SU-152 타란(오비옉트 120)은 냉전 초에 소련에서 개발된
대전차 자주포다.
СУ-152 «Таран» (Объект 120)
SU-152 타란 (오비옉트 120)
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개발
| 개발기관
| OKB-3
9번 야포공장
| 개발연도
| 1957~60년
| 생산기관
| 우랄트란스마쉬
| 생산연도
| 1960년
| 생산량
| 1대
| 제원
| 전장
| 6.87m
| 전폭
| 3.12m
| 전고
| 2.82m
| 중량
| 27t
| 탑승인원
| 4명 (단차장, 포수, 조종수, 탄약수)
| 공격력
| 주무장
| 59.5구경장 152mm M-69 포 (22발)
| 조준장치
| TSh-22
| 부앙각
| −5 // +15°
| 회전각
| 360°
| 주무장
| 14.5mm KPVT 동축기관총
| 승무원 무장
| 7.62mm AK-47 자동소총 2정
F-1 수류탄
| 기동력
| 엔진
| ChTZ V-105-V 12기통 액랭식 디젤
| 최고출력 // 회전 수
| 400hp (294kW) // 2,000rpm
| 최고속력
| 63.4km/h
| 항속거리
| 270km
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1953년
이오시프 스탈린 사후 후임
니키타 흐루쇼프 서기장은 열렬한 미사일 지지자로써 미사일 같은 장거리 전략 무기에만 치중한 나머지 기존의 재래식 전력인
전차를 회의적으로 보고는 전차 설계국들을 찬밥 취급하면서 전차에
대전차미사일을 단
미사일 전차 개발을 지시했다. 그럼에도 SU-152 타란은 재래식 대전차 차량인
대전차 자주포로 1957년부터
우랄트란스마쉬에서 기존에 개발된 SU-152P(Object 116)를 기반으로 개발이 진행되었다. 당시
T-54,
T-55의
100mm D-10 전차포와 T-10 중전차의
122mm D-25T 계열
전차포로는 서방의
M60 전차와
치프틴 전차를 전면에서 격파하기 어렵다고 소련군이 판단하면서 대전차 전력 강화를 위해 전차용 신형
활강포와 기존 강선포를 위한 신형 APDS, HEAT 탄약 등과 같은 시기에 개발되었다.
주포 M-69는 9번 야포공장에서 개발된
152mm 구경의 장포신
활강포로
[1] 활강포라고 알려졌지만 일부 자료에서는 강선포라고 표기되기도 했다.
포신 길이가 9.045m에 달해 포구초속이 1,720m/s로 매우 빠른 편이라
날개안정분리철갑탄(APFSDS) 사용 시 3.5km에서 무려 295mm 두께의 수직장갑 관통 능력을 50년대에 달성했다.
[2] 이 정도 수준은 80년대 후반 90년대 초가 돼야 120~125mm 날탄으로 달성할 수 있는 수치였다.
또한 반자동식
자동 장전 장치가 달려 10초당 1발씩 사격이 가능했고, 대구경 주포를
SU-100P 기반의 경량 자주포 차체에 올려놓았기 때문에 최대 53.5톤까지 포반동을 받쳐내도록 포신에
포구제퇴기가 달렸다.
부무장으로 14.5mm
KPVT 동축기관총을 갖추고 승무원 무장으로 2정의
AK-47 소총과
F-1 수류탄을 갖추었다. 엔진은
T-54 중형전차의
ChTZ V-54 엔진을 기반으로 한 V형 12기통 4행정 400마력 V-105-V 액랭식 디젤엔진이었고, 차체는 오비옉트 116(SU-152P)을 기반에
자동변속기와 엔진이 통합된
파워팩 구조를 채용하였으며, 조향장치는 피봇턴(제자리 선회)이 가능했다.
[3]당시 소련 MBT를 위해 개발된
125mm 활강포의 등장으로 1960년 개발 중지되었다고 하지만, 실제로는 다른 전차 설계국(
우랄바곤자보드,
키로프 공장,
말리셰프 공장 등)에서 자신들이 개발하던 미사일 전차 채택을 위해
공산당과
군부에
로비를 했다고 한다. 오비옉트 120이 취소되고나서 1964년
125mm 2A26(D-81) 활강포와 탄약 체계가 호환이 되는
대전차포 개발이 요구되어 개발된 125mm
2A75 저반동포가 훗날
2S25 스프루트-SD 공수자주포의 주포로 채용되었고, 오비옉트 120에 적용된 개발 노하우는 1967년
2S3 아카치야 자주포 설계 때 사용되었다. 현재 남은 프로토타입 1대는
쿠빈카 전차 박물관에 전시 중이다.
소련 지상군 5랭크 프리미엄 구축전차로 등장한다. 기본탄인 152mm
대전차고폭탄만으로 한방에 적을
인수분해시키고, 거기다가 업글탄인 날탄으로 탄낙차없이 빠른 탄속과 빠른 재장전속도로 장거리에서 적을 압살한다. 다만 장갑이 거의 없는 수준에 헐브레이크까지 적용되어 중기관총이나 고폭탄 파편만으로 격파될 수 있으니 최대한 사리며 장거리에서 운용해야 한다. 그리고 스테빌라이저가 없어 기동 중 적을 조우했을 때 불리하며
[4] 하지만 오비옉트120은 '자주포'이다. 정석대로라면 후방에서 저격만 하는 물건으로 기동전 할 일이 별로 없다. 물론 기본적으로 스태빌라이저가 없는 건 불이익이다.
동축기관총도 구현되지 않았다.
21년 4월 29일부터 진행하는 이벤트의
보상으로 등장. 위에 워썬더와 다르게 성작탄없이 날탄과 고폭탄을 사용한다.
냉전기의 소련군 기갑장비/소련식 분류
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냉전기
소련군의 기갑차량
| 전차
| 시대별 세대 구분
| 1세대 전차
| 中전차
| Т-2597 "Чи-Ха"L/R, 47mm "Шин-Хо-То" Чи-Ха"L/R, M4A2E8L/R, M4A4L/R, T-34-76R, T-34-85 (D-5T)R, T-34-85MLT, T-44MR, M-50L/R, M-51L/R
| 重전차
| МК-IIL/R, T-VL/R, IS-2M, IS-3M
| 2세대 전차
| 中전차
| K-91, T-54, T-55, T-62(A/M), T-64
| 重전차
| IS-4M, IS-7, T-10(M), 오비옉트 257, 오비옉트 277, 오비옉트 278, 오비옉트 279, 오비옉트 752, 오비옉트 777
| 경(부항)전차
| PT-76 «Плавун», PT-76B «Плавун», PT-85, T-100
| 미사일 전차
| IT-1, 오비옉트 287, 오비옉트 775, 오비옉트 780, 오비옉트 906B
| 3세대 전차
| 1세대 주 전차
| T-64A
| 2세대 주 전차
| T-72
| 3세대 주 전차
| T-80
| MBT 기준 세대 구분
| 1세대 MBT
| T-62B, T-64(A/R), T-72A
| 2세대 MBT
| T-64B/B1/BV, T-72(B/B1), T-80(B/BV/A/U)
| 장갑차
| 장륜장갑차
| BRDM-1, BRDM-2, BTR-60, BTR-70, BTR-80
| 궤도장갑차
| BTR-50, MT-LB, GT-T, GT-L, GT-MU, DT-30, BMD-1, BMD-2, BMD-3, BMD-4, BTR-D, BMP-1, BMP-2, BMP-3
| 차량
| 소형
| UAZ-469, GAZ-64, GAZ-67, GAZ-69, UAZ-452, UAZ-469
| 트럭
| MAZ-7310, ATS-59, GAZ-51, GAZ-63, GAZ-66, ZiS-151, ZiS-157, ZiL-131, 우랄-4320, KrAZ-255
| 자주포
| 자주곡사포
| 2A3 콘덴사토르-2P, 2S1 그보즈디카, 2S2 피알카, 2S3 아카치야, 2S5 기아친트-S, 2S7 피온, 2S19 무스타-S
| 자주박격포
| 2B1 오카, 2S4 튤판, 2S9 노나-S
| 자주평사포
| SU-M10L/R, SU-76IR, SU-100, ISU-122, ISU-152, SU-122-54, ASU-57, ASU-85, SU-100P, SU-152 타란, SU-100M, 2S2
| 대공 차량
| 자주대공포
| ZSU-57-2, ZSU-37-2 예니세이, ZSU-23-4 쉴카, 2S6 퉁구스카
| 단거리 대공미사일
| 2K22 퉁구스카, 9K31 스트렐라-1, 9K33 오사, 9K35 스트렐라-10, 9K330 토르
| 다연장로켓
| BM-13, BM-21, BM-24, BM-27, BM-30, TOS-1 부라티노
| 경전차
| T-26R, M24 채피L/R, Т-2595 "Ха-Го"L/R, MK-IIIL
| 기타
| GRAU 코드명, GABTU 코드명
| ※ T-64A(오비옉트 434)부터 주력전차로 분류
※ 취소선: 계획되었으나, 취소된 차량
※ 윗첨자 L: 렌드리스/전시 노획/노획 차량 인수로 치장장비/연구용으로만 사용했다.
※ 윗첨자 LT: 체급이 경전차로 재편성되었다.
※ 윗첨자 R: 냉전 중 퇴역한 차량.
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냉전기 기갑차량
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