용산선/역사

  상위 문서: 용산선

1. 개요[편집]

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용산선 역사를 설명하는 문서. 내용이 길어서 분리되었다.

2. 일제 강점기[편집]

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원래 경의선이 맨처음 부설될 당시 본선이었다.[1] 처음에는 경의선에서 서울역(당시 경성역)과 신촌역으로 가는 노선이 없었기 때문에, 경의선 열차는 이 선로를 통해 수색역, 능곡역, 일산역, 금촌역, 문산역 등을 지나갔다. 경의선은 일제가 대륙으로 나아가기 위해 만든 철도며, 당시 일본군 주둔지는 용산이었다. 2020년 현재 용산 미군기지가 구 일본 제국군이 사용하던 일본 제국 관동군 사령부를 인수해서 그 자리에 들어선 것이다. 지형상으로도 크게 기복이 없는 용산선이 터널을 뚫은 현 경의선 본선보다 공사가 더 용이하기도 하고.

그러나 경의선에서 서울역과 신촌역으로 가는 선로[2]가 생기면서 존재감이 차츰 약해지기 시작했다. 괜히 용산역까지 열차가 되돌아 갈 필요가 없기 때문이다. 자연히 경의선 시점은 서울역(당시 경성역)으로 변경되었고, 용산선은 흑역사로 잠들어 있어야 했다.

하지만 당인리선과 경성순환노선 [3]이 운행되면서 재영업에 들어갔다.

해방 직전에 원정역, 미생정역, 공덕리역(현재는 공덕역으로 대체되었다.)이 폐역당했는데, 제2차 세계대전 말기 일본답게 전쟁물자 공출을 위해 역을 뜯어 갔다.(경의선 서울역 방면에선 서소문역과 아현리역이 같은 운명에 처해졌다.) . 암울해진 시대상이 반영되면서 또 흑역사로 기록된 것.

3. 미군정기 ~ 대한민국[편집]

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8.15 광복 후 당인리선이 폐선되고 경성순환노선마저 폐선되면서, 결국 화물전용노선으로 격하되는 수난을 겪는다. 그래도 효창역이 미생정역 자리에 부활하여 용산역에 들어오는 열차 회차 담당을 하고, 서강역과 동막역은 화물전용역으로 보통역 지위를 받으면서 끝까지 살아남는 듯했으나, 1972년 동막역마저 폐역당했다. 나중에는 가좌역마저 경의선 서울역 관할로 들어가버려, 용산선은 다시금 존재감이 거의 없어졌다.

하지만 2000년대 초 경의선에 복선 전철화 계획이 잡히면서 부활하게 되었다. 경의선 서울역행을 지선처리하고, 용산선을 경의선 본선으로 정했다. 경의선 운행 계통상 기점이 1927년 이후 80여년 만에 다시 용산역으로 바뀐 것.[4]

이후 복선 전철화는 순조롭게 진행되는 것 같았지만... 용산구 주민들과 마포구 주민들이 지하화 요구를 하고 나섰다. 그래서 한동안 공사가 이루어지지 못하고, 국가철도시설공단과 용산구가 지하화 문제로 줄다리기를 하다가 결국 가좌 ~ 효창공원앞역 구간 지하화 확정. 이제 제대로 공사를 하나 싶었는데, 공덕역 ~ 용산역 구간은 토지 보상 문제로 더뎠다.

위와 같은 여러 변수 덕분에 원래 2010년 6월에 개통될 예정이었던 DMC ~ 공덕역 구간은 공사 지연으로 2012년 12월에서야 영업이 시작되었고, 마지막 공덕역 ~ 용산역 구간은 문제가 해결되어 2014년 12월에 개통하였다. 공덕리역은 공덕역으로 부활했고, 홍대입구역을 신설했다. 효창공원앞역은 2016년에 완공됐으며, 역명은 용산선 효창역이 6호선 효창공원앞역을 따라가는 것으로 통합했다.

2018 평창 동계올림픽을 대비하여 이 선로로 KTX가 다니게 됨에 따라 2016년까지 고속화 공사가 2015년부터 시행됐다. 국가철도공단이 2014년 연말 실시설계 및 고속화공사 발주를 냈었다. 고속화 구간은 수색 ~ 홍대입구 ~ 용산. 그리고 2018년 2월 한 달간 서울역을 경유하지 않고 인천국제공항과 진부역/강릉역을 잇는 KTX가 다닌다.

한편 지하화가 이뤄지면서 기존 선로들은 2005~2009년 사이에 철거되었고, 그 부지[5]에는 공원화 사업이 진행되어 경의선 숲길이라는 이름의 긴 공원이 완성되면서 서울의 새로운 관광 명소로 떠오르고 있다.