서울교통공사 5000호대·7000호대·8000호대 1세대 전동차
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수도권 전철 5호선, 서울 지하철 7호선, 수도권 전철 8호선의 전동차이다. 도입 당시에는 모두 상부 개폐식 창문이었으나 불연재 내장재로 개조하면서 전부 통유리형으로 교체되었다.
도입 연식에 따라 2차로 분류된다.
3.1. 1차분 (
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대구 지하철 참사 이후 1~2차분의 내장재가 불연재로 교체되었다.
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현재는 폐차된 구 502편성[1] 의 추진제어장치(C/I)가 2012년에 VVVF-IGBT로 교체됐다. 인피니언 기반 다원시스제 2레벨 IGBT를 채용했다. 하지만 이후 확대 적용되지는 않았다.
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1. 개요[편집]
수도권 전철 5호선, 서울 지하철 7호선, 수도권 전철 8호선의 전동차이다. 도입 당시에는 모두 상부 개폐식 창문이었으나 불연재 내장재로 개조하면서 전부 통유리형으로 교체되었다.
2. 편성[편집]
2.1. 5000호대 (8량)[편집]
2.2. 7000호대 (8량)[편집]
2.3. 8000호대 (6량)[편집]
3. 분류[편집]
도입 연식에 따라 2차로 분류된다.
3.1. 1차분 (1994~1995)[편집]
- 고덕차량사업소 소속
- 5호선(8량): 501~536편성 (총 36편성)
- 방화차량사업소 소속
- 5호선(8량): 537~546편성 (총 10편성)
- 제작사: 현대정공
- 제어방식
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

3.2. 2차분 (1995~1996)[편집]
- 도봉차량사업소 소속
- 7호선(8량): 701~717편성 (총 15편성)
- 모란차량사업소 소속
- 8호선(6량): 801~815편성 (총 15편성)
- 제작사: 대우중공업
- 제어방식: VVVF-GTO(알스톰)
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석


4. 현황[편집]
4.1. 서울교통공사 5000호대 현황[편집]

4.2. 서울교통공사 7000호대 현황[편집]

4.3. 서울교통공사 8000호대 현황[편집]

5. 기타[편집]
5.1. 내장재 불연재화 개조[편집]
대구 지하철 참사 이후 1~2차분의 내장재가 불연재로 교체되었다.
- 흥일기업: 501~530, 539, 543, 701~717, 801~815편성 - 2005년 개조
- SLS 중공업: 531~538, 540~542, 544~546편성 - 2006년 개조



5.2. 추진제어장치 교체[편집]
현재는 폐차된 구 502편성[1] 의 추진제어장치(C/I)가 2012년에 VVVF-IGBT로 교체됐다. 인피니언 기반 다원시스제 2레벨 IGBT를 채용했다. 하지만 이후 확대 적용되지는 않았다.
