서울교통공사 6000호대 전동차
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중앙선에서 운행하던 구 6000호대 전동차에 대한 내용은 한국철도공사 321000호대 전동차 문서 참고하십시오.
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1. 개요[편집]
서울교통공사 6000호대 전동차는 서울 지하철 6호선 위주로 운행된 차량으로 41개 편성이 재적되어 있으며, 현재는 640~641편성이 7호선으로 임시 이적하여 6호선은 39개 편성이 운행 중이다. 대부분 1999년에 제작하여 비교적 일찍 도입했다.
2. 편성[편집]
- 6호선은 응암순환선 구간에서 회차하는 노선의 특성으로 매 운행 시마다 앞과 뒤가 바뀌게 된다. 따라서 어느 칸이 어느 방향인지 구조적으로 구분할 수 없으며, 61## 칸이 응암순환행 선두차로 나갔다가 그대로 봉화산/신내행으로 되돌아오게 되며, 다음 운행 때에는 60## 칸이 응암순환행 선두차가 된다.
3. 특징[편집]
초기 제작사는 현대정공이었으나, 도중에 국내 철도차량 제작사 통폐합에 의해 KOROS(現.현대로템)로 바뀌었다. 현대정공에서는 601~613편성을, 한국철도차량(KOROS)에서는 614~641편성을 제작했다. 611~615편성은 자전거 거치대가 설치되어 있는데, 그 중 615편성은 자전거 거치대가 있는 유일한 KOROS산 열차다.
4. 분류[편집]
도입 연식에 따라 1차로 분류된다.
4.1. 1차분 (1998~1999)[편집]
- 신내차량사업소 소속: 601~639편성 (총 39편성)
- 도봉차량사업소 소속(7호선 입대 중): 640~641편성 (총 2편성)
- 제작사: 현대정공(601~613편성) / 한국철도차량(614~641편성)
- 제어방식: VVVF-IGBT(미쓰비시)
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
632편성부터 1999년 제작이다.
서울교통공사의 다른 전동차들과는 달리 좌석 중간에 쇠봉 2개가 추가로 설치되어 있다. 덕분에 쇠봉이 없던 기존의 전동차보다 좌석 공간이 약간 좁아졌고 좌석 아래 난방시설을 최소화하여 수납공간을 만들었다. 그 외 다른 내장재나 외형은 서울도시철도공사의 다른 전동차들과 거의 똑같다.
내장재 교체 이전의 6호선 전동차들은 다른 전동차들과는 달리 출입문 바로 위쪽에(행선 안내기와 노선도가 있는 곳에) 출입문 비상개폐장치가 있다. 당시에는 출입문 위쪽의 노선안내도 부분을 열어서 그 안에 있는 레버를 돌려서 열어야 했지만, 키가 작으면 조작할 수 없다는 문제점이 있어서 내장재 교체와 함께 다른 전동차들처럼 아래쪽으로 옮겨졌다.
가연재 시절 좌석은 롱시트에 1인용 좌석을 이어붙인 것으로, 이러한 방식의 디자인은 이 전동차가 최초다.[4] 당시 롱시트는 좌석 구분선이 없거나 앉는 부분만 살짝 파여 있는 정도여서 7인석에도 6명만 앉는 경우도 많았다. 1, 2, 3, 4호선은 롱시트였고 5, 7~8호선은 앉는 부분만 약간 파여 있는 게 전부였다. 이런 디자인은 가연재 사용 전동차 중에서는 6호선 전동차와 광주 1호선 전동차뿐이었다. 다만 내장재 개조전 1인용 좌석으로 영업운행을 한 노선은 6호선이 유일하다.
서울교통공사 5000호대 전동차와 마찬가지로 도입될 당시에는 출입문 위에 안내용 LED 전광판이 설치되어 있지만, 2010년부터 LCD 모니터로 교체되기 시작해 현재는 전 편성에 적용되어 있다. 대구 지하철 참사 이후 내장재를 불연재로 개조할 때도 처음은 구 서울메트로 전동차처럼 딱딱한 스테인리스 시트를 적용했으나, 5000호대와 마찬가지로 2010년에 전 편성의 안장 부분에 난연재 모켓 천을 덧씌운 작업을 완료했다.
비슷한 시기 제작된 7000/8000호대 2차분과 다르게 측면 창문이 5000호대 2차분처럼 2분할 통유리인 게 특이한 점인데, 다만 창틀의 경우 5000호대의 두꺼운 창틀이나 7000/8000호대 1차분의 얇은 창틀과 달리 테두리가 아예 없는 구조다.
2017년 11월에 서울교통공사 로고를 붙였다.
차호 각인이 3D엠블럼 형식이 아닌 얇은 스테인리스판에 검정색 전사지로 각인이 된 형식이다.
2020년 말, 객실 내부 선반 위에 공기청정기가 설치되었으며 2023년에 CCTV가 설치되었다.
중장기 발주 계획에 따르면 2025~2026년에 각각 한 차례씩 신형 전동차가 발주되어, 이르면 2028년부터 교체가 시작될 예정이다. 총 28~30년을 채우고 교체한 것이다.
4.2. 2차분 (2028~2029 예정)[편집]
- 신내차량사업소 소속: 601~623편성 (총 23편성)
- 제작사: 미정
- 제어방식: 미정
4.3. 3차분 (2029~2030 예정)[편집]
- 신내차량사업소 소속: 624~641편성 (총 18편성)
- 제작사: 미정
- 제어방식: 미정
5. 7호선 이적 차량[편집]
7호선 온수(성공회대입구)~부평구청역 구간은 개통 이후 극심한 혼잡도로 이용객들의 지속적인 민원이 발생했고, 부천시와 인천광역시는 해당 구간의 출퇴근시간 배차 간격 단축을 추진해왔다. 그러나 이를 위해 새로운 차량을 투입하려면 발주부터 영업 운행까지 많은 시간과 비용이 소요되기 때문에, 일단 차량 보유대수가 상대적으로 여유롭고 7호선 차량과 호환성이 높은 6호선 차량 2개 편성을 임차하여 7호선에 투입함으로써 당장의 배차 간격 문제를 해소하기로 결정했다. 640~641편성은 이적과 동시에 7호선 색상으로 재도색까지 받았으며, 2025년까지 7호선에서 운행되다가 이후 6호선으로 반환될 예정이다.[5][6]
7호선에 굴리고 있는 6호선 전동차는 이적 초기부터 문제가 많기로 자자한데, 같은 컴퓨터 장치와 신호 체계를 사용함에도 불구하고 간간이 출입문이 자동으로 열리지 않거나 잘 운행하다가 순간 몇 초간 제한속도코드가 사라져 2~3초 FSB가 체결된 등의 문제가 매우 다분하다. 또한 출입문이 자동으로 잘 열려도 안전문이 자동으로 열리지 못해 통과 사고의 위험이 매우 큰 여러모로 성가신 차량이다. 5~8호선 출입문은 자동개방, 수동폐방이다.
2021년 경, 640~641편성의 반환을 대비하여 5ㆍ8호선 대차분 298량 발주에 7호선용 신차 2편성을 추가하여 함께 발주한 방안이 논의되고 있으나[7], 298량의 제작사인 다원시스에서 수익 저하를 이유로 거절했고 2023년 발주 예정인 5호선 200량과 함께 발주한 것으로 가닥을 잡고 있다.
7호선에 SR 전동차 7개 편성이 완전히 도입되지 않은 때가 있어서 604~606편성도 7호선에서 운행한 적이 있으며, 605편성은 꽤 오랫동안 7호선을 운행했다. 현재는 604~606편성도 모두 6호선에서 운행 중이다. 운행 당시 승강장 정위치에 제대로 정차하지 못하거나 승강장 정차 시 반대쪽의 문이 열린 사고가 빈번하다고 보도된 바 있다.[8]
6. 내장재 불연재화 개조[편집]
대구 지하철 참사 이후 1차분인 경우, 내장재를 교체했다.
7. 기타[편집]
귀신이 곡하는 소리 같은 구동음이 특징이며, 동기음은 VVVF-GTO 인버터와 약간 비슷하다.
도입될 당시에는 매우 희귀한 구동음을 가진 전동차가 있는데 바로 현대정공에서 국산화 개발한 IGBT 인버터를 장착한 609편성으로 한국형 표준 전동차의 시험판으로 볼 수 있는 차량이다.[9] 609편성의 인버터는 GTO라고 알려졌으나 사실은 IGBT 방식이었고 지금의 전동차와 같은 2레벨 방식이다.[10] 허나 다른 IGBT 인버터를 장착한 다른 차량에 비해 잦은 고장과 회생제동 효율이 떨어지는 문제점이 생겨서 문제의 추진제어장치는 결국 2005년에 다른 전동차와 동일한 인버터로 교체하면서 현재는 저 구동음을 들을 수 없다.
서울교통공사 출범을 앞두고 LCD UI 업그레이드를 해서 현재는 전 차량 모두 LCD UI 업그레이드를 완료했다.
전 차량 내부의 로템 패찰을 보면, 41편성 중 하나도 예외 없이 1998년 제작이라고 나와 있다. 2005~2006년경 내장재를 불연재 소재로 교체할 때, 기존 패찰도 같이 사라지면서 이때 1998~1999년 현대정공에서 제작된 차량에 대한 구분 없이 모든 차량에 똑같은 패찰을 붙인 탓에 그리 된 듯하다. 가연재 내장재 시절에는 현대정공 제작 차량은 은색 바탕에 한자로 현대정공 사명과 로고가 박힌 패찰이, KOROS로 사명 변경 후 제작된 차량은 흰색 바탕에 영어로 파란색 KOROS 로고와 '한국철도차량(주)' 라고 쓰여진 패찰이 부착된 채로 출고됐다.
633편성 중 6633호에 현대로템에서 자체 개발한 230kW급의 치차감속식 영구자석 동기전동기(PMSM)과 1C1M VVVF 인버터가 시범 적용이 됐으며, 2019년 3월 중에 본선 영업운행에 투입 되어질 계획이었으나 연기된 바 있다. 소자는 ABB의 3300V/500A짜리의 2in1형 모듈을 사용하여 제작했다고 하며, 인버터는 현대로템에서 자체 개발하였다. 2달이 지난 5월 중순이 되어서야 PMSM 기술을 상용화하고 본선 영업운행에 투입된다는 기사가 나왔으며[11], 실제로는 2019년 5월 29일 첫차부터 본선 영업 운행(주로 평일 출근시간에 운행)에 투입됐다. 그렇기 때문에 시범 적용 기간은 2019년 11월 30일이 지나야 끝나게 되며, 이 이후에는 다시 원래의 추진 시스템으로 환원될 예정이라고 한다. 2019년 9월 19일에는 누적 주행거리 6000km를 달성했다.[12]
2019년 12월, 시험을 모두 마치고 PMSM이 탈거되어 환원됐으며, 향후 도입될 4호선과 5호선, 7호선, 8호선의 신차에 도시바 PMSM이 도입될 예정이다.
해당 차량의 인버터를 교체할 예정이다.[13] 2021년 기준으로 606~615편성까지 인버터에 IPM 개조가 되어 있으며, 지속적으로 IPM 개조를 진행할 예정이다. 기존 IPM 단종으로 신형 IPM 교체작업을 하였다.[14]
601편성의 6101호는 선로 검측기가 달려있다.
618편성은 6호선에서 유일하게 6018호에 LED 전조등이 달려있었으나, 신내 연장 이후 605~606, 624, 626, 628편성 6128호, 631, 633~635편성, 636편성 6036호 등 다른 차량들도 LED 전조등을 달았다.
630편성은 U+ 5G 홍보열차로 랩핑되어 운행한 적이 있다.
2019년 11월, 6호선 신내 연장으로 전면부 LED 행선기 표출 글꼴이 맑은 고딕체로 변경됐다.
이 차량들은 2020년 6~9월경에 출입문 열림 안내방송이 은영선 성우에서 강희선 성우로 개정됐다.
7호선에서 임시 지원 운행중인 640~641편성은 인천교통공사 기관사가 운전하는 일이 있다(7호선 온수~석남 구간).
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-03 04:55:22에 나무위키 서울교통공사 6000호대 전동차 문서에서 가져왔습니다.[1] 601~639편성[2] 640~641편성/중정비 및 폐차작업 실시[3] ６号線デジタル列車【２００１年】, 2001년 3월 20일[4] 사진관 → 갤러리 → 개조 전 차량 → 6호선 내부[A] A B 국토교통부 철도Biz > 사업정보 > 발주계획[5] 「부천시, 지하철 7호선 연장구간 시격 단축 추진」, 더부천, 2017-11-13[6] 관련 게시글[7] 「[Pick] 서울교통公, 4천억 규모 5ㆍ8호선 노후전동차 298량 교체사업 발주」, 철도경제, 2021-10-22[8] 「[앵커&리포트] 6호선 전동차로 7호선 돌려막기 아찔한 운행」, KBS, 2013-11-17[9] 관련 게시글[10] 정만규, 고영철, 방이석 외, "전동차용 IGBT형 추진제어장치의 본선시험에 관한 연구", 「전력전자학회논문지」 5권, 5호(2000): 515-521.[11] 「현대로템, 열차 추진시스템 신기술 상용화지하철 6호선 투입」, 매일경제, 2019-05-16[12] 「현대로템, PMSM 추진시스템 영업운행 6000km 달성」, 프라임경제, 2019-09-19[13] 관련 게시글[14] 관련 게시글