역번호

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1. 개요
2. 예시
2.1. 대한민국
2.2. 일본
2.2.1. 홋카이도
2.2.2. 도호쿠
2.2.3. 간토
2.2.4. 주부
2.2.5. 간사이
2.2.6. 주고쿠
2.2.7. 시코쿠
2.2.8. 큐슈
2.2.9. 오키나와
3. 관련 문서



1. 개요[편집]


/ station numbering

도시철도나 광역철도 등에서 노선에 따라 역마다 번호를 부여하는 체계를 의미한다. 번호 등에 따라 역의 위치 등을 쉽게 알게 하거나, 그 지역의 언어가 익숙치 않은 외국인 관광객 등에게 보다 역을 쉽게 인식하기 쉽게 하기 위한 목적이 있다. 알파벳 권역에서는 동일한 문자 체계를 사용함으로써 비교적 부담이 적으므로 이러한 방법을 사용하지 않으나, 비알파벳 권역, 특히 동아시아 한자문화권 계열의 경우 알파벳 식자층이 직관적 인식이 어렵고, 한국 같이 한자와 관계 없는 문자 체계인 한글 등의 영향력도 있어, 이러한 부분을 보완하기 위해 숫자 포인터를 적극적으로 사용하려는 경향이 있다.

대부분의 역번호는 노선 번호/이니셜-일련번호 순으로 매겨진다. 한국은 번호부여 자체는 1982년 서울 2호선 종합운동장~교대 구간이 개통될 때 시작되어 일본보다 빠르지만 아는 사람만 써먹는 등 활용을 잘 안하고 있으나, 일본에서는 한국보다 도입이 늦었지만 안내방송에서 역번호를 알려주기도 하고 역번호 도입 홍보를 하는 등 적극적으로 사용하고 있다. 또한 번호 변경이 자주 이루어져 영구적인 포인터 기능을 수행하지는 못하는 한국과는 달리, 비교적 번호 변경을 억제(신설역에 -1 등 가지 번호 사용)하는 경향이 있어 포인터로의 기능을 충실히 하는 편.[1] 다만 이런 경우에는 역번호를 통해서 소요 정거장 수를 셀 때 오류가 생기게 되므로 완전한 방법은 아니다.

이외에도 중국에서도 역 번호제를 시행하는 체계가 있다. 타이완의 경우 역 번호는 개통 초기부터 도입되어 사용하고 있는데, 한국과는 정반대로 철도 동호인들은 별 관심이 없는 반면 오히려 실생활에서 더 쓰인다. 주로 부동산 광고나 호텔 광고에 쓰이고 있다. 홍콩과 마카오는 아직 역번호를 쓰고 있지 않지만 동아시아 일대에서의 도입 움직임이 비교적 활발한 편. 서울교통공사가 이를 인지했는지 환승 안내표지판과 행선 안내표시기에 역번호 표기를 뒤늦게 추진하고 있다. #

반면에 유럽 및 미국에서는 승객 안내 목적의 역 번호는 사용되지 않는다.


2. 예시[편집]



2.1. 대한민국[편집]


한국의 역번호는 앞에서 첫 번째 자리 또는 알파벳+숫자 첫 번째 자리는 노선을 나타내는 숫자나 알파벳이고, 뒷자리 2개는 노선 내의 역을 나타내는 숫자이다.

한국은 도시철도 노선명에 숫자 이름을 부여하는 경향이 있으므로 앞자리에는 노선 숫자가 들어가고(예: 1호선이면 1)[2] 뒷자리에는 기점을 가장 작은 숫자로 부여하고 그 다음 역부터 하나씩 숫자가 증가한다.

한국에서 역번호를 최초로 도입한 지하철은 서울 지하철 2호선으로, 성수역 ~ 을지로입구역 구간이 개통된 1983년부터 적용되기 시작했다.

2.1.1. 수도권 전철[편집]


2호선 등[3] 연장이 불가능한 일부 노선을 제외하고는 대체로 연장을 위해 10번부터 시작하였다. 6호선은 응암루프구간 때문에 응암역 쪽으로는 연장이 거의 불가능함에도 610부터 시작한다. 그러나 9호선 이후에 개통한 노선 이후로 이 규칙이 흐지부지되어, 인천 2호선, 공항철도 등 1번부터 시작하는 노선이 증가했다.

3호선, 4호선, 7호선 등은 본래 10부터 시작했으나 연장이나 역 신설로 인해[4] 현재는 09(3, 7호선), 05(4호선)부터 시작한다. 1호선은 01부터 시작한다.

지선은 분기 지점부터 역번호가 증가하되[예외] 번호 맨 앞에 P를 붙인다. 그러나 4개역 이내의 짧은 지선[5]이나 병점기지선 등 지선에서 갈라지는 지선은 분기지점에의 역번호에서 -1, -2 순의 부번호를 붙인다.

노선명이 숫자가 아닌 한국철도공사 및 기타 운영사의 노선은 운영사[6]나 노선명[7], 브랜드[8] 등의 알파벳 이니셜이 노선번호를 대신한다. 한국철도공사의 경우 운영노선이 여러개 있으므로 K1, K2, K3, K4와 같은 식으로 구분한다.

서울 경전철 노선의 역번호는 모두 S로 시작한다. 다만 우이신설선(S100번대) 다음으로 개통한 신림선은 S200번대가 아닌 S400번대를 부여받았기 때문에 S200번대와 S300번대는 현재 공번이다.

인천 도시철도의 노선은 숫자 이름이지만 수도권 전철과 구분을 위해 맨 앞에 I를 덧붙인다.

2018년부터 한국철도공사 차량에서 영어에 한해 역번호를 안내하고 있다. 9호선은 정보 스크린에 표기한다.

서울교통공사 구간과 9호선, 인천 2호선의 역무실 전화번호는 전화를 걸고자 하는 역의 역번호를 알면 외우기 쉬운 방식으로 서울교통공사 구간은 02-6110(1~4호선)/6311(5~8호선)-역번호(3자리)+1, 9호선은 02-2656-0+역번호, 인천 2호선은 032-451-43+역번호 끝 2자리이다. 다만 역번호가 4자리인 지선 구간은 예외로, 성수지선은 1341(용답역)~1371(신설동역)[9], 신정지선(까치산역 제외[10])은 2441(도림천역)~2461(신정네거리역), 마천지선은 5541(둔촌동역)~5601(마천역)[11], 하남선은 5611(강일역)~5651(하남검단산역)[12]이다.

  • 수도권 전철 1호선
    • 경원선(소요산~청량리) + 서울 지하철 1호선 + 경인선: 100 ~ 161
      • 경원선(소요산~연천): 100 ~ 100-3[13]
    • 경부선 + 천안직결선 + 장항선: 141 ~ P177[15]
      • 경부고속선: P144 ~ P144-1[14]
      • 병점기지선: P157 ~ P157-1
  • 서울 지하철 2호선
    • 본선(순환선): 201 ~ 243 ~ 201[16]
  • 수도권 전철 3호선: 309 ~ 352
  • 수도권 전철 4호선: 405 ~ 456[17][18]
  • 수도권 전철 5호선
  • 서울 지하철 6호선: 610 ~ 648[19]
  • 서울 지하철 7호선: 709 ~ 761[20][21]
  • 서울 지하철 8호선: 810 ~ 827[22]
  • 서울 지하철 9호선: 901 ~ 938[23]
  • 수도권 전철 경의·중앙선
    • 수도권 전철 중앙선 K110 ~ K138
    • 수도권 전철 경의선 본선 K110 - K311 ~ K338[24]
  • 수도권 전철 경춘선: 119, K117 ~ K121 - P122 ~ P140[25]
  • 수도권 전철 수인·분당선: K209 ~ K272[26]
  • 수도권 전철 경강선: K409 ~ K410 ~ K420[27]
  • 수도권 전철 서해선: S07 ~ S28[28]
  • 인천국제공항철도: A01 ~ A11[29]
  • 신분당선: D04 ~ D19[30]
  • 인천 도시철도 1호선: I110 ~ I139
  • 인천 도시철도 2호선: I201 ~ I227
  • 의정부 경전철: U110 ~ U125[31]
  • 용인경전철: Y110 ~ Y124[32]
  • 인천공항 자기부상철도: M01 ~ M06
  • 서울 경전철 우이신설선: S110 ~ S122[33]
  • 서울 경전철 신림선: S401 ~ S411
  • 김포 골드라인: G100 ~ G109
  • GTX A선: X101 ~ X111[34]


2.1.1.1. 개정전 역번호[편집]

2000년 이전에 개통된 지하철 1~4호선, 과천선, 분당선, 일산선 구간은 두자릿수 이하 역번호를 사용하다가, 2000년에 역번호 개정을 하면서 세자릿수로 바뀌었다. 지하철 5~8호선은 개통 당시부터 세자릿수 역번호를 사용하였다.



2.1.2. 부산 도시철도, 동해선 광역전철[편집]




2.1.2.1. 개정 전[편집]

부산 도시철도 1호선은 개통 때부터 1996년까지는 역번호 사용을 하지 않다가 당시 1997년 부산 도시철도 2호선과 차별성을 두려고 두자릿수 이하 역번호를 사용했지만[35][36] 수도권처럼 2000년에 개정하지 않고 2005년에 부산 도시철도 3호선 개통과 동시에 세자릿수로 개정했다.[37] 부산 도시철도 2호선부터는 개통 때부터 세자릿수 역번호를 사용 중이다. 원래 신평역에서 101로 끝났지만 다대포까지 연장하면서 100 밑으로 정했다.

  • 부산 도시철도 1호선: 1 ~ 34[38]


2.1.3. 대구 도시철도[편집]


서울이나 부산과는 달리 환승역을 중심으로 역번호가 매겨진다. 1호선과 2호선이 교차하는 반월당역을 30번으로 하여 매겨지며, 3호선은 2호선과의 환승역인 청라언덕역을 29번으로 해서 매겨진다.
  • 대구 도시철도 1호선: 115 ~ 146
  • 대구 도시철도 2호선: 216 ~ 244
  • 대구 도시철도 3호선: 312 ~ 341
  • 대구권 광역전철: K110 ~ K117[출처]


2.1.4. 광주 도시철도[편집]




2.1.5. 대전 도시철도[편집]




2.2. 일본[편집]


파일:나무위키+하위문서.png   하위 문서: 역번호/JR

  • JR 동일본에서 쓰이는 역명 이니셜JR 동일본 문서의 역번호/쓰리 레터 코드 문단 참조.


2.2.1. 홋카이도[편집]




  • 도난 이사리비 철도
    • 도난 이사리비 철도선: sh01 ~ sh11[39]


2.2.2. 도호쿠[편집]




2.2.3. 간토[편집]


  • 도쿄메트로
    • 긴자선: G-01 ~ G-19
    • 마루노우치선
      • 본선 M-01 ~ M-25
      • 지선 Mb-03 ~ Mb-05[40] - M-06
    • 히비야선: H-01 ~ H-22
    • 도자이선: T-01 ~ T-23
    • 치요다선: C-01 ~ C-20
    • 유라쿠초선: Y-01 ~ Y-24[A]
    • 한조몬선: Z-01 ~ Z-14
    • 난보쿠선: N-01 ~ N-19[B]
    • 후쿠토신선: F-01 ~ F-16[A]

  • 도쿄도 교통국
    • 도에이 지하철
      • 아사쿠사선: A-01 ~ A-20
      • 미타선: I-01 ~ I-27[B]
      • 신주쿠선: S-01 ~ S-21
      • 오에도선: (E-28 - )E-01 ~ E-38[41]
    • 노면전차
    • 신교통 시스템(경전철)













  • 수도권 신도시 철도
    • 츠쿠바 익스프레스: TX01 ~ TX20[45]











2.2.4. 주부[편집]






















  • 도야마 지방철도
    • 철도선
    • 도야마 시내궤도선
      • 1계통[48]: C01 ~ C15
      • 2계통[49]: C01 ~ C15[50] - C16 ~ C22
      • 3계통[51]: C15 ~ C18 - C23 ~ C25 - C09 ~ C15



2.2.5. 간사이[편집]






  • 난카이 전기철도[53]







  • 한큐 전철[55]







2.2.6. 주고쿠[편집]





2.2.7. 시코쿠[편집]




2.2.8. 큐슈[편집]









2.2.9. 오키나와[편집]




3. 관련 문서[편집]




파일:크리에이티브 커먼즈 라이선스__CC.png 이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-09 13:36:39에 나무위키 역번호 문서에서 가져왔습니다.

[1] 단, 도쿄메트로 히비야선은 토라노몬힐즈역 개통과 함께 카스미가세키역부터 기타센주역까지의 역번호를 다 바꿔버렸다.[2] 예외는 부산 도시철도 1호선다대포해수욕장역~장림역은 1호선이지만 앞자리가 0으로 시작한다.[3] 순환선이라 연장이 불가능하다. 굳이 연장시킨다면 지선 형태로 만들어야 하는데 이마저도 현재 서울 2호선 내 존재하는 지선인 성수지선, 신정지선 역들의 역번호가 각각 211-1~4, 234-1~4로 정해졌다.[4] 3호선은 중간역인 원흥역 신설로 인해 대화역~원당역의 번호가 1씩 감소했으며, 7호선은 계획상 도봉산역이 종착역이었으나 장암역 착공이 이후에 새로 추가되어 역번호가 9번으로 시작한다. 4호선의 경우 원래 상계역(410, 개정전 10)에서 종착하던 것이 당고개역(409, 개정 전 9)으로 한 정거장 연장되어 09로 시작하게 되었고, 이후 진접선이 개통하여 405부터 시작한다.[예외] 예외적으로 구 경의선 본선이었지만 수도권 전철 경의·중앙선 통합 이후에 지선으로 격하된 서울역 방면은 분기 지점인 가좌역(K315)부터 1씩 번호를 감소시켜 신촌역(P314), 서울역(P313)이 배정되었다. 애초에 서울 방면이 상행이기도 하고, 열차 운행이 서울역(P313) - 신촌역(P314) - 가좌역(K315) - 디지털미디어시티역(K316)... 순으로 이루어진다. [5] 현재 역번호에 부번호가 붙은 지선 중 역 수가 가장 많은 노선은 4개역의 성수지선신정지선이다.[6] 한국철도공사(Korea Railroad) 노선[7] 인천국제공항철도(Airport Railroad), 서해선(Seohae Line), 김포 골드라인(Gimpo Goldline), 의정부 경전철(Uijeongbu LRT), 용인 에버라인(Yongin Everline)[8] 신분당선(Digital eXpress)[9] 신설동역 연결선로, 서울교통공사 1호선 열차 입출고 역할 등 1호선과 많이 연계된 성수지선의 특성상 역무실 전화번호 역시 1호선과 연결한 것으로 보인다. 참고로, 성수지선은 열차번호 역시 1로 시작하며, 134~137은 1호선 남영역~대방역 구간의 역번호이다.[10] 까치산역은 역무실이 5호선 측으로 통합되어 있어서 5호선 측 전화번호(02-6311-5181)만 있다.[11] 공교롭게도 554~560마천지선의 개통 초기 역번호이기도 하다. 현재 554~558하남선에서 사용 중.[12] 하남선의 역번호는 554~558이지만 5541~5581은 마천지선에서 이미 사용하고 있어서 5611부터 새로 부여했다.[13] 다만 회천중앙역경원선에 중간역이 신규 개통된다면 이 역들의 역번호가 바뀔 수 있으며 1호선 역번호 전체를 개편할 가능성도 있다.[14] 원래는 K410이었으나 수도권 전철 경강선 개통 이후 판교역에게 넘어가고 현재로 바뀌었다.[15] P175번은 빈 상태.[16] 순환선이라 연장이 불가능해 1부터 시작한다.[17] 원래 410번인 상계역이 종착역이었으나 당고개역이 연장개통되면서 409번이 됐고 진접연장구간도 408, 407... 이런 식으로 간다. 과천정보타운역이 개통되면 440번을 부여받을 가능성이 높으므로 이 역을 기점으로 인덕원역~오이도역까지 역번호가 하나씩 밀려날 것으로 보인다. 남위례역을 보면 알 수 있듯이 역을 기점으로 뒤에 있는 역 수가 적은 방향으로 역번호가 밀릴 가능성이 높기 때문이다.[18] 407번 역은 비어있는 상태다.[19] 응암(610)-역촌(611)-불광(612)-독바위(613)-연신내(614)-구산(615)-응암(610)-새절(616)~...~신내(648) 순으로 진행한다.[20] 원래는 710번인 도봉산역이 종착역으로 될 예정이었지만 차량기지만 있고 지하철역은 없다고 의정부 장암동 주민들이 항의를 해서 장암역이 709번이 된 것이다.[21] 다만 인천교통공사 홈페이지의 노선도에서는 부천, 인천 구간의 역번호가 I751~I761로 잘못 표기되어 있다.[22] 모란역은 원래 826번이었으나 남위례역 신설로 827번이 되었고(산성역~모란역까지 번호가 1씩 증가), 8호선 별내연장선은 암사(810) - 암사역사공원(809) - 장자호수공원(808) - 구리(807) - 동구릉(806) - 다산(805) - 별내(804)가 될 예정이다.[23] 9호선 이후로 개통한 노선 대부분이 연장을 고려해 10번부터 역번호를 부여하는 일정한 기준이 사라졌다.[24] K332는 비어있다.[25] 수도권 전철 1호선 경부선과는 2 차이로 겹치지 않는다. 왕숙역 등 중간역 신설시 어떻게 될지는 불명.[26] 원래 K210번인 왕십리역이 종착역이었으나 청량리역이 연장개통되면서 K209번이 됐다. 그리고 안산선과 겹치는 구간은 원래 안산선 역번호를 따를 예정이었으나 승객 혼란을 우려하여 K200번대 역번호를 새로이 부여하였다. 오이도역을 제외하고 직결운행 이전에 있었던 수인선의 모든 역은 역번호가 8씩 커졌으며, 오이도역은 456에서 K258로 완전히 달라졌다.[27] 성남역 개통 시 새로 K410을 받고 판교역은 K409로 밀려날 예정이며, 월곶판교선 개통 후 역번호 전체를 개편할 예정이다. 출처[28] S21번은 비어있는 상태이다.[29] 중간에 A042(마곡나루), A071(청라국제도시) 등과 같이 추가 역 개통으로 인해 역 번호가 두 자리로 끊어지지 않는 사례가 있다.[30] 용산 연장을 대비하여, 용산역을 D01로 하고 순차적으로 신사 D04, 논현 D05 순으로 부여하였다. 광교기지선 상에 있는 광교역의 경우 호매실 연장 시 역 번호가 지선 번호인 D18-1로 변경될 가능성이 크지만 아직은 본선 상의 역으로 간주하여 D19를 부여받았다.[31] U116번은 비어있는 상태이다.[32] 원래는 Y116번이 비어있고 나머지 역들은 역번호가 하나씩 밀렸지만 빈 번호를 다시 채웠다.[33] 역명판이나 노선도 등 역사 시설물에는 역 번호가 기재되어 있지 않다.[34] X는 GTX(Great Train eXpress)의 X를 의미하는 것으로 보인다. 숫자가 아닌 노선명을 갖는 다른 노선들처럼 GTX의 이니셜인 G를 쓰자니 바로 위의 김포 골드라인이 쓰고 있기 때문에 사용이 불가능하기 때문이다. 출처[35] 전동차 내에는 역번호가 표기되지 않던 열차도 있었지만 1999년 2호선 개통시기를 전후하여 모든 열차 전광판에 역번호가 표기됐고, 승강장에 있는 기관사용 모니터 기둥부분도 역번호가 스티커로 안 붙여져 있던 곳이 있었다. 이것도 2호선 개통에 맞춰서 새것으로 모든 역에 붙여졌다.[36] 한때 흔하게 볼 수 있었던 마이크 모양 폴사인도 이 당시부터 적용된 것으로 추정된다.[37] 다만 전동차 내 전광판과 폴싸인은 2006년부터 세자릿수로 표기됐다.[38] 당시 노포동역이었고, 다대포구간은 2017년에 개통했다.[출처] [39] 고료카쿠역과 하코다테역은 JR 홋카이도의 역번호를 따른다.[40] 2016년 이전: m-03 ~ m-05[A] A B 와코시역(Y-01/F-01) ~ 코타케무카이하라역(Y-06/F-06)은 유라쿠초선과 후쿠토신선이 공유함[B] A B 메구로역(N-01/I-01), 시로카네다이역(N-02/I-02)은 도쿄메트로 난보쿠선과 도영지하철 미타선이 공유함[41] 오에도선 구조상 6자 운전을 하기에 위 구조로 표기함.[42] 호쿠소 철도 호쿠소선 구간은 별도로 케이세이의 역번호가 존재하지 않음[43] 덴엔토시선 직결 구간은 별도로 오이마치선의 역번호가 존재하지 않음.[44] 신주쿠 - 사사즈카 사이의 역은 케이오 신선만 정차한다.[45] 원래 번호만 있었으나, 2019년 2월부터 번호 앞에 노선기호 TX가 붙었다.[46] 치류역을 기준으로 왼쪽은 미카와 산선, 오른쪽은 미카와 해선의 역번호이다.[47] 단, 미개통 역번호인 KC02 제외.[48] 본선.[49] 본선·지선·야스노야선·쿠레하선[50] 1계통과 중복.[51] 지선·도야마도심선·본선[52] 이마미야에비스역(NK02), 하기노차야역(NK04)은 고야선 열차만 정차.[53] NK46~NK49는 결번이다.[54] 일본에서 가장 큰 숫자가 붙은 역번호이다.[55] HK-31~HK-40, HK-60은 결번이다.