소가역

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Soga Station


파일:JRE_Wlogo.svg}}}JR 동일본 파일:JR-kin.svg
소가역
도쿄 방면
치바미나토
← 4.0 km
케이요선

시종착
[직통안내]
치바 방면
혼치바
← 2.4 km
소토보선

아와카모가와 방면
카마토리
5.0 km →
우치보선

아와카모가와 방면
하마노
3.4 km →



주소
치바현 치바시 주오구 이마이2초메 50-2
千葉県千葉市中央区今井二丁目50-2
역 운영기관
케이요선
파일:JR 동일본 로고.svg
소토보선
우치보선
임해본선
파일:Rintetsu_logo.png
개업일
1896년 1월 20일
노선거리표
도쿄 방면
치바미나토
← 4.0 km
케이요선
소 가
종점
치바 방면
혼치바
← 2.4 km
소토보선
소 가
아와카모가와 방면
카마토리
5.0 km →
기점
우치보선
소 가
아와카모가와 방면
하마노
3.4 km →
케이요 임해철도
임해본선

소 가
키타소데·케이요이치하라·케이요쿠보타 방면
치바 화물
3.0 km →

파일:소가역.png
역사
파일:소가역_승강장.png
승강장

1. 개요
2. 역 및 승강장 구조
3. 인접 정차역
4. 일평균 승차량



1. 개요[편집]


일본 치바현 치바시 주오구에 있는 JR 동일본케이요 임해철도의 역이다. JR의 케이요선, 소토보선, 우치보선 및 케이요 임해철도의 임해본선이 만나는 역으로, 우치보선의 시발역이자 케이요선의 종점이기도 하다.

하루 이용객은 6만명 정도로 치바역 이남과 이동에서 가장 많고, 치바 시내에서 4위, 케이요선 내에서 5위이다. 우치보선 및 소토보선에서 도쿄 방면으로 가는 통근·통학 수요가 많기 때문인 것으로 보인다.

JR 동일본의 제프 유나이티드 이치하라 지바의 스타디움이 가까운 관계로 홍보를 열심히 하고 있다. 현재 역 주변은 재개발 사업이 이루어지고 있다. JR의 주요 시설로는 JR 동일본 소가 운수구, JR 화물 치바 기관구가 있으며, 상업시설로는 로손, 이토요카도가 있다. 역 멜로디도 제프 유나이티드의 응원곡인 Over다.

참고로, 여기서 도쿄역까지 가는 방법이 두 가지 있다. 1번은 케이요선을 타고 가는거고 2번은 소토보선 · 우치보선 열차를 타고 치바에 가서 소부 쾌속선을 타는 것인데, 케이요선 쪽이 대체적으로 더 편리하다. 소부 쾌속선 일부 열차가 소가역에도 오지만 배차 간격이 1시간 이상이라, 보통 치바역에서 갈아타야 하는데 치바역에서 평면 환승이 되지 않고 계단을 올라가야 한다. 도쿄역까지 거리는 두 노선이 동일하다.[1][2]이렇게 케이요선이 언뜻 보면 소토보선보다 더 편해 보이지만 케이요선 도쿄역의 환승거리가 엄청나기 때문에 상황을 보고 소부 쾌속선 계통 열차를 타는 것이 나을 수도 있다. 도쿄역에서의 케이요선 환승은 제3의 도쿄역이라고 불릴 정도로 막장환승[3]이기 때문.

운임 계산 상의 문제로 케이요선의 역들 중 유일하게 전차특정구간에 지정되지 않은 역이다. 그래서 역번호도 설정되어 있지 않다.[4] 다만 안내방송 한정으로 ATOS 적용은 되어있다.

2. 역 및 승강장 구조[편집]


파일:Soga_haisen.svg
배선도
3면 6선식 승강장을 갖춘 지상역으로 1, 5번선을 우치보선, 2, 6번선을 소토보선, 3, 4번선은 케이요선이 사용한다. 이 역에서 종착하는 운행 계통은 케이요선 뿐이며, 소토보선우치보선에는 종착 열차가 없다.

특급 사자나미와카시오가 이 역에 정차한다.

케이요선 열차 중 소토보선 · 우치보선에서 직통으로 올라오는 도쿄행 열차는 2번선에 정차한다. 반대로 소토보선우치보선으로 직통하는 케이요선 열차는 소토보선 · 우치보선 관계 없이 5번선이다. 케이요선에서는 6번선으로 들어갈 수 없기 때문.
혼치바치바미나토
혼치바
치바미나토
혼치바






1
2


3
4


5
6

↙ (치바 화물) · 카마토리 · 하마노



3. 인접 정차역[편집]


케이요선 파일:JRE-JE.svg
소토보선
도쿄 방면
카이힌마쿠하리
← 11.3 km
(상행 8회 | 하행 6회)
도 쿄
← 43.0 km
(나머지 전 편성)
파일:Wakashio_logo.png
[특급] 와카시오
[特急] わかしお

아와카모가와 방면
토 케
14.3 km →
(상행 3회 | 하행 5회)
오아미
19.1 km →
(나머지 전 편성)
도쿄 방면
치바미나토
← 4.0 km
쾌속
快速

카즈사이치노미야 방면
카마토리
5.0 km →
도쿄 방면
신키바
← 35.6 km
통근쾌속
通勤快速

카츠우라·나루토 방면
카마토리
5.0 km →
도쿄 방면
치바미나토
← 4.0 km
보통
普通

종착역
카즈사이치노미야 시발
카마토리
← 5.0 km
케이요선 파일:JRE-JE.svg
우치보선
도쿄 방면
도 쿄
← 43.0 km
파일:Sazanami_logo.png
[특급] 사자나미
[特急] さざなみ

키미츠 방면
고 이
9.3 km →
도쿄 방면
치바미나토
← 4.0 km
쾌속
快速

키미츠 방면
하마노
3.4 km →
도쿄 방면
신키바
← 35.6 km
통근쾌속
通勤快速

도쿄 방면
치바미나토
← 4.0 km
보통
普通

종착역
키미츠 시발
하마노
← 3.4 km
소토보선
신주쿠 방면
치 바
← 3.8 km
파일:ShinjukuWakashio_logo.png
[특급] 신주쿠 와카시오
[特急] 新宿わかしお

아와카모가와 방면
모바라
30.5 km →
쿠리하마 방면
혼치바
← 2.4 km
쾌속
快速

카즈사이치노미야 방면
카마토리
5.0 km →
치바 방면
혼치바
← 2.4 km
보통
普通

아와카모가와·나루토 방면
카마토리
5.0 km →
소토보선
우치보선
신주쿠 방면
치 바
← 3.8 km
파일:ShinjukuSazanami_logo.png
[특급] 신주쿠 사자나미
[特急] 新宿さざなみ

타테야마 방면
고 이
9.3 km →
쿠리하마 방면
혼치바
← 2.4 km
쾌속
快速

키미츠 방면
하마노
3.4 km →
치바 방면
혼치바
← 2.4 km
보통
普通

치쿠라 방면
하마노
3.4 km →


4. 일평균 승차량[편집]


JR 동일본
1990년
1991년
1992년
1993년
1994년
1995년
1996년
1997년
1998년
1999년
17,229명
20,534명
21,636명
23,096명
24,103명
24,368명
24,492명
24,285명
22,208명
22,300명
2000년
2001년
2002년
2003년
2004년
2005년
2006년
2007년
2008년
2009년
23,408명
24,818명
26,093명
25,710명
26,288명
28,668명
29,825명
30,897명
31,038명
30,945명
2010년
2011년
2012년
2013년
2014년
2015년
2016년
2017년
2018년
2019년
30,727명
30,513명
31,298명
31,931명
31,610명
32,450명
33,123명
33,831명
34,244명
34,189명
2020년
25,047명


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[직통안내] 통근쾌속, 쾌속 열차는 우치보선, 소토보선으로 직통 운행[1] 실제로 소부 쾌속선이 0.2Km 멀다.[2] 참고로 도쿄역 - 소가역 구간 포함 정기권 이용자는 소부 쾌속선케이요선 모두 이용할 수 있는 특례가 주어진다. 이와 비슷한 사례로는 아카바네역 - 오미야역 구간 포함 정기권 발매 시 사이쿄선과 도호쿠 본선 모두를 이용할 수 있는 경우, 요코하마역-시나가와역/오사키역 구간 포함 정기권 발매 시 힌카쿠선(요코스카선, 쇼난신주쿠라인, 소테츠·JR직통선)과 도카이도선을 모두 이용할 수 있는 경우 등이 있다. [3] 케이요선 도쿄역은 환승 통로의 무빙워크를 이용하여 아무리 빨리 걸어도 10분은 족히 걸리고, 일부 개찰구가 유라쿠쵸역과의 환승도 인정될 정도로 사실상 다른 역이다.[4] 이 역이 전차특정구간 내로 들어오게 되면, 도쿄역-소가역 간의 운임이 더 짧은 거리인 도쿄역-혼치바역 운임보다 저렴해지게 된다. 특례를 지정하거나, 혼치바역까지 전차특정구간으로 지정하면 해결될 문제이지만, 이럴 경우 타 지자체에서 이 곳을 전례로 들어 전차특정구간 확장 또는 요금 특례 설정을 요구할 수 있기 때문에 실현되지 못하고 있다.