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신세계 동대구 복합환승센터/동대구터미널
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상위 문서: 신세계 동대구 복합환승센터 
1. 개요[편집]
대구광역시 동구 동부로 149 (신천동)[3]에 있는 종합버스터미널.
신세계 동대구 복합환승센터의 건립으로 대구고속버스터미널, 동부정류장의 운행 노선을 이전하여[4] 2016년 12월 12일부터 영업을 개시한 통합 신 터미널로, 쉽게 말해 대구광역시에서 가장 큰 버스 터미널이다. 참고로 같은 건물에 위치한 대구신세계는 2016년 12월 15일부터 영업을 개시했다.
동대구역과도 연결되어 있고, 전철 1호선도 바로 이용할 수 있어서 고속철도(KTX, SRT), 일반철도(ITX-새마을, 무궁화호), 고속버스, 시외버스, 공항버스, 도시철도, 광역전철, 시내버스 등 현재 존재하는 웬만한 대중교통을 한 곳에서 모두 해결할 수 있는 종합 교통허브이다. 시내버스나 택시로 10분 정도 가면 대구국제공항도 이용할 수 있다.
2. 상세[편집]
매표소(3층)
승차장(3층)
부천종합터미널처럼 승차장이 복층으로 되어 있다. 동대구역으로 가는 출구가 있는 3층에 매표소가 있고, 승차장은 3층과 4층에 걸쳐 있다.[5]
하차장은 1층에 있으며, 하차장과 시내버스/택시 정류장(신천네거리, 동대구역방향)이 마주보고 있다.
하차장 오른쪽에 있는 올리브영 옆의 메가박스 대구신세계(동대구)점 입구에 수화물 취급소가 있었으나, 현재는 하차장에다가 수화물 취급소 부스를 만들어서 이전했다.
박차장은 파미에타운 쪽에 별도로 있으며, 경부선과 나란히 있다.
참고로 터미널 2층은 존재하지 않는다. 에스컬레이터도 1층에서 3층으로 직행한다. 이는 바로 옆의 신세계백화점과 층수를 맞추기 위해서이다. 터미널 1층이 백화점 1층보다 약간 높아서 백화점 층수로 치면 1.5층에 해당한다.
대구 도시철도 1호선 동대구역 2번 출구로 나가는 통로 옆에 대구신세계 및 동대구터미널 연결 통로가 있다. 연결 통로를 정면에서 볼 때 기준으로 우측이 터미널 쪽이며, 연결 통로 무빙워크를 지난 후 한 번 올라가면 동대구터미널 1층이다.
코버스의 고속터미널 코드는 기존 대구한진의 801번으로 통합됐다. 통합 터미널 오픈을 1주일 앞두고 코버스 홈페이지에서 예매되었던 김해국제공항, 김포국제공항, 인천국제공항, 구미경유 천안행 등 일부 노선들의 예약이 2016년 12월 5일부터 버스연합회 홈페이지로 이관됐다.
2016년 12월 기준 동부정류장과 남부정류장에서 볼 수 없었던 시외버스 티켓자판기가 캐시비 마크[6]를 달고 엄청나게 많이 깔려 있는 반면, 고속버스 자판기는 매표소 맞은 편에 두 대가 설치되어 가동 중이다.
코리아와이드 계열의 코리아와이드 터미널에서 통합 버스 터미널을 운영한다.[7] 그래서인지 (노란 유니폼을 입은) 안내원들의 유니폼에 "코리아와이드" 표식이 보이며, 승차장의 가장 윗 순위도 서울 - 대구 노선이 아닌 코리아와이드 경북의 인천국제공항/김해국제공항행 공항버스가 떡 하니 차지하고 있는 위엄을 보여주고 있다.[8]
그리고 동대구터미널 노선의 1/3 정도가 코리아와이드가 독점하거나 공배하는 노선이다. 그래서 여기에 오면 북부정류장처럼 코리아와이드 소속 버스들을 질리도록 볼 수 있다.
신세계의 입김이 들어간 버스 터미널답게, 이마트24 편의점이 1, 3, 4층에 각 하나씩 총 3개가 들어와 있다. 그 전에는 동대구역, 옛 고속터미널, 동부정류장 주변에 이마트24가 아예 없었다. 또 보기 드물다는 미니스톱도 신천동 옛 고속터미널 뒤쪽과 현대시티아울렛 가는 길에 하나씩 있다.
승차홈 표기는 층수 표기 없이 홈 번호만 표기한다.[9] 총 36홈까지 있으며, 3층에 1-17홈이 있고 4층에 18-36홈이 있다. 진주행과 거제(고현)행이 공용하는 35번 홈처럼 일부 승차홈은 고속버스와 시외버스가 같이 이용한다.
버스 터미널이 통합되어 동대구역 바로 앞마당으로 이전됨에 따라 시외/고속 경합노선이 한 지붕에 들어앉음과 동시에 철도와도 승객을 두고 경합하게 되는 구도가 되었다. 물론 승객 입장에선 죄다 몰려 있으니 선택의 폭은 넓어졌다.
금호고속의 경주 - 동대구 고속버스 노선은 시외버스와 직접 경합이 붙으면서 "일반 요금으로 우등! 경주는 금호고속 우등!"을 터미널 승차장 및 매표소 통로에 대놓고 광고하고 있다. 실제로 경주 - 동대구 노선에는 아예 우등고속만 투입하고 있다.
현재는 고속/시외 모두 시외우등할증을 시행중이다.[10] 과거에는 특정 시간에는 무궁화호를 이용하는 것이 나았으나 경주역이 신경주역으로 통합된 지금은 눈이 오지 않는 이상 이제 버스를 타는 것이 낫다.
천일고속과 공배 중인 동사의 동대구 - 울산 고속버스 노선도 마찬가지로 시외버스와 직접 경쟁 중이며, 전회 일반이지만 일부 시간대에 우등고속이 들어오기도 한다. 게다가 두 지역은 시외버스와 고속버스가 요금이 같다.[11]
2017년 6월 30일부터 서울 - 대구 노선에 프리미엄 고속버스가 운행되며, 삼화고속과 동양고속만 프리미엄형이 서대구에서 중간 승하차하고 나머지 회사들의 프리미엄형은 서대구를 무정차한 후 북대구IC로 갔다. 2017년 11월 6일부터 모든 회사들의 프리미엄형이 서대구를 경유한다. 이와 별도로 월요일, 토요일 오전 5시에 동대구 출발 서울경부행 우등 임시편은 서대구를 무정차한다.[12]
대구에 들어오는 프리미엄 고속버스는 중앙고속(광주행 한정), 한일고속(서울행)이 실크로드를 투입하고, 나머지 회사들은 프레스티지를 투입한다. 본래 중앙고속은 서울 - 대구 노선에 실크로드 프리미엄 2대를 투입했으나 2019년 3월에 실크로드 2대 모두 서울 - 진주 노선으로 이동했으며, 서울 - 강릉 노선에서 굴리던 프레스티지 2대가 서울 - 대구로 이동했다.
고속버스 승차권 좌측 하단에는 동대구복합터미널로 표기된다.
동대구터미널에 버스로 하차장으로 들어오는 길은 바닥 재질이 미끄러워 비 오는 날에는 운전자들이 특히 신경을 많이 써야 했다. 비 오는 날에는 외부에서 비를 맞은 버스들이 빗물을 바닥에 대량으로 공급(?)해서 브레이크를 밟아도 차가 밀려서 앞차랑 추돌사고 위험이 컸고, 승객 하차를 위해 주차를 할 때에도 브레이크가 말을 듣지 않아 앞바퀴가 연석에 부딪히는 일이 많았다. 이로 인해 실제 사고가 있었는지 기사들이 민원을 제기했는지는 몰라도 어느 순간부터 하차장으로 들어오는 부분의 바닥을 아스팔트로 포장해서 이런 위험성은 많이 줄어들었다.
2018년 7월 20일부터 광주 - 대구 노선에 프리미엄 고속버스가 운행하며, 금호고속만 배차한다. 2019년 3월 8일부터 중앙고속도 프리미엄형 실크로드를 1대를 더 투입해서 1일 5회로 확대됐다.
3. 노선 정보[편집]
위키백과 노선 정보도 참고.
동대구버스터미널 전체 노선 정보
3.1. 고속버스[편집]
3.1.1. 주의[편집]
- 서대구 무정차의 시기는 다음과 같다.
- 비정규의 시간으로 인한 임시 시간으로 편성
- 프리패스 사용 불가의 시기는 다음과 같다.
3.1.2. 수도권[편집]
3.1.3. 강원권[편집]
3.1.4. 충청권[편집]
3.1.5. 호남권[편집]
3.1.6. 영남권[편집]
3.2. 시외버스[편집]
버스연합회 홈페이지에서는 예전에 코버스에서 예약을 받았던 공항버스(김포/김해/송도/인천) 노선, 구미경유 천안행, 구미/세종/세종청사 경유 평택행 노선과 옛 동부정류장 출발 노선인 해운대, 울산, 방어진, 신복 서부산, 당진/기지시리 경유 서산행, 거제(고현), 옛 대구동양터미널에서 현장발권해 주었던 공단본부/주공 경유 구미행 시외버스 노선의 예약이 가능하며, 나머지 노선들은 무조건 현장구매다. 특이하게도 빗자루질하며 무정차로 다니는 포항 노선이 대부분 현장구매만 가능한 반면, 중간 승하차 지점이 있는 구미행의 예약이 가능한 게 이례적이다.
하지만, 15분~30분 간격[13] 포항행 노선과, 경주행 노선도 티머니 시외버스모바일 앱에 올라오면서 우등형과 일반형 버스가 들어오는 시간이 정해진 듯.
다만 해운대행 노선은 티머니 시외버스모바일 앱에도 올라왔다.
3.2.1. 수도권[편집]
3.2.2. 강원권[편집]
3.2.3. 충청권[편집]
코로나 19 여파로 대전 유성행 시외버스, 충남 당진·서산행 시외버스를 비롯한 충청권 노선이 대거 운휴중에 있다. 이들 지역으로 가려면 동대구역에서 대전역까지 경부선 철도를 이용한 다음 시내 교통을 이용하거나 대전행 고속버스를 타고 대전복합터미널로 가서 시외버스로 갈아타야한다.
3.2.4. 영남권[편집]
취소선은 코로나19로 운행이 중단된 노선을 말한다.
- 구미: 구미주공, 공단본부 경유. 서부정류장 출발 노선보다 배차간격이 길고, 막차도 서부 ↔ 구미 노선보다 일찍 종료된다.[18] 요금도 5,000원으로 서부, 북부정류장에서 출발하는 것보다 비싸다. (서부정류장발 구미행은 4,200원, 북부정류장발은 3,900원.)결정적으로 동대구역에서 무궁화호는 3,200원 ITX-새마을은 기본요금인 4,800원이다. 2019년 3월 요금이 인상과 2021년 6월 해운대고속으로의 부활 및 우등할증 이후에는 철도와의 경쟁력이 확 떨어진 상태. 그래도 동구에서 구미국가산업단지로 출퇴근하는 근로자 수요, 열차가 매진되어서 꿩 대신 닭이라고 타는 승객 수요가 있다.
- 창하, 고경, 안강휴게소, 풍산금속, 안강: 용계-하양-영천을 지나서 포항으로 가는 노선에서 경유한다. 1일 7회 정도 있으며, 산대리에 거주하는 주민들은 풍산금속 정류장에 내리면 바로 하차 가능.
- 김해공항: 대구에서 서부산 지역으로 갈 때 이용되기도 한다.
- 포항: 동해선 포항역의 흥해 이전 이후 동대구 ↔ 포항 간은 시외버스의 압승. 무궁화호와 요금은 700원밖에 차이가 나지 않지만[19] 역사/선로 이전을 앞두고 무궁화호가 1일 4회로 칼질당한 데다가, 그나마 목적지가 북구 지역이라면 몰라도 포공이나 포스코 본사가 소재한 남구 방면으로는 이동이 심하게 불편해졌기 때문이다.[20]북부정류장과 서부정류장에도 포항행 노선이 있지만, 동대구에서 출발하는 포항행 노선은 15~40분 간격이라는 환상적인 배차간격을 자랑한다.(코로나 이전에는 평균 10~15분, 짧으면 5분배차도 있었다.) 반면 북부는 배차가 겨우 1일 5회뿐이고, 서부는 북부만큼은 아니지만 1일 18회로 제법 넓은 편이다.[21] 동대구는 위치가 위치인지라 요금도 훨씬 저렴하고[22] 소요시간도 짧을 뿐더러, 무엇보다 배차가 압도적으로 많다. 선로 이설과 함께 이전한 新 동해선 포항역에서 KTX를 타고 싶은데, 북구 흥해읍까지 이동하기가 꽤 불편한 남구 주민들이 동대구역과 바로 직결되는 동대구터미널로 이동해서 KTX 및 SRT를 이용할 것으로 보인다. [23] 동부정류장에서 동대구터미널로 통합 이전함에 따라, 신경주역의 개업 후 2011년에 신경주역으로 단축되어 폐지된 동대구역 ↔ 포항 간 KTX 리무진버스를 사실상 대체한다. 또한 김천, 구미, 왜관에서 무궁화호를 타고 동대구역까지 온후 여기서 포항으로 가는 버스로 갈아타려는 수요도 있다. 100% 현장발권 + 비좌석제로 운영했으나 2017년 7월 21일부터 심야에 운행하는 4편성(포항 무정차 2회,
경주경유 포항종착 1회, 경주/포항/영덕경유 울진행)은 지정석제로 전환했고 2018년 3월부터 영천/경주/포항/영덕/청송/울진/강릉/속초방면은 모두 지정석제로 전환됐다. 포항→동대구 방면은 2019년까지 비좌석제였다가 2020년에 좌석제가 시행되었다. 자세한 내용은 시외버스 동대구-포항(직통) 시외버스 동대구-포항(국도) 참조. 원래 1일 125회나 운행할 정도로 많았으나 동대구발 포항경유 울진종착행의 운행중지[24], 경주경유의 전회 경주 단축 등으로 현재는 1일 45회 운행한다. 대부분은 직통을 타고 간다. 직통은 대구포항고속도로로 가는 차고, 국도는 말 그대로 국도로 간다고 보면 된다. 하양-영천-안강-포항 방면으로. - 경주[25],
효자, 포항, 나루끝, 흥해, 청하, 송라, 장사, 강구, 영덕, 도곡, 병원, 영해, 병곡, 후포, 평해, 월송, 기성, 사동, 매화, 구산, 울진, 죽변, 부구 - 영천[26], 죽장[27], 청송[28]
-
경주, 포항, 나루끝, 흥해, 청하, 송라, 장사,강구, 영덕, 영해, 후포, 평해, 울진
- 가창: 이거보다는 터미널 건너편에서 413번을 타자. 터미널로 들어오는 청도 0번은 기본요금이 1,600원이며, 사실상 거리비례제 적용 노선인지라 대구 관내만 이동해도 가창면에서 구간요금이 있다. 413번은 1,400원(카드 1,250원)에 구간요금 없이 가창까지 갈 수있다. 다만 지역마다 달라서, 용계, 대일, 대구텍 쪽으로 갈 경우 413번을 타는 것이 현명하나, 옥분, 삼산의 경우에는 시간에 따라 이 노선이 더 나을 수 도 있고, 범골, 석주사의 경우 이 노선으로 강제된다.
- 해운대: 2015년 7월 15일 개통. 해운대고속이 배차하는 노선이다. 1일 4회 운행하다가 같은 해 12월 5일 부로 1일 8회로 증회됐고, 2017년 2월 10일부터 1일 15회로 증회했다. 주말(토.일)은 20회 운행한다. 본래 북부정류장 착발 노선으로 동대구 하차시에는 터미널 하차장 앞에 있는 버스 정류장에서 중간 하차했으나, 2017년 2월 10일 증회와 동시에 동대구터미널로 단축됐다. 증회하면서 우등고속도 투입하며, 시외우등할증요금은 2017년 2월 25일부터 받는다. 2021년 5월 1일에 코리아와이드 경북이 철수했으며, 2021년 6월 5일부터는 구미 노선과 해운대 노선의 통합이 진행되어 1일 15회에서 1일 16회로 증회되며, 심야우등이 신설된다. 1일 6회는 구미-동대구-해운대로 운행하고, 나머지 10회는 여전히 동대구-해운대로 운행한다.[29] 시외버스 해운대-구미 참조.
- 울산(시외)[30][31]
- 거제(고현): 2011년 9월 개통. 원래 고속버스 면허였으나, 구미 ↔ 고현 노선과 통합되면서 시외면허로 전환됐다. 2017년 6월부터 1일 15회로 증회하며, 동대구발 우등 12회는 코리아와이드 진안에서 운행.구미발 일반 3회만 코리아와이드 진안과 경원여객이 공동 배차한다.
- 예천: 경상북도청신도시와 예천삼거리를 경유하며, 도청에서는 예천으로 갈 때 한정으로 중간 하차만 가능하다. 2017년 6월 15일 개통. 코리아와이드 경북 단독으로 운행한다. 본래 1일 5회 운행하다가 2017년 7월 11일부터 1일 7회로 증회하며, 그 중 3회는 대구국제공항을 경유한다. 2018년 11월 23일부터 1일 6회로 감회됨과 동시에 대구공항 경유가 1일 2회로 줄었다. 현재는 코로나19로 원래 대구공항 경유 시간이 대구공항 무정차로 운행한다.
- 양산: 2017년 7월 1일 개통. 1일 6회 운행하며 원래 일반으로 운행했다가 2019년 부터 전회 시외우등으로 할증했다. 해운대고속과 천마고속이 공동 배차한다. 동대구역에서 물금역 가는 경부선 열차와 경쟁하며, 요금은 버스 9,600원, 무궁화호는 5,600원, ITX-새마을은 8,300원이다. 단, 물금역은 양산시내와 떨어져 있어 시내버스를 타고 가야한다.
- 함창: 2021년 11월 개통. 1일 3회 일반으로 운행하며, 기존 대구북부발 일반 3회를 빼왔다. 전회 경북대상주 및 상주, 양정을 경유한다. 사실 경북대상주, 상주행은 2017년에 이미 개통했다.
그 외에 2016년 12월 30일에 부산서부행과 같이 개통한 남밀양IC 경유 창원행이 있었으나, 이용률 부진으로 2017년 9월 20일에 폐지됐다. 이에 따라 대구에서 팔용동터미널 방면으로 가려면 서부정류장으로 가야 한다. 그냥 동대구역에서 창원역이나 창원중앙역으로 가는 열차 표를 끊는 것이 훨씬 더 빠르다.
2017년 10월 21일에는 경부고속도로상의 정류장에 정차하는 천마고속의 부산행 완행노선이 동대구 - 경주 완행과 부산 - 경주 완행으로 분리되어 경주로 단축됨과 동시에, 1일 2회로 크게 감축됐다. 경주 이남 구간을 이용하고 싶으면 경주 하차 후 발권하라고 터미널에서 안내하고 있으나, 문제는 경주에서도 경부고속도로 완행 부산 노선이 2회뿐이라는 것. 하지만 여전히 이용객이 적었고, 결국 2018년 1월 18일 자로 경주 - 부산 구간과 함께 폐지되었다.
2018년 1월 5일에는 왜관남부,왜관북부,약목,북삼,구미,김천(구미)역,김천가는 노선이 개통되었다. 이 노선은 경산에서 출발해 대구공항을 경유한 다음 동대구에 와서 위에 열거한 정류장을 경유한 다음 김천까지 가는 노선이었다. 그러나 북삼을 제외하면 모두 철도로 커버할 수 있었고, 북삼 조차 철도로 왜관역에 와서 11,111번타고 커버할 수 있었기 때문에 수요는 바닥이었고, 그렇기 때문에 처음에는 1일 4회로 개통 했지만 1일 2회로 감회되었고, 결국 2018년 11월 23일에 폐선되었다. 따라서 김천시는 경상북도 시 중에서 유일하게 동대구로 가는 버스가 다니지 않는다. 따라서 경부선 철도를 이용하자.
동대구-울진완행 중에 1일 4회는 포항역에 들렀다 갔지만 2018년 1월 26일 동해선 포항-영덕 개통 이후로 수요가 줄기 시작하더니, 결국 2018년 초에 폐지되었다. 현재 동대구에서 포항역으로 가려면 RDC 디젤동차 무궁화호나 KTX, KTX-산천을 이용하면 된다.
3.3. 시내버스[편집]
3.3.1. 영남권[편집]
- 풍각 : 다른 노선들과 달리 4층에서 하차하며, 막차운행 종료 후에만 1층 하차장에서 주박한다. 추가로 터미널 통합 전에는 헐티재(정대리)를 거쳐 풍각으로 가는 노선과, 중앙병원, 남천, 남성현, 투우장, 무등, 청도, 화양, 칠성리, 각남을 거쳐 풍각으로 가는 노선의 경산버스의 시외버스가 있었는데, 터미널 통합 이후 가창면 용계리까지 1일 3회 운행하는 노선으로 단축됐다. 또한 이 노선은 시외버스가 아닌 청도버스에서 운행하는 농어촌버스다.
4. 승차 홈[편집]
고속버스 노선은 ★ 표시.
- 3층 승차장
- 1번 : 예비홈
- 2번 : 인천국제공항
- 3번 : 예비홈
- 4번 : 김해국제공항★
- 5번 : 서울경부★
- 6번 : 예비홈
- 7번 : 동서울★
- 8번 : 성남★
- 9번 : 구리, 의정부, 인천★
- 10번 : 충주, 이천, 여주
- 11번 : 목포,
안산, 수원, 고양, 부천, 대전청사, 대전유성 - 12번 :
수원, 용인, 원주★ -
13번 : 천안, 세종, 세종청사, 평택, 당진, 기지시, 서산 - 14번 : 대전, 청주★
- 15번 : 광주★
- 16번 : 전주, 순천★
- 17번 : 예비홈
- 4층 승차장
- 18번, 19번 : 안동★
- 20번 : 영주★
- 21번 :
부산서부(사상), 군위, 도리원, 의성, 예천(신도청, 예천삼거리 경유),대구국제공항 - 22번 : 구미복지, 구미공단, 구미,
거창, 점촌, 경북대상주, 함창, 양정, 상주 - 23번 : 울진(무정차), 평해, 후포, 영해, 영덕, 강구,
삼척, 동해, 강릉, 속초 - 24번 : 포항(시외)(무정차),
영덕, 영해, 후포, 평해, 울진, 삼척, 동해, 강릉,양양, 속초,간성, 거진 - 25번 : 하양,
금호, 영천, 삼창, 자천, 불로, 화목, 안덕, 도평, 부남, 청송, 고경, 창하, 안강휴게소, 풍산금속, 안강, 포항(완행) - 26번 : 경주(시외), 경주(고속),
포항(시외), 나루끝, 흥해, 청하, 송라, 장사, 강구, 영덕, 도곡, 병원, 영해, 병곡, 후포, 평해, 월송, 기성, 사동, 매화, 구산, 울진, 죽변, 부구, 호산, 임원, 장호, 근덕, 삼척, 동해, 강릉 - 27번 : 신복, 태화, 울산(시외),
남목동, 동울산우체국, 방어진, 경기광주, 하남 - 28번 :
경산, 중앙병원, 남천, 남성현, 투우장, 무등, 청도, 옥산, 유천, 밀양, 금곡, 송백, 남명리,가창, 대일, 삼산, 한국코미디타운, 이서, 풍각,자인, 남산, 갈고개, 갈지, 김전, 사전, 동곡, 대천, 신원, 방음, 운문사, 통점, 삼계, 휴양림, 도계, 석남사, 언양 - 29번 : 춘천★, 제천
- 30번 : 양산, 해운대
- 31번 : 부산★
- 32번 : 울산★
- 33번 : 사용하지 않는 승강장[32]
- 34번 : 내서, 마산, 진해★
- 35번 : 진주, 개양★, 거제(고현)
- 36번 : 예비홈
5. 중간 고속버스정류소[편집]
E-Pass용 모니터에 승하차 여부가 다 뜨니 자신의 목적지에 맞게 예매해야 한다. 동대구터미널에서 서쪽은 서대구고속정류장, 동쪽은 용계역고속정류장으로 나뉘어져 있다.
5.1. 서대구고속버스터미널[편집]
동대구 기준 서쪽으로 향하는 고속버스와 일부 시외버스(전환시외) 노선이 경유한다. 출발할 때는 동대구터미널 - 신천대로(신천교 ~ 침산교) - 노원로(노원네거리) - 서대구고속 - 고속도로 순서로 지나가고, 도착할 때는 고속도로 - 신천대로 - 팔달교 - 공단역 - 서대구고속 - 공단역 - 신천대로(팔달교 ~ 신천교) - 동대구터미널 순서로 온다. 기타 내용은 서대구고속버스터미널 항목도 참조.
코리아와이드 경북에서 운행하는 전환고속 노선인 안동, 영주행 노선, 인천국제공항 노선, 그리고 목포행 노선은 서대구를 경유하지 않는다. 이러한 서대구 미경유 노선은 침산교에서 노원네거리 대신 서변대교로 직진하여 경부고속도로 북대구IC로 진입한다. 이는 제천(시외)행을 운행하며, 코리아와이드 경북과 인천국제공항 노선을 공배하는 코리아와이드 대성도 마찬가지다.
5.2. 용계역 고속버스 정류소[편집]
- 동대구복합 → 용계역 → 영남권.
그러나 김해국제공항으로 가는 공항버스는⁶ 용계매표소에서 승차가 불가능하므로 부산광역시로 가는 사람들은 주의. 거제(고현)행도 중간 승차가 안 된다.
그 밖에 동대구IC를 이용하는 울산광역시 방면 고속버스 노선도 용계매표소에서 중간 승차가 불가능하고, 중간 하차만 가능하다. 이는 시외버스 때문인 것으로 보인다. 하차할 때도 승객이 별로 없는 경우에는 기사에게 미리 하차한다고 이야기해 놓지 않으면 동대구IC를 찍은 후 요금소 정면에 보이는 고가차도를 통해 무정차 통과하는 경우가 있다. 경주행 금호고속 시외버스또한 중간승차가 불가능했지만, 2021년 3월 1일부터 기존에 중간승차가 가능하던 기존 경주행 시외버스와 금호고속 전환시외버스간 노선통합이 이루어져 현재는 회사를 가리지 않고 경주행도 승차 가능. 여담으로 포항 노선도 용계매표소에서 중간 승하차가 가능한데, 이로 인하여 동대구IC를 찍은 후 도동JC로 약간 돌아서 간다.
6. 시내버스[편집]
[1] 서울(경부)행 노선이 새벽 1시 30분에 끊기나, 인천국제공항행 공항버스가 새벽 시간에 운행하고 있어 터미널을 24시간 개방하고 있다. 단, 일부 점포는 이 시간대에 영업하지 않으니 주의해야 한다.[2] 기존의 한진고속 대구영업소 터미널 코드를 승계했다.[3] 신천동 1506. 옛 금호-천일 터미널 자리.[4] 명목 상으로는 남부정류장도 이 곳으로 통합되었지만, 현재는 청도 버스 0을 제외한 모든 노선이 철수한 상태이다.[5] 3층은 수도권, 충청도, 전라도, 공항(김해/인천) 방면, 4층은 경상도, 강원도(제천 포함), 수도권(하남,경기 광주) 방면 승차장으로 쓰인다. 처음 이용하면 헷갈릴 수 있으니 주의. 대충 소백 산맥 기준으로 서쪽 지방은 3층, 동쪽 지방은 4층으로 기억하면 편하다.[6] 버스연합회 사이트를 이비카드에서 관리한다.[7] 코리아와이드는 서대구고속버스터미널의 운영권도 인수했다.[8] 도쿄 바스타 신주쿠에서도 공항버스는 앞번호 승차장이다. 물론 도쿄는 사실상 수도지만 넘어가자. 유스퀘어에서도 1번 홈은 인천국제공항 - 광주 노선이 쓰고, 주력 노선인 서울 - 광주 노선은 13~15번 승차장이다. 그리고 꼭 1번이라고 좋은 것은 아닌 게, 1번이면 승차장 맨 끝이라 그만큼 동선이 길어진다.[9] 다만 승차권에는 3F/4F XX(코버스 승차권), 3층/4층 XX홈(버스타고 승차권)으로 층수와 홈번호가 같이 표기된다.[10] 이제 시외버스와 고속버스 간의 경쟁은 포기했지만그럼에도 철도와 경쟁을 의식해서인지 30% 전체 할증을 하지는 않고 할증 정상요금 대비 약 11%정도 할인된 요금을 받는다. 정상요금 다 받으면 SRT와 고작 100원 차이다.[11] 그러나 2019년 3월 15일부터 동대구 - 울산 노선은 다시 우등요금을 징수하기 시작했다. 천일고속은 일반고속 시간엔 45석 차량만 투입하며 금호고속은 아직 일부는 일반고속 시간대에 우등차량을 넣어 주지만 그 빈도가 점점 줄어들고 있다. 그리고 심야고속을 심야우등으로 변경했다.[12] 이 차량에 한해선 삼화고속도 우등고속을 투입한다. 월.토요일 새벽 5시 임시차는 서울행을 운행하는 업체들이 한 번씩 돌아가며 배차한다. 삼화고속이 걸리면 100% 구형차 당첨이다.[13] 코로나19로 인해 10분 간격에서 배차가 늘어났다.[14] 하지만 동대구터미널에서 이들 지역으로 향하는 노선은 경주 혹은 포항 부터 7번 국도를 쭉 훑으며 주요 지역들 모두 정차하는 완통 혹은 준직행 노선이므로, 중앙고속도로 및 영동고속도로 직통 노선이 있는 북부정류장을 이용하는 것을 추천한다. 배차 또한 북부정류장보다 더 적으며(강릉행 1일 3회, 속초행 1일 2회. 북부정류장 노선은 심야 포함 5회 원래 동대구발이 더 많았으나 코로나19로 인해 감회당했다.) 해안도로를 달리는 버스 한번 타보겠답시고 이 노선을 탔다가는 엄청 후회할 가능성이 많다. 어차피 7번 국도도 확장되어서 해안도로 느낌이 거의 안 나며, 완행의 경우 계속 가다서다한다. 직행의 경우 한 정류장마다 가다서다 하지는 않지만 그래도 정류장이 좀 있다. 반면 북부정류장에서는 4시간 만에 강릉으로 모셔다 주는 심야버스도 있고 요금도 속초까지 갈 경우 동대구 출발은 43,800원이며 북부정류장 출발은 39,400원으로 북부정류장 출발이 더 저렴하다. 그리고 시외우등할증요금을 받고 있어도 43,300원으로 500원 차이이긴 하지만 여전히 북부정류장 쪽 요금이 더 싸다. 하지만 동해나 삼척이 목적인 승객들은 이 노선을 이용하는 것이 더 낫다.[15] 동부정류장에서 운행하던 시절엔 첫차시간도 빨랐고 운행횟수 또한 지금보다 많았으며 심야버스까지 있었지만 동대구로 통합되면서 대거 감편되고 심야차량도 폐지되었다. 특히 심야차량 1편은 거진을 지나 대한민국 최북단인 현내(대진)까지 운행했으나 이 노선 또한 폐지되었으며 현재 동해안 북행 심야 노선은 동대구에서 23:05에 출발하는 울진완행 심야만 남았고 그 윗 지역으로는 오후 16시 00분 속초행 막차를 끝으로 운행이 종료된다. 해당시간에 차를 놓쳤다면 북부정류장에서 속초 ↔ 대구 노선을 타고 강릉에서 하차해야 한다. 여객열차는 강릉삼각선 개통 후 동해역으로 단축됐다. 심지어 울진완행 심야도 2020년 2월 26일 부터 코로나19로 인해 운행이 중지되었다. 현재 포항에서 남아있는 동해안북행 심야는 모두 부산 출발이다.[16] 호산, 임원, 장호, 근덕은 동대구에서 경주, 포항, 나루끝, 흥해, 청하, 송라, 장사, 강구, 영덕, 도곡, 영덕아산병원, 영해, 병곡, 후포, 평해, 월송, 기성, 사동, 매화, 구산, 울진, 죽변, 부구를 거치는 초완행만 정차했으며 2020년 코로나19로 운행중지 되었다. 그 외 삼척, 동해, 강릉은 경주경유 완행도 있었으나 이 역시 코로나19로 운행중단 되었다.[17] 양양은 양양->동대구행은 운행하는데 동대구발은 운행중지 되었으며 대구에서 양양으로 가려면 대구북부발 양양행을 이용해야 한다.[18] 북대구 - 구미보다는 막차가 30분 정도 늦다.[19] 거기다가 학생의 경우 열차는 할인이 적용되지 않지만 버스는 적용되기 때문에 오히려 버스가 더 싸다.[20] 포항터미널에서 포항역까지 시내버스를 타고 가면 30~40분은 족히 걸린다.[21] 이마저도 경주 경유가 코로나19로 사라진 동대구발과 다르게 서부 발은 오히려 경주경유가 심야 2회에서 11회로 오히려 늘었다가 2022년 12월 1일 부터 서로 분리되었다.[22] 7,900원. 서부정류장↔포항은 8,600원이며 북부정류장↔포항은 8,300원이다. 몇백원 차이밖에 안 되지만, 배차와 소요시간 등의 장점이 동대구가 더 많다.[23] 물론 북구가 더 가까운 사람들에게는 KTX의 승. 가격은 KTX가 10,900원으로 시외버스가 KTX 대비 70% 정도 가격이면서 시간은 두 배로 걸리기에 경쟁력이 떨어진다.*(철도 30분, 시외버스 1시간 10분)[24] 남아있는 강릉, 속초행 마저도 대거 감회되었다.[25] 원래 이곳을 경유해 포항, 울진, 강릉까지 운행하는 차였으나 코로나19로 전회 경주로 단축되었다.[26] 직통은 1일 10회, 완행은 1일 7회 운행하며, 직통은 청송행, 죽장행, 영천행 노선이 있고, 완행은 포항완행으로 운행한다.[27] 높은 확률로 현대 쏠라티가 투입된다.[28] 영천 경유. 진보면으로 가려면 북부정류장에서 이용해야 한다. 동대구발 진보행은 2019년 8월 26일에 1일 13회에서 1일 9회로 감회되면서 폐지되었다. (같은 날에 주왕산행도 폐지되었다.)[29] 구미발은 구미에서 1~8번석, 동대구에서 9~28번석이 배정되므로 주의할것![30] 대원고속과 아성고속, 경산버스에서 운행하며 대원고속과 아성고속은 고속도로 경유, 경산버스는 24번 국도 완행으로 경산, 청도, 유천(상동역), 밀양, 금곡, 송백, 남명리, 얼음골, 석남사, 언양 경유(언양 역시 경산, 동곡, 대천, 운문사를 거치는 차량이 있는지라 경산, 청도, 밀양, 얼음골 경유는 발권이 불가능하다. 하지만 이것을 타기 보다는 동대구역에서 울산역으로 가는 KTX를 타는 것이 훨씬 낫다. 경주에서 환승하는 것도 소요시간이 오래 걸린다. 반대쪽인 언양에서는 동대구를 아예 발권조차 해주지 않는다. 경산까지만 발권가능. 사실 2016년에서 2017년 초까지는 발권이 가능했으나 2017년에 발권이 불가능하도록 막아뒀다.). 단, 고속도로를 통해 동대구에서 울산으로 가는 고속버스/시외버스 노선이 넘치고 넘치는 관계로 해당 차량은 울산까지 행선판이 걸려 있으나 동대구 및 경산에서 울산 완행은 남명리까지 발권을 허용하며, 울산에서는 청도까지 발권을 허용한다. 이는 티켓자판기 조회 기준이며, 버스타고 홈페이지 및 시외버스용 티켓자판기에도 고속도로 경유 울산 노선만 조회된다. 특히 울산(시외)행 13:20분 발차는 경산버스와 대원고속 차량이 동시에 출발하는 모습을 볼 수 있다.[31] 고속버스와 달리 동대구/대구서부 ↔ 울산 시외버스 노선은 무거동(신복)에서 중간 승하차가 모두 가능하다. 이 노선은 본래 금아리무진이 운행(일부 시간대에는 아성-천마가 들어온다)했는데, 그 악명높은 스페셜 리무진(35석)이 투입됐다. 2015년 3월 금아리무진이 해운대고속에 이 노선을 매각했고, 차량도 같이 넘겼는데 좌석 개조를 하지 않아 여전히 스페셜 리무진이 굴러다녔다. 2018년 4월 14일에 노선이 대원고속으로 넘어간 이후로는 FX116 하모니 차량으로 운행 중이다. 경산버스 노선은 코로나19로 인해 운행이 중단되었다. 대원, 아성천마 고속이 운행중인 직행은 시외버스 동대구-울산, 경산버스가 운행중인 완행은 시외버스 경산-밀양-울산 참조. 현재는 직통은 코로나19로 1일 12회 운행.[32] 사실 경주고속행이 정차했지만 2021년 3월 1일에 금호고속 노선이랑 아성천마, 금아버스그룹 노선이 통합되면서 버스가 들어오지 않게 되었다. 단, 금호고속 차량이 주박 용도로 잠씨 쓰긴 한다.
7. 시외버스 연계[편집]
대구 북부의 중추 시외버스터미널. 시내버스 이용하여 이동 가능.
대구 서부의 중추 시외버스터미널. 1호선 이용하여 이동 가능.
8. 연계 철도역[편집]
9. 틀 둘러보기[편집]
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