CJ 대한통운 슈퍼레이스 챔피언십

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[ 엔터테인먼트 ]
CJ ENM 엔터테인먼트 부문
TV Shows
Mnet
tvN | tvN STORY | tvN DRAMA | tvN SHOW | tvN SPORTS
OCN | OCN Movies | OCN Movies 2
| 중화TV | UXN
스튜디오드래곤 (문화창고, 화앤담픽쳐스, 케이피제이, 지티스트, 길픽쳐스) | JS픽쳐스
CJ ENM STUDIOS (본팩토리, 에그이즈커밍, JK 필름, 블라드스튜디오, 엠메이커스, 모호필름, 용필름, 만화가족)
피프스 시즌 | 스튜디오드래곤 재팬
스튜디오테이크원
Film
CJ ENM MOVIE
Music
Mnet
Live Entertainment & Digital Platform
MAMA AWARDS | KCON | Mnet Plus
Artist & Label Business
웨이크원 | 스윙 | 라포네 | AOMG (에잇볼타운) | 하이어뮤직 (AT AREA) | 아메바컬쳐 | 스톤뮤직
Digital Business
OTT 서비스
TVING
Digital Studio
tvN D | 채널 십오야 | 스튜디오 와플 | M2 (스튜디오 춤)
MCN
DIA TV (다이아마켓, 다이아 페스티벌, 엉클대도)
Performing Arts
CJ ENM MUSICAL
Animation
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스튜디오 바주카 | 밀리언볼트
Media
퍼스트룩
Festival
비이피씨탄젠트 (WDJF, S2O KOREA)
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Theme Park
CJ라이브시티 | CJ ENM 스튜디오 센터
AD Sales
메조미디어 | 디베이스앤

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[ 커머스 ]







CJ 대한통운 슈퍼레이스 챔피언십
CJ LOGISTICS SUPERRACE CHAMPIONSHIP
파일:2022 슈퍼레이스 챔피언십 로고2.jpg
#WeMakeSuperrace
창설 연도
2006년
2007년[1]
운영 법인
(주)슈퍼레이스[2]
최대 주주
파일:CJ ENM 로고.svg (지분 98.8%)
타이틀 스폰서
CJ 대한통운
클래스
슈퍼6000
GT
M 클래스
스포츠 프로토타입 컵 코리아
가와사키 닌자 컵

타이어 공급업체
금호타이어[3]
넥센타이어[4]
사일룬타이어[5]
휠 공급업체
ASA
최근 드라이버 챔피언
(2022년 시즌)

슈퍼6000 김종겸
금호GT1 정경훈
금호 GT2 박재홍
BMW M 한상규
레디컬 컵 코리아 박성연
캐딜락 CT4 김문수
최근 타이어 챔피언
한국타이어
최근 팀 챔피언[6]
아트라스비엑스 모터스포츠
최다 팀 챔피언
아트라스비엑스 모터스포츠
(7회)

링크
파일:홈페이지 아이콘.svg | 파일:페이스북 아이콘.svg | 파일:인스타그램 아이콘.svg | 파일:유튜브 아이콘.svg | 파일:네이버 스마트스토어.webp[7]

1. 개요
2. 역사
2.1. 공식 파트너
3. 경기 진행
3.1. 예선
3.2. 본선
4. 참가 클래스
4.2. GT
4.2.1. GT 클래스 참가 팀
4.3. M 클래스
4.4. 스포츠 프로토타입 컵 코리아[8]
4.5. 가와사키 닌자 컵
4.6. 과거에 존재했던 클래스
5. 역대 시즌
6. 여담




1. 개요[편집]



파일:2022년 슈퍼레이스 1전.jpg

CJ 대한통운 슈퍼레이스 챔피언십
국내 최대 모터스포츠 리그[9]
CJ 대한통운 슈퍼레이스 챔피언십은 2006년부터 출범한, 대한민국 최대의 모터스포츠 리그이다.


2. 역사[편집]


2006년 출범한 코리아 GT 챔피언십(KGTC)의 시즌 중반 CJ가 대회의 타이틀 스폰서로 나서면서 2007년부터 CJ 슈퍼레이스라는 이름으로 바뀐 후 CJ O 슈퍼레이스, CJ Tving.com 슈퍼레이스, CJ 헬로모바일 슈퍼레이스 등 CJ그룹 내 기업들이 돌아가면서 타이틀 스폰서를 맡았고 2016년부터는 CJ대한통운으로 타이틀 스폰서가 바뀌면서 현재의 명칭이 되었다.

출범 초기에는 용인의 AMG 에버랜드 스피드웨이, 태백 레이싱 파크 등에서 개최되다가 에버랜드 스피드웨이가 보수공사에 들어간 직후에는 태백에서만 경기가 진행되는 등, 여러모로 국내에서의 열악한 상황을 보여주는 안타까운 모습이 있었다. 2010년부터는 일본의 오토폴리스 서킷에서 첫 해외 원정 레이스를 시작하면서 아시아 지역에서의 인지도를 조금씩 높여가기 시작했다. 2013년부터는 아예 고정적으로 중국과 일본에서도 경기를 개최하며, 2016년 최고 클래스인 SK ZIC 6000 클래스의 경우 중국의 주하이 인터내셔널 서킷과 상하이 인터내셔널 서킷, 일본의 후지 스피드웨이에서 차례대로 해외 원정 레이스가 개최되었다.

2012년부터는 모터스포츠와 엔터테인먼트를 결합한 '모터테인먼트'를 모토로 내걸고 시즌 중반에 나이트 레이스를 실시했으며, 2019년까지 인제 스피디움에서의 나이트 레이스가 개최되었다. 2020년에는 코로나 사태로 인해 나이트 레이스가 스케줄에서 빠졌다.

2016년은 8년만에 레이스를 개최하는 용인 AMG 에버랜드 스피드웨이에서의 개막전이 성황리에 종료되어 대한민국 모터스포츠의 발전 가능성이 긍정적으로 점쳐지는 계기가 될 것이라는 게 팬들의 기대이다.

2017년에는 KSF의 제네시스 쿠페 클래스와 벨로스터 터보 클래스를 각각 GT2와 GT3로 흡수하면서 양적 성장을 이뤘지만 GT클래스의 확대에 대한 우려의 시선도 있다. 작년 슈퍼레이스의 성장을 목표로 이뤄진 6000클래스의 해외원정으로 인해 GT클래스 일정이 꼬였는데[10] 경기를 하지 않을 수는 없으니 GT챔피언십이라는 명목하에 단기간에 2경기를 몰아서 처리해버렸다. 저걸 본 직후에 GT클래스를 확대했으니 팬들의 불안함도 무리는 아니다. 게다가 확대 이후 개선안보다 먼저 나온 것이 언론을 통한 2만관중 썰레발이었다.

현대 제네시스 카울 스톡카를 사용 중이었다가 2016년부터 캐딜락 ATS-V로 교체되었다. 2019년으로 캐딜락과의 계약이 만료된 후 토요타 GR수프라로 교체되었다. 불매운동이 시작되기 전 체결한 것이라고 한다.#

2017년 시즌부터 종전의 세미프로 클래스에 지각변동이 있었는데, Shell Helix Ultra 1600(슈퍼 1600)이 사라지면서 이쪽에서 뛰던 차들이 GT3과 GT4로 옮겨갔고, Ecsta V720 Cruze & Accent는 슈퍼챌린지로 이관되었다. 관련 정보 즉 슈퍼챌린지의 Super D 클래스가 과거의 Ecsta V720 Cruze & Accent인 셈.


2.1. 공식 파트너[편집]


타이틀 스폰서
파일:CJ대한통운 로고.svg

프리미어 스폰서
파일:CJ제일제당 로고.svg
파일:캐딜락 로고.svg
파일:금호타이어 CI.svg[11]
파일:토요타 로고.svg[12]
파일:전라남도 휘장.svg
파일:강원도 휘장.svg
파일:인제군 CI.svg
파일:삼성화재 로고.svg[13]

파트너
파일:현대오일뱅크 로고.svg
한성자동차
유로 모터스포츠[14]
파일:넥센타이어 국문 로고.svg
[15]
파일:한국타이어 로고.svg
[16]
알콘[17]
인트락스[18]
FACT 디자인[19]
파일:IDIS 파워텔.jpg
아이디스 파워텔[20]
롯데칠성음료
헛개수
N•O•T
3SECONDZ[21]
FILTSON[22]
Nutine


3. 경기 진행[편집]



3.1. 예선[편집]


슈퍼 6000 클래스는 Q1과 Q2 넉아웃 방식으로 진행된다.

Q1:15분 동안 진행되며, 상위 10대가 Q2 넉아웃에 진출한다.

Q2 넉아웃:10분 동안 진행되며, 결승 그리드가 확정된다.

BMW M 클래스는 직전 대회 결승 공식 결과 1, 2, 3위 드라이버에 대해 다음 대회 예선 기록에 가산초를 적용한다.

그 외 클래스들은 전부 지정시간 동안 타임 트라이얼로 그리드를 결정한다.


3.2. 본선[편집]


슈퍼 6000 클래스와 금호GT 클래스는 롤링 스타트로 시작한다.

BMW M 클래스는 그리드 스타트로 시작한다.


4. 참가 클래스[편집]


현재 슈퍼레이스에서 진행되는 클래스는 다음과 같다.

4.1. 슈퍼6000[편집]


파일:나무위키상세내용.png   자세한 내용은 슈퍼6000 문서를 참고하십시오.

슈퍼레이스의 최상위 클래스

4.2. GT[편집]



파일:2021년 금호 GT1 차량1.jpg

금호GT1 클래스에서 가장 많이 사용하는 차량인 제네시스 쿠페
파일:2021 슈퍼레이스 금호 GT2 차량1.jpg}}}
금호GT2 클래스의 차량들
FIA 기준이 아닌[23], KARA 기준 GT 클래스. 2인승 이상 (2018년 이전에는 5인승 이하) 양산차를 기반으로 한 차량이 참가가 가능하며 배기량별로 GT1-2 2개 클래스로 나뉜다. 전진 6단, 후진 1단의 시퀀셜 기어 장착이 가능하며, 2018년부터 패들시프트 사용 금지 조항이 사라졌다.

현재의 GT 클래스는 2012년에 등장한 엑스타 GT를 시작으로 하고 있으며 국내 GT 클래스의 시작은 2000년 KMRC GT 챔피언십에서 등장한 것을 시작으로 한다.

GT1: GT1 클래스는 후륜구동 3,800cc 미만 자연흡기나 전륜구동 2,000cc미만 과급흡기 엔진 차량으로 참가 가능하다. 이 규정상이면 TCN-2 경주차들도[24] 가능한 수준이다. 그리고 마침내 2021 개막전에서 i30 N TCR이 등장하였다. KMSA 소속인 장현욱 선수가 이 차로 출전하였으며, BoP를 받은 상태이다.최고 속도는 250km/h 정도로 추정이 된다.

역사가 하도 복잡하다보니, 2013 시즌 이후에는 4기통 이상 8기통 이하, 1,400cc 이상 5,000cc 이하 자연흡기 또는 터보(터보차져 장착 차량은 배기량에 1.7배로 한다) 엔진을 장착하고 차량 무게는 2018년 기준, 전륜구동 1,100kg, 후륜구동 1,200kg 이상인 차량으로 참가 가능했으며, 제네시스 쿠페 2.0터보와 쉐보레레이싱에서 자체제작한 크루즈 1.8 터보 차량이 참가했었다. (과거에는 실비아, 투스카니, 포르쉐 등도 참가하였다.)

2016년 규정을 손질해서 GT-1부터 GT-4까지로 클래스를 분할했으나[25], 2018년에 GT-3과 GT-4를 후술한 대로 슈퍼 챌린지로 이관하고, 최상위 클래스인 GT-1의 참가 대수가 저조하여 폐지 수순을 밟을것으로 예상됐으나,[26] 2019년에 규정을 대폭 수정하여 2018년도의 GT-2 클래스가 GT-1으로 승급하여 명맥을 이어나간다. 과거에는 국내A 이상의 라이센스를 보유해야 참가 가능했으나 KARA의 2020년 기준 참가가능 주요 국내 경기 클래스 분류표에 의하면 GT2 처럼 국내 B로 변경되었다. 다만 참전하는 드라이버 대부분은 국내 A 라이선스를 가지고 있는 듯. 현재는 참가대수가 매우 많다.

2022년에는 규정을 다시 손 봐서, 2리터 미만 터보 후륜구동 차량의 참가를 승인, GT-1 후륜구동은 1,330kg, 전륜구동은 1,200kg 이상으로 제한을 뒀다. 전륜구동 차량의 부스트 압은 출고상태를 유지할 경우 1㎠당 1.5kg, 개조시 1㎠당 1.0kg.

GT2: 전륜구동 1,600cc 미만 과급흡기 엔진의 조건을 만족하는 엔진의 차량이 출전한다. 2018시즌까지는 3,800cc 이하 자연흡기 엔진을 장착하고 차량 무게가 1,300kg이상인 차량으로 참가 가능했으며, 제네시스 쿠페 3.8이 참가했었다. 국내B 이상의 라이센스를 보유해야 참가 가능하다. 2018년 슈퍼챌린지로 GT3과 GT4가 이관될 당시에 일부 GT3 경주차들이 2019년부터 이 클래스로 이동해서 참가하고 있었으나 2022 시즌 중 참가 차량 부족으로 폐지되었다. 2022년 기준 규정에 의하면, 차량 중량 1,170kg, 부스트 압은 출고상태를 유지해야 하는 상태로 1㎠당 1.6kg다.

초창기 슈퍼레이스에는 KMRC GT 챔피언십의 뒤를 이어, 직렬 4기통 2리터 엔진을 근간으로 독립 쓰로틀이 가능한 엔진 규정이 포함되어 있었다. 이 규정은 2009년 슈퍼3800 및 슈퍼2000 체제로 진행되면서 폐지된 것으로 보이며 현재의 GT 규정은 2011년에 제정된 슈퍼2000 규정[27]제네시스 쿠페 클래스가 통합된 2012년의 엑스타 GT 규정을 근간으로 2016년에 4개 클래스로 나눈 것을 2018년과 2019년에 다시 고쳐서 현재에 이르고 있다.

금호타이어가 GT 클래스에서 스폰서를 철수함에 따라서 클래스 이름도 "GT"로 바뀌었고 타이어 공급사도 사일룬으로 바뀌었다. 3,800cc 미만 자연흡기 후륜구동 차량과 2,000cc미만 터보 전륜구동 차량이 참가가 가능하며 순위에 따른 핸디캡 웨이트도 변경되었다.

4.2.1. GT 클래스 참가 팀[편집]


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[[파일:위드모터스포츠.png|width=100]]}}} ||
|| [[비엠피퍼포먼스]]  || [[비트알앤디]] || [[위드모터스포츠]] ||
[각주]





4.3. M 클래스[편집]



파일:2021년 SR BMW M41.jpg

경기중인 BMW M4[28]
2018 시즌 신설된 클래스로 BMW M4 쿠페 단일차종으로 참가하는 원메이크 레이스였다. 최대출력이 450마력으로 최상위 클래스인 슈퍼6000의 스톡카보다 높은 출력을 보이지만 레이싱용이 아닌 공도 주행이 가능한 차량으로 파워트레인 튜닝 없이(순정 DCT가 장착된다) 최소한의 R튠만이 적용되고, 차량 무게로 인하여 스톡카만큼의 성능을 보이진 않을 것으로 보인다.
국내B 이상의 라이센스를 보유해야 참가 가능하다.

2021년 7월에 코오롱그룹 계열사인 코오롱글로벌 산하의 코오롱모터스와 네이밍스폰서 계약을 체결해 제2전인 나이트레이스부터 코오롱 모터스 M클래스라는 이름으로 열린다.#

2022시즌 부터 모든 BMW M 시리즈 차량의 참가가 가능해졌다.


4.4. 스포츠 프로토타입 컵 코리아[29][편집]



파일:2021년 레디컬 컵1.jpg

경기중인 레디컬 차량들
공식 명칭은 스포츠 프로토타입 컵 코리아. 2017 SR1 모델 1340cc의 4기통 엔진이 장착되어 182마력의 파워를 낸다. 공차중량이 490kg 밖에 되지 않기 때문에 제로백은 3.5초에 불과하다. 2018년 출범한 클래스이며 2018년에는 TCR Korea와 함께 진행하였으나. 2019년 시즌부터 3년동안 레디컬과 슈퍼레이스가 협약을 맺어 슈퍼레이스에서 경기가 진행된다. 주관사는 (주)슈퍼레이스가 아닌 유로모터스포츠.

2019년에는 드라이버의 기록과 경력에 따라 클래스를 구분해서 프로와 에이스 클래스로 열렸으나 2020년부터는 명칭도 Radical Cup Korea로 변경하고, 차량에 따라 SR1 클래스와 SR3 클래스로 변경, 시상은 SR3과 SR1 클래스를 따로 하지만, 기록지에는 통합으로 기록한다. SR3은 1340cc 또는 1500cc 엔진을 선택할 수 있으며, 최고출력은 1340cc가 195마력, 1500cc 엔진이 225마력. 공차 중량은 620kg이다.

2019년 한민관이 이 클래스에 참전했고, 2020년 시즌 2라운드부터 OGN Super League 2019 LG울트라기어 OSL 퓨처스 슈퍼e레이스: Assetto Corsa 우승자인 Voltkim02 김규민 드라이버가 CJ로지스틱스 레이싱 소속으로 참전한다.[30]

장내 아나운서인 서승현 아나운서에 의하면, 진정한 드라이버들의 자존심 경쟁이라고 하는데, 이는 이 클래스의 모든 차들을 유로모터스포츠라는 회사에서 관리하기 때문. 선수들의 관계는 좋지만, 그만큼 더 치열한 클래스라 할 수 있다.


4.5. 가와사키 닌자 컵[편집]




4.6. 과거에 존재했던 클래스[편집]


Formula 1800

GT3 : 1,600cc 이하 터보 엔진 장착 차량으로 참가 가능하다. 벨로스터 터보, 아베오 1.4 터보, 아반떼스포츠 등이 참가한다. 2018 시즌부터 슈퍼챌린지로 이관되었고 여기에 참가하던 차량들은 기술규정의 변화로 현재의 GT2클래스에 참여하게 된다.

GT4 : 1,600cc 이하 자연흡기 엔진 장착 차량으로 참가 가능하다. 아반떼, K3 등이 참가한다. 2018 시즌부터 슈퍼챌린지로 이관되었다.

현대 아반떼컵 마스터즈 : KSF에서 펼쳐지던 아반떼 챌린지가 2017년 아반떼컵으로 변경되고, 현대 아반떼컵 챌린지는 KSF에서, 현대 아반떼컵 마스터즈는 슈퍼레이스에서 펼쳐지게 되었다. 현대 아반떼 AD 스포츠 수동 트림 단일차종으로 참가하며, 최소한의 안전장비만 장착하기 때문에 공도 주행이 가능하며, 슈퍼레이스 전 클래스 통틀어서 사고율이 가장 낮다. 의외로 준 프로급 선수들이 많이 포진 해 있는 클래스. 국내C 이상의 라이센스를 보유해야 참가 가능하다. 2019년부터는 현대 N 페스티벌에서 진행중이다.[31]

MINI CHALLENGE KOREA : 미니 챌린지 클래스는 2019년에 개최되었던 클래스이다. JCW(John Cooper Works) 클래스와 쿠퍼S 클래스, 레이디 클래스 등 총 3가지의 세부 클래스로 구분해 레이스가 열릴 예정이고, 이 가운데 레이디 클래스는 여성 드라이버만 참가할 수 있는 클래스이다. 모델 겸 드라이버로 유명한 이화선이 이 클래스의 매니저로 참가했었다.

캐딜락 CT4 : 2021년에 신설된 클래스로, 캐딜락에서 2020년 출시한 스포츠세단인 CT4 모델로 치르는 원메이크 레이스다. 2019시즌의 미니 클래스처럼 타임 트라이얼 방식으로 진행되었다. CT4는 후륜구동이며 4기통의 2,000cc 트윈 스크롤 터보 엔진을 장착해 약 240마력의 출력을 낸다. 김의수 전 팀 ES 감독이 총괄 감독직에 앉았었는데, 2019 미니 클래스 레이디스 부분의 이화선[32]과 같은 포지션이라 볼 수 있다. 개막전 기준 참가 차량은 12대.

경기당 1등 상금은 400만원, 2등 200만원, 3등 100만원이다.

2022 시즌을 끝으로 폐지 된 듯하다.


5. 역대 시즌[편집]


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6. 여담[편집]





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[1] 현재 대회명[2] 2011년에 상호 변경. 종전 상호는 주식회사 KGTCR.[3] 슈퍼 6000 공급[4] 슈퍼6000 공급, M클래스 오피셜 타이어[5] GT클래스 공급[6] 팀 챔피언은 슈퍼 6000만 선정한다.[7] 슈퍼레이스 네이버 스마트스토어[8] 전 Radical Cup Korea[9] 사진은 최상위 클래스인 슈퍼6000클래스[10] GT는 국내에서만 진행됐다[11] GT 클래스 네이밍 스폰서 겸 오피셜 타이어[12] 슈퍼6000 클래스의 스톡카 카울이 2020년 시즌부터 이 회사의 GR 수프라로 계약된 상태다.[13] 슈퍼 6000 클래스 네이밍 스폰서(2021년 제3전부터)[14] 레디컬 클래스 오거나이저[15] 캐딜락 CT4+BMW M 클래스 오피셜 타이어[16] 레디컬 클래스 오피셜 타이어[17] 슈퍼 6000 오피셜 브레이크[18] 슈퍼 6000 오피셜 쇽업쇼버[19] 캐딜락 CT4 파트너[20] 오피셜 무전기 제공. KT 파워텔이었으나 아이디스 그룹이 인수 후 아이디스 파워텔로 사명 변경.[21] 공식 테크니컬 후원, 텔레메트리 시스템 제공[22] CJ 계열사인 SG생활안전의 공기청정기, 마스크 브랜드. 마스크 제공(?)[23] FIA 기준으로는 GTE, GT3가 있다. 그 중 GTE는 한 국가가 개최하기에는 꿈도 못 꾸고 GT3도 국내 모터스포츠 사정상 힘들다.[24] 2.0L 이하 과급 흡기 엔진 사용.[25] GT-1은 2리터 터보, GT-2는 3.8리터 자연흡기, GT-3은 1.6리터 터보, GT-4는 1.6리터 자연흡기 엔진으로 구분.[26] 2017년 규정에 TCR 차량을 사용할 수 있다고 기록되어 있었다.[27] 가솔린 엔진의 터보 차저 사용이 가능해진 시기가 이때였다.[28] 2021년 까지는 BMW M4 쿠페 단일 차종이었다.[29] 전 Radical Cup Korea[30] 공식적으로는 유로모터스포츠 소속이나 경주차 도색 및 레이싱 슈트는 실제 소속팀인 CJ로지스틱스 레이싱이다.[31] 원래는 TCR 코리아와 함께 개최할 예정이었으나 2018년 3경기 개최후 여러사정으로 인하여 2019년부터 미 개최를 선언하면서 벨로스터 N컵과 아반떼 컵을 묶어서 개최하는 신규 대회 KSF와 같이 개최한다.[32] 슈퍼모델 출신의 카레이서. 가장 최근 소속은 CJ로지스틱스 레이싱.