조선민주주의인민공화국 철도성

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1. 개요[편집]

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북한의 내각 산하 기관. 대한민국의 한국철도공사, 국가철도공단과 국토교통부 철도국[2]에 대응하는 기관으로서, 영업거리는 대략 4,918.3㎞ + α[3] 정도 된다.

1949년 교통성에서 분리되어 설치되었으나 1953년에 교통성에 다시 통합되었다. 1972년 정무원이 설치되면서 교통부로 부활했다가 1998년에 철도성으로 환원되었다.

2. 운영[편집]

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국제열차를 운영하고 있지만 자국 내 열차 수요량보다 보유차량이 항상 부족한 상황이다 보니 중국에서 온 화차를 돌려보내지 않고 임의로 다른 곳에 돌려서 사용하는 만행을 저지르다가 중국에게 경고를 받고 상태가 안 좋은 일부라도 돌려준 일이 발생하는 것을 보아 국제 신뢰도가 좋을 리 없다.

직원들은 원칙상 군인이 아님에도 군복과 닮은 제복을 입으며, 내무군 등과 같은 정모를 착용하고, 역장에게는 대위/기관사와 차장에게는 중사/개찰원에게는 중급병사의 계급이 부여되는 등, 사실상 준군사조직이라고 볼 수 있다.

중앙 직원들도 직위에 따라 위급/좌급군관이나 장령까지 임명되며, 철도성 참모장은 대장을 달고 있다. 역장과 같은 관리직을 참모장, 기관차 검수시설 중간관리직을 중대장이라 칭하기도 한다.

이는 전쟁 발발시 병력/군사물자 수송을 원활히 하고자 이루어진 조치이다. 남한도 철도기관사들에게 예비군/민방위를 면제하는 등 철도 종사자들의 업무를 전시보직으로 보고 있다지만, 대부분의 국가는 민간인/공무원 신분의 철도 종사자들과 철도 시설을 징발해 쓰는 형태를 취하지, 철도 운영기관 근무자들을 군인처럼 굴리지는 않는다.

컴퓨터를 통해 종사자 교육을 시행하는 것이 확인되었으나, 대한민국처럼 시뮬레이터 수준까지 되는 것은 아니고 선로 현장/환경을 눈으로 확인하는 수준에 그치는 모양이다.

대한민국과 다르게 각 총국마다 기관차가 할당되어있다. 남한에선 수색기관차 소속이 부산을 가든 어쩌든 아무런 문제가 없는데, 북한에서는 예를 들어 함흥철도총국에 기관차 몇 대 이런식이다.

서로 관할지역이 바뀌는 역에서 각 지역 관할 기관차 교대를 한다. 투입할 기관차가 부족하면 객화차는 그 역에 그냥 서 있는다. 이러니 정시운행은 꿈도 못 꾸는 수준.

철도박물관과 비슷한 시설인 철도성 혁명사적관도 운영 중이다. 평양역에서 700m 정도 떨어진 이곳엔 이름답게 김씨 왕조의 '자칭' 혁명에 관련된 전시품 비중이 압도적으로 높다.

자세한 내용은 이 블로그를 참고하자. #

2.1. 노선 현황[편집]

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평양 지하철과 평양 궤도전차, 청진 궤도전차 등 도시철도를 제외한 북한의 모든 철도 노선을 소유하고 운영하고 있다.

하지만 평양역과 서평양역을 중심으로 하는 주요 노선을 제외하고는 인프라가 상당히 낙후되고 열악한 수준이다. 운영하는 노선에 대해서는 철도 노선 정보/북한을, 철도 환경에 대해서는 북한의 철도 환경을 참조.

2.2. 철도역 현황[편집]

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  자세한 내용은 철도 노선 정보/북한 문서를 참고하십시오.

2009년 기준 719개의 철도역이 있으며 함경남도가 126개로 제일 많다. 철도역 등급은 주요철도역, 중간역, 간이역으로 나뉘어진다.

특이한 점은 여객 전용역이 20개, 화물 전용역이 12개, 겸용역이 682개로 여객과 화물을 같이 취급하는 역이 대부분이라는 것.

3. 역대 철도상[편집]

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4. 각 지역 철도총국[편집]

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총 5개의 지역 철도총국이 편성되어 있다. 2015년 이전에 청진철도총국에서 라선철도총국이 분할되었다.

체계는 다음과 같다.(볼드체는 본부 소재역)

철도총국 예하 분국을 두고 있는데 시, 군을 중심으로 나누어지며 약 5 ~ 6개의 군이 기준이다.
분국 산하에 기차역, OO대(검수대, 전철대 등), OO소(변전소 등)를 두고 있다.

5. 관련 문서[편집]

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• 국유철도
• 철도 노선 정보/북한
• 북한의 철도 환경
• KN-23/열차 발사형

6. 기타[편집]

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북한 내각 성급 기관 중 가장 먼저 문서가 만들어졌다.