왓카나이역

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일본의 최극단 철도역
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홋카이도
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오키나와
최북단
왓카나이역
일본 최북단
시모키타역1
야쿠리산조역2
칸몬카이쿄메카리역3
우라소에마에다역
최동단
히가시네무로역4
일본 최동단
이와테후나코시역
미노바야시역

아자무이역

테다코우라니시역
최서단
와시노스 신호장5
우메가토역

야와타하마역
타비라히라도구치역6, 7
나하공항역
일본 최서단
최남단
키코나이역8, 9
쿠시모토역
스쿠모역10
니시오야마역11
아카미네역
일본 최남단
1 2001년 오하타선 폐선 이전까지는 오하타역이 타이틀을 가지고 있었다.
2 JR선 최북단은 타카마츠역이다.
3 사철 포함, JR선 최북단은 모지코역이다.
4 1959년 네무로 척식철도 폐선 이전까지는 하보마이역이 타이틀을 가지고 있었다.
5 여객취급을 하는 최서단역은 야쿠모역이다. 2031년 신야쿠모역이 개통되면 타이틀을 넘겨줄 예정이다.
6 JR선 최서단은 사세보역이다.
7 오키나와를 제외한 일본 본토의 최서단 철도역이다.
8 2014년 한 해에만 요시오카 해저역시리우치역오시마츠루오카역키코나이역으로 타이틀이 넘어갔다.
9 1988년 마츠마에선 폐선 이전까지는 오시마오사와역이 타이틀을 가지고 있었다.
10 JR선 최남단은 이에지가와역이다.
11 오키나와를 제외한 일본 본토의 최남단 철도역으로 승무원이 배치되어 있지 않은 무인역이다. 승무원이 배치되어 있는 오키나와 제외 본토 최남단 철도역은 야마카와역이며, 오키나와 제외 본토 최남단 시종착역은 마쿠라자키역이다.



稚内駅(わっかないえき
Wakkanai Station


파일:JRH_Wlogo.svg
JR 홋카이도
왓카나이역
나요로 방면
미나미왓카나이
← 2.7 km
파일:JRH-W.svg
소야 본선
(W80)

시종착

다국어 표기
일본어
稚内
(わっかない)
영어
Wakkanai
주소
홋카이도 왓카나이시 츄오3초메 6-1
北海道稚内市中央3丁目6-1
역 운영기관
소야 본선
파일:JR 홋카이도 로고.svg
개업일
1928년 12월 26일
노선거리표
아사히카와 방면
미나미왓카나이
← 2.7 km
소야 본선
왓카나이
종점
왓카나이잔교 방면
왓카나이잔교
2.7 km →
(폐선구간 ▶)

기점
왓카나이시
시영공공임항선
(폐선)
왓카나이
왓카나이항 방면
(역정보 없음)
? km →


파일:왓카나이역.jpg
2011년에 지은 신역사와 구역사 내에 있던 선로 최북단 종단점
파일:왓카나이역 승강장.jpg
승강장
파일:Northmost_rail_japan.jpg
파일:왓카나이역 구역사.jpg
선로 최북단 간판
2009년의 구역사. 2011년에 철거되었다.

1. 개요
2. 역사
3. 시간표
4. 역 및 승강장 구조
5. 특급열차
6. 일평균 승차량
7. 왓카나이 ↔ 마쿠라자키 일본 종단여행
8. 여담



1. 개요[편집]


일본 홋카이도 왓카나이시에 위치한 JR 홋카이도의 철도역이며 소야 본선의 종착역이다. 이 역은 일본 최북단의 철도역이라는 타이틀을 가지고 있다. 차내방송에서도 "일본 최북단 역, 종점 왓카나이역에 도착했습니다."라고 나온다. 환승역인 아사히카와역을 제외하면 소야 본선에서 유일하게 에키벤을 파는 역이다. 이곳에서만 파는 가리비가 들어간 사이보쿠에키벤(最北駅弁) 외에도 게살, 성게알 등 종류가 다양하다.

역 주변에는 왓카나이시청 및 레분 섬과 리시리 섬으로 가는 배가 출발하는 왓카나이 페리 터미널이 있으며, 일본 최북단 소야곶(소야미사키)[1]이나 노샷푸미사키 혹은 타 도시로 가는 소야버스(宗谷バス) (한국어 홈페이지)가 여기서 출발한다. 날씨가 좋으면 노샷푸곶(노삿푸미사키)이나 소야곶에서 라페루즈 해협을 사이에 두고 러시아 사할린을 볼 수도 있다.


2. 역사[편집]


개업 당시에는 왓카나이미나토역(稚内港駅)이었으며, 현재의 미나미왓카나이역이 왓카나이역이었다. 1939년에 이 역은 왓카나이역으로 개칭되었다. 당연히 당시 왓카나이역도 미나미왓카나이역으로 동시에 개칭되었다.

과거 사할린이 일본 땅이었던 시절에는 한반도부산잔교역에서 철도연락선인 부관연락선을 통해 산요 본선시모노세키역으로 이어지듯이 여기도 왓카나이잔교역(稚内桟橋駅)에서 치하쿠 연락선을 통해 오토마리를 거쳐 가라후토 토요하라시 토요하라역까지 이어졌었다.


3. 시간표[편집]


2021년 3월 기준
왓카나이역 출발
발차시각
05:21
06:36
10:28
13:01
17:44
18:03
20:11
행선지
나요로
아사히카와
나요로
아사히카와
삿포로
나요로
호로노베
열차종별
보통
특급
사로베츠

보통
특급
사로베츠
[2]
특급 소야
보통
보통


4. 역 및 승강장 구조[편집]


1면 1선의 단선 승강장이다.[3]

미나미왓카나이


종착역


지상역이며, 5층 역사 건물이 붙어있다. 역 빌딩 쪽으로는 세이코마트, 일본 최북단 영화관인 티조이 왓카나이, 기념품 가게, 왓카나이 일대의 노선버스 회사인 소야버스(宗谷バス)의 왓카나이역 터미널 대합실이 위치해있다. 역 빌딩 내부의 왓카나이 관광안내소 주변에는 자전거 대여소도 있으며, 전동 어시스트 자전거도 전일권을 무려 3,000엔에 대여가 가능하다![4]

5. 특급열차[편집]




6. 일평균 승차량[편집]


JR 홋카이도
2005년
2006년
2007년
2008년
2009년
2010년
2011년
2012년
2013년
2014년
146명
130명
123명
119명
110명
100명
106명
106명
100명
95명
2015년
2016년
2017년
2018년
2019년
2020년

107명
104명
84명
83명
83명
44명


7. 왓카나이 ↔ 마쿠라자키 일본 종단여행[편집]


참고로 이 역에서 일본 본토 최남단 종착역인 마쿠라자키역까지 보통열차로만 가는데만 최소 5일이나 걸린다. (청춘 18 티켓 루트, 2020년 4월 기준) 왓카나이 → 마쿠라자키, 마쿠라자키 → 왓카나이) 거기에 2023년 1월 현재는 츠가루선 일부 구간 운행 중단과 히사츠선 전면 운행 중단으로 인해 예전처럼 옵션권 포함해서 순전히 'JR(+도난 이사리비 철도)'만 이용하는 거 자체가 굉장히 힘들다. 정말 JR/도난 이사리비 철도만 이용해서 가고 싶다면 6일을 각오해야 한다. 신칸센, 특급열차를 타더라도 하루만에 못 가며 이틀이나 걸린다. 대신 숙박시설 등에서 숙박을 하지 않고 이틀 만에 가는 것은 가능하다. 핵심은 선라이즈 이즈모/세토. 시간표는 아래와 같다. (2022년 4월 다이어 개정 기준)[5] 노조미, 미즈호를 탑승하지 않기 때문에 JR패스로도 도전할 수 있다. 여담으로 이 루트는 일본 철도 동호인 사이에서 일명 '돈지랄 루트'[6]로 유명한데, 이유는 이 루트에서 보통열차를 이용하는 구간은 이부스키마쿠라자키선 구간이 유일하며 나머지 구간은 신칸센이나 특급을 타야 하는 그야말로 돈을 때려붓지 않으면 불가능한 루트라고 한다. 전 구간 운임만 해도 67900엔(한화 약 70만원)이다.[7] 게다가 거주지가 일본 어느 장소에 있던지간에 거점에서 이 루트를 이용하기 위해 마쿠라자키로 가고 왓카나이에서 다시 거점으로 돌아오는 교통비까지 포함하면 10만엔을 훌쩍 넘는다. 괜히 일본 철도에서 그린샤를 제외하고 가장 비싼 운임을 자랑하는 루트라는 평이 있을 정도. 물론 외국인(한국인 포함)은 JR패스의 존재로 인하여 절반도 안 되는 가격인 29650엔(7일권)[8]으로 땡칠 수 있고, 같은 가격으로 이 루트를 편도 3회까지 오갈 수 있다.[9]

참고로 이 구간의 "운임"은 30,470엔[10]으로 JR패스 전국 보통 7일권 가격인 50,000엔의 60% 수준이다. 이 구간을 보통승차권으로 발권했을때 그 유효기간은 무려 17일이다.[11]

여담으로 이 경로를 따라 철도가 아닌 노선버스만으로 여행을 할 수도 있는데[12] 이 경우 적어도 3주 이상 소요되며, 버스에서는 청춘 18 티켓과 같은 전국구 패스가 없고 그나마 산큐패스 정도만 큐슈에서 사용할 수 있다보니 이렇게 할 시 시계외요금이 장난 아닌 일본에선 일주 한 번에 몇십 만엔 단위로 깨지게 되니 진정한 돈지랄 루트라고도 볼 수 있겠다.



왓카나이역→마쿠라자키역 (영업거리 3111.1km)[13]
출발 역
출발 시간
편성
도착 역
도착 시간
왓카나이역
06:36
특급 사로베츠 2호 아사히카와행
아사히카와역
10:19
아사히카와역
10:30
특급 라일락 18호 삿포로행
삿포로역
11:55
삿포로역
12:09
특급 호쿠토 12호 하코다테행
신하코다테호쿠토역
15:52
신하코다테호쿠토역
16:20
신칸센 하야부사 40호 도쿄행
도쿄역
20:32
도쿄역
21:50[14]
선라이즈 이즈모/세토
오카야마역
06:27
오카야마역
07:15[15]
신칸센 사쿠라 541호 가고시마츄오행
가고시마츄오역
10:33
가고시마츄오역
12:02
보통 마쿠라자키행
마쿠라자키역
14:41

마쿠라자키역→왓카나이역 (영업거리 3111.1km) (숙박시설 이용시)
출발 역
출발 시간
편성
도착 역
도착 시간
마쿠라자키역
06:04
보통 가고시마츄오행
가고시마츄오역
08:53
가고시마츄오역
09:02
신칸센 사쿠라 546호 신오사카행
신코베역[16]
13:14
신코베역
13:34
신칸센 히카리 510호[17][18]
도쿄역
16:42
도쿄역
17:20
신칸센 하야부사 39호 신하코다테호쿠토행
신하코다테호쿠토역
21:44[19]
신하코다테호쿠토역
06:20
특급 호쿠토 1호 삿포로행[20]
삿포로역
09:50
삿포로역
10:00
특급 라일락 11호 아사히카와행
아사히카와역
11:25
아사히카와역
13:35
특급 사로베츠 1호 왓카나이행
왓카나이역
17:23[21]

마쿠라자키역→왓카나이역 (영업거리 3111.1km) (선라이즈 세토/이즈미 이용시)
출발 역
출발 시간
편성
도착 역
도착 시간
마쿠라자키역
13:20[22]
보통 이부스키행
이부스키역
14:44
이부스키역
15:05
특급 이부스키노 타마테바코 6호[23]
가고시마츄오역
16:00
가고시마츄오역
17:18
신칸센 사쿠라 568호[24]
오카야마역
20:31
오카야마역
22:34
선라이즈 이즈모/세토
도쿄역
07:08
도쿄역
08:20
신칸센 하야부사 7호 신하코다테호쿠토행
신하코다테호쿠토역
12:17
신하코다테호쿠토역
13:31
특급 호쿠토 13호 삿포로행
삿포로역
17:30
삿포로역
18:00
특급 카무이 33호 아사히카와행[25]
아사히카와역
19:25
아사히카와역
20:06
특급 사로베츠 3호 왓카나이행
왓카나이역
23:47

굳이 하고 싶다면, 04시 47분 가고시마츄오역에서 야마카와행 열차를 타고, 마쿠라자키로 향하는 것을 추천한다.[26]


8. 여담[편집]


  • 과거 왓카나이공원 로프웨이산로쿠역과 가까웠다. 로프웨이 운행 당시 도보로 20분 걸렸으며, 환승할인이 있거나 하지는 않았다. 여담으로 산로쿠역은 1975년부터 2006년까지 일본 최북단 역[27]이었다.
  • 승강장에는 "JR 최북단 역"이라는 길쭉한 팻말이 설치되어있다. 열차가 운행하지 않는 시각대에는 승강장을 폐쇄해 승객들의 진입을 막고 있기 때문에, 승강장 내부에 있는 최북단 기념 안내판들을 촬영하려면 열차에서 내리자마자 서둘러 움직여야 한다. 특히 왓카나이역 인근이 미나미왓카나이 쪽에 비해 식사를 하기에 애로사항이 있어 순례객들에게 골머리를 썩게 만드는 것 중 하나다. 승강장찍고 역사찍고 밥까지 먹으려면 소야미사키 방향 버스가 오기까지의 40분이 너무나도 짧다
  • 구역사 시절의 최북단 종단점도 위 사진에 보다시피 선로와 함께 남아있어 사진을 찍곤 한다.


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[1] 편도로 각각 끊으면 2,840엔 정도로 소폭 비싸 왕복표로 구입(¥2,560)하는 것이 권장된다. 하지만 소야곶으로 가는 배차가 1일 4회로 적을뿐더러(왓카나이역발 - 09:39, 13:20, 16:12, 19:30 / 소야곶발 - 07:21, 08:44, 11:14, 14:55) 소야곶발 왓카나이행 막차가 대낮인 14시 55분에 빨리 끊기는 치명적인 단점이 있다. 이외의 시간대에 갈려면 아예 렌터카를 이용하거나, 하위버전으로 자전거를 빌려야하는 일이 생겨버린다. 평속 15km/h로 달리면 2시간 이상 걸린다는 시간적 부담이 있으나 왓카나이역에서 소야곶까지는 오르막과 내리막이 없는 평평한 해안도로를 이용하기에 체력적 부담은 무난한 편이다.[2] 비수기 화~목 미운행[3] 2010년까지는 섬식 승강장이었다.[4] 소야 버스 1일권의 가격이 3,000엔인데 버스를 통한 왓카나이 인근 관광이 여러모로 애로사항이 많은지라 이것도 좋은 대안이 될 수 있다.[5] https://jrhokkaidonorikae.com/,https://www.jr-odekake.net/ 참조.[6] 金の無駄ルート[7] 70만원으로 비수기에 인천에서 미국 샌프란시스코 항공권을 살 수 있을 정도이다.[8] 2023년 10월부터 5만엔(7일권)으로 인상됨. 대신 옵션권 추가 구입으로 노조미미즈호 이용이 가능해진다. 물론 그래봐야 마쿠라자키역으로 갈 때 미즈호 601호 타고 좀 더 일찍 도착하는 그정도 차이밖에 안 나지만.[9] 하지만 이게 가능한 전제 조건은 어디까지나 극악의 확률을 뚫고 선라이즈호의 노비노비좌석을 예매하는데 성공했을 경우이다. 21일권을 사서 마지막날에 타려고 해도 이미 두 달치 지정석권이 다 나가버리는 것이 선라이즈호 노비노비 좌석이다.[10] 여기서 1.1배를 하면 33,517엔으로 가격 인상 이전 JR패스 전국 보통 7일권의 현지 발매가인 33,610엔과 얼추 비슷하다.[11] 영업거리 3099.5KM/200KM + 1일 = 약 16.5일 - 소수점미만 올림으로 17일[12] 한국으로 치면 시내버스 여행이다. 하지만 한국과는 달리 버스로는 단절된 구간이 중간중간 많아서 적절히 도보 또는 철도 이용을 섞어서 가능하다. 보통 단절된 구간에는 철도가 있는 경우가 대다수이다. 물론 웬만하면 시골이라서 배차간격은 시망 수준이지만.[13] 왓카나이역에는 마쿠라자키역까지 3099.5km로 표기되어 있다. 이는 실제 왓카나이-마쿠라자키간 영업거리 계산은 시로이시역에서의 환승을 기준으로 계산되어 있기 때문에 시로이시-삿포로 간 거리 5.8km가 두 번 빠지면서 11.6km 짧은 것이다. 하지만 이 역시도 이와미자와역에서 무로란 본선을 타면 더 줄어들 여지가 있는 등 사실 최단 거리 루트는 아니다.[14] 20:33 오카야마행 노조미 113호 막차가 있기는 하나, 정시 도착을 하더라도 1분만에 환승을 해야하기에 사실상 불가능 하다. 선라이즈를 이용하기 부담스러운 경우, 노조미로 신오사카까지 이동하거나, 히카리로 나고야까지 이동할 수 있고, 도쿄에서 자도 다음 날 저녁까지 마쿠라자키에 도착하는 데 문제는 없다.(마쿠라자키행 막차는 가고시마츄오역 16:05발 18:35착이며, 마쿠라자키를 탈출하는 열차는 18:40, 20:05에 있다.)[15] 실제 첫 차는 06:51에 출발하는 미즈호 601호이다. 여기서는 JR패스 이용자를 고려하여 사쿠라 첫차로 작성하였다.(사실 선라이즈의 잦은 지연을 고려하면 07:15까지 오카야마에 도착한다는 보장은 없다.) 미즈호를 이용하는 경우, 09:56분 이부스키노타마테바코나 (그러나 결국 후속 보통열차로 환승해야 한다.) 10:02 보통열차로 12:56 마쿠라자키에 도착할 수 있다.[16] 일반적으로 미즈호/사쿠라(큐슈,산요) <> 노조미/히카리(도카이도) 환승은 신코베역에서 하는 것을 추천하는데 (JR서일본의 오데카케도 산요 신칸센 <> 도카이도 신칸센 환승은 신코베역을 1순위로 한다.), 신코베역이 전 등급 정차역 중에서는 드문 2면 2선식 상대식 승강장이기에, 내린 승강장에서 바로 타면 되기 때문이다. 그러나, 도카이도 신칸센이 신오사카역 출발인 열차도 종종 있고, 현재 코로나 여파로 히카리 열차가 드물기 때문에, 미리 열차가 있는지 확인해봐야 한다. [17] 최고속도로 가는 방법은 히로시마에서 노조미 108호로 환승하여 15:54 도쿄 도착이 가능하다. 여기서는 JR패스 이용자를 고려하여 노조미는 제외하였다.[18] 환승 시간이 9분으로 짧으나, 다음 열차인 09:35발 사쿠라 548호가 신코베역 13:24 도착으로 후속 히카리로 환승하는데 문제는 없다.[19] 굳이 더 가려면 22: 49 모리행 열차로 모리역까지 갈 수 있다. 그러나 모리역에서 삿포로로 가는 가장 빠른 열차가 하코다테발 호쿠토이므로, 굳이 모리까지 가는 것 보다는 하코다테에서 자는 것이 낫다.[20] 06:02 하코다테역 출발 열차, 사로베츠 1호 열차가 13:35 출발하므로 다음 열차인 호쿠토 3호와 라일락 15호로 아사히카와를 가도 늦지 않는다.[21] 21분 뒤인 17:44 특급 소야를 타면 22:57에 삿포로 까지 돌아갈 수 있다.[22] 오카야마에서 선라이즈 세토/이즈미 를 기다리는 시간이 길어지므로, 여기서는 가능한 늦게 출발하는 열차를 기준으로 하였다. 선라이즈 세토/이즈미에서 길게 푹 자고 싶다면, 위의 영상에 나온 대로 마쿠라자키에서 06:04 첫차를 타고 사쿠라 546호, 수퍼 오키4호를 이용해 이동하는 방법이 있다.[23] 전석 지정석이며, 미리 예약하는 것이 좋다.[24] 사쿠라 570호, 572호를 타도 선라이즈의 시간에 늦지 않는다.[25] 라일락 35호로 아사히카와를 가도 늦지 않는다.[26] 야마카와에서 환승을 통해 마쿠라자키에 07시 25분에 도착하는데, 마침 7시 35분에 마쿠라자키를 출발하는 열차가 있다. 보통 이부스키행, 쾌속 나노하나, 사쿠라 554호, 히카리 514호, 하야부사 43호를 통해 23시 29분 신하코다테 호쿠토에 도착할 수 있고, 하코다테 라이너 막차로 하코다테를 갈 수 있기 때문에, 가고시마, 하코다테, 삿포로에 묵을 수 있는 일정을 만들 수 있다.[27] 철도역이 아니다. 철도역으로서의 일본 최북단 역은 당연히 해당 문서에서 다루고 있는 소야 본선의 종착역인 왓카나이역.