오사카 순환선
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1. 개요[편집]
일본 오사카부 오사카시에 위치한 JR 서일본의 철도노선으로 오사카시 일대를 순환하는 순환선이다. 한자를 그대로 읽은 오사카 환상선[6]이라는 이름으로도 많이 알려져 있다.[7] 도심지 외곽을 감싸고 있으며, 지하철과 오사카 바깥으로 이어지는 사철 노선들과 접속되는 노선으로 많은 환승역을 보유한 JR 서일본의 주력 노선 중 하나이다. 노선의 이미지 컬러는 빨강으로 오사카의 다이나믹함을 상징한다. 그런데 정작 열차들은 주황색이다.[8]
1.1. 노선 데이터[편집]
- 관할, 구간 : 전장 21.7㎞
- 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자) : 오사카~텐노지~오사카 21.7㎞
- 일본 화물철도 (제2종 철도사업자) : 후쿠시마~니시쿠죠 2.6㎞
- 궤간 : 1067㎜
- 역 수 : 19
- 복선구간
- 복복선 : 텐노지~신이마미야
- 3선 : 후쿠시마~니시쿠죠
- 복선 : 오사카~후쿠시마, 니시쿠죠~신이마미야, 텐노지~츠루하시~오사카
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치 : ATS-P
- 최고속도 : 100㎞/h
- 운전지령소 : 오사카 종합지령소
- 열차종합관리시스템 : 오사카순환·야마토지선 운행관리시스템 (SUNTRAS)
- 오사카 근교구간 : 전구간
- 전차특정구간 : 전구간
- 특정도구시내 오사카 시내 : 전구간
- 교통카드 호환지역 : 전구간
- 영업본부 : 킨키 총괄본부
2. 설명[편집]
JR 서일본의 어반 네트워크의 중심적인 위치에 있는 대표적 수익 노선 중 하나이다. 오사카~니시쿠조~텐노지~쿄바시~오사카 구간을 순환하며, 한와선이나 간사이 본선 등 다른 노선과의 직통운행도 빈번이 이루어지고 있는 노선이기도 하다. 일단 서류상의 시종점은 오사카역이지만, 운전상 시종점과 역 번호상 시점은 텐노지역으로 되어 있다. 이는 직결 운행하는 한와선과 야마토지선이 텐노지역에서 합류하기 때문이다. 오사카 종착열차는 심야 시간대나 임시 열차 등 아주 적은 수만 존재한다.
순환선이라는 측면에서 도쿄도의 야마노테선에 비견할 수 있지만, 야마노테선은 도심과 주요 부도심을 모두 훑으며 도쿄 교통의 주축을 담당하는 반면, 오사카 순환선은 주요지역 몇 군데를 커버하지 못해 야마노테선보다 비중이 떨어진다. 오사카시 시내교통의 최중요 주축노선은 오사카메트로 미도스지선이며 오사카 순환선은 미도스지선을 보완하는 역할에 머문다. 구체적으로 야마노테선은 도심(도쿄역)을 비롯해 신주쿠, 시부야, 이케부쿠로, 우에노 같은 도쿄 주요 부도심들을 죄다 꿰뚫는데, 오사카 순환선은 오사카의 양대 도심 중 하나이자 주요 환승거점인 난바에 직접 들어가지 않는다.[9]
노선의 동쪽 구간은 케이한 본선, 킨테츠 나라선 등과 접속하기 때문에 이용객이 많으며, 동쪽 구간만을 운행하는 편성도 따로 존재한다. 서쪽 구간은 순환선 선로를 경유하는 한와선, 간사이 본선 등이 지나는 구간으로 상대적으로 이용객이 적은 편이었으나, 특급 하루카를 비롯한 간사이 공항행 열차가 이 구간을 지나고 교세라 돔 오사카, 유니버설 스튜디오 등이 세워진 이후로는 휴일 이용객 수가 증가추세를 보이고 있다.
순환선이지만 정작 노선을 일주하는 편성은 얼마 되지 않아 보통열차의 경우 1시간에 15분 간격으로 4대 수준에 불과한데 이는 순환선 선로를 거쳐 오사카 외곽 노선으로 빠져나가는 열차의 편성이 많기 때문이다. 한와선, 간사이 공항선이나 야마토지선에서 올라온 열차가 텐노지역으로 들어와 순환선을 한 바퀴 돌아 다시 텐노지역에 종착 후 반대 방향으로 돌려나가는 운행 방식을 취하고 있는데, 이 열차들만 해도 시간당 8대 수준이다보니 보통열차가 많이 필요하지 않다. 사쿠라지마선으로 가는 열차도 존재하는데, 시간당 2~3대밖에 없다. 아래 문단의 이용시 주의할 점도 참고할 것.
노선 대부분이 고가선로에 위치해 있지만 오사카 성과 텐노지 부근의 일부 구간은 평지를 지나간다. 특히 텐노지역 부근에는 노선 유일의 철도 건널목이 존재했었는데 무단횡단이 많아 사고가 자주 발생하는 장소이기도 했기 때문에 결국 2012년에 건널목을 해체하였다. 오사카성 부근의 평지구간은 당시 오사카 성 동쪽(현재의 오사카 성 공원 동쪽 및 비즈니스 파크 일대)에 위치한 오사카 포병 공창의 존재로 인해 주변에 철도 건널목이 생길만한 도로가 없었고 공창의 철도 인입선이 존재했기 때문에 굳이 고가화를 하지 않았던 것이 현재에 이르게 된 것인데 일설에는 태평양 전쟁 시기 이 공창의 방첩 때문에 일부러 이 구간만 고가화를 하지 않았다는 루머가 나돌기도 했다.
2.1. 이용시 주의사항[편집]
오사카 순환선은 순환선임에도 특이하게도 유메사키선, 한와선, 야마토지선과 직통 운전하는 열차가 전체 열차 중 절반 정도를 차지한다.
때문에 단순히 우리나라의 서울 지하철 2호선이나 도쿄의 야마노테선[10] 처럼 모든 열차가 쳇바퀴 돌 듯 뱅뱅 돌기만 한다고 생각하고 아무 열차나 탔다가는 정신차려보니 나라역이나 와카야마역, 카모역, 심지어 간사이 국제공항 같은 교외 지역으로 갈 위험이 있다.[11]
그리고 내선순환의 경우 타 노선 직통열차의 경우 텐노지역을 출발할 때에는 보통 오사카순환선으로 안내하다가, 다음 역인 테라다초역에서 갑자기 본래 행선안내(칸쿠·키슈지 쾌속 간사이공항•와카야마행, 야마토지쾌속 카모행 등)로 바뀌어 처음 이용하는 사람들은 당황하게 된다. 이는 오사카 순환선에서 직통운행하는 타 노선의 쾌속열차들은 텐노지에서 운행을 시작하여 오사카까지 각역정차, 이후부터 쾌속운전을 해 오사카역까지는 일반 순환열차랑 동일하기 때문이다. 텐노지역에서 본래의 열차종류로 안내하지 않는 것은 텐노지역에서 이미 순환선을 한바퀴를 돌고 한와선이나 야마토지선으로 빠지는 열차와 구분하기 위함이다. [13][14]
때문에 오사카 순환선 이용시 아래 사항에 주의하여 이용할 필요가 있다.
- 초행길 관광목적으로 이용하는 경우에는 차라리 미도스지선을 이용할 것을 권장한다. 관광객이 주로 갈만한 곳은 미도스지선으로 바로 가거나 한번만 갈아타면 갈 수 있다. 단, 유니버설 스튜디오 재팬은 지하철이 없다.
- 차량 외관으로 구분하는 것이 가장 쉽고 직관적이다. 차량이 서로 뒤바뀌어 운용될 일은 없기 때문.
- 주황색 띠를 두른 차량: 오사카 순환선만 순환하는 열차, 또는 유메사키선 직통. 이중 유메사키선 직통 열차는 행선안내에 '유니버설시티•사쿠라지마행'으로 표시된다.[15]
- 흰색으로 도색된 차량: 야마토지선 직통 야마토지쾌속
- 은색에 파란색 띠를 두른 차량: 한와선 직통 칸쿠•키슈지쾌속
- 그리고 한와선, 야마토지선 직통 열차는 크로스시트, 그렇지 않은 열차는 롱시트 좌석이다.
- 열차 문이 한 량당 두 개이고, 네잎클로버[16]가 어딘가에 붙어있다면 특급이다.
이정도는 눈치가 있다면 다 알것이다
- 오사카 순환선 동쪽구간(텐노지-츠루하시-오사카)에서 타는 경우 차내 안내방송으로 '오사카까지 각역정차합니다(大阪までの各駅に止まります)[17]'라고 나오면 야마토지선 또는 한와선 직통 열차.
- 야마토지선, 한와선 직통 열차는 노다역, 아시하라바시역, 이마미야역을 통과한다. 이들 역으로 갈 경우 주황색 띠를 두른 열차를 타야 갈 수 있다.
- 차내 안내방송으로도 구분할 수 있다.
- 오사카 순환선만을 도는 보통열차는 전 역에서 자동 방송이 송출되지만, 야마토지선 및 한와선 직통 열차는 동쪽 구간(테라다초역~텐마역)에서 차장의 육성 방송만 송출된다.
- 또한, 보통 열차와 쾌속 열차의 안내방송 성우가 다르다. 대부분의 직통 열차는 오사카 순환선 보통 열차와 다르게, 신쾌속이나 나라선, 사가노선 등지에서 사용하는 태블릿형 안내방송[18]을 오사카역 이서 구간부터 사용한다. 다만 차장에 따라 일부 한와선 직통 열차에서는 태블릿형 방송을 송출하지 않고 보통열차와 같은 성우의 쾌속 안내방송을 송출하니 이 점 유의할 것.
3. 사용 차량[편집]
운행하는 열차의 종류는 다음과 같다.
기존 구형 차량(103계, 201계)의 퇴역을 대비하여 323계 전동차가 2016년부터 순차적으로 신조되어 동년 12월 24일부터 운행에 들어갔다. 1969년부터 순환선의 터줏대감으로 자리잡았던 주황색 103계가 2017년 10월 3일 부로 순환선에서 은퇴했다. 신차 도입으로 차츰차츰 갈려나가다가 딱 1편성이 남았는데 48년만에 운용을 종료하게 된 것. 이 편성을 끝으로 JR의 현역 주황색 103계는 역사속으로 사라지게 되었다.[20] 오사카 파워루프 특별도장 103계는 103계 은퇴 한달 전에 운용이 종료되었다.
그리고 소수로나마 남아있던 201계도 2019년 6월 7일부로 은퇴함으로서 이 일대를 운행하는 열차가 3비차로 모두 통일되어 순차적으로 스크린도어 설치가 추진되고 있다.
과거에 운행했던 103계와 201계는 열차의 도색 패턴은 츄오 쾌속선과 비슷한 주황색 계통이였었다.
4. 역사[편집]
오사카 순환선의 시작은 현재의 순환선 동쪽 구간에 해당하는 오사카 철도의 조토선(城東線)과, 서북쪽 구간 일부에 해당하는 니시나리 전철 니시나리선(西成線)을 전신으로 하는 노선으로 개통 당시에는 사철이었으나, 1906년의 철도 국유법에 의해 두 노선은 국철의 노선이 된다.
순환선의 구성은 2차대전 이전부터 구상되었으나 실제로 이루어진 것은 1961년으로, 니시쿠조~텐노지 구간의 개통과 함께 조토선과 니시나리선이 연결, 통합되면서 오사카 순환선이라는 노선이 성립되고, 1964년 전구간 복선화와 함께 순환선의 형태가 완성된다. 이후 국철민영화를 거쳐 JR 서일본의 노선으로 현재에 이르게 된다.
2014년 8월에는 노선기호 O가 부여되었다. 2016년 7월에 역번호가 공개되었으며, 2018년 3월 17일부터 적용되었다. 노선 기종점이 오사카역임에도 불구하고 노선번호는 텐노지역부터 시작한다. 야마노테선과는 반대다.
5. 역 목록[편집]
)로 지정되어있다.
6. 발차 멜로디[편집]
2015년 3월 22일 오사카역 광장에서 열린 오사카 순환선 발차 멜로디 발표식
2015년 3월 22일부터 오사카 순환선에서도 역 고유별로 발차 멜로디를 도입하였다.[23] 그러나 JR 동일본처럼 풀을 만들어서 랜덤으로 트는 것이 아니고[24] 역과 그 역 인근 지역의 고유 아이덴티티를 담아서 노래를 선정하였다. 예컨대 벚꽃이 많이 피고 이름도 벚꽃스러운 사쿠라노미야역에는 사쿠란보를 넣는 식으로.
- 한국에도 널리 알려져 있는 노래는 볼드체로 표기한다.
- 멜로디 선정 이유는 Youtube에 올라온 다수설에 따른다.
- 노래 제목이 다양한 경우, 제목은 JR 서일본의 발차 멜로디 소개 영상에 작성된 제목으로 표시한다. (예: OOO의 OST(X))
7. 관련 문서[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-10 06:51:54에 나무위키 오사카 순환선 문서에서 가져왔습니다.[1] 운행 상 기종점은 텐노지역. MARS 상 기점은 텐노지역, 종점은 이마미야역이고 이마미야 - 텐노지는 간사이 본선이다.[2] 현재의 순환선 형태는 1961년 4월 25일에 완성되었다.[3] 한와선 계열 열차들[4] 야마토지선 계열 열차들[5] 특급열차[6] 環(고리 환)에 狀(모양 상)으로 동그란 노선, 즉 순환선을 의미하는데, 몇몇 여행사에서 한자를 제대로 보지 않고 환상을 幻想(Fantasy)로 읽어버리는 바람에(...) Osaka Fantasy Line로 오역하는 경우가 많다. 두 환상의 일본어 발음은 'かんじょう'와 ’げんそう’로 다르다.[7] 참고로 JR 서일본 한국어 공식 홈페이지에서는 오사카 순환선(간혹가다 칸조, 간조로 번역된 경우도 있다.)으로 번역되었다.[8] 이미지 컬러가 주황색인 노선은 파란색 열차가 다니는 한와선이다.[9] 야마토지선 열차를 잡아타면 JR난바역으로 들어갈 수 있긴 하다. 하지만 이조차도 JR난바역 위치가 워낙 안좋아서...[10] 사실 야마노테선도 처음에는 같은 선로에 도카이도 본선, 도호쿠 본선, 추오본선 열차가 같이 운행했었다. 야마노테선의 경우 승객이 워낙에 폭발적으로 늘어 복선 선로로 감당이 안되니까 근교노선 전용 선로와 화물선로를 따로 만들어서 순환선과 근교노선 선로를 분리시킨 것이다.[11] 일본 철덕들은 이를 두고 '오사카 순환선의 원심력'이라 표현하기도 한다.[12] 원칙적으로는 승차규정 위반이다. 되돌아갈 경우 정신 차리고 되돌아갈 역에서 하차처리한 후 다시 승차권을 구입하거나 교통카드를 태그하여 승차하지 않으면 부정승차에 해당된다. 그리고 막차 시간이라면 되돌아갈 열차 자체가 끊겨있어서 난감해지며 직통 노선의 종착역은 역 주변에 마땅한 숙박시설도 없기 때문에 비싼 돈 주고 택시를 타거나 노숙해야 하는 상황이 발생할 수 있다.[13] 그렇다면 오사카역을 넘어서 쾌속이 통과하는 역에 가는 사람들이 각역정차를 낚시라고 생각할 수 있다는 의문이 있을 수 있으나, 순환선 서쪽 지역을 가는 사람은 처음부터 반대방향인 신이마미야 방향 열차를 타는 것이 빠르다. 즉, 이런 행선변경을 낚시로 받아들일 사람은 초행길이 아닌 이상 없다는 것.[14] 서울 지하철 2호선의 예시로, 순환운행 후 기지 입고예정열차가 마지막 한바퀴를 돌기 직전 성수/신도림역에서는 순환열차로 나오다가, 문래/대림/건대입구/뚝섬역부터 성수/신도림행으로 바뀌는 것과 동일하다.[15] 그리고 니시쿠죠역에서 양쪽 문을 모두 연다. 순환선 홈과 유메사키선 홈이 다르기 때문. 이때 왼쪽이 순환선 홈이다.[16] 그린샤(특실) 표지이다.[17] 또는 후쿠시마까지 각역정차합니다(福島までの各駅に止まります)[18] 일본어 및 영어 성우 모두 기존 성우보다 목소리가 좀더 밝은 톤이며, 결정적로 태블릿형 안내방송은 영어 안내 시 미국식 영어를 사용한다.[19] 흔히 오사카 순환선 전동차라고 하면 이쪽을 가리킨다.[20] 2개월 전 한와선에서도 103계가 은퇴한 바 있다.[21] 출퇴근시간대 칸쿠·키슈지쾌속을 대체하여 운행하는 열차로, 외선순환 방면으로만 운행[22] 오사카 기준[23] 이전에도 발차멜로디는 존재하였으나 모든 역에서 송출되는 나오는 간단한 멜로디였다. # 전차로 GO! 파이널을 플레이 해 본 사람들은 들어봤을 것이다.[24] 물론 일부 역에는 이미지를 반영하여 틀기도 한다. 예컨대 철완 아톰의 배경인 타카다노바바역에는 아톰 주제가를, 일본 철도의 시발지인 시나가와역에는 철도창가를, 칠석 축제가 열리는 히라츠카역에는 타나바타사마(칠석 노래)를 튼다.[25] 이 박물관이 존재했을 당시에는 킨키 지방의 유일한 철도 관련 전시 시설이었다.