오미나토선

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JR 동일본
철도 노선

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신칸센 총괄본부
파일:JRE-SKS.svg 도호쿠 신칸센 - 파일:JRE-SKS.svg 조에츠 신칸센 - 파일:JRE-SKS.svg 호쿠리쿠 신칸센
모리오카 지사
도호쿠 본선 - 오후나토선 - 키타카미선 - 카마이시선 - 타자와코선 ( 아키타 신칸센) - 하나와선 - 야마다선 - 하치노헤선 - 오미나토선 - 오우 본선 - 츠가루선
아키타 지사
오우 본선 ( 아키타 신칸센) - 키타카미선 - 타자와코선 ( 아키타 신칸센) - 우에츠 본선 - 오가선 - 고노선
센다이 지사 (센다이 대도시근교구간)
도호쿠 본선 ( 센다이 공항 액세스선 - 센세키토호쿠라인) - 조반선 - 센세키선 ( 센세키토호쿠라인) - 센잔선 - 이시노마키선 - 케센누마선 - 반에츠토선 - 반에츠사이선 - 타다미선 - 오우 본선 ( 야마가타선 - 야마가타 신칸센) - 요네사카선 - 아테라자와선 - 리쿠우토선 - 리쿠우사이선
타카사키 지사 (수도권 대도시근교구간)
파일:JRE-JU.svg 타카사키선 - 죠에츠선 - 아가츠마선 - 료모선 - 신에츠 본선 - 하치코선
미토 지사 (수도권 대도시근교구간)
조반선 - 미토선 - 스이군선
치바 지사 (수도권 대도시근교구간)
소부 본선 (파일:JRE-JO.svg 소부 쾌속선 - 파일:JRE-JB.svg 츄오-소부선) - 파일:JRE-JE.svg 케이요선 - 파일:JRE-JM.svg 무사시노선 - 파일:JRE-JO.svg 나리타선 - 카시마선 - 소토보선 - 토가네선 - 우치보선 - 쿠루리선
오미야 지사 (수도권 대도시근교구간)
도호쿠 본선 (파일:JRE-JU.svg 우츠노미야선 - 파일:JRE-JU.svg 타카사키선 - 파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선 - 파일:JRE-JA.svg 사이쿄선 - 파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인) - 파일:JRE-JM.svg 무사시노선 - 카와고에선 - 닛코선 - 카라스야마선
도쿄 지사 (수도권 대도시근교구간)
도카이도 본선 (파일:JRE-JT.svg 도카이도선 - 파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선 - 파일:JRE-JO.svg 요코스카선 - 파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인 - 우에노도쿄라인 - 힌카쿠선 - 파일:JRE-JA.svg 파일:JRE-JS.svg 파일:Sotetsu-SO.svg 소테츠·JR직통선) - 도호쿠 본선 (파일:JRE-JU.svg 우츠노미야선 - 파일:JRE-JU.svg 타카사키선 - 파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선 - 파일:JRE-JA.svg 사이쿄선 - 파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인 - 우에노도쿄라인) - 파일:JR 야마노테선 로고.svg 야마노테선 - 아카바네선 (파일:JRE-JA.svg 사이쿄선) - 츄오 본선 (파일:JRE-JC.svg 츄오 쾌속선 - 파일:JRE-JB.svg 츄오-소부선) - 소부 본선 (파일:JRE-JO.svg 소부 쾌속선 - 파일:JRE-JB.svg 츄오-소부선) - 조반선 (파일:JRE-JJ.svg 조반 쾌속선 - 파일:JRE-JL.svg 조반 완행선 - 우에노도쿄라인) - 파일:JRE-JE.svg 케이요선 - 파일:JRE-JM.svg 무사시노선
요코하마 지사 (수도권 대도시근교구간)
도카이도 본선 (파일:JRE-JT.svg 도카이도선 - 파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선 - 파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인 - 파일:JRE-JA.svg 파일:JRE-JS.svg 파일:Sotetsu-SO.svg 소테츠·JR직통선) - 파일:JRE-JO.svg 요코스카선 (파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인) - 파일:JRE-JN.svg 난부선 - 파일:JRE-JI.svg 츠루미선 - 파일:JRE-JH.svg 요코하마선 - 파일:JRE-JK.svg 네기시선 - 사가미선 - 파일:JRE-JT.svg 이토선
하치오지 지사 (수도권 대도시근교구간)
파일:JRE-CO.svg 츄오 본선 (파일:JRE-JC.svg 츄오 쾌속선 - 파일:JRE-JB.svg 츄오-소부선) - 파일:JRE-JC.svg 오메선 - 파일:JRE-JC.svg 이츠카이치선 - 파일:JRE-JN.svg 난부선 - 파일:JRE-JM.svg 무사시노선 - 하치코선 - 파일:JRE-JH.svg 요코하마선
니가타 지사 (니가타 대도시근교구간)
신에츠 본선 - 우에츠 본선 - 죠에츠선 - 에치고선 - 야히코선 - 하쿠신선 - 요네사카선 - 반에츠사이선 - 타다미선 - 이야마선
나가노 지사
츄오 본선 - 코우미선 - 시노노이선 - 오이토선 - 신에츠 본선 - 이야마선
폐선
츠가루 해협선(2016) - 이와이즈미선(2014) - 신에츠 본선 요코카와~카루이자와 (우스이 급구배 구간)(1997)


일본국유철도 적자 83선

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폐지
콘포쿠선 · 카와마타선 · 미쿠니선 · 우지나선 · 코후쿠로선 · 세치바루선 · 우스노우라선 · 호소시마선 · 사사야마선 · 야부선
지정 후 특정지방교통선에 지정되어 폐지
1차
아이오이선 · 야베선 · 이와나이선 · 코힌호쿠선 · 코힌난선 · 쇼코츠선 · 시라누카선 · 비코선 · 닛츄선 · 아카타니선 · 우오누마선 · 쿠라요시선 · 코마츠시마선 · 소에다선 · 카츠키선 · 카츠타선 · 츠마선 · 미야노하루선 · 무로키선
2차
시베츠선 · 세타나선 · 유모선 · 토미우치선 · 사가선 · 코모토선 · 오스미선 · 미야노조선 · 야마노선
3차
카지야선 · 타이샤선
지정 후 제3섹터로 전환
에사시선† · 아이즈선 · 아니아이선 · 오하타선† · 쿠로이시선† · 나가이선 · 야시마선 · 키와라선 · 모오카선 · 아케치선 · 에츠미난선 · 노토선† · 시가라키선 · 호조선 · 미키선† · 간니치선 · 나카무라선 · 와카사선 · 타카모리선 · 타카치호선† · 유노마에선
JR 잔류
삿쇼선 · 신메이선† · 오미나토선 · 케센누마선 · 하치노헤선 · 카라스야마선 · 타다미선 · 야히코선 · 산구선 · 메이쇼선 · 요도선 · 카베선 · 산코호쿠선† · 산코난선† ·에츠미호쿠선 · 나루토선 · 무기선 · 우치코선 · 이부스키마쿠라자키선 · 카라츠선 · 니치난선 · 이와이즈미선
†: JR 전환 이후 폐지된 철도 노선



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大湊線(おおみなとせん
Ōminato Line | 오미나토선

파일:external/upload.wikimedia.org/640px-Ominato.jpg

키하 100계 동차
노선 정보
애칭
하마나스 베이라인 오미나토선
(はまなすベイライン大湊線)
분류
지방교통선
기점
노헤지역
종점
오미나토역
역 수
11
개업일
1921년 3월 20일
소유자
파일:JR 동일본 로고.svg
JR 동일본

운영자
사용차량
키하 100계 동차[1], HB-E300계 동차
차량기지
하치노헤 운수구
노선 제원
노선연장
58.4km
궤간
1067mm
선로구성
단선
사용전류
비전화
폐색방식
특수자동폐색식
신호장비
ATS-Sn
최고속도
85km/h
大湊線 / Ōminato Line

파일:JR_Ominato_Line_linemap.png
실측지도 상의 오미나토선

쾌속 '시모키타' 하치노헤-오미나토선 전구간 주행영상
1. 개요
1.1. 노선 데이터
2. 노선의 특징
2.1. 고립 노선
2.2. 아름다운 선형
3. 운행 형태
4. 역 목록



1. 개요[편집]


일본 아오모리현에 위치한 JR 동일본의 노선 중 하나이다. 카미키타군 노헤지마치노헤지역에서 무츠시오미나토역 사이를 잇는다. 시모키타 반도를 달리는 노선이며, 그 지리적 특성상 혼슈 최북단을 달리는 노선이다. 과거 국철 시대에는 시모키타역에서 시모키타군 오하타마치의 오하타역까지를 연결하는 오하타선(大畑線)이 분기했으나 국철 말기 전국적인 트렌드(...)에 맞춰 1985년 7월 지역 버스회사였던 시모키타 교통(下北交通)에다 팔아넘겼고 그마저도 답이 없는 채산성을 견디지 못하고 2001년 3월에 폐지되었다.[2]


1.1. 노선 데이터[편집]


  • 관할 : 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
  • 구간 : 노헤지~오미나토58.4km
  • 궤간 : 1067mm
  • 역수 : 11
    • 교행역 : 1 (무츠요코하마)
  • 복선구간 : 없음
  • 전화구간 : 없음
  • 폐색방식 : 특수자동폐색식 (궤도회로검지식)
  • 신호장비 : ATS-Sn
  • 운전지령소 : 모리오카 종합지령소 (CTC)
    • 준운전취급역 : 오미나토
  • 최고속도 : 85km/h
  • 교통카드 호환지역 : 없음
  • 영업본부 : 모리오카 지사


2. 노선의 특징[편집]



2.1. 고립 노선[편집]


이 노선의 특징 중 하나는 고립 노선이라는 것이다.[3] 원래 도호쿠 본선과 붙어 있었는데, 2010년 접속 구간이 아오이모리 철도로 이관되면서 JR 동일본의 다른 노선과는 분리된 고립 노선이 되고 말았다. 하치노헤선도 똑같은 신세라고. 그나마 하치노헤선은 하치노헤역에서 신칸센으로 환승할 수 있지만, 이쪽은 분명히 JR노선인데 다른 JR노선(신칸센 포함)을 못타는, 정말 고자 신세가 된 것. 그래도 하치노헤역까지 아오이모리 철도를 경유해 직결운행하는 쾌속열차가 있긴 하지만 그래도 직접적으로 연결이 안 되는 건 어떻게 할 수가 없다. 타사 노선을 경유해야 하다보니 요금이 치솟는 건 덤이다.

2015년에는 호쿠리쿠 신칸센 카나자와역 연장으로 나나오선, 죠하나선, 히미선[4]이 추가로 고립 노선이 되었다. 이 구간도 오미나토선과 동일하게 IR 이시카와 철도아이노카제 토야마 철도의 환승역만을 점프하여 이동할 수 있는 특례가 붙는다.


2.2. 아름다운 선형[편집]


노선 자체가 무츠 만의 해안선을 따라 길게 뻗어있는 평야지대를 지나다보니 지방 로컬선 치고는 큰 굴곡이 적어 어지간한 간선급 노선에도 꿀리지 않는 선형을 자랑한다. 또한 노선의 긴 길이에 비해 역 수도 적어 최고속도가 85km/h에 불과함에도 그 최고속도를 낼 수 있는 구간이 많아, 다른 지방 노선들에 비해 소요 시간이 짧은 편이다. 보통열차는 전구간 소요시간이 61 ~ 62분에 불과하며 소요시간이 가장 짧은 3275D와 3728D는 전구간을 51분만에 주파해 표정속도가 무려 68.7km/h에 달한다.[5] 뭐 애초에 운행 편수부터가 워낙 적어 교행하느라 시간 까먹을 일도 별로 없다는 점도 한 몫 한다. 그러나 수요가 적어 그다지 의미는 없는 상황.


3. 운행 형태[편집]


모든 열차가 전구간을 운행하며, 운행등급으로는 보통열차와 쾌속 '시모키타(しもきた)'가 있다. 쾌속열차는 아오이모리 철도선에 직결해 하치노헤역 또는 아오모리역까지 운행한다. 기본적으로 아오이모리 철도선 내에서는 쾌속운전을 하며 오미나토선 내에서도 쾌속운전을 하는 편성과 오미나토선 내에서 각역정차하는 편성이 있다.

겨울철에는 주말에 하치노헤역을 출발해 오미나토선의 오미나토역까지 운행하고 다시 신아오모리역으로 향하는 쾌속 '리조트 아스나로 시모키타(リゾートあすなろ下北)' 1왕복과 하치노헤선사메역에서 아오이모리 철도선을 경유해 오미나토선의 오미나토역을 연결하는 쾌속 '하마나스 베이라인(はまなすベイライン)' 1왕복이 증편된다.

1인 운전을 실시한다. 사용되는 열차는 기본적으로 키하100계이며, 간혹 수요가 많아지는 철이나 차량 검사 등으로 운용에서 잠시 이탈할 때에는 대체 운용으로 승무원이 승무하는 키하40계가 들어오기도 한다. 임시 쾌속 열차는 하이브리드 열차인 HB-E300계로 운행된다.

트란 스위트 시키시마의 3박 4일 코스중 하나에 포함되어있는 노선이기도하다. 그래서 가끔가다 E001계 전동차가 들어오기도 한다.


4. 역 목록[편집]


표기
이름

임시쾌속 '리조트 아스나로'

정규쾌속 '시모키타'
일부 열차만 정차하는 역은 밑줄로 표기되어 있다.
통과하는 열차는 흐리게 표기되어 있다.

JR 오미나토선
역명
km
우등
환승노선
소재지

쾌속 시모키타 : 아오이모리 철도 파일:sAoimori.png아오이모리 철도선 하치노헤까지 직통운행
노헤지
野辺地
0.0

아오이모리 철도 파일:sAoimori.png아오이모리 철도선 (일부 직통운행)
카미키타군
노헤지마치
키타노헤지
北野辺地
2.8

아리토
有戸
9.6

훗코시
吹越
23.0

카미키타군
요코하마마치
무츠요코하마
陸奥横浜
30.1

아리하타
有畑
36.0

치카가와
近川
42.7

무츠시
카나야사와
金谷沢
47.7

아카가와
赤川
53.2

시모키타
下北
55.5

오미나토
大湊
58.4



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[1] 200번대[2] 단 시모키타 교통은 현재에도 망하지 않고 버스 회사로 영업중이다.[3] 한국에서는 왕십리역 연장 이전의 분당선이 대표적인 고립 노선이었다.[4] 그나마 뒤의 2개는 신타카오카역에서 신칸센을 이용할 수 있다.[5] 흔히들 괴물같은 속도로 달리는 것으로 알려진 칸토의 케이큐 전철케이큐쿠리하마 - 시나가와간 56.8km의 평시 표정속도는 고작 65.5km/h에 불과하다. 이는 시나가와 - 요코하마 사이를 120km/h로 신나게 달려놓고서도 요코하마 이남 구간의 선형이 불량해 제 속도를 내지 못하는 구간이 많아 표정속도를 다 깎아먹기 때문이다.