었다. 현대로템 출범 이전 반입 차량분은 '주식회사 로템' 패찰이 부착되었다.[7]

229편성은 2015년 12월 25일 신정차량사업소 궤도 이탈 사고를 겪었지만 현재 정상 운행 중이다.

2020년 5월부터 차량 내부에 공기청정기를 설치하고 있다. 기존의 초퍼 부수칸들은 신형차량 부수칸으로 대차되고 설치되었다.

220편성은 2011년 4량으로 조성되어 성수지선에서 운행했던 적이 있다. 이후 본선 운행에 투입되다가, 2021년 246편성 폐차와 함께 6량으로 조성되어 신정지선에서 운행했다. 그리고 2021년 10월 10량으로 조성하고 본선에 복귀했다.

221편성은 2021년 9월 245편성의 중정비와 함께 신정지선 운행 차량이 부족해져 6량으로 조성되어 임시로 신정지선에서 운행했다가 2022년 3월에 10량 편성으로 재조성되어 본선운행에 복귀했다. 221편성은 정방향으로 꽤 오래 운행했고 2차분 차량 중에서는 한방향으로 가장 길게 운행했던 차량이었다(총 987일).
221편성은 신정지선 5차분인 D245편성이 정비를 받는 관계로 2023년 10월 말부터 12월까지 신정지선에서 역방향 상태로 임시로 운행된다.

2022년 9월부터 승강장 정차 후 출입문이 열리면 LCD에서 현재 역명(영어 포함)이 표시된다. 역명 혹은 부역명, 병기역명이 길 경우 한국어, 영어 순으로 약 3초마다 깜빡인다.

2023년 6월부터 주행 중에 LCD에서 역명표출을 유지한다. 글씨체의 두께가 많이 커졌다. 다만 역명 혹은 부역명, 병기역명이 길 경우 한글 약 15초, 영문 4~6초간 띄우며 간체자와 가나역명이 표출되었던 역에서는 가나와 간체자를 2초씩 표출한다. 환승역의 경우에는 환승할 수 있는 노선명을 영문과 같이 표출하되 1~9호선만 있다면 '환승(Transfer) ⑦호선'과 같이 뜨지만, 나머지 다른 노선이나 많을 경우는 스크롤로 천천히 띄운 뒤 다시 역명표출을 유지하며 출입문 개방 시에는 기존 2022년 9월판과 동일하게 유지한다. 출입문 개방시 간체자와 가나, 환승노선명은 표출하지 않는다. 역명표출은 24초간 표출한 뒤 환승역명을 표출, 하지만 역명이 긴 경우는 '한글>영어>한글>영어'를 약 40초간 표출시킨 뒤 환승노선을 표출하고 다시 역명을 표출한다. 예외적으로 강남역의 경우 간체자와 가나가 LCD에 표출되었으나 이번 개정 이후 표출되지 않는다. 1차분도 LCD 표출이 동일하게 적용된다.

230편성이 기존의 초퍼 부수칸을 신형차량 5차분으로 재조성하기 위해 노령으로 갑종회송되었다가 다시 서울로 복귀했다. 신조 부수차량의 외관은 행선표시기가 없는 것을 제외하면 기존 2차분 전동차와 완전히 똑같은 모습으로 제작되었다. 내부는 기존 2차분 전동차와는 다르게 6인 좌석이 적용되었다.

223~231, 271~272편성은 23xx호와 26xx호(4, 7호차)에 각각 기존 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차의 남은 무동력 객차를 개조해 투입했다. 내부 설비를 VVVF 전동차에 맞춰 개조했지만 대차는 교체하지 않았으며, 출입문 사이의 유리가 통유리가 아닌 2분할 유리를 사용한다는 점을 통해 구분할 수 있다. 또한 초퍼 무동력 객차의 차체는 스테인리스가 아닌 마일드스틸 차체이다. 223~227편성은 1992년산 MELCO 초퍼 무동력차, 228~231편성은 1991년산 MELCO 초퍼 무동력차, 271~272편성은 1991년산 GEC 초퍼 무동력차로 개조했다. 이 무동력차는 230편성을 시작으로 2022년 말까지 신형차량 5차분으로 교체가 완료되었다.
주요 특징은 다음과 같다.

• 승객용 시트가 스테인리스 재질 시트에서 난연재 모켓 시트로 변경되었다.
• 차량간 통로문이 수동문에서 자동문으로 변경되었다. 통로문 폭도 100cm로 더 넓어졌다.
• 출입문 구동 방식이 공기식에서 스크류 모터식으로 변경되었다.
• 시트 가운데에 스테인레스 좌석봉이 생겼다.
• 키가 작은 사람을 배려하여 낮은 손잡이를 적용했다. 색상은 내장재 시범 개조 차량은 금색, 그 외의 차량은 와인색과 녹색이다.
• 216편성과 218편성은 금색 손잡이가 장착된 차량이다. 또한, 216편성은 2호선 차량 중 유일하게 내부 디자인이 시범 교체된 차량이다. 차내 객차 번호 야광 패찰이 다른 차량에 비해 조금 크게 나왔다.
• 스테인리스 가공 공법이 바뀌면서 1차분에 있던 측면 비드가 사라졌다.
• 1차분과는 달리, 2차분부터는 측면에 편성 번호 스티커가 붙여져 도입되었다.
• 1차분과 마찬가지로 3~4차분과 달리 외부 행선기가 "외선순환", "내선순환"으로 표출한다.
• 차량 내부 스피커의 볼륨이나 전달력 자체는 큰 문제가 없으나 찢어지는 소리가 난다. 이는 형제 전동차인 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차에서도 발생하는 문제다. 이 문제를 해결하기 위해 2020년 말부터 스피커 개선 작업을 하는 것으로 보인다.
• 공항철도 전동차가 전면 LCD 개조를 함으로써 이 전동차는 서울에서 다니는 열차들 중에 전자노선도가 달린 마지막 열차가 되었다.

3.3. 3차분 (2017~2018)[편집]

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• 신정차량사업소 소속: D206~D213, D239~D243편성 (총 10량 13편성)
• 군자차량사업소 소속: D285~D292편성 (총 10량 8편성)
• 제작사: 다원시스(차량제작 입찰 참여 시점은 '다원시스-로윈 컨소시엄')
• 제어방식: VVVF-IGBT[KEC]
  (다원시스)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석

2017년 4월 14일부터 2018년 10월 13일까지 도입된 전동차로 본선 20편성(206~213편성 + 239~243편성 + 285~292편성)이 도입되었다.

처음에 목업차량을 출시했을 당시 링크암 대차를 달고 있는 모습이 포착되며 양산차에 신형 대차가 출시될지 모른다는 추측이 있으나, 최초 반입분인 D206편성은 링크암 대차가 아닌 기존과 동일한 DT-50 대차를 달고 나왔다.

주요 특징은 다음과 같다.

• 불쾌한 신체 접촉을 줄이기 위해 전동차 1칸의 한쪽 면 좌석 수가 3석-7석-7석-7석-3석에서 3석-6석-6석-6석-3석으로 줄어든 대신 좌석 간격이 기존 전동차의 435mm에서 480mm로 넓어졌다.[8]
  「서울지하철 안전관리 강화」, 세이브투데이, 2017-05-24
• 1~2, 4차분과는 달리 차체가 알루미늄이다.
• 시트 재질은 특수 난연 처리된 플라스틱으로, 스테인리스는 난방 시 지나치게 뜨거워지는 문제가 있고 모켓을 씌우면 미세먼지나 털 등이 잘 달라붙어서 비위생적이라는 이유로 채택되었다.
• 미세먼지를 걸러낼 수 있는 여과 장치가 설치되어 있다.
• 비상 시 비상 계단과 문 쪽에 불빛이 들어오는 장치가 있는데, 역에 도착할 때 열린 문 쪽 장치에 불빛이 들어온다. 문이 닫히기 직전은 노란불이 들어오며 역 도착 직전은 열린 방향에 녹색불이 깜빡이기 시작하며 문이 열린 상태에서는 녹색불이 깜빡임 없이 켜져만 있다. 주행 중일 때엔 불이 들어오지 않는다. 비상개폐장치 작동 시나 기지 입고 차량 종착역 도착 시에는 빨간불이 들어온다.
• 열차 하부에 내장된 하중 감지 센서를 이용해 차량 내 모니터에서 혼잡도를 표시하고 있다.[9]
  참고 자료: 네이버 포스트
• 역 안내 전광판은 출입문은 LCD 안내기를, 칸과 연결되는 통로 위엔 LED 전광판이 설치됐다.[10]
  관련 게시글, 출처: 디시인사이드 철도(지하철) 갤러리
• 2019년 5월 28일 경부터 정면 및 측면 행선지 표시기가 내선순환과 외선순환의 구분 없이 순환으로만 표시되고 있다.[11]
  관련 게시글, 출처: 디시인사이드 철도(지하철) 갤러리
  1차분과 2차분은 변동 없이 3차분부터 변경되었다. 서울교통공사가 기존 내선순환과 외선순환의 명칭 이해가 어렵다는 점을 고려하여 피드백을 진행하고 있는 상황에 맞추어 개정된 것으로 보인다.[12]
  「지하철 2호선 행선지 안내.. 내선-외선 표기 없앤다」, 동아일보, 2019-06-12
  내부 LCD도 동일하게 '순환'으로만 표출된다.
• 서울메트로 차량처·거래업체 간의 전동차 교체사업 특혜 의혹이 제기되어 서울메트로가 압수수색 당했고, 의혹이 사실로 드러났다.[13]
  「서울교통공사 간부, 특혜 주고 취업 청탁」, KBS, 2017-07-14

2018년 제작분인 211편성부터는 차량 내부 로고가 서울교통공사 로고로 적용되어 반입되었다.[14]

다원시스에서 제조한 3차분은 암스테르담 메트로에서 운영되는 암스테르담 GVB의 M5/M6 열차 인테리어를 베끼면서 크로스 시트 제거, LCD 스크린 위치 변경 등 국내 발주처의 요구사항에 따른 부분을 제외하면 거의 판박이다. 사실상 다원시스 열차가 전작에 비해 가지는 디자인적 차별 요소는 모두 이 열차에서 나왔다고 할 수 있다.[15] 암스테르담 메트로의 차량과 같이 좌석을 잘 보면 노선상의 City Hall, Sinchon, Wangsimni, Gangnam, Jamsil, Seongsu, Sindorim, Sadang 등 주요 역명이 새겨져 있다.

서울교통공사 측에서 연결기에 이상이 있다는 사실을 2018년까지 1년 넘게 인지하지 못했다고 한다.[16] 이는 자칫하다 어떤 이유로 전동차가 퍼졌을 때 구원 차량이 와서 견인을 못 할 수도 있다는 이야기다.

206~210편성까지는 최후의 서울메트로 로고가 내부에 달린 전동차다. 206편성은 서울메트로의 이름으로 도입된 최후의 전동차다. 한편 서울교통공사 때에 도입된 288~290편성은 내부에 서울메트로 로고가 새겨져 있다.

3.4. 4차분 (2019~2020)[편집]

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• 신정차량사업소 소속: R214, R232~R238편성 (총 10량 8편성)
• 군자차량사업소 소속: R273~R284, R293편성 (총 10량 13편성)
• 성수지선: R256편성 (총 4량 1편성)
• 제작사: 현대로템
• 제어방식: VVVF-IGBT(IPM)(현대로템)
• 일반 좌석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석

2019년 3월 25일부터 2020년 9월 28일까지 도입된 전동차로 본선 21편성(R214, R232~R238편성 + R273~R284, R293편성)과 성수지선 1편성(R256편성)이 도입됐다.

2017년 10월 10일, 철도 갤러리에 올라온 현대로템 직원의 증언에 따르면 현대로템이 디자인 시안을 제작하고 서울교통공사에서 이를 선택하는, 동해선 2차분과는 다른 아주 획기적인 디자인 안이 나올 것이라고 했다.[17]

2018년 4월, 신촌역에서 이 열차의 디자인에 대한 설문 조사를 실시했다.[18]

2018년 8월 7일, 해당 차량의 목업이 공개되었다.[19][20]

서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차가 이 열차를 바탕으로 제작됐다. 차이점은 서로 구동음이 다른 점과, 2호선용은 직류 전용에 ATP/ATO이며 스크린도어 제어를 위한 RF장비가 설치되어 있지만 4호선용은 직교류 겸용에 ATS/ATC 겸용이라는 점이다.

일부 철도 동호인들은 디자인이 3차분에 비해 퇴보했다며 좋지 않게 보는 경우가 많지만, 실제 현업자들의 평가는 1~2차분과 같은 현대로템에서 제작되었기 때문에 승무요령도 많이 달라지지 않았고 신뢰성도 높아 3차분에 비해 더 좋은 평을 받고 있다. 이는 다원시스의 역량 문제라는 지적이 많다.

주요 특징은 다음과 같다.

• 흡사 원기둥 형태의 전두부 때문에 철도 동호인들 사이에서는 '밥통'이라고 불리고, 커피포트처럼 보인다는 사람들도 있다.[21]
  관련 게시글, 출처: 디시인사이드 철도(지하철) 갤러리
• 한편 전두부에서 앞유리 주변을 검게 한 디자인은 베를린 지하철 신차, 부에노스아이레스 지하철 신차와도 닮았다. 실제로 뷔로 스타우바흐(büro+staubach)라는 같은 회사에서 디자인했다.[22]
  büro+staubach > mobility
  이 회사는 이후 서울 5호선 4차분, 7호선 5차분, 대전 2호선, GTX A 노선 전동차, 한국철도공사 우진산전 제작분 전동차의 디자인도 참여했다.
• 원가절감으로 인해 2차분에서 사라졌던 차체 측면 비드가 다시 생겼다.
• 손잡이가 수직 방향으로 되어 있는 기존 차량들과는 달리 시내버스처럼 수평 방향으로 되어 있다.
• 기술적으로 이전의 전동차들과는 다르게 속도가 0km/h가 될 때까지 회생제동이 유지된다.[23]
  「현대로템, 국내 최초 열차 전기제동 신기술 개발···서울2호선 신차 적용」, 국토일보, 2019-06-27
  이를 영속도 회생제동 또는 순전기제동이라 칭하며, 국내에서는 대구도시철도공사 1000호대 전동차와 누리로 전동차, 대구도시철도공사 3000호대 전동차에 이은 4번째이다.
• 해당 차량도 시운전 초기엔 앞/측면 외부 행선표시기에 외선 내선을 구분하여 표기했으나, 지금은 3차분처럼 외선/내선 구분없이 순환으로만 표기한다.

실차 내부가 유출됐다.[24] 초기 LCD 안내기 디자인은 지금과 달랐으나 정식 운행에 투입될 때 다원시스 도입분과 같은 형태로 업데이트 됐다.

구동음이 기존 1~2차분과 달리 5호선 하남 연장분 반입분과 동일하다.

R278편성의 2978호 전두부 전조등 사이에 차량번호를 더 부착했고, R293편성도 반입 당시부터 차량번호를 기존 차량과는 다르게 2978호처럼 부착했으며 이후 다른 차량들도 변경 작업을 진행했다.

이 차량들이 도입되면서 2호선에서 남아있던 초퍼제어, 성수지선에서 저항제어 열차들이 폐차되기 시작했으며, 2021년 3월 말에 모두 폐차반출되면서 2호선 초퍼제어 전동차는 역사속으로 사라졌다.

2022년 8월 15일 2호선 4차분 R273편성의 출입문 위쪽이 광고용 LCD로 시범 교체되었고, 지금은 차내 2호선 단일 노선도에 6호선 신내역 연장 반영이 되어 있지 않던 노선도가 모두 제거되는 등 1차분을 제외한 모든 객차에 교체 완료되어 영상이 표출되고 있다.

3.5. 5차분 (2020~2022)[편집]

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• 신정차량사업소 소속: 223~231편성의 신조 부수 객차 (총 2량 9편성)
• 군자차량사업소 소속: 271~272편성의 신조 부수 객차 (총 2량 2편성)
• 신정지선: D245~D248편성 (총 6량 4편성)
• 제작사: 다원시스
• 제어방식: VVVF-IGBT[KEC]
  (다원시스)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석

신정지선 개조저항(245~248편성)과 본선 일부 차량들의 초퍼제어 무동력 객차들을 대체하기 위해 도입한다. 현재 2~3호선 모두 다원시스로 낙찰됐다. 이미 다원시스가 수주한 2호선 전동차와 동일한 사양으로 제작된다고 한다.[25][26] 디자인도 3차분에다 CEM만 장착한 모습이다. 다만 2호선 2차분에 있는 초퍼 무동력 객차 대체용으로 제작된 신조 객차들은 3차분과 달리 스테인리스 스틸 차체로 제작됐다.[27] 나머지 부수차들은 군자기지에서 교체한다고 한다.[28][29]

230편성은 2021년 5월 4일 다원시스 정읍공장으로 회송된 이후, 부수차 교체 작업을 완료하고 신정차량사업소로 복귀했다. 객실 내부는 좌석을 제외하면, 기존 2차분 전동차 사양을 따르고 있다.[30]

신조 T칸의 외관은 기존 2차분과 같은 스테인리스 스틸 차체이지만, 내부 의자는 3차분의 사양을 따르고 있다. 단, 2차분과는 다르게 측면 행선 표시기가 없다.[31]

2021년 11월 2일에 D245편성이 오송으로 시운전을 위해 갑종회송되었다.[32]

230편성이 부수객차 교체를 완료한 상태다.[33]

2020년 상반기에 반입 예정이었으나, 다원시스의 사정으로 반입이 상당히 지연되어 있다. 코로나바이러스감염증-19로 인한 부품 수급 문제로 반입이 늦어졌다고 한다. 이후 정상적으로 반입하기 시작했으나, 3호선 초퍼 전동차들과 4호선 교직 겸용 전동차들의 교체와 서해선 연장분 열차 제작이 더 우선이기에 2호선용, 특히 부수객차 전동차 반입은 후순위로 밀려 2022년 12월을 끝으로 모두 반입되었다.


2021년 11월 9일부로 D245편성이 운행을 시작했는데 3차분에 있던 LCD 화면이 천장으로 옮겨졌다. 또한 통로문 위 차량번호 글씨체가 3차분과는 달리 윤고딕체로 변경됐다. 그리고 출입문 LED의 길이가 3차분보다 짧아졌다. 또한 통로문 위의 칸 번호 패찰 또한 3차분에 비해서 커졌다.

4. 개조 이력[편집]

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• 2009년부터 229~231편성은 자전거 출퇴근 이동 편의를 위해 광폭형 GEC초퍼 차량 구 279~280편성과 함께 전동차 Tc 칸 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이루어졌다. 단, 3~5차분은 도입 당시부터 자전거 전용칸이 장착된 상태로 도입됐다.

• 1~2차분 전동차들은 긴 형태의 배장기가 장착되어 있으나, 현재는 전량 짧은 형태로 개조됐다.

• 1~2차분 전동차들은 도입 당시부터 ATS가 달려 있으나 2009년 8월부터 201, 220편성을 시작으로 ATO로 교체하기 시작했으며 2011년까지 34개 편성 전체가 ATO로 교체 완료됐다.

• 1~2차분은 서울메트로 최초로 전동차 내부 CCTV를 설치한 차량으로, 2012년에 설치됐다. 단 당시 VVVF 제어가 아니었던 저항제어, 초퍼제어 편성은 설치하지 않았으며, 3차분부터는 2014년 이후에 발주한 차량이라 CCTV가 처음부터 기본으로 설치되어 있다.

5. 기타[편집]

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• 2005년 도입 초기에 TCMS 시스템 신호 시스템 부조화로 인해 운행 중 갑작스러운 비상제동 체결 사고가 자주 일어났다. 현재는 해당 문제가 모두 해결됐다.

• 1~2차분 차량의 경우 스크린도어 설치로 인해 필요가 줄어든 측면 LED 행선 안내기를 단계적으로 막아서 전기료를 절감하고 있다. 신정차량사업소 소속 차량들이 먼저 시행되었고 이어 군자차량사업소 소속 차량들도 이 작업을 완료했다.

• 3~5차분 차량의 경우 측면 행선 안내기가 선두칸에만 장착된 채로 나왔다.

• 3차분 초기 디자인의 외부는 지금과 유사하지만[34]
  초기 디자인, 출처: 네이버 카페
  [35]
  「2호선 새 전동차 좌석 넓어진다1열 7석에서 6석으로」, 연합뉴스, 2016-02-29
  , 4차분 초기 디자인의 외부는 한국철도공사 전동차 신조차량과 비슷하다.[36]
  「현대로템, 서울시 2호선 전동차 214량 제작」, 노컷뉴스, 2017-07-21

• 249~255, 294~299편성은 결번이며, 244편성은 다시 도입 예정이다. 다만 249~253, 294~295편성 과거에 존재했던 번호였지만 254~255, 296~299편성은 2005년 이전에도 존재하지 않았던 번호이다.