지선버스(인천)

1. 개요[편집]

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인천광역시에서 운행하는 시내버스 등급이다. 세부적으로는 일반지선버스, 지선순환버스, 인천e음버스가 있다.

다른 지역의 지선버스는 굴곡 노선으로 운용해 지하철을 연결해주는 것이 주요 역할이지만 인천광역시의 지선버스는 타 지역과 달리 주거지와 지하철역, 상권 연계를 담당하는 노선이 많다.

간선-지선의 요금이 동일한 타 지역과 달리 간선버스에 비해 요금이 저렴한 특징이 있다. 이 점을 노려 간선버스와 겹치는 구간에서는 간선버스를 거르고 뒤에 오는 지선버스로 올라타는 진풍경을 볼 수 있다. 지선버스의 요금은 성인용 교통카드 기준 단돈 950원으로, 간선버스 대비 300원이나 저렴하다. 간선버스와 지선버스 사이 요금 차가 존재하는 이유는 현재 운행하는 대부분의 지선버스는 마을버스를 시내버스로 전환했기 때문이다. 마을버스를 시내버스로 전환하는 과정에서 요금을 인상하려 했지만 시민들의 반발이 심하여 면허만 시내버스로 전환하고, 요금은 마을버스 시절 그대로 유지하게 된 것.

1.1. 일반지선버스[편집]

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가장 기본적인 지선버스 등급이다. 인천의 대부분의 지역에서 운행되며 운행형태가 노선마다 다양하다.

노선 번호 체계는 5 + 권역번호 + 일련번호 이다. 일반지선버스는 권역번호 체계가 지선순환버스, 인천e음버스와 다르다.

마을버스 출신 노선이 많다 보니 주로 지하철역 연계를 목적으로 운행하는 노선이 많다. 직선인 노선도 있고, 굴곡이 심한 노선도 있다.

인천광역시 시내버스/역사 문서를 보면 알 수 있지만 인천광역시 지선버스 대다수는 과거 운행하던 마을버스가 시내버스로 전환되어 운행하고 있다. 그래서 540번처럼 좁은 골목길을 다니는 노선도 있고, 570번 같이 아파트 단지 내부를 통과하는 노선도 있다. 2016년 시내버스 개편 이후 마을버스의 탈을 벗고 지선버스 역할을 하는 노선도 꽤 많아졌지만 아직까지는 마을버스처럼 운행하고 있는 노선이 더 많다. 그렇기에 차량은 거의 대부분 중형 버스로 이루어져 있으며, 일부 노선에는 준중형버스, 대형버스가 들어간다.

과거에는 준공영제 노선 말고도 한정면허로 운행하는 노선도 많이 있었지만 차츰 사라져가다 결국 2020년 12월 31일에 모든 한정면허 지선버스들은 역사속으로 사라지게 되었다.

수요가 많은 노선들은 배차간격이 3~8분대로 준수한 편이나, 수요가 없는 노선들은 20~30분[2]을 기다려야 될 정도로 배차간격 편차가 심하다.

533, 534번은 지선버스와 동일하게 운행하지만 면허가 마을버스 면허이므로 마을버스로 분류된다.

1.2. 지선순환버스[편집]

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2009년 개편 때 신설 된 지선버스의 분류 중 하나.

노선 번호 체계는 순환 + 권역번호 + 일련번호 이다.

노선 번호에 순환이 붙어있지만 모든 노선은 순환하지 않고 기점과 종점이 있는 편도 노선으로 운행하고 있다. 한마디로 순환이 붙는것을 제외하면 모든 체계가 일반 지선버스와 동일하다.

2009년 개편 당시 신설 된 지선순환버스들은 주로 교통 소외지역이나 신도시 교통을 담당 즉, 현재의 인천e음버스와 비슷한 목적을 가지고 신설되었다. 하지만 긴 배차간격과 수요부족, 부족한 차량수로 운용에 한계가 있어서 순환31번, 순환91번, 순환92번을 제외한 다른 노선들은 전부 사라지고 2018년 이후에는 3개 노선만 운행했다. 이 때도 노선 번호에 순환이 붙었지만 대부분의 노선은 순환하지 않는 편도 노선이었다. 다만 일부 노선의 경우 실제로 순환하는 노선이 있었다.

2020년 개편 이후 신도시 교통 제공을 목적으로 체계가 개편되었다. 과거에는 교통 오지에 투입되었다면 현재는 신규 주거지역인 송도국제도시, 청라국제도시[3], 검단신도시, 논현지구, 서창지구등 비교적 늦은 시기에 개발이 이루어진 곳에 투입되고 있다.

1.3. 인천e음버스[편집]

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2020년 시내버스 개편으로 신설 된 버스 등급.

번호 체계는 인천e음 + 권역번호 + 일련번호이다.

교통소외지역, 오지지역, 신도시에서 주요 지점을 이어주거나, 공단에서 지하철역을 이어주는 버스 노선. 과거 1기 지선순환버스 역할을 계승한다고 볼 수 있다. 주로 좁은 골목이나 대중교통이 빈약해서 시내버스를 이용하기 어려운 지역에서 주요 환승 거점까지 이어주는 버스 등급이다. 따라서 시내버스보다 경기도의 맞춤형버스나 성남시 누리버스, 또는 마을버스에 더 가깝다.

공영버스 성격이 강하다 보니 모든 노선의 배차간격이 좋지 못하다. 그나마 자주오는 31번이 16분, 평균 배차간격은 25분 정도이며 지역에 따라서 60분까지 벌어지는 노선들이 있다. 차량 역시 대부분의 차량이 중형차량, 소형차량으로 구성되어 있다. 인가대수 역시 많아봐야 4대인 노선이 많다. 대부분의 노선은 2대로 운영되고 있다.

긴 배차간격은 인천e음버스 수요에 큰 영향을 끼치고 있다. 단독 구간이 있어도 그 단독 구간에서 도보로 시내버스를 이용하는데 큰 지장이 없기 때문에 일반인들은 도보를 이용하지, 20분 넘게 기다려서 버스를 탈 이유가 전혀 없기 때문이다.

소형버스가 투입됨에 따라 그동안 버스 이용이 어려웠던 원도심권 골목 도로의 버스 이용이 가능해졌다. 대표적인 구간이 자유공원 인근 홍예문 일대 골목길.

기존에 한정면허 버스를 운영하던 영풍운수, 시영운수, 태양여객, 공영급행이 새로 신설된 노선을 운영하게 되었다. 차량들은 전기 중형버스와 중형버스로 투입된다. 차량은 598번 출신 차량을 그대로 사용하는 영풍운수를 제외하면 전부 신차가 출고되었다. 이는 교통과가 신차로 뽑을 것을 건의해서 인천광역시에서 신차를 출고하라고 지시했기 때문이다. 영풍운수는 시에 돈을 내고 기존 차량 사용을 허가받았지만 나머지 업체들은 기존 차량을 사용하지 않고 신차를 출고했다.

2. 권역 번호[편집]

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2002년 지선버스 개편때 지선버스에 한정하여 노선번호 중간에 권역번호를 부여하였다. 그러나 시간이 지난 이후, 526번, 530번, 566번 같이 조금씩 번호 규정이 어긋나고 있는 추세이다. 한편 2020년에 신규로 부여되는 지선순환버스는 일반지선버스와 권역번호가 완전히 다르다. 신규 권역번호는 정확히는 행정용으로 사용하던 권역번호를 버스번호체계에 이식한 것. 일반시민의 눈에는 그게 그거라 별 신경쓰지 않고 타고 있으며, 이 때문에 인천광역시 역시 굳이 변경하려고 하지 않고 있다. 0은 연수구의 분구를, 9는 서구의 분구를 염두에 둔것이라는 추측이 있다.

3. 목록[편집]

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3.1. 운행 노선[편집]

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3.2. 폐선된 노선[편집]

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  자세한 내용은 인천광역시 시내버스/폐선/지선버스 문서를 참고하십시오.