스피드 리미터

1. 개요[편집]

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스피드 리미터(Speed Limiter / 速度制限裝置)는 자동차가 정해진 속도 이상으로 달리는 것을 막도록 하는 장치다. 속도제한장치라고도 부른다. [1]

스피드 리미터의 원리는 ECU가 엔진 RPM과 차량 속도를 검출하여 둘중 하나라도 일정 수치 이상으로 올라가면 연료 분사를 차단하는(퓨얼컷) 방식이다.

2. 의무부착 대상차량[편집]

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법규상 법적 승합차(미니밴~버스)[2]에는 110km/h의 속도 제한이 걸려있기에[3] 소형 승합차에는 탑승 인원에 따라 계기판의 최고 속도가 다르게 표기되어 있다. 대형 트럭과 버스는 속도계 최대치가 160km/h라고 표시되어 있긴 하나 실제로 160km/h 가까이 달리려면 리미터 해제를 해야만 한다. 속도계의 최고속도가 차량이 낼 수 있는 속도보다 높은 이유는 차량이 낼 수 있는 최대 퍼포먼스 영역을 표시하기 위한것이기도 하나 여기를 참고하면 운전자의 안정적인 심리감 유도를 위한 이유로 고정식 속도제한장치가 장착되는 국내생산 차량은 관행상 계기판에 160km/h 까지 표시하기[4] 때문에 그런 것 이다.

화물차에는 이 속도 제한 규제가 더욱 빡빡한데, 최대적재량 3.5톤[5] 초과 차량은 90km/h로 속도가 제한된다.[6] 오히려 화물을 적재하고 다니는 트럭 특성상 버스보다 중량이 어마무시하게 나가는게 허다하며[7] 그로인해 사고라도 났다 하면 다른 차량을 추돌해도 곧바로 서지 못하고 연쇄적으로 들이받아 승용차들을 형체도 알아 볼 수 없을 정도로 찌그러트려 큰 피해를 초래하기 때문이다.[8]

법적인 규제 뿐만이 아닌 연비 향상을 위해서 운송 회사에서 의도적으로 리미터를 걸기도 한다.[9] 버스 동호인들에게 아주 유명한 이 분들이 훌륭한 예시가 될 수 있겠다. 이 분들은 고속버스는 100km/h, 직행좌석버스 및 광역급행버스는 고속도로 이용 여부와 상관 없이 80km/h, 일반시내버스는 60~70km/h이라는, 비현실적이고 수준이 떨어지는 속도 제한을 걸기로 유명하다. 물론 그런 속도에 맞춰진 참으로 느긋하다고밖에 할 수 없는 시간표로 운행한다.(...)[10]

영동고속도로 봉평터널 연쇄 추돌사고가 일어난 것을 계기로 버스의 최고 속도 제한 장치를 대형 화물차처럼 110km/h에서 90km/h로 하향해야 한다는 목소리가 높아지고 있다. 그러나, 이게 실행되면 서울경부에서 부산까지 4시간 20분 정도 갈 거리를 5시간 넘게 걸리며 가야한다. 이 사고의 본질적 원인은 과속이 아닌 운전자의 졸음운전이었고, 90km/h 또는 그 이하의 속도라 하더라도 멈춰있는 승용차를 직접적으로 추돌하게 되면 승용차의 인명피해가 커지는 것은 똑같다.

2층버스의 경우에는 엔진이 여전히 후륜 축 뒤에 있으면서 1층 버스에 비해 차고 높이가 높고 많은 승객을 태움으로 인해서 하중이 더 많이 나가게 되어 1층버스에 비해서 속도 제한이 더 낮게 설정되어 있다. 하중이 더 늘어남에 따라서 코너링 상황에서 오버스티어가 더 잘 일어날 가능성이 있고 이로 인해 심각한 안전 사고가 발생할 수 있기 때문이다. MAN사의 2층버스는 제조사 순정 세팅으로 화물차와 동일하게 시속 90km/h에 속도 제한이 걸려있다. 물론 멕시코의 ETN과 GHO 운송그룹 같은 곳에서는 이런 거 무시하고 2층버스로 120~130km/h를 밟는 경우가 있다.

끝판왕은 멕시코 ADO 차량에 달린 속도제한장치인데, GPS와 연동된 속도제한장치를 달고 다닌다. 운전석 대시보드에 있는 최고속도 및 현재속도 표시장치가 바로 속도제한장치인데, 이로 인해 ADO 소속 버스가 코앗사코알코스 터미널에 들어설 때에는 10km/h에 리밋이 걸려서 답답함을 느낀다고 한다.[11]

리미터가 걸려있는 버스, 화물차라도 내리막을 만나게 되면 중력 및 관성의 힘 때문에 리미터 속도 이상으로 속도를 내는 것이 가능하다. 내리막 경사도와 길이, 화물의 무게에 따라 90km/h에 리미터가 걸린 화물차가 140km/h까지 순간 속도를 올리기도 한다.

3. 승용차[편집]

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일반 승용차들도 대부분 ECU에 속도/엔진 회전수가 제한되도록 퓨얼컷이 되게 맵핑되어 있기 때문에 일정 속도에 도달하거나 RPM이 레드존에 육박하면 아무리 악셀을 밟아도 엔진 RPM이 안 올라간다. 실질적으로는 모든 차량에 스피드 리미터가 달려있지만 일반적인 실용영역보다 꽤 높은 속도라서 일반인들이 많이 체감하지 못할 뿐이다.

자동차 제조 회사들이 일반 승용차에 이러한 제한을 하는 이유는 내구성 확보와 안전상의 이유가 가장 크다. 차체 프레임이나 엔진, 공기 저항 설계 및 차체 제어장치 소프트웨어 등을 해당 속도 이하의 상황을 염두에 두고 설계하고, 설령 고속주행을 상정한 차를 만들더라도 그 속도를 컨트롤하지 못하는 일반 운전자들이 사고를 내거나 엔진을 무리하게 돌려 고장 내는 것 을 막기 위한 것이다.

실제로 일반 순정 차량들이 엑셀러레이터를 과격하게 조작해도 쉽게 엔진이 안 고장나지만, 맵핑을 수정한 차량은 과격하게 엑셀러레이터를 조작하면 엔진이 퍼지는 경우가 발생하곤 한다.[12] 소프트웨어적으로 일부러 퓨얼 컷을 하던 걸 해제하니 엔진 RPM이 폭주하여 엔진 블로우가 일어나는것. 2010년대 기준으로 보통 200km/h 대로 설정되어 있기는 하나 차종과 출력에 따라 국산차라도 180~250km/h까지로 다양하다. 굳이 맵핑을 건들게 된다면, 쏘나타나 그랜저 급부터 체감이 느껴지기 시작한다고. 포드 머스탱 같은 차량들은 이게 좀 심해 엔진 출력은 분명 여유가 있는데 195km/h 이상으로 속도가 안 올라가는 것이 쉽게 체감된다고 한다.

외제차라고 해서 다 풀려져 있는 것도 아니고 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 등 독일 프리미엄 메이커들의 차들도 대체로 250km/h에서 연료가 차단되는 방식(퓨얼 컷)으로 속도 제한이 걸린 상태로 시판된다. 아무리 속도제한이 매우 높거나 없는 것으로 유명한 아우토반을 달리는 독일차라도 일반적인 모델들은 대부분 250km/h 제한이 걸려있고, M3/AMG/RS5 등 일반 차량을 베이스로 한 고성능 모델은 이를 약간 넘길 수 있으며 아주 소량으로 팔리는 SLS급의 슈퍼카급은 되어야 제한이 사라진다. 단 독일에서 만들어지는 모든 차들이 그런 것은 아닌데, 대표적으로 폭스바겐 페이톤과 같은 독일 드레스덴 공장에서 만들어지던[13] 벤틀리 컨티넨탈의 경우는 속도제한이 걸려있지 않다.

또한 리터급 이상의 스포츠 바이크들도 공도에 나오기 위해서는 해당 법률에 맞춰 리미터가 달려 나온다. 보통 계기속 299km/h에서 퓨얼컷이 걸린다. 스즈키 GSX 1300R 등 고성능 고속 바이크들이 범람하자 자율규제 방식으로 리미터가 설정되기 시작했다고 알려져있다. 다만 이건 2011년도 이전의 옛날 얘기다. 299에서 스로틀을 당기면 계기판만 299고, 속도는 300 이상으로 계속 올라간다.

참고로 이 맵핑을 풀면 워런티(무상보증기간)가 깨진다. 3년 넘게 공짜로 수리할 수 있는데 사자마자 맵핑 하다 걸리면 애먼 돈만 날려 버리는 셈. 반대로 해당 승용차를 운전하는 사람이 화물차나 버스처럼 110km/h로 맵핑하려고 해도 똑같이 보증기간이 깨진다.

그 외에도 경제운전 모드를 활성화하거나[14] 신형 파트타임 4륜구동 차량의 4륜 하이기어 사용 시에도 속도제한이 걸린다.[15]

현대기아차의 경우 핸들 조작버튼으로 내가 원하는 속도에서 속도제한을 설정하고 해제할 수 있다.[16] 또한 일부 차량의 경우 카 셰어링 시 속도제한을 차주가 임의로 설정할 수 있다.

4. 현실과의 괴리[편집]

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버스와 덤프트럭 등의 대형차량의 경우, 일괄적으로 110km/h 전후로 속도제한이 걸려 있다. 앞 문단에 서술된 바와 같이, 승용차에도 이러한 스피드 리미터가 없는 것은 아니지만 있다 하더라도 일반 시내도로나 고속도로에서 다른 운전자에게 위협으로 다가올 정도의 속도로 운전하는 것이 불가능하지 않으며, 실제로 과속으로 인한 사고 소식은 잊을 만하면 뉴스를 통해 접할 수 있다. 그럼에도 불구하고 승용차의 속도까지도 일괄적으로 제한하지 않는 것은 또 다른 이유가 있어서이다.

첫 번째 이유는 변화하는 제한속도에 유동적으로 대처할 수 있도록 하기 위함이다. 지금 당장은 고속도로마저도 합법적으로 시속 120km/h 이상의 속도를 낼 수 있는 구간이 존재하지 않는다. 그러나 당장 속도제한을 상향할 수 있을 정도로 고속도로의 선형은 전반적으로 나쁘지 않은 편이기에, 추후 고속도로의 속도제한 상향에 유동적으로 대처할 수 있도록 일괄 제한까지는 하지 않는 것이다.

두 번째 이유는 외국과의 통상 마찰 여지가 있어서인데, 만약 도로교통법이 개정되어 승용차의 속도를 스피드 리미터를 통해 일률적으로 120km/h로 제한된다고 가정해 보자. 국산 승용차들은 이 문제에서 다소 자유로울 수는 있겠지만, 외국 자동차 회사들의 입장에서는 이러한 상황이 하나의 비관세 장벽으로 다가올 수 있고, 이것이 타국과의 통상 마찰로 이어질 수 있기 때문이다. 자동차 생산 업체 입장에서도 법이 제각각인 수출국들의 상황을 모두 고려하여 자동차의 성능을 모두 다르게 설계하고 제작한다면 이것 또한 비용 상승으로 이어질 테니 부담이 가는 것은 마찬가지다.

마지막으로, 승용차를 운전하는 누구에게라도 긴급한 일이 생겨 속도를 내야 하는 상황이 생길 수도 있고, 도로가 아닌 서킷을 달린다거나 하는 등 개인적인 용도로 차량을 사용하는 일이 있을 수 있음에도 그러한 상황을 고려하지 않고 일률적인 속도제한을 설정하는 것은 어찌 보면 과도한 소비자 권리 침해로 이어지게 될 수 있기 때문이다. 결론적으로 말하자면 승용차에 일률적인 속도제한을 걸었을 때 얻을 수 있는 이익이 손해보다 월등히 크다고 할 수 없기 때문에 고려되지 않는 것이다.

5. 일본의 경우[편집]

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일본은 마력규제를 실시하던 적이 있었는데, 마력 규제 뿐만 아니라 최대 속도 규제까지 더해져서 일본 국내에서 판매되는 자동차는 280마력 이내로 제작된 것 외에도 180km/h 스피드 리미터까지 달려서 판매되었다.

일본 경차는 140kph 이상 속도를 내 수 없도록 제한되어있다.

6. 리미터 해제[편집]

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• 법적인 내용은 불법 튜닝 참조.

스피드 리미터를 해제해서 최대로 달릴 수 있는 최대 속도 제한을 해제하는 것. 대형 트럭과 버스에 달린 장치를 해제하기도 하는데 운전사의 수익과 바쁜 스케줄 때문에 그렇게 하는 경우도 있다. 일본에서는 마력 규제와 최대 속도 규제까지 있던 시절에는 일본의 자동차 및 오토바이 폭주족들과 튜닝족들이 일본 내수용 자동차를 튜닝할 때 배선 조작이나 ECU를 바꾸거나 맵핑하는 방식으로 리미터를 해제하기도 한다. 보통 승용차, 스포츠카와 오토바이의 스피드 리미터를 해제하는 것은 의무장착 차종이 아니다 보니, 법으로 문제가 없겠지만,[17] 트럭과 버스 같은 대형차량의 스피드 리미터를 해제하는 것은 불법 튜닝에 해당된다.[18]

국내에서는 ECU 맵핑 변경이 자동차 동호회, 자동차 정비소, 트럭 차고지, 버스 차고지 등지에서 음지에서 이루어지고 있으며, 전국을 돌아다니며 맵핑 소프트를 깔아주는 사람들이 있다고 한다. 최근 차량은 거의 다 스피드 리미터가 걸려있기 때문에 250km/h를 넘는 속도로 달릴 수 있는 튜닝카나 양카들은 거의 이 사람들 손을 거쳐서 탄생했다고 보면 된다. 리미터 해제를 하지 않으면 90km/h나 110km/h까지만 달릴 수 있지만 리미터 해제를 하면 150km/h대의 속도로 달릴 수 있는 대형 트럭과 버스도 이 사람들의 손을 거쳐서 탄생했다고 보면 된다. 단, ECU 변경 및 맵핑시 2~5년에 걸쳐 주어지는 기본 무상 수리 기간이 사라지므로 유념해야 한다. 그리고 스피드 리미터 장착이 의무인 차량에서 스피드 리미터를 해제한 채로 자동차 검사소에 갔다가는... 더 이상의 자세한 설명은 생략한다.[19]

단, 카니발이나 코란도 투리스모와 같은 RV모델은 11인승 승합이더라도, 9~8인승으로 구조변경 시 스피드 리미터 해제가 가능하다. 구조변경으로 인해 승용차로 분류되면서, 속도규제가 필요없어진 것.# 단, 이 경우 기존의 7~80번대 승합차 번호판을 반납해야하므로, 기존의 세금 혜택과 고속도로 버스전용차선 이용, 무상보증 수리가 불가능해진다. 그러나 9인승 모델보다 저렴하게 차를 구입해서 이용할 수 있다는 점에서 나름 메리트 있다고 할 수 있다.[20] 물론, 대형버스에 좌석을 떼어내어 9인승 이하로 구조변경 했다고 해도 차체 규격이 승용차 기준을 초과하므로 대형버스로는 승용차로 구조변경이 되지 않는다. 당연히 리미터도 계속 걸려있어야 한다.

스피드 리미터를 해제해서 적발되었다는 기사는 트럭과 버스의 리미터를 해제한 것과 관련된 것이 대부분인데 이들 관련기사들을 보면 화물차 기사와 버스 기사가 불법인데도 리미터 해제를 해야하는 속사정을 알 수 있다.

화물차 기사는 화주의 무리한 요구 때문에 부득이하게 리미터 해제를 해야 하는 경우도 있다. 화물차 기사는 화주의 무리한 요구를 거절할 수 없을 뿐만 아니라 화주와의 약속이 깨지면 상품 값을 물어줘야 할 수 있고 일감을 얻기 힘들어지기 때문에, 화주의 무리한 요구 때문에 리미터 해제를 하지 않으면 수송 시간이 길어질 수 밖에 없다고 한다. 그 뿐 아니라 휴식을 취할 시간도 없다시피 한데 리미터를 해제하고 규정 속도보다 더 내서 빠르게 가면 휴게소에 들려서 식사를 하거나 쪽잠을 잘 수 있게 된다고 한다. 이 뿐만이 아니라 생선이나 조개 같은 어패류를 수송하는데 어패류가 수송 도중에 폐사하는 문제가 생길 경우, 수백 만 원에 달하는 상품 값을 기사가 다 물어줘야 하는 경우도 있다고 한다.(#) 버스의 경우에는 주로 전세버스 쪽에서 리미터 해제가 많지만 프로야구 선수단도 구단 버스의 스피드 리미터를 해제하다 적발되기도 했다.[21] 노선버스에서는 스케줄이 빡빡한 공항선 노선, 특히 인천국제공항행 시외버스에서 많이 이루어진다.

또한 교통문화가 선진적인 유럽권 지역에서도 의외로 스피드 리미터를 풀고 100km/h 이상으로 쏘아대는 트럭이 간간히 보일정도. 심지어 뒤에 트레일러를 단 트럭이 150km/h 의 속력을 내는 위험한 트럭 운전자 들도 종종 보인다.[22]

합법적이고 메이커에서 공인된 방식의 리미터 해제로는 부가티 베이론 16.4 같은 슈퍼카들의 경우가 있다. 베이론의 기본 키만 사용할 경우 342km/h로 속도 제한이 걸려 있다. 이 제한을 해제하기 위해서는 스페셜 키를 추가로 꽂아서 이른바 '최고 속력 모드'로 변경해 주어야 한다. 개념상 스피드 리미터와 동일하지만 속도제한의 해제 이외에도 최고속 도전에 알맞는 형태로 리어 스포일러 각도가 조정되는 등 여러 소프트웨어적 변화들이 동반된다.

또 특장업체에서 승합차, 화물차를 개조하여 구급차, 경찰차, 소방차 등 긴급자동차를 제작하는 과정에서도 합법적으로 리미터를 해제할 수 있다.

ECU를 조작하여 리미터를 풀지 않아도 속도제한이 풀리는 경우가 있기는 한데, 휠 스피드 센서가 고장나거나 관련 배선에 문제가 생기게 되면 차량이 주행하더라도 ECU는 속도를 인식하지 못하고 계기판의 속도계도 올라가지 않기 때문에 리미터가 작동하지 않아서 본래 리미터가 걸린 속도 이상으로 주행하는 것이 가능하다.

7. 관련 문서[편집]

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• 속도표시등
• 속도규제
• 마력규제