신바시역

新(しん橋(ばし駅
Shimbashi Station

1. 개요[편집]

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일본 도쿄도 미나토구에 위치한 JR 동일본, 도쿄메트로, 도에이 지하철, 유리카모메의 철도역이다. 1872년 도카이도 본선 개통 당시 개업했지만[3] 지금 역의 전신은 1909년 개업한 카라스모리역이다. 구 신바시역은 현재의 유리카모메 시오도메역 위치에 있었다. 구 역은 1914년 시오도메역으로 개칭되어 화물역이 되었다가, 1986년 폐역되었다. 신바시역(1873), 우타가와 히로시게 3세作 유리카모메 시오도메역 공사를 하다가 舊 신바시역의 유적이 발굴되었고, 이에 따라 유리카모메 시오도메역 구내에 이 사실을 알리는 내용물이 있다. 구 신바시역은 일본에서 활동하던 영국계 미국인 건축가 리처드 퍼킨스 브리젠스(Richard Perkins Bridgens, 1819~1891)가 설계하였다. 브리젠스는 요코하마의 양관 건축의 선조라고도 불린다. 구 역사는 복원되어 철도 역사 전시실로 쓰고있다.

외국인에게는 신칸센도 안 서고, 나리타 익스프레스도 안 서고, 대형 사철 터미널역도 아니고, 야마노테선 거점역도 아니라 존재감이 옅지만, 사실 일본에서 손가락에 꼽힐 정도로 붐비는 역이다. 일본 샐러리맨의 성지라고 불릴 정도로 오피스 타운이 조성되어 있으며, 그에 맞춰 근처의 긴자 상권에 이어진 신바시-시오도메 상권이 발달해 있다. 신바시에서 보이는 사람의 8할은 직장인이라고 봐도 될 정도이다. 이 역을 이용하는 직장인이 하도 많다보니 특급열차도 안 서는 주제에 일평균 이용객 수가 일본 전체에서 9위, 간토에서 8위로 시나가와역 바로 다음이고, 나고야역을 앞지른다. JR 동일본 역 중에서는 8위, 긴자선은 2위, 아사쿠사선은 5위, 유리카모메는 1위로 지나는 모든 노선에서 이용객수 최상위권에 든다.

뉴 신바시 빌딩이란 건물이 있는데 이곳에서는 타지역으로 출장하는 직장인 수요를 노린 티켓 스토어가 치열하게 경쟁 중이다. 신칸센 지정석권을 보통 티켓 스토어의 시세보다 1000엔 정도 더 저렴하게 살 수 있다. 그외 마사지 샵이 즐비하기도 하고, 뜬금없이 게임센터가 하나있는데 90년대를 주름잡던 탈의마작 게임이나 마작 솔리테어, 1945 1편이 가동 중이라, 아저씨 들이 와서 게임을 한다. 그외 시오도메 시티 센터와 닛폰 테레비 본사, 교도 통신 본사 등이 위치한다.

케이힌토호쿠선 쾌속열차가 신바시역을 통과하고[4] 야마노테선만 정차하는데, 우에노도쿄라인은 이 역을 거쳐가는 걸로 확정이 되었다. 비즈니스 수요도 있고, 기존의 도카이도선이 신바시를 멀쩡히 정차했던지라 통과시키기에도 아까웠기 때문인듯.

참고로 여기서 나리타공항을 갈때 2가지 방법이 있는데, 하나는 JR 지하승강장에서 에서 소부 쾌속선, 나리타선 직통 쾌속 나리타공항행을 타는것이고, 다른 하나는 아사쿠사선 승강장에서 케이세이 나리타 공항선 직통 액세스특급 나리타공항행을 타는것이 있다.

2. 역 및 승강장 구조[편집]

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2.1. JR 동일본[편집]

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3면 6선의 고가역과 1면 2선의 지하역으로 구성된다. 요코스카선이 지하를 사용하고, 나머지가 지상을 사용한다.

2010년 7월 19일부터 8월 20일까지 발차 멜로디가 ウイスキーが、お好きでしょ라는 곡으로 바뀐 적이 있다. 곡 자체는 1990년에 발표된 곡이지만, 2010년 산토리의 CM송으로 이용되면서 광고를 위해 1달동안 지상역, 지하역 노선 가리지 않고 모두 바뀌었다가 다시 기존의 멜로디로 돌아왔다.

야마노테선과 케이힌도호쿠선 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.

2.1.1. 고가 승강장[편집]

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2.1.2. 지하 승강장[편집]

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2.2. 도쿄메트로[편집]

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단선 승강장 2개로 구성되어 있으며, 시부야 방면으로 2개 유치선이 있다. 현 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.



이 역의 유치선은 과거 두 개의 운영주체의 종점역이었던 시절의 흔적이다. 이는 도쿄 고속철도의 긴자선 구간(시부야~신바시)의 종착 승강장_{(지하 1층)}으로, 이후 도쿄 지하철도(신바시~아사쿠사)_{(지하 2층)}와 직결 운행하면서 기존 승강장 사용을 중단한 것. 긴자선 신바시역의 환상의 승강장(幻のホーム) 사진 현재 사용되지 않는 신설동역 유령 승강장과 비슷하지만, 건설 후 실제 영업에는 사용되지 않았던 신설동쪽과는 달리 신바시역의 승강장은 1939년 1월 15일부터 9월 15일까지 8개월가량 실제 사용을 했다는 차이가 있다. 평소에는 선로는 유치선, 플랫폼 공간은 회의실, 휴게실 등의 직원용 공간, 공사용 자재 적재소로 쓰고 있다. 위치는 지하 1층 역 구내도 뒤편으로, 신설동 유령승강장과 마찬가지로 이벤트로만 일반에 공개가 된다.

2.3. 도에이 지하철[편집]

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상대식 승강장이며 스크린도어가 설치되어있다.

2.4. 유리카모메[편집]

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1면 2선 섬식 승강장이다.

3. 인접 정차역[편집]

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3.1. JR[편집]

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3.2. 도에이 아사쿠사선[편집]

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• 행선지에 차이가 있을 수 있으니 자세한 정보는 역별 시각표 참조.

* 에어포트쾌특을 제외한 나머지 등급중 하네다공항, 미사키구치 방면은 도에이 아사쿠사선내 센가쿠지역까지, 인바니혼이다이, 나리타공항 방면은 도에이 아사쿠사선내 오시아게역까지 각역정차한다.

4. 일평균 승차량[편집]

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5. 둘러보기[편집]

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