엔초 페라리(자동차)
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Enzo Ferrari
페라리의 60주년과 창업자 엔초 페라리를 기념하여 2002년 출시한 슈퍼카이다.
엔초 페라리는 페라리의 창업주 엔초 페라리와 창립 60주년을 기념하기 위해 특별히 제작된 슈퍼카이다. F40, F50에 이어 나온 페라리의 기념 모델이기에 코드명이 F60일 것 같지만, 공식적으로 별다른 코드명이 없다.[1] 작명법에 일관성 없기로 유명한 페라리 답게 붙인 정식 명칭은 페라리 엔초 페라리(...)이다.[2][3]
차량의 디자인은 일본인 수석 디자이너인 오쿠야마 키요유키가 담당했다. 그 덕분인지 건담이나 사이버 포뮬러를 닮았다고 평하는 사람도 몇 있었다고.[4]
2002년 파리 모터쇼에서 공개되었으며 기존 페라리 최우수 고객들에게 초청장을 보내는 방식으로 판매되었다. 게다가 자체적인 기준에 따라 나라 별 할당량을 매기고 구매 희망자의 사회적 지위와 재산 등을 종합적으로 고려해 판매 여부를 결정했다고 한다. 즉, "차주가 차를 선택"하는게 아니라 "차가 차주를 선택"한 셈.
처음에는 349대만 생산하려 했으나 나중에 50대가 추가로 생산되었으며, 최종적으로 1대가 추가 생산되어 교황청에 기부되었다. 교황청은 이 엔초를 남아시아 대지진의 피해자들을 돕기 위해 경매에 부쳤다. 이 1대는 오로지 이러한 상징성만을 목적으로 생산되었기 때문에, 일반적으로 엔초 페라리의 생산대수를 말할 때는 이를 제외하여 399대라고 한다.
엔초 페라리는 양산차라기 보다는 서킷주행용 경주차에 가까운 외관과 그에 걸맞는 성능으로 당시 엄청난 반향을 불러일으켰다. 이전의 기념모델인 F40과 F50을 능가하는 뛰어난 성능과 레이싱 기술이 적용되었으며 페라리의 테스트 트랙인 피오라노 서킷에서의 랩타임은 F50보다 무려 4.7초가 빨랐다.
미하엘 슈마허가 개발과정에 참여했던 차로 유명하며 페라리 창사 60주년을 기념하는 차량답게 페라리의 상징인 포뮬러 1에서 사용하는 기술들을 대거 탑재했다. 첫번째로 차체를 카본파이버로 제작했으며 두번째로 F1 스타일의 전자 유압식 세미 오토 트랜스미션이 탑제되었다. 그리고 세번째로 탄소 섬유 강화 실리콘 카바이드, 보통 카본 세라믹이라고 불리는 재질로 브레이크 디스크를 만들었다. 여기에 더해서 당시 F1에서는 규정 위반이었던 액티브 에어로 다이나믹 시스템과 트랙션 컨트롤 또한 탑제되었다. 2020년에야 슈퍼카 사이에서 일반적인 옵션들이지만, 이 차가 나온 해가 2002년이니 그야말로 시대를 앞서간 슈퍼카.
뿐만 아니라 오너의 요구에 맞춰 모든 셋팅과 내부 주문이 별도로 이루어지게 되어 있으며 다른 슈퍼카들에 비해 비교적 안락하고 후방 시야도 뛰어났지만[5], 실제로는 여전히 불편한 건 마찬가지이다. 차량의 무게를 최대한 가볍게 하기 위해 오디오도 없었고, 파워 윈도우도 존재하지 않아 수동으로 창문을 내려야 했다.[6] 리모컨키 기능도 없어서 도어의 잠금을 풀 때는 일일이 열쇠구멍에 열쇠를 꼽아 열어야 하며, 센터 락킹 시스템이 없기 때문에 운전석 문과 조수석 문을 각각 따로따로 열쇠로 열고 잠궈야 한다. 하지만 이런 점도 엔초에게 있어선 오히려 "슈퍼카스러움"이라는 장점으로 거듭날 정도로 상당히 잘 만들어진 차였다.
엔초의 개발에 있어 중요한 목표 중 하나였던 공력성능은 매우 대단한 것이어서, 시속 200km/h에서 다운포스가 무려 344kg에 달하고 300km/h에서의 다운포스는 이전 것의 두 배가 넘는 수치를 기록했다. 이는 F50의 수치를 모두 2배 넘게 웃도는 수치이다. 이렇듯 강력한 공력성능을 가지고 있으면서도, 자동으로 조절되는 가변 스포일러를 통해 350km/h에 달하는 최고속도를 달성하며 두마리 토끼를 잡았다. 여기서 페라리의 집착을 알 수 있는데, 비슷한 스펙의 슈퍼카에서 볼 수 있던 과격한 크기의 윙 없이 차체 곡선과 가변 스포일러만으로 저 정도의 다운포스를 생성한 것이다. 이 집착은 지금까지도 이어져 후에 출시된 F430, 458 이탈리아, 599 등 일반 양산차는 물론, 엔초의 후속인 라페라리에도 별도의 윙은 존재하지 않는다.
MR 방식의 5,988cc V12 자연흡기 엔진으로 660마력이라는 출력을 내며 중량은 1,365kg에 불과하다. 톤당 출력비는 481.75/ton에 달하는데 이 엔진을 바탕으로 0-60mile은 3.14초, 쿼터마일은 11.2초를 기록했다.[7] 이 엔진은 이후 페라리와 마세라티에 채용되어 F140 시리즈로서 유지되고 있다. 일례로 2018년에 출시한 812 슈퍼패스트도 F140 엔진을 사용했다. [8]
기어박스 또한 걸작이다. 빠른 변속을 위해 세미 오토 트랜스 미션을 채택하여 단 0.15초 만에 변속이 이루어 진다. 여기에 더해서 완벽한 변속 타이밍을 운전자에게 제공하기 위해 핸들에 LED 인디케이터가 장착되었다.
출시 가격은 미화 67만 달러. 후속작 라페라리의 가격이 100만 달러가 넘는다는 점을 고려해 보면 저렴하다고 생각될 수 있겠지만, 399대밖에 안되는 엔초를 구매하기 위해서는 페라리 본사의 VVIP 리스트에 올라 있어야 했고, 이 VVIP 리스트에 있는 고객들은 대개 페라리에게 이미 수천만 달러 정도를 지불했으며 앞으로도 그만큼의 돈을 지불할 용의가 있는 사람들이라는 점을 생각해 보면 어차피 가격은 크게 중요하지 않았다. 아니나 다를까 엔초는 출시와 동시에 프리미엄이 붙었으며, 십수년이 지난 2021년에는 약 380만 달러, 한화로 45억원에 거래되기도 했다.
영화감독이었던 제임스 글리켄하우스의 의뢰로 피닌파리나가 엔초 페라리를 베이스로 제작하여 400만 달러를 들여 개발한 슈퍼카이다.
이름과 디자인은 옛 페라리의 레이싱카인 P3/4에서 따왔다. 후에 페라리 측에서 공식적으로 페라리로 인정해줌에 따라 페라리 로고가 다시 붙게 되었고, 이름도 Ferrari P4/5 by Pininfarina로 변경되었다. 똑같이 생긴 P4/5 Competizione라는 서킷용 차도 있는데, 이건 430 스쿠데리아를 기반으로 제작된 전혀 다른 차량이다.
2010년 초, 포르쉐의 차량들을 튜닝하는 것으로 유명한 겜발라의 튜닝 프로그램을 통해 탄생한 엔초의 강화판이다.
러시아 미코얀 구레비치의 역대 모든 전투기들의 디자인에서 영감을 받아 각각의 특징을 조금씩 반영하여 만들었다고 한다. 즉 이 미그가 우리가 아는 바로 그 미그가 맞다. 이 튜닝 프로그램의 기회는 단 25대의 선택받은 엔초에게만 주어지며 튜닝을 통해 더 강력한 주행 성능과 보다 안락한 편의성을 제공한다. 기존 엔초와 비교하여 40마력의 출력 향상이 있었으며 새로운 스포일러로 공력성능이 더욱 강화되었다. 편의성을 중시한 전자식 차고조절시스템을 채용하여 기존의 엔초보다 일반 도로에서의 주행이 더 편안해졌다.
원래 어느 중동의 자동차 애호가이자 항공기 애호가인 어느 부호가 주문제작한 차량으로, 처음에는 단 한대만을 생산할 예정이었지만 디자인이 수준급 이상이고 여기에 들인 기술과 시간이 엄청 아까워서 선택받은 25인에게 기회가 주어졌다.
국내에는 10[13][14]대 이상이 있는 것으로 확인되었다. 현재는 약 5대 정도 남아있다고 한다. 유달리 한국에서 사고가 많이 난 차이다.[15] 2000년대 중반 여러 수입사에서 수입을 한 차량이다. 하지만 대부분 망하거나 사기사건에 연류되어 남아있는 수입사는 없다.
차 자체도 워낙 상징적이고 디자인도 특이한 만큼 레고로도 두 번 발매 되었다. 모델 넘버는 8652와 8653.
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1. 개요[편집]
페라리의 60주년과 창업자 엔초 페라리를 기념하여 2002년 출시한 슈퍼카이다.
2. 제원[편집]
후술할 성능과 기능들을 보면 2016년 이후에 들어서야 다른 일반적인 슈퍼카에 있을법한 것들이 적혀있다는 것을 알 수 있다. 엔초가 2002년에 나온 구형 슈퍼카임을 감안하면 매우 대단한 스펙인 셈.
3. 상세[편집]
엔초 페라리는 페라리의 창업주 엔초 페라리와 창립 60주년을 기념하기 위해 특별히 제작된 슈퍼카이다. F40, F50에 이어 나온 페라리의 기념 모델이기에 코드명이 F60일 것 같지만, 공식적으로 별다른 코드명이 없다.[1] 작명법에 일관성 없기로 유명한 페라리 답게 붙인 정식 명칭은 페라리 엔초 페라리(...)이다.[2][3]
차량의 디자인은 일본인 수석 디자이너인 오쿠야마 키요유키가 담당했다. 그 덕분인지 건담이나 사이버 포뮬러를 닮았다고 평하는 사람도 몇 있었다고.[4]
2002년 파리 모터쇼에서 공개되었으며 기존 페라리 최우수 고객들에게 초청장을 보내는 방식으로 판매되었다. 게다가 자체적인 기준에 따라 나라 별 할당량을 매기고 구매 희망자의 사회적 지위와 재산 등을 종합적으로 고려해 판매 여부를 결정했다고 한다. 즉, "차주가 차를 선택"하는게 아니라 "차가 차주를 선택"한 셈.
처음에는 349대만 생산하려 했으나 나중에 50대가 추가로 생산되었으며, 최종적으로 1대가 추가 생산되어 교황청에 기부되었다. 교황청은 이 엔초를 남아시아 대지진의 피해자들을 돕기 위해 경매에 부쳤다. 이 1대는 오로지 이러한 상징성만을 목적으로 생산되었기 때문에, 일반적으로 엔초 페라리의 생산대수를 말할 때는 이를 제외하여 399대라고 한다.
엔초 페라리는 양산차라기 보다는 서킷주행용 경주차에 가까운 외관과 그에 걸맞는 성능으로 당시 엄청난 반향을 불러일으켰다. 이전의 기념모델인 F40과 F50을 능가하는 뛰어난 성능과 레이싱 기술이 적용되었으며 페라리의 테스트 트랙인 피오라노 서킷에서의 랩타임은 F50보다 무려 4.7초가 빨랐다.
미하엘 슈마허가 개발과정에 참여했던 차로 유명하며 페라리 창사 60주년을 기념하는 차량답게 페라리의 상징인 포뮬러 1에서 사용하는 기술들을 대거 탑재했다. 첫번째로 차체를 카본파이버로 제작했으며 두번째로 F1 스타일의 전자 유압식 세미 오토 트랜스미션이 탑제되었다. 그리고 세번째로 탄소 섬유 강화 실리콘 카바이드, 보통 카본 세라믹이라고 불리는 재질로 브레이크 디스크를 만들었다. 여기에 더해서 당시 F1에서는 규정 위반이었던 액티브 에어로 다이나믹 시스템과 트랙션 컨트롤 또한 탑제되었다. 2020년에야 슈퍼카 사이에서 일반적인 옵션들이지만, 이 차가 나온 해가 2002년이니 그야말로 시대를 앞서간 슈퍼카.
뿐만 아니라 오너의 요구에 맞춰 모든 셋팅과 내부 주문이 별도로 이루어지게 되어 있으며 다른 슈퍼카들에 비해 비교적 안락하고 후방 시야도 뛰어났지만[5], 실제로는 여전히 불편한 건 마찬가지이다. 차량의 무게를 최대한 가볍게 하기 위해 오디오도 없었고, 파워 윈도우도 존재하지 않아 수동으로 창문을 내려야 했다.[6] 리모컨키 기능도 없어서 도어의 잠금을 풀 때는 일일이 열쇠구멍에 열쇠를 꼽아 열어야 하며, 센터 락킹 시스템이 없기 때문에 운전석 문과 조수석 문을 각각 따로따로 열쇠로 열고 잠궈야 한다. 하지만 이런 점도 엔초에게 있어선 오히려 "슈퍼카스러움"이라는 장점으로 거듭날 정도로 상당히 잘 만들어진 차였다.
엔초의 개발에 있어 중요한 목표 중 하나였던 공력성능은 매우 대단한 것이어서, 시속 200km/h에서 다운포스가 무려 344kg에 달하고 300km/h에서의 다운포스는 이전 것의 두 배가 넘는 수치를 기록했다. 이는 F50의 수치를 모두 2배 넘게 웃도는 수치이다. 이렇듯 강력한 공력성능을 가지고 있으면서도, 자동으로 조절되는 가변 스포일러를 통해 350km/h에 달하는 최고속도를 달성하며 두마리 토끼를 잡았다. 여기서 페라리의 집착을 알 수 있는데, 비슷한 스펙의 슈퍼카에서 볼 수 있던 과격한 크기의 윙 없이 차체 곡선과 가변 스포일러만으로 저 정도의 다운포스를 생성한 것이다. 이 집착은 지금까지도 이어져 후에 출시된 F430, 458 이탈리아, 599 등 일반 양산차는 물론, 엔초의 후속인 라페라리에도 별도의 윙은 존재하지 않는다.
MR 방식의 5,988cc V12 자연흡기 엔진으로 660마력이라는 출력을 내며 중량은 1,365kg에 불과하다. 톤당 출력비는 481.75/ton에 달하는데 이 엔진을 바탕으로 0-60mile은 3.14초, 쿼터마일은 11.2초를 기록했다.[7] 이 엔진은 이후 페라리와 마세라티에 채용되어 F140 시리즈로서 유지되고 있다. 일례로 2018년에 출시한 812 슈퍼패스트도 F140 엔진을 사용했다. [8]
기어박스 또한 걸작이다. 빠른 변속을 위해 세미 오토 트랜스 미션을 채택하여 단 0.15초 만에 변속이 이루어 진다. 여기에 더해서 완벽한 변속 타이밍을 운전자에게 제공하기 위해 핸들에 LED 인디케이터가 장착되었다.
출시 가격은 미화 67만 달러. 후속작 라페라리의 가격이 100만 달러가 넘는다는 점을 고려해 보면 저렴하다고 생각될 수 있겠지만, 399대밖에 안되는 엔초를 구매하기 위해서는 페라리 본사의 VVIP 리스트에 올라 있어야 했고, 이 VVIP 리스트에 있는 고객들은 대개 페라리에게 이미 수천만 달러 정도를 지불했으며 앞으로도 그만큼의 돈을 지불할 용의가 있는 사람들이라는 점을 생각해 보면 어차피 가격은 크게 중요하지 않았다. 아니나 다를까 엔초는 출시와 동시에 프리미엄이 붙었으며, 십수년이 지난 2021년에는 약 380만 달러, 한화로 45억원에 거래되기도 했다.
4. 파생형[편집]
4.1. P4/5 by 피닌파리나[편집]
영화감독이었던 제임스 글리켄하우스의 의뢰로 피닌파리나가 엔초 페라리를 베이스로 제작하여 400만 달러를 들여 개발한 슈퍼카이다.
이름과 디자인은 옛 페라리의 레이싱카인 P3/4에서 따왔다. 후에 페라리 측에서 공식적으로 페라리로 인정해줌에 따라 페라리 로고가 다시 붙게 되었고, 이름도 Ferrari P4/5 by Pininfarina로 변경되었다. 똑같이 생긴 P4/5 Competizione라는 서킷용 차도 있는데, 이건 430 스쿠데리아를 기반으로 제작된 전혀 다른 차량이다.
4.2. MIG-U1 튜닝 킷[편집]
2010년 초, 포르쉐의 차량들을 튜닝하는 것으로 유명한 겜발라의 튜닝 프로그램을 통해 탄생한 엔초의 강화판이다.
러시아 미코얀 구레비치의 역대 모든 전투기들의 디자인에서 영감을 받아 각각의 특징을 조금씩 반영하여 만들었다고 한다. 즉 이 미그가 우리가 아는 바로 그 미그가 맞다. 이 튜닝 프로그램의 기회는 단 25대의 선택받은 엔초에게만 주어지며 튜닝을 통해 더 강력한 주행 성능과 보다 안락한 편의성을 제공한다. 기존 엔초와 비교하여 40마력의 출력 향상이 있었으며 새로운 스포일러로 공력성능이 더욱 강화되었다. 편의성을 중시한 전자식 차고조절시스템을 채용하여 기존의 엔초보다 일반 도로에서의 주행이 더 편안해졌다.
원래 어느 중동의 자동차 애호가이자 항공기 애호가인 어느 부호가 주문제작한 차량으로, 처음에는 단 한대만을 생산할 예정이었지만 디자인이 수준급 이상이고 여기에 들인 기술과 시간이 엄청 아까워서 선택받은 25인에게 기회가 주어졌다.
4.3. ZXX[편집]
캐나다의 ZR auto에서 엔초 페라리를 FXX의 외형으로 개조시킨 버전. 전면부는 FXX와 다를 게 없지만 후면부는 FXX와 약간 차이가 난다[9]. 본래 ZR Auto의 소유였으나 후술할 사고 때문에 Edo Competition과 협력하여 되살려낸 결과 현재의 모습이 된 것으로 추정된다.[10][11] 출력을 850마력으로 상승시키는 등의 성능적인 개조를 한 것과는 별개로 내부는 엔초 페라리의 것에서 크게 변하지는 않았다. 트랙에서만 주행이 가능한 FXX와는 달리 ZXX는 공도에서도 달릴 수 있는 듯. 아우토반에서의 주행 영상
5. 여담[편집]
- 비즈니스위크지 선정 지난 50년간 가장 못생긴 자동차 50 중의 하나로 뽑히기도 했다. 다만 이는 비례가 이상하다거나 해서가 아니라 말 그대로 워낙 센세이셔널한 디자인이기 때문.[12] 불호하는 사람들은 카리스마없이 애들 장난감같이 생겼다고 까고, 옹호자들은 미래적이고 혁신적인 디자인이라고 주장하는 등 호불호가 갈리는 편.
- 위에서 서술된 ZXX가 2011년 9월 캐나다에서 트랙션을 잃어 물 속으로 다이빙을 하는 영상. 그냥 민물도 아닌 바닷물에 빠져서 수리도 어려울 것 같다고 했으나.... 어찌저찌 다시 되살려냈다.
5.1. 매체에서[편집]
- 아웃런 2에는 상급용 차량 중 하나로 등장했다. 완전판인 2006 코스트 2 코스트에서는 숨겨진 특전으로 이 차의 오픈카 버젼이 나온다. 32,500마일로 구매해야 몰 수 있는 차다. 물론 오픈카 버전은 실제로는 존재하지 않는 사양이다.
- 테스트 드라이브 시리즈
- 테스트 드라이브 언리미티드에서는 A급 차량으로 등장한다. 페라리-마세라티 대리점에서 $650,000로 구입 가능.
- 위 작품의 후속작인 2편에서도 A1급 차량으로 등장하는데, 페라리 대리점을 통해 $675,000로 구매가 가능하다.
- 페라리 레이싱 레전드에서도 당연히 등장한다.
- 스키드러쉬에서는 Nevera라는 가명으로 등장한다. 등급은 V9.
- 아스팔트 시리즈에서는 4: 엘리트 레이싱부터 등장해 5편만 빼고 계속 등장한다.
- 포르자 시리즈에서는 모터스포츠 2편부터 등장해 쭉 개근하고 있다. 호라이즌 시리즈도 마찬가지.
- 그란 투리스모 시리즈에서는 PSP판부터 등장하고 있다.
- 더 크루 2에서는 이너 드라이브 업데이트 추가 차량으로 등장한다.
5.2. 한국에서[편집]
국내에는 10[13][14]대 이상이 있는 것으로 확인되었다. 현재는 약 5대 정도 남아있다고 한다. 유달리 한국에서 사고가 많이 난 차이다.[15] 2000년대 중반 여러 수입사에서 수입을 한 차량이다. 하지만 대부분 망하거나 사기사건에 연류되어 남아있는 수입사는 없다.
- 로쏘(레드)[18]
- 2004년 수입업체 모튤이 수입한 국내 1호 엔초는 현재도 강남에 남아있다.[녹색번호판]
- 성북동에서 사고난 엔초로 유명한 빨간 엔초는 수리후 해외로 수출되었다.[녹색번호판] 오리온 대표 담철곤이 오너였다고 한다.
- 현재 페라리 매장에 전시 중인 엔초는 소닉모터스에서 수입한 엔초이고 저축은행 창고에 있다가 FMK에 팔렸다고 한다. 이차를 직접 보고 싶으면
양재동 오토갤러리 2층 페라리 매장[16]에 가 보면 된다. - 지럭스라는 업체에서 수입한 엔초는 이건희[17] 전 회장의 소유라고 한다.
- FXX휠을 단 엔초 페라리는 삼성동에서 사고난 그 차량이다. 현재 근황은 알려져 있지않다. 높은 확률로 수리 후 수출갔을 것이다.
- 지알로 모더나(노랑색)
- 네로DS(블랙)
- 실버
- 은색 엔초도 잠시 수입된적 있다. 2004년에 수입되었으며 2007년에 일본에 수출되었다. 이 차량도 사기사건에 연루 된적이 있다.
6. 모형화[편집]
차 자체도 워낙 상징적이고 디자인도 특이한 만큼 레고로도 두 번 발매 되었다. 모델 넘버는 8652와 8653.
7. 둘러보기[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-09 07:58:30에 나무위키 엔초 페라리(자동차) 문서에서 가져왔습니다.[1] 이 F60이라는 코드 명은 2009년 페라리 F1 카에 쓰였다.[2] 이건 스쿠데리아 페라리의 레이스카들 역시 마찬가지이다.[3] 그렇지만 그런 정식 명칭을 붙이면 겹말로 취급되기에 그냥 엔초 페라리 또는 반대로 페라리 엔초라고 부르는 사람이 많다.[4] 그리고 재밌게도 오쿠야마는 나중에 정말로 모빌슈트를 디자인하게 된다. 자세한 것은 건담(MS)/모형화 항목 참조.[5] 당장 엔초 페라리와 같은 플랫폼으로 만들어진 공식 형제차인 마세라티 MC12는 트렁크와 후방 창문이 아예 존재하지 않으며 운전하기도 매우 어렵다. 애초에 서킷 레이싱용으로 제작된 차라 일상성에 신경 쓸 이유가 없는 물건. 반면 엔초는 극희소 슈퍼카답지 않게 후방 창문도 넓은 편이고 (가방 하나 겨우 들어갈 사이즈이기는 하지만) 트렁크도 갖추고 있으며, 고속방지턱을 넘기 위한 액슬 리프터를 갖추는 등 나름대로 실용성을 신경썼으며 운전도 MC12에 비해서는 상대적으로 쉽다는 평이다.[6] 다만 흔히 말하는 닭다리(...) 모양이 아닌 원통 맷돌 모양으로 디자인 하였다.[7] 1,000마력이 넘는 슈퍼카가 드물지 않은 2020년대에 보면 별 것 아닐 수 있으나, 부가티 베이론도 2005년에야 출시되었다는 점을 생각할 필요가 있다.[8] 물론 지속적인 개량을 거친 엔진으로 엔초 페라리의 것과는 다르다. 배기량부터도 차이가 있다.[9] FXX가 정말 최소한의 식별만 가능한 후미등만 있다면, ZXX는 후미등 외에도 후진등 및 방향지시등이 있다.[10] 사고 경위는 아래 여담 항목 참조. 아래 영상을 보면 알겠지만 본래 후면부만 FXX를 닮았고 전면부는 엔초 페라리 그대로였으나 사고 이후 현재의 모습으로 변했다.[11] 이 때문인지 제작사가 ZR Auto와 Edo Competition중 하나라고 표기되거나 아예 둘 다 표기되는 등 굉장히 오락가락한다. 그러나 Edo Competition의 홈페이지에서는 ZXX를 찾을 수 없는 것으로 보아 소유권은 여전히 ZR Auto 측에 있는 듯 하다.[12] 링크를 들어가서 보면 알겠지만 캐딜락 에스컬레이드도 리스트에 올라 있어서 의심이 가는 선정이다.[13] 얼추 로쏘(빨간색) 7대~8대, 네로(검은색) 2대, 지알로 모더나(노란색) 2대, 실버(은색) 1대.[14] 빨간색 몇대는 미상 [15] 2006년 인천공항에서 사고난 빨간 엔초, 2007년 삼성동에서 사고난 빨간 엔초, 2010년 강남에서 사고난 소닉모터스 검정 엔초, 2015년 서울 성북동에서 사고난 빨간 엔초.[녹색번호판] A B [16] 현재는 반포페라리 매장에 전시되있다 [17] 용인 스피드웨이에서 비닐포장되어있는 빨간 엔초가 찍힌 사진이 한동안 인터넷을 돌아다녔다.[18] 얼추 7-8대가 있으며 많이 수입된 컬러라 구분하기 힘들다. 시트색으로 구분이 가능하며 실내가 레드 3대, 블랙4대 정도 있다고 한다.[19] 원래는 순정이였다가 바꿨다.[20] 루트오토모빌 또는 소닉모터스로 추정된다.[쿠즈플러스] (現 FMK) [FMK]