오미야역(사이타마)

덤프버전 :

(おお(みや
Ōmiya Station


파일:JRE_Wlogo.svg
JR 동일본 파일:JR-kin.svg
+1 
>

오미야역
도쿄 방면
우에노
← 26.7 km
파일:JRE-SKS.svg
도호쿠 신칸센

신아오모리 방면
오야마
50.3 km →
파일:JRE-SKS.svg
조에츠 신칸센

니가타 방면
쿠마가야
34.4 km →
호쿠리쿠 신칸센 직통 ▶

우에노 방면
사이타마신토신
← 1.9 km
파일:JRE-JU.svg
우츠노미야선
(우에노도쿄라인)
(JU 07)

우츠노미야 방면
토 로
3.0 km →
◀ 우에노도쿄라인,
도카이도선 경유
이토선·JR 도카이 직통

즈시 방면
우라와
← 6.1 km
파일:JRE-JS.svg
쇼난신주쿠라인
(JS 24)

타카사키 방면
미야하라
4.0 km →
◀ 도카이도선 직통

우에노 방면
사이타마신토신
← 1.9 km
파일:JRE-JU.svg
타카사키선
(우에노도쿄라인)
(JU 07)

◀ 우에노도쿄라인,
도카이도선 경유
이토선·JR 도카이 직통

료모선 직통 ▶

시종착
파일:JRE-JK.svg
케이힌토호쿠선
(JK 47)

요코하마 방면
사이타마신토신
1.6 km →
네기시선 직통 ▶

오사키 방면
키타요노
← 1.8 km
[[사이쿄선|파일:JRE-JA.svg

사이쿄선
]]
(JA 26)

[[카와고에선|

카와고에선
]]
카와고에 방면
닛 신
3.7 km →
◀ 린카이선 직통
◀소테츠선 직통


파일:Tobu_Wlogo.svg
도부 철도
오미야역
시종착
파일:Tobu-TD.svg[[파일:TUPL_Wlogo.png
(TD-01)

카시와 방면
키타오미야
1.2 km →

파일:SSK_Wlogo.png
사이타마 신도시 교통
오미야역
시종착
파일:Saitama-NS.png
이나선
(NS01)

우치주쿠 방면
테츠도하쿠부츠칸
1.5 km →



주소
공통 : 사이타마현 사이타마시 오미야구
(埼玉県さいたま市大宮区)
JR 동일본
니시키초 630
錦町630
도부 철도
사이타마
신도시 교통

니시키초 685-1
錦町685-1
역 운영기관
나머지 노선
파일:JR 동일본 로고.svg
노다선
파일:도부철도 로고.svg
이나선
파일:Saitama_NS.png
개업일
JR 동일본
1885년 3월 16일
도부 철도
1929년 11월 27일
사이타마
신도시 교통

1983년 12월 22일
노선거리표
도쿄 방면
우에노
← 26.7 km
도호쿠 신칸센
오미야
신아오모리 방면
와시노미야
신호장

19.6 km →
기점
조에츠 신칸센
오미야
니가타 방면
쿠마가야
34.4 km →
도쿄 방면
사이타마신토신
← 1.6 km
도호쿠 본선
오미야
모리오카 방면
토 로
3.0 km →
기점
타카사키선
오미야
타카사키 방면
미야하라
4.0 km →
카와고에선
오미야
코마가와 방면
닛 신
3.7 km →
아카바네 방면
키타요노
← 1.8 km
도호쿠 본선
지선

오미야
종점
--[[카와고에쿠보마치역|

카와고에쿠보마치 방면
]]코죠마에
← 0.3 km--
세이부 철도
오미야선
(폐선)
오미야
종점


1. 개요
2. 역 주변 정보
3. 역사
4. 역 및 승강장 구조
5. 일평균 승차량
6. 여담



1. 개요[편집]


일본 사이타마현 사이타마시 오미야구에 위치한 JR 동일본, 도부 철도, 사이타마 신도시 교통의 철도역이다. 사이타마현 최대의 철도역이며, 또한 도호쿠·야마가타·아키타 신칸센호쿠리쿠·조에츠 신칸센의 분기역으로써 그 위치는 중요하다고 할 수 있다.[1]
이 역에서 나리타공항, 하네다공항 까지 운행하는 버스도 있다.


2. 역 주변 정보[편집]


JR 선로 동쪽과 서쪽의 이미지가 완전히 다른 편이다. 동쪽 출구는 남쪽이 미나미긴자도리(南銀座通り), 줄여서 난긴으로 불리우는 유흥가이며, 북쪽은 기타긴으로 불리우는 사창가 거리. 출구 바로 앞에는 일본 최대 규모를 자랑하는 파칭코 라쿠엔 오미야점이 위치한다.
동쪽 출구 주변은 술집과 음식점들이 많으며, 동남쪽 골목은 현지에선 난긴(南銀座通り, 통칭 미나미긴자도리를 줄여서 난긴)으로 불린다. 동북쪽은 괜찮냐 하면, 이쪽은 기타긴(北銀)으로 불리우는 사창가 거리다... 바로 역전에 일본 최대 규모의 파칭코점(楽園大宮店, 라쿠엔 오미야점)이 있으니, 오미야역 동쪽 출구로 나오면 북쪽 사창가, 중앙 도박, 남쪽 유흥가로 어른들이 하고 놀 수 있는 것들은 집중되어 있는 셈.

서쪽 출구 주변에는 마루이, 다이에, 도큐 핸즈, 소고 등의 대형 상점 및 백화점이 위치해 있으며, 2021년에 한국 식자재 마트인 YESMART도 마루이 1층에 입점했다. 동쪽에 비해 치안이 양호하며, 근처에 철도박물관이 위치해 있다. 뉴셔틀로 한 정거장이긴 한데, 걸어가는 길 중간에도 "레일웨이 프롬나드"라고 해서 전시물이 있기 때문에 왕복 중 한번은 걸어서 가는 것이 좋다.

지역 주민들에게 JR 선로 서쪽은 오미야 소닉시티로 대표되는 오피스 거리, 동쪽은 시타마치(下町/ 저잣거리)라는 이미지였는데, 동쪽은 최근 재개발 사업들이 활발히 진행되고 있으며, 그 중 선봉이라 할 수 있는 민관 복합 시설 '오미야 카도마치'가 2022년 4월에 개업했다.

이 곳에서 신주쿠역, 아키하바라역, 우에노역 등 까지는 470엔인데, 카와구치역을 기준으로 구간을 분할하여 발권하면 오미야-카와구치 220엔, 카와구치-신주쿠 220엔으로 30엔을 절약할 수 있다. 이는 JR 동일본의 운임 계산방식이 11~15km은 일괄적으로 13km 운임을 징수하고, 26~30km은 일괄적으로 28km의 운임을 징수하기 때문에 티켓을 분할함에 따라서 28km에 해당하는 운임이 13km x 2 = 26km에 해당하는 운임으로 줄어들기 때문이다.

우에노에서 오미야까지 JR 우츠노미야선 또는 타카사키선을 이용하면 27분만에 꽂아준다. JR 케이힌토호쿠선 보다 빠르고 히비야선 타고 카스카베에서 노다선으로 환승하는 것보다 거의 3배나 빠르다고.

도쿄역에서 오미야까지 우에노도쿄라인(우츠노미야선 또는 타카사키선)을 이용하면은 약31분만에 꽂아준다. 신칸센(도호쿠,조에츠,호쿠리쿠)으로도 가능하고 소요시간은 더 빠르지만 요금은 더 많이 비싸다.

시나가와에서 오미야까지 우에노도쿄라인(우츠노미야선 또는 타카사키선)을 이용하면은 약40분만에 꽂아준다.

요코하마역에서 오미야까지 도카이도선(우에노도쿄라인)을 이용하면은 약1시간정도만에 꽂아준다. 쇼난신주쿠라인으로 이용 가능하지만 우에노도쿄라인이 더 빠르다.

오미야에서 하치오지역까지 직통 운행하는 무사시노호, 카이힌마쿠하리역까지 직통 운행하는 시모우사호를 이용할 수 있는데, 오미야 발차 시각 기준으로 8시/18시/20시대의 3편밖에 없으므로 평소에는 보기 힘들다.

호쿠리쿠 신칸센 같은 경우 이 역에서부터 카루이자와역까지 무정차로 운행하는 열차가 있다. 하쿠타카 557호, 573호를 타면 카루이자와역까지 무정차로 갈 수 있다.

3. 역사[편집]


1883년에 타카사키선우에노 - 쿠마가야 간이 개업했지만, 당시에는 오미야역이 없었다. 당시 현청은 우라와역에 있었고, 우라와역 다음은 아게오역이었다. 타카사키선 개업 당시 이 지역에는 200여 가구밖에 살고 있지 않을 정도로 인구가 적었고, 기관차 견인 열차로 운행했던만큼(게다가 증기기관차라서 달리고 서는 것 자체가 많은 에너지를 요구했다) 짧은 역간 거리에 역을 만드는 것이 부담이 되었기 때문에 오미야역은 건설되지 않았다. 참고로 오미야역에서 아게오역까지는 8.2km, 우라와역까지는 6.1km이다.

그러다 지역의 역 건설 운동으로 인해 개업 2년 후인 1885년에 오미야역이 건설되었다. 비슷한 시기에 도호쿠 본선의 건설도 시작되었는데, 이 때 도호쿠 본선의 분기역을 어디로 할 것이냐는 문제가 발생했다. 당시 나왔던 안은 3가지로, 쿠마가야역, 우라와역, 오미야역이었다. 쿠마가야역을 경유하면 당시 최대 수출 품목이었던 섬유 산업의 중심지였던 키류, 아시카가를 지날 수 있게 되어 경제적 가치가 있었다. 우라와 분기는 이와츠키시(岩槻市), 즉 현재의 사이타마시 이와츠키구 주민들의 반대로 이루어지지 못했다. 최종적으로 선택된 것은 오미야 분기였는데, 최단거리 경로였기 때문이다. 1885년 3월 16일에 오미야역이 개업했고, 같은 해 7월 16일에 도호쿠 본선이 쿠리하시역까지 개통되었다.

1894년에는 오미야역 북쪽에 현재의 오미야 종합 차량센터의 전신인 오미야 공장이 건설되었고, 분기역으로써의 효과를 받아 급격하게 도시가 성장했다. 철도 산업이 발전하여 관련 종사자도 많이 늘었다. 당시 철도 건설을 반대했던 이와츠키구에는 도호쿠 본선이 아예 지나지 않으며, 도부 노다선이 지난다. 아시카가역에는 도호쿠 본선 대신 료모선이 들어가고 있다.

1902년에는 카와고에 전기철도(세이부 오미야선, 1941년 폐지)이 개업, 1929년에는 호쿠소 철도(현재의 도부 노다선), 1932년에는 아카바네역부터 이 역까지의 2복선화가 이루어졌다. 1940년에는 카와고에선이 개업하는 등, 사이타마의 철도 중심지로 계속 발전해갔다.

1967년에는 아카바네 - 오미야 간 3복선화가 완료되어 열차선+전차선+화물선의 분리가 완료되었다. 열차선으로는 우츠노미야선타카사키선, 전차선으로는 케이힌토호쿠선이 운행된다.

1982년에는 도호쿠 신칸센이 개업하여 도호쿠 지방으로의 관문이 되었다. 당시 이 역이 종착역이었기 때문에 도쿄 방면으로 릴레이 열차를 운행했다. 도쿄 방면으로는 용지 매수가 어려워 지역 주민들을 어르고 달래 간신히 사이쿄선을 주고 그 위에 선로를 놓아 1985년 3월에 개업 했지만 시속 110km로 운행 속도가 제한되어 우에노역까지의 주행 시간이 거리에 비해 오래 걸린다. 사실 오래전부터 조에츠 신칸센은 이 역에서 분기해 지하로 파고들어가서 신주쿠역을 거쳐 시나가와 인근 까지 가려고 했으나[2], 모종의 사유로 도호쿠 신칸센에 합류하는 것으로 바뀌었다. 그러나 호쿠리쿠 신칸센 개업으로 이 구간의 선로 용량이 부족해지니 다시 수면위로 떠오르고 있다. 사이쿄선은 1985년 9월 30일에 개업했다.

1983년에는 사이타마 신도시 교통 이나선이 개업했다. 1991년부터 오미야 조차장 부지 일부를 재개발하여 사이타마 신도심을 착공, 사이타마신토신역이 2000년 4월 1일 개업하며 도호쿠 본선 열차선 역으로는 117년만에 역이 추가되는 셈이 되었다. 2001년에는 쇼난신주쿠라인 개업으로 화물선 홈에서도 정규 보통 열차의 영업을 개시했다.


4. 역 및 승강장 구조[편집]



4.1. JR 동일본[편집]


신칸센 3면 6선, 재래선 지상 5면 10선, 지하 2면 4선 승강장이다. 중요성에 걸맞게 모든열차가 필수정차하지만, 하야테코마치의 경우 신아오모리역 연장 개통 전 아침 첫차와 도쿄발 막차[3]가 통과한 적이 있었다. 지금은 전부 정차.
특급 쿠사츠·시마, 아카기가 이 역에 정차한다.[4]

4.1.1. 승강장[편집]


고가 승강장 (지상 3층)

우에노

13
14


15
16


17
18

오야마 · 쿠마가야
오야마
쿠마가야
지상 승강장 (지상 1층)
사이타마신토신

1
2


3
4



6
7


8
9



11
12

시종착
토로
미야하라
미야하라 · 토로
지하 승강장 (지하 1층)

키타요노

19
20


21
22

닛신

지상 1층
1
파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선
남행
사이타마신토신 · 우에노 · 도쿄 방면

2
3·4
파일:JRE-JU.svg 우츠노미야선 · 타카사키선
 (우에노도쿄라인)
남행
아카바네 · 우에노 · 도쿄 · 시나가와 · 요코하마 · 오후나 방면
(도카이도선)
도호쿠 본선에서의 직통
파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인
남행
아카바네 · 신주쿠 · 요코하마 · 오후나 방면
파일:JRE-JM.svg 무사시노선
-
카이힌마쿠하리 · 후츄혼마치 방면

6·7
파일:JRE-JU.svg 우츠노미야선 · 타카사키선
 (우에노도쿄라인)
남행
아카바네 · 우에노 · 도쿄 · 시나가와 · 요코하마 · 오후나 방면
(도카이도선)
타카사키선에서의 직통
파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인
남행
아카바네 · 신주쿠 · 요코하마 · 오후나 방면
7
특급 쿠사츠·시마·아카기
북행
타카사키 · 나가노하라쿠사츠구치 방면
우에노도쿄라인에서의 직통
8
파일:JRE-JU.svg 타카사키선
아게오 · 쿠마가야 · 타카사키 · 마에바시 방면
9
파일:JRE-JU.svg 우츠노미야선
북행
쿠키 · 오야마 · 우츠노미야 · 쿠로이소 방면
11
파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인
 (타카사키선 계통)
북행
아게오 · 쿠마가야 · 타카사키 · 마에바시 방면
쇼난신주쿠라인에서의 직통
파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인
 (우츠노미야선 계통)
북행
쿠키 · 오야마 · 우츠노미야 방면
파일:Tobu_spc.png파일:JR_kiga.png 도부 철도 직통 특급
-
도부닛코 · 키누가와온센 방면
12
사용하지 않는 승강장
지하 1층
19
파일:JRE-JA.svg 사이쿄선
남행
이케부쿠로 · 신주쿠 · 시부야 · 파일:Rinkai_Line.svg 신키바 · 파일:Sotetsu-SO.svg 에비나 방면

20
21
카와고에선
북행
닛신 · 카와고에 · 코마가와 방면

22
일부 열차
파일:JRE-JA.svg 사이쿄선
남행
이케부쿠로 · 신주쿠 · 시부야 · 파일:Rinkai_Line.svg 신키바 · 파일:Sotetsu-SO.svg 에비나 방면
당역 시발
지상 3층
13
파일:JRE-SKS.svg 도호쿠 신칸센
상행
우에노 · 도쿄 방면
조에츠 신칸센에서 온 열차
14
도호쿠 신칸센에서 온 열차
15
일부 열차
16
파일:JRE-SKS.svg 도호쿠 신칸센
파일:JRE-SKS.svg 야마가타 신칸센
파일:JRE-SKS.svg 아키타 신칸센
파일:JRE-SKS.svg 홋카이도 신칸센
하행
센다이 · 모리오카 · 신아오모리 · 야마가타 · 아키타 · 신하코다테호쿠토 방면

17
18
파일:JRE-SKS.svg 조에츠 신칸센
파일:JRE-SKS.svg 호쿠리쿠 신칸센
하행
니가타 · 나가노 · 카나자와 방면


  • 케이힌토호쿠선, 우츠노미야선, 타카사키선, 쇼난신주쿠라인 및 각종 특급 열차는 1층 승강장 (1-11번 플랫폼)에서 탈 수 있다. 우츠노미야선타카사키선의 분기역이며, 방향에 따라 도착하는 홈이 분리되어 있지만 사실 어느 방향으로도 진입이 가능하기 때문에 불규칙한 운용을 할 때도 있다. 타카사키선의 특급열차인 쿠사츠, 아카기도 이 역에 정차한다.[5]
  • 쇼난신주쿠라인의 열차는 오미야역 남쪽에서 입체교차하여 방향별 배치로 바뀐 후 역 구내에서 합류된다. 이 역부터는 우에노도쿄라인 계통 열차와 선로를 공유하여 올라간다.
  • 특급 나리타 익스프레스는 2022년 봄 개편으로 신주쿠-오미야 구간 운행을 종료했다. 닛코 방면의 도부 철도 직통 특급은 일반적으로 11번 승강장에서 발차한다.
  • 12번선은 전철화가 되어있지 않아 전동차 진입이 불가능하다.
  • 사이쿄선 열차는 지하 19-22번 승강장에서 발차하며, 카와고에선과 직결 운행을 하고 있다. 반수 정도의 열차는 이 역에서 종착한다.
  • 도호쿠 신칸센 등 신칸센 열차는 지상 3층 신칸센 홈에서 이용할 수 있다.
  • 케이힌토호쿠선의 경우 2번선에서 열차가 출발할때만 발차 멜로디오미야 아르디자의 응원가인 Vamos Ardijya가 나온다.
  • 하야부사코마치 열차는 이 역에서부터 센다이역까지 8개의 역을 건너뛰며 무정차 운행한다. 구간이 약 321.5km정도이며, 소요시간은 약 1시간 6분정도 걸린다.

4.1.2. 인접 정차역[편집]






파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선
시종착
쾌속
快速

오후나 방면
사이타마신토신
1.9 km →
각역정차
各駅停車

케이힌토호쿠선 열차는 타바타역까지 통과역이 없다.
파일:JRE-JU.svg 우츠노미야선 (우에노도쿄라인)
오다와라 방면
우라와
← 6.1 km
[쾌속] 래빗
[快速] ラビット

우츠노미야 방면
히가시오미야
8.9 km →
오다와라 방면
사이타마신토신
← 1.9 km
보통
普通

우츠노미야 방면
토로
3.0 km →
파일:JRE-JS.svg 우츠노미야선 (쇼난신주쿠라인)
즈시 방면
우라와
← 6.1 km
쾌속
快速

우츠노미야 방면
히가시오미야
8.9 km →
신주쿠 방면
우라와
← 6.1 km
파일:JR_kiga.png
키누가와
きぬがわ

키누가와온센 방면
도치기
57.9 km →
파일:JR_kiga.png
닛코
日光

도부닛코 방면
도치기
57.9 km →
파일:JRE-JU.svg 타카사키선 (우에노도쿄라인)
우에노 방면
우라와
← 6.1 km
[특급] 쿠사츠·시마
[特急] 草津·四万

나가노하라쿠사츠구치 방면
쿠마가야
34.4 km →
오다와라 방면
우라와
← 6.1 km
[쾌속] 어반
[快速] アーバン

타카사키 방면
아게오
8.2 km →
오다와라 방면
사이타마신토신
← 1.9 km
보통
普通

마에바시 방면
미야하라
4.0 km →
파일:JRE-JS.svg 타카사키선 (쇼난신주쿠라인)
오다와라 방면
우라와
← 6.1 km
특별쾌속
特別快速

타카사키 방면
아게오
8.2 km →
쾌속
快速

마에바시 방면
미야하라
4.0 km →
파일:JRE-JA.svg 사이쿄선 (파일:Rinkai_Line.svg 린카이선 직통)
신키바 방면
무사시우라와
← 7.4 km
통근쾌속
通勤快速

카와고에 방면
닛 신
3.7 km →
신키바 방면
키타요노
← 2.9 km
쾌속
快速

각역정차
各駅停車

시종착
파일:JRE-JM.svg 무사시노선
시종착
무사시노
むさしの

하치오지·후츄혼마치 방면
키타아사카
12.6 km[6]
시모우사
しもうさ

카이힌마쿠하리 방면
무사시우라와
7.9 km[7]
초행길에 방문한 승객들을 혼란시키는 역이기도 한데, 우츠노미야선타카사키선 방향으로 각각 6종의 열차가 가며 그 열차들이 모두 정차역이 다르다. 쇼난신주쿠라인의 특별쾌속은 매우 빨라보이지만 실제로는 쾌속 어반보다도 정차역이 많다. 이렇게 직관적으로 열차의 우열 관계가 와닿지 않는 것도 어려움을 더하는 요소. 심지어 타카사키선은 같은 통근쾌속인데도 정차역이 달라지는 열차가 있어서, 반드시 다음 역이 어디인지 확인하고 타는 것이 좋다.


4.2. 도부 철도 노다선[편집]


1면 2선 섬식 승강장이다.

종착역

2
1

키타오미야



4.2.1. 완급결합[편집]




4.3. 사이타마 신도시 교통 이나선[편집]


단선식 승강장이다. 선로가 루프 형태로 되어 있어서 이 역에서 한바퀴 도는 방법으로 회차하기 때문에 승강장이 단선인 것이다. 응암순환선 같은 형태의 선로에 역이 하나만 있다고 생각하면 된다.




5. 일평균 승차량[편집]


JR 동일본 재래선
1987년
1988년
1989년
1990년
1991년
1992년
1993년
1994년
1995년
1996년
168,743명
183,932명
194,804명
206,698명
218,025명
224,645명
228,603명
232,403명
235,147명
237,180명
1997년
1998년
1999년
2000년
2001년
2002년
2003년
2004년
2005년
2006년
233,123명
228,410명
228,571명
228,219명
227,835명
228,247명
227,683명
228,271명
231,599명
233,719명
2007년
2008년
2009년
2010년
2011년
2012년
2013년
2014년
2015년
2016년
239,111명
239,720명
236,424명
235,151명
235,744명
240,143명
245,479명
244,556명
250,479명
252,769명
2017년
2018년
2019년
255,147명
258,108명
257,344명

JR 동일본 신칸센
2012년
2013년
2014년
2015년
2016년
2017년
2018년
2019년
26,197명
27,069명
27,374명
29,162명
29,866명
30,122명
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도부 철도
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6. 여담[편집]


이 역 앞은 신카이 마코토 감독의 2002년 작품 별의 목소리의 배경지이기도 하다. 당시 신카이 마코토 감독은 실제로 사이타마현에 거주했다.


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[1] 오미야역 출발 후 잠시 병주하다가 도호쿠, 야마가타, 아키타 신칸센 열차와 호쿠리쿠/조에츠 신칸센이 갈라지는데, 조에츠 신칸센은 분기 교량이 꽤 높다. 열차들이 병주하다가 알아서 흩어지며 점점 멀어진다.[2] 실제로 이 역 남쪽 신칸센 선로 구조물에 분기대비 흔적이 남아있다.[3] 둘이 병결해서 같이 움직였었으나 하야부사가 등장한 이후 하야테는 모리오카역~신하코다테호쿠토역 구간만 운행중이다.[4] 1997년9월30일까지 재래선 특급으로 운행했었던 아사마도 이 역에 정차했었다. [5] 과거에 운행했었던 재래선 특급 아사마도 1997년 9월 30일까지는 이 역에 정차했었다. [6] 운임 산정은 미나미우라와역 경유로 한다. 이 거리는 실제 주행 거리이다.[7] 운임 산정은 미나미우라와역 경유로 한다. 이 거리는 실제 주행 거리이다.