인천대교
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1. 개요[편집]
대한민국의 인천광역시에 위치한 다리로, 연수구 송도국제도시와 인천국제공항의 소재지 중구 영종국제도시를 잇는 다리이다. 총 연장 21.38km로 대한민국 최장거리 수상교량이며, 세계에서 5번째로 긴 다리이다. 바다 위를 지나는 구간만 약 12km이다.
사장교 구간 최대경간장은 800m로 대한민국에 있는 사장교 중에서 가장 거대하며[1], 주탑 높이는 '''238.5m[2], 상판의 최대높이는 74m이다. 2005년 6월에 착공에 들어가 2009년 10월 16일에 개통했다. 차선은 왕복 6차로이지만 가변차로를 운영하고 있기 때문에 실제로는 왕복 8차로이다.
본 교량의 명칭 선정 당시 진행된 시민공모 결과 '송도국제대교'가 1위를 했지만, 인천시가 이를 뒤엎고 최종 명칭은 설문조사 결과 2위를 차지한 인천대교로 확정되었다.#
제2경인고속도로의 일부이지만 도로명주소로는 "인천대교고속도로"라는 별도 명칭을 부여하고 있다. 관리하는 기업은 인천대교주식회사이다.
인천광역시 남부 지역, 수도권 남부 지역, 비수도권 지역[3], 서울 서남부권 일부(금천구, 관악구) 등의 인천공항 접근성을 개선하기 위해 계획되었다.
위의 사진을 잘 보면 사장교 구간이 매우 높다. 큰 배가 자주 드나드는 인천항의 관문을 떡하니 가로막는 위치에 있기에, 선박의 통행을 위하여 이렇게 시공되었다. 그래서 주탑 높이는 한때 사장교 중 세계 1, 2위를 기록했던 주경간장 890m의 일본 타타라대교(주탑높이 220m)나 주경간 856m의 프랑스의 노르망디교(주탑높이 205m)의 그것들보다도 높으며, 상판이 가장 높이 올라간 사장교 주경간 가운데 구간만 해발 74m에 달한다. 20층 높이의 아파트(약 60m 정도)보다도 훨씬 높은 셈. 아울러 인천항을 드나드는 선박의 항로와 직각으로 교차할 수 있도록[4] 선형이 직선이 아닌 곡선으로 설계되었다. 또한 사장교 구간은 두 주탑의 둘레에 충돌방지공이라는 바둑알 모양의 거대한 콘크리트 구조물을 설치하여 선박의 충돌 위험을 차단하였다.
일본의 조다이(長大), 서영엔지니어링이 설계하였으며, 삼성물산, 대림산업, 대우건설, GS건설, 한진중공업, 한화건설, 금호건설 컨소시엄이 시공했다.[5]
경유하는 시내버스 노선으로는 303번, 303-1번, 304번, 320번, 330번, 6770번, 6777번, 7000번, 중구6번, 북도면 공영버스(동인천역-삼목선착장), 5300번가 있다.
2. 통행료[편집]
고속도로 통행료 단가 자체만 놓고 따지면 인천국제공항고속도로 대비 오히려 인천대교의 통행료가 소액 더 저렴해서, 중형차 기준 인천대교 통행료는 9,800원, 영종대교 통행료는 13,000원이다. 물론 이후 연계되는 도로의 통행료를 함께 보면 주로 수도권 남부 지역에서 많이 이용하는 인천대교의 경우 연계되는 제3경인고속화도로상의 고잔톨게이트, 물왕톨게이트 등의 요금이 더해져 별 차이가 없는 편이다. 참고로, 영종지역 주민은 감면카드로 약 66% 감면받는다.[6]
2017년 8월 15일 0시부터 기존 소형차 기준 6,200원에서 5,500원으로 소폭 인하하였다.
2023년 2월 28일, 국토교통부는 '영종·인천대교 통행료 인하 추진방안'을 발표하면서 10월 1일부터 영종↔서울 편도 통행료를 현행 6,600원에서 3,200원으로 인하한다고 밝혔다. #1 #2 인천대교는 2025년 말까지 영종↔송도 간 현행 편도 요금 5,500원에서 2,000원으로 인하하게 될 예정이며, 영종·용유·북도면 거주 주민들은 10월 1일부터 영종대교 전 구간과 인천대교를 무료로 이용할 수 있다.
3. 경치[편집]
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송도 달빛축제공원에서 바라보면 인천대교가 항상 보이는데, 불이 들어오는 야경이 아름다운 것으로 유명해 구글을 검색해 보면 이미지도 많다. 그래서 의외로 한국인들보다는 외국인들이 인천대교를 더 주목하는데, 드라이브를 하면서 웅장한 바다를 가르는 멋진 경치를 바라보면서 주목하기도 한다.#
그리고, 울산대교처럼 다리를 지나갈 때 항구로 드나드는 수많은 배들을 볼 수 있다. 특히, 백령도에 복무하는 국군 장병들은 정말 지겹게 볼 수 있다. 이는 영종대교나 광안대교 등 다른 지역의 명물로 유명한 다리들에서도 쉽게 볼 수 없는 풍경이다. 바다 위를 떠다니는 수많은 배들을 아래로 내려다보며 지나가는 것이 이색적인 경험으로 꼽힌다.
4. 과속과 사건사고[편집]
엄청나게 비싼 통행료 탓인지 통행량은 그리 많지 않다. 대교의 거의 대부분이 구간단속 구간이며, 이런 수많은 단속 카메라 때문에 속도를 내기 쉽지 않다. 더군다나 사장교의 특성상 해풍의 영향을 많이 받기 때문에 더욱 속도를 내기 어렵다. 실제로 해풍이 센 경우 교량이 흔들리는 것을 느낄 수도 있다. 해풍이 강할 때 버스 기사들은 미리 경고를 해 주고, 승객들은 갑자기 안전벨트 매느라 분주해진다.
한편 아우토반은 인천국제공항고속도로에 가면 아주 잘 느낄 수 있다.(...) 그러나 아무리 운전을 잘하고 속도전을 즐기는 사람이라도 인천대교 상에서는 그냥 정속을 지키는 게 좋다. 아니, 정속으로 달려도 차가 휘청거릴 때가 있다. 과속으로 달릴 경우에는 강한 해풍에 차가 휘청거리는 것은 양반이고 대형 참사가 일어날 수도 있다. 만에 하나, 차가 해풍 때문에 다리를 이탈해서 바다로 추락하기라도 한다면...
영종대교와 마찬가지로 안개가 자주 낀다. 안개가 짙을 시 비상등을 켜고 천천히 주행하자. 사장교 구간에서는 안개를 제거해 주는 안개 소산 장치가 설치되어있다.
2010년 7월에 대형 참사가 일어나기도 하였다. 자세한 내용은 인천대교 다중충돌 사건 문서로.
2015년에는 불스원샷을 판매하는 불스원에서 CF 광고 촬영을 위해 현대 그랜드 스타렉스 3대로 편도 3차로를 모두 막아버려 심각한 정체가 일어났으며, 많은 비난을 받았다. 이에 불스원 측은 사과문을 게재했다.
2017년 12월부터 인천대교 양방향 9.3km 구간에 구간단속을 시행한다.
2020년 2월 인천대교를 주행하던 관광버스에서 버스기사가 갑자기 쓰러져서 관광 가이드가 버스를 세우는 일이 발생했다. 이후 해당 버스 운전기사는 사망하였다.
인천대교에는 자살 명소라는 불명예스러운 별명이 붙어 있었는데, 2013년 기사때부터 이를 지적하고 있다. 심지어 10년이 지난 후 각각 한국일보와 MBC에서도 이를 계속 언급하고 있을 정도로 문제가 심각하다. 2023년 들어 시의회에서 투신방지시설 건립 예산을 검토하고 드럼통까지 세웠지만, 투신사고는 이후에도 발생하였다.
5. 여담[편집]
- 북한이탈주민들을 경악하게 하는 대한민국 건축물이라고 알려져 있다. 탈북민 자신들이 오른쪽 창측에 앉아서 왔다거나 하면 기내에서 인천대교를 처음 보게 된다.[7] 다만 항공기의 왼쪽 창측이나 통로석에 앉아서 온 사람들은 남한 입국 후 국정원으로 향하는 버스를 통해 인천대교를 처음 보게 되는데[8] 웅장한 규모와 외형에 놀라워하면서 이구동성으로 "이걸 남조선 기술로 만들었다니 정말 대단하다!!" 라면서 말을 잇지 못한다고 한다. 특히 바다의 한가운데에 거대한 다리가 세워졌다는 사실을 두고 대한민국의 높은 기술 수준에 충격을 받는다고 한다. 바다 한 가운데 다리가 세워졌다는 사실 자체에 감탄할 뿐더러, 일부 탈북민들은 처음 대한민국에 입국해서 인천대교를 보고 대한민국의 위엄에 다시 한번 놀라게 된다고 증언한다. 어느 탈북민 유튜버는 북한 정권이 자랑하는 남포갑문은 인천대교와 비교하면 초라하기 그지없다고 할 정도이다.[9]
자세한 내용은 북한이탈주민 문서를 참고하십시오. - 영종대교와 달리 사장교 구간을 빼고는 시멘트로 포장되어 있어 주행 시 소리가 난다.
- 명탐정 코난 극장판 제로의 집행인 엔딩 크레딧에 등장한다. 해당 작품이 비록 배경 자체는 일본이긴 하지만 가상의 장소를 설정하는 과정에서 인천광역시의 다양한 장소를 참조했기 때문이다.
- 반도(영화)에서 초반부 주인공 일행이 배를 타고 인천항에 진입할때 중앙부가 끊어진채로 나온다 정황상 좀비들의 확산을 막기 위해 군이 중앙부를 폭파시킨것으로 보인다.
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-14 22:38:52에 나무위키 인천대교 문서에서 가져왔습니다.[1] 대한민국 전체에서 최대경간장 1등은 이순신대교의 1,545m이다. 이순신대교는 현수교.[2] 남산서울타워(236.7m)보다 조금 더 높다.[3] 춘천, 속초 등 강원권 중북부 지역 제외[4] 항로와 교량이 직각으로 교차할 때 선박의 교각 충돌 사고 위험이 낮아진다.[5] 대한토목학회 주최 올해의 토목 구조물 대상 과 일본토목학회 주최 최고 권위인 다나카상을 받았다.[6] 단, 이 경우 하이패스차선이 아닌 일반차선으로 가야한다.[7] 33이나 34로 내리면 바로 보이고, 15나 16으로 내리면 더 높은 곳에서 보게 된다.[8] 실제로는 이동 중인 버스는 커튼이 쳐져있어서 밖을 볼 수 없다. 그런데 궁금해서 커튼을 젖히려고 하면 인솔 중인 국정원 직원이 커튼을 닫으라고 주의를 준다고 한다. 하지만, 호기심이 강한 탈북민들은 몰래 살짝 걷어서 밖의 풍경을 본다고 한다. 물론, 옆에 있는 국정원 직원이 모를리가 없으니 대한민국의 국력과 높은 위상을 과시하려는 목적도 있어서 평범한 탈북민이라면 그렇게 뭐라고 하지는 않는 듯 하다. 그런데, 이게 스트라이샌드 효과처럼 밖을 내다보지 말라고 이야기를 하면 궁금해서 더 보고 싶어하는 사람의 심리를 역으로 이용하여 호기심을 자극하는 것이라는 말도 있다. 하지만, 탈북자를 위장한 간첩일 수도 있기 때문에 창밖을 보지 못하게 막는 것이 마냥 불합리한 조치는 아니다.[9] 북한에서는 외부 정보를 모두 차단하고는 남포갑문을 '20세기의 기적' '공업이 발전되였다고 하는 나라들에서도 반세기, 아니 몇 세기에 걸쳐 건설하여야 할 세계 굴지의 건축물'이라고 자화자찬하고 있으나, 그 실상은 항목을 보면 알 수 있듯 길이도 8km 미만으로 인천대교의 1/3 수준인 데다가 건설 후에 득보다 실을 훨씬 많이 보았고, 그나마도 제대로 관리도 하지 못해 그야말로 '흉물' 수준으로 방치된 상태라고 한다. 거기다 서해갑문은 짓는데 5년이 걸렸지만, 인천대교는 대략 4년밖에 안 걸렸다. 애초에 남한은 인천대교는 물론이고 롯데월드타워, 새만금 방조제를 넘어 부르즈 할리파, 마리나 베이 샌즈 호텔 등도 건설했을 정도로 세계적으로 건설 기술을 널리 인정받은 나라다.