처칠 전차

1. 개요[편집]

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제2차 세계 대전 중 사용된 영국군의 중보병전차.

전차 이름이 처칠이다 보니 여기에 대해서 윈스턴 처칠의 직계조상인 존 처칠에서 따왔다는 설도 있지만 애초 양산이 취소될 위기의 A22를 구한 것이 윈스턴 처칠이라서 붙은 이름이라는 것이 정설이다.

2. 제원[편집]

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3. 개발사[편집]

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1939년 영국은 마틸다 II의 후계차량이 될 신형 중(重)보병전차를 개발하고 있었다. A20으로 명명된 이 시안은 마틸다를 더 발전시켜서 2파운더 혹은 3인치 곡사포를 장착하고 정, 측면 60mm 장갑을 가지며 너필드 리버티 엔진을 장착하려고 했다. 하지만 본질적으로 제1차 세계 대전에 쓰였던 참호 돌파용 전차를 현대화 시킨 것이라 시대에 뒤쳐진 것이었고, 프랑스 전역과 됭케르크 철수작전의 경험으로 A20의 전면 수정은 불가피해졌다. 따라서 A20의 개량형인 A22 전차가 100mm이상의 장갑과 20km이상의 속력, 2파운드포 또는 그 이상의 화포 장비 가능이라는 요구사항으로 계획되었으며,[7] 1941년 6월 복스홀 자동차(Vauxhall Motor Limited)에서 시제품이 완성되었다.

복스홀의 시제 전차는 육군의 요구사항을 모두 만족시켰을 뿐 아니라 2m의 잠수 도하능력을 갖추어 장차있을 유럽 진공에 유용할 것으로 평가되어 처칠의 명령에 의해 영국육군 장비중 최우선 양산품목으로 결정되었고, 이에 대한 감사의 표시로 복스홀 측에서 신형전차에 처칠의 이름을 붙였다.

4. 특징[편집]

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처칠은 좌측통행을 하는 영국이다보니 조종석이 오른쪽에 위치해있으며, Ц 형식의 핸들로 조항을 한다. 기어는 메리트-브라운사가 생산한 유성기어로 전진 4단, 후진 1단으로 구성되어있으며[8] 기어박스는 엔진 뒤에 위치해있다. differential 조항장치를 사용하기 때문에 좌우의 무한궤도를 따로따로 기동시킬 수 있어 제자리선회가 가능하다. 바퀴가 굉장히 많으며 이 때문에 조종이 불편할 것 같지만 단단한 지형에서는 몇개의 바퀴가 땅에 닿지않게 떠서 조종하기 쉽도록 접지면적을 줄이고, 약한 지반에서는 차체가 땅에 묻히며 모든 바퀴가 닿아 접지면적을 늘려 조종이 쉽게 되어 있다. 계기판은 운전수 오른쪽에 위치해 있으며 기존에 차량을 많이 생산했던 복스홀사의 노하우에 따라 읽기 쉽게 만들어졌다.

처칠은 2차대전 전차 중 최악의 거주성을 논할 때 빠질 수 없다. 보통 소련 전차가 거주성이 나쁜 걸로 유명하지만 실제 내부공간 수치를 보면 처칠이 닭장 수준으로 악랄하고, 크롬웰도 무시 못할 수준으로 거주성이 나쁘다. 대표적으로 포탑내부는 매우 비좁아서 준비탄 수가 적었고 포탑하부 차체 측면에 탄약고가 위치되어있다. 특히 탄약수의 자리가 매우 협소하며[9] 전차병들의 고생이 많았다.[10]

처칠이 이렇게 심각할 정도로 내부공간이 좁게 설계된 이유는 무게는 해상수송을 해야하며, 크기는 철도수송을 해야했기 때문이였다. 당시 영국은 미국이 LST함정을 대량생산 하기 전까지 40톤 이상 급의 전차는 수송이 어려웠으며, 철도는 열차 폭이 좁고 터널의 크기가 작았는데, 이를 맞추기 위해 최대 40톤에 폭이 좁고 높이가 낮은 대신 접지면적을 유지하기 위해 길죽한 전차를 설계해야 했던 것이다.[12] 거기다 40톤은 가벼운 무게가 아니었기 때문에, 광폭궤도가 필요했지만 전차의 폭을 더 넓힐 수 없으니, 최대한 바퀴를 늘리며 많은 궤도가 땅에 닿게 길죽한 형상이 되었다. 이를 방어력이 비슷했던 KV-1과 비교해보면 얼마나 작게 설계되었는지 알 수 있다. 결국 영국은 철도수송을 포기하고 전차 수송차를 중요시하기 시작했다.

폭은 3.25m로 6호 전차 티거나 5호 전차 판터, KV-1과 비슷하지만, 차체 길이 7.44m, 높이 2.78m로 저 세 전차중 어떤 전차보다도 낮고 길다.

넓은 궤도와 비좁은 내부공간덕분에 처철의 해치는 6개로, 차체에 4개, 포탑에 2개가 있다.(차체하단의 비상탈출 해치는 제외했다.) 당시 타국의 전차는 일반적으로 차체 천장에 2개, 포탑에 2~3개가 있는게 일반적인데 처칠은 차체천장에 운전수, 부조종수 해치가 있으나 비좁은 내부공간을 고려해서 차체 측면에 좌우로 해치를 만들었다. 물론 이곳은 약점이긴 하지만, 장갑이 다른 부위에 비해 약하진 않다.[13] 포탑상부에 해치가 2개가 있으며, 전차장 해치는 잠망경이 달려있다. 포탑 내부가 비좁다보니 탈출 할때 꽤나 불편했다고 한다.

전차 승무원들의 시야를 위해 군들라흐식 잠망경의 영국 생산버전인 빅커스 잠망경을 장착했는데, 조종수 쪽에 2개, 부조종수 및 차체 기관총수 자리에 1개가 있으며, 포탑에는 포수용, 탄약수용 하나씩 달려 있다. 차체 전방에 조종수 관측창이 있고 포탑 측면 후방에는 관측창이 좌우 하나씩 있다. 초기형 처칠은 큐폴라(전차장용 전망탑)가 따로 없으며 회전 가능한 잠망경이 해치에 달려있는 수준이라 큐폴라가 달린 독일 전차에 비해 시야 확보에서 불리했는데, 영국은 처칠 전차 이전의 전차들에도 큐폴라를 장착한 경우가 많았음에도[14] 전고 2.5미터 제한으로 추정되는 이유로 처칠에는 큐폴라를 장착하지 않았다.[15] 이 점은 처칠 VII에서 큐폴라(전차장용 전망탑)를 장착하면서 해결되는데 이 큐폴라도 방탄유리로 직시방식을 사용한 기존의 전차들과 다르게 잠망경을 사용해 높이를 최대한 낮췄다. 처칠 VII의 큐폴라 앞에 작은 철제 구조물이 있는데, 그것은 간단하게 만든 거리측정기이다.

1943년, 기존의 처칠을 개량해서 장갑과 구동계를 강화하고 서스펜션을 개량한 뒤 포탑 형상을 바꾼 것이 A22F로 이후 처칠 처칠 VII로 불리게 된다. 하지만 엔진은 바뀌지 않았는데 당연히 강한엔진은 더 크고 무겁기 때문이다.[16] 처칠 VII는 1945년, A42로 재분류된다. 하지만 초기형에서 그나마 27km/h의 속도를 내던 것이 최후기형에서는 20km/h로 떨어지는 등 추가 장갑으로 인한 중량증가에 따른 기동력저하가 컸고 결국 영국군의 전술개념 변화로 보병전차가 사라지게 되면서 처칠은 최후의 보병전차가 되었다.[17]

이러한 처칠의 설계과정에서의 고충과 어려움을 잘 모를 수밖에 없었던 티거 에이스인 오토 카리우스의 경우 훗날 자서전에서 처칠을 "왜 그렇게 디자인했는지 모르겠다"며 혹독하게 평가했지만, 이러한 철도 크기의 건설 한계로 겨우겨우 중전차를 자국 철도 기준에 맞게 설계하여 채택한 영국으로서는 선택의 여지가 없었다.[18]

처칠 전차는 최대한 무게를 제한하고 접지 면적을 늘리는 방향으로 설계했기에, 등판력이 좋은 전차였다. 때문에 전혀 예상하지 못한 곳에서 기어나와서 이탈리아 왕국군과 독일 국방군을 당황시키고 박살낸 기록이 몇 번 있다. 일례로 1943년 튀니지에서는 처칠 Mk 3 전차 2대가 독일군이 전차가 돌파할 수 없을거라 생각했던 언덕의 한쪽 경사지를 기어올라왔고, 언덕에 설치되어 있던 88mm 포대가 처칠을 급히 공격했지만 포탑 장갑으로 튕겨낸 후 그대로 돌진해와 밟아서 부숴버리고는 언덕 아래의 독일군을 일방적으로 학살하기도 했다.

게다가 동시대 전차로서는 매우 드물게 제자리 선회 기능도 있었다. 조작도 동시기 전차들 중에서는 매우 드문 핸들식으로 6호 전차 티거와 유사하게 파워 스티어링이 달려 있어 한손으로도 쉽게 조향할 수 있었다. 사실 크롬웰이나 토터스 등 동시대 영국 전차들을 보면 다른 건 몰라도 조향장치와 서스펜션의 신뢰성 하나만은 매우 탁월했다. 이러한 장점을 받아들여서 처칠 서스펜션은 컨커러 전차까지 이어졌다.[19] 당시 제자리 회전이 가능한 전차를 만드는 나라는 영국과 독일, 그리고 프랑스였는데,[20] 이중 독일과 영국을 비교하자면, 두나라 다 좌우 현가를 독립적으로 구동시킬 수 있었는데, 독일은 조항장치와 변속기의 부담이 과도한 중량을 이기기 힘들었기 때문에 제자리 선회가 '가능'하지만 최대한 자제한 반면, 영국은 상대적으로 가벼운 차체, 독일제 조항장치보다 우수하면서도 더 튼튼한 영국제 조항장치와 변속기와의 조화가 이루어지면서 굉장히 매끄러운 제자리 선회를 할 수 있게 되었다.[21]

4.1. 생산량[편집]

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처칠 전차는 총 5,768대 생산되었으며 현지 개조형인 처칠 NA75[22]처럼 구형 처칠을 개수한 모델은 정확히 집계되지 않는다.(다만, NA75는 120~200대 가량 개조되었다고 한다.) Mk.IV, V는 같은 차체에 다른 포를 장착한 버전으로 Mk.VII과 Mk.VIII도 마찬가지다. Mk.I은 차체의 3인치 곡사포를 제거하고 Mk.II수준으로 개량되기도 했으며, Mk.II CS[23]라고 Mk.II의 주포를 76mm 곡사포로 개조한 모델도 있다. Mk.II CS는 매우 소량만 생산되었다.

Mk.VII 계열 전차 800대를 개조해서 화염방사전차 '처칠 크로커다일'을 만들기도 했다. 그외 Mk.I과 II를 기반으로 한 처칠 구난전차(ARV)와 Mk.III, IV, VII를 개조해서 만든 AVRE도 있으나 이것 또한 정확한 개조량을 알기 힘들다.(500대 가량 개조되었다고 한다.)

5. 형식[편집]

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5.1. 처칠 I (A22E1)[편집]

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최초의 양산형 처칠. 포탑에 OQF 2파운더 주포를, 차체 전면에 QF 3인치 곡사포를 부포로 장착하였다. 이 시기까지 처칠은 다주포 전차였다.

5.2. 처칠 II (A22A)[편집]

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차체의 3인치 곡사포를 BESA 기관총으로 교체하였다. 그리고 외부로 돌출된 궤도의 대부분을 펜더와 커버로 엄폐하였다.[24] Mk.IA라고도 불렸다.

5.3. 처칠 III (A22B)[편집]

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1941년 8월부터 생산을 시작했다. 영국 전차 중에서 최초로 OQF 6파운더 대전차포를 주포로 장착했으며, 최초로 실전을 치룬 처칠 전차였다. 디에프 상륙작전과 제2차 엘 알라메인 전투에서 사용된 전차였지만 실전에서의 평가는 극과 극이였다.

5.3.1. 처칠 III*[편집]

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처칠 Mk. III의 현지 개수형. OQF 6파운더 전차포를 QF 75mm 전차포로 교체했다.

5.4. 처칠 IV (A22C)[편집]

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처칠 전차 중에서 제일 많이 생산된 전차로 주조포탑을 사용한것 외에는 Mk. III와 거의 동일하다. 튀니지 전투 중 131호 티거와의 교전에서 결정타를 가한 전차 역시 Mk.IV였다.

일부 차량에는 6파운더 대신 M4 셔먼의 75mm M3 전차포를 장착한 NA75로 개조되기도 하였다. NA75는 영국의 좌측통행 때문에 운전수와 장전수의 위치가 미국과 반대였음으로 조준경과 포미를 떼어내고 포 자체를 뒤집어 다시 용접해 장착하는 수고를 들여야했기에 공장이 필요해 북아프리카와 이탈리아 전선에서만 쓰였다고 한다.

75mm M3 전차포로 주포가 교체된 일부분을 제외한 대부분의 차량들은 주포가 QF 75mm 전차포로 교체되었다.

5.5. 처칠 V[편집]

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Mk. IV 기반의 근접지원 차량. 아군을 근접 지원하기 위해 주포로 QF 95mm 곡사포를 장착하였다. 포신 끝의 두꺼운 부분은 무거운 포미와의 무게중심을 맞추기 위한 무게추 역할을 한다.

5.6. 처칠 VI[편집]

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QF 75mm로 주무장을 교체하였으며, 전차장용 전망탑 설치 및 포탑 보호를 위한 개량을 하였다.

5.7. 처칠 VII (A22F/A42)[편집]

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구형전차 개수 모델을 제외하면 기본형 처칠 전차의 완성판인 차량. QF 75mm 전차포를 장착하였으며, 이전 버전보다 장갑을 강화하여 전면 수직장갑이 150mm에 육박했다. 또한 전면 조종수 관측창과 좌우 해치, 전방 기관총 마운트의 모양이 사각형에서 원형으로 바뀌었다. 1945년 프로젝트명이 A22F에서 A42로 변경되었다.

5.8. 처칠 VIII[편집]

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Mk.VII의 주포를 Mk.V와 동일한 보병 지원용 QF 95mm 곡사포로 교체하였다.

5.9. 구형전차 개수형[편집]

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처칠 IX에서 XI는 구형 처칠을 VII수준으로 개조한 것이다.

5.9.1. 처칠 IX[편집]

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처칠 III나 처칠 IV를 처칠 VII 포탑으로 교체하였다. 기어 박스와 서스펜션 개량과 더불어 장갑을 추가함. 6파운더 장착형의 경우 LT(Light Turret)라는 별도의 명칭이 부여되었다.

5.9.2. 처칠 X[편집]

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처칠 VI의 포탑을 처칠 VII 포탑으로 교체하였다. 기어 박스와 서스펜션 개량과 더불어 장갑을 추가와 동일한 개선을 하였다. 역시 6파운더 장착형의 경우 LT라는 명칭이 부여된다.

5.9.3. 처칠 XI[편집]

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처칠 V에 장갑을 강화하고 처칠 VIII의 포탑을 장착하였다.

6. 파생형[편집]

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  자세한 내용은 처칠 전차/파생형 문서를 참고하십시오.

7. 실전[편집]

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  자세한 내용은 처칠 전차/실전 문서를 참고하십시오.

8. 운용국[편집]

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  자세한 내용은 처칠 전차/운용국 문서를 참고하십시오.

9. 미디어[편집]

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  자세한 내용은 처칠 전차/미디어 문서를 참고하십시오.

10. 모형[편집]

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10.1. 프라모델[편집]

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10.1.1. 에어픽스[편집]

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10.1.2. 타미야 모형[편집]

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10.1.3. AFV 클럽[편집]

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11. 둘러보기[편집]

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