신쭤잉역

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新左營車站
Xinzuoying Station
左營站
Zuoying Station
左營/高鐵站
Zuoying/THSR Station


쭤잉역
파일:타이완 고속철도 로고.svg타이완 고속철로 주식회사
시종착[1]
신쭤잉역
파일:타이완 철로관리국 로고.svg타이완 철로관리국
시종착
더우루·자이 방면
난 쯔
← ㎞
쭤잉/고속철도역
파일:가오슝 첩운 로고.svg가오슝 첩운



주소
고속철도
중화민국 가오슝시 쭤잉구
菜公里029鄰高鐵路105號
종관선
중화민국 가오슝시 쭤잉구
尾北里029鄰站前北路1號
첩운
중화민국 가오슝시 쭤잉구
菜公里029鄰高鐵路107號B1,B2
역 운영기관
타이완 고속철도
파일:타이완 고속철도 로고.svg
종관선
파일:타이완 철로관리국 로고.svg
홍선
가오슝 첩운 공사
개업일
고속철도
2007년 1월 5일
종관선
2006년 12월 1일
첩운
2008년 3월 9일
노선거리표
타이완
고속철도

쭤 잉
종점
종관선
신쭤잉

파일:external/upload.wikimedia.org/Taiwan_Railway_Administration_New_Zuoying_Station.jpg
1. 개요
2. 노선
2.1. 타이완 철로관리국 신쭤잉역
2.2. 타이완 고속철도 쭤잉역
2.3. 가오슝 첩운 쭤잉/고속철도역
3. 역 주변 정보
4. 일평균 이용객
4.1. 가오슝 첩운



1. 개요[편집]


중화민국 가오슝시 쭤잉구에 위치한 타이완 고속철도, 타이완 철로관리국, 가오슝 첩운의 통합역사이다.

일반철도의 역명은 신쭤잉이나, 고속철도의 역명은 쭤잉이며, 첩운의 역명은 쭤잉/고속철도로, 통합역사임에도 정식 역명이 운영주체에 따라 모두 다르다. 그냥 신쭤잉으로 다 통일했으면 어디 덧나냐 일반철도가 굳이 신(新)자를 붙여 신쭤잉이라고 지은 이유는 남쪽의 다음 역에 이미 그냥 쭤잉역이 존재하기 때문이다. 다만 이 역은 일반철도에만 존재하고 첩운과 고속철도는 따로 쭤잉역이 없기에 여기를 그냥 쭤잉역으로 한 듯하다. 가오슝시내에 위치한 가오슝역으로부터 약 6킬로미터 북쪽에 위치하고 있어(한국 철도로 치면 부산역에서 부전역 정도의 거리), 타 지역에서 고속철도를 이용해 가오슝으로 이동할 경우, 고속철도 종착역인 쭤잉역에서 하차하여 다른 교통수단으로 갈아타야하는 불편함이 있다. 여기서 가오슝역까지는 10분 정도 걸린다. 고속철도역에서 지하에 있는 MRT역까지 가기 번거롭고 시간이 맞다면 여기서 구간차를 이용하는 것도 좋은 방법이다. 표 가격은 MRT가 25달러이고 구간차가 15달러로 구간차가 더 싸다.[2] 첩운 귤선 동쪽 방면으로 이동시에는 구간차 요금이 압도적으로 싸다.

2. 노선[편집]



2.1. 타이완 철로관리국 신쭤잉역[편집]


3면 6선의 지상역이다.


2.2. 타이완 고속철도 쭤잉역[편집]


3면 6선의 지상역이다.


2.3. 가오슝 첩운 쭤잉/고속철도역[편집]


1면 2선의 섬식 승강장이다. 쭤잉(고속철도)역으로도 표기한다. MRT 지하 1층 대합실에는 가오슝 첩운 상품관이라는 MRT 기념품샵이 있는데, 이 곳 기념품샵만 유일하게 휴무일 없이 19:30까지 운영한다.


3. 역 주변 정보[편집]


고속철도역 3층 2번 출구 바로 앞에는 이지카드 고객센터가 있는데, 저녁 18시 30분까지만 운영하고 컨딩행 버스표 매표창구와 같은 공간을 사용한다.

인근에 용호탑으로 유명한 리에츠탄(롄츠탄) 풍경구가 있다. 리에츠탄(롄츠탄) 풍경구의 용호탑은 쭤잉(지우청)역이 가깝지만 공묘는 신쭤잉역에서 가깝다. 일반철도 신쭤잉역 출구 방향에 있다.

고속철도 종착역이기에 이 역에서 각종 관광지로 연계되는 버스가 많은 편이다. 컨딩 등 대부분의 주요관광지로 가는 버스는 동쪽에 있는 고속철도역 출입문(MRT 1번 출구) 쪽 정류장에서 탑승한다. 롄츠탄 풍경구로 가려면 역 서쪽에 있는 일반철도 신쭤잉역 출입문(MRT 2번 출구) 쪽 정류장에서 시내버스를 탑승한다.

4. 일평균 이용객[편집]


  • 승하차량 합이다.
연도
파일:타이완 고속철도 로고.svg

파일:타이완 철로관리국 로고.svg

비고
2006년
미개통
1,148

2007년
18,241
2,292

2008년
32,093
5,889

2009년
33,671
5,731

2010년
35,747
8,051

2011년
38,319
9,781

2012년
40,573
11,317

2013년
42,766
12,554

2014년
42,730
13,673

2015년
44,281
14,968

2016년
46,805
16,027

2017년
48,554
17,820

2018년
49,955
20,027

2019년
51,938
22,419

2020년
42,184
19,417

2021년
32,840


출처
고속철도 #
일반철도
타이완 철로관리국 대만철로통계연보
[1] 가오슝 방면의 연장이 계획되어 있다.[2] 대만에서 첩운과 구간차 중 양자일택해서 갈수 있는 곳이 있다면 구간차가 싸고 더 빠른것은 국룰이다.



4.1. 가오슝 첩운[편집]


  • 승하차량 합이다.
연도

비고
2008년
16,739
[3]
2009년
17,312

2010년
21,151

2011년
23,392

2012년
27,161

2013년
30,280

2014년
31,152

2015년
31,836

2016년
33,434

2017년
34,705

2018년
36,259

2019년
37,338

2020년
28,482

출처
가오슝시 정부 교통국 #
[3] 운임을 징수하기 시작한 4월 7일부터 12월 31일까지 298일간의 집계를 반영한 것이다.




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