철도가 지나지 않는 도시/대한민국

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파일:나무위키+상위문서.png   상위 문서: 철도가 지나지 않는 도시

  • 이 페이지에 등록되는 지역은 한국의 지역으로 제한되며, 등록 가능 조건은 일반선, 고속선 및 도시철도 노선이 통과하지 않는 시와 군, 구, 혹은 노선이 통과하지만 여객이나 화물을 취급하는 역이 없는 시와 군, 구이다.

1. 설명
2. 노선 자체가 통과하지 않는 지역
3. 노선은 통과하지만 여객영업을 하는 역사가 없는 지역
4. 이북5도
6. 관련 문서




1. 설명[편집]

이미지화 한 모습[1]

대한민국에서 철도가 지나지 않는 지역을 정리한 문서다. 여기서의 철도는 대한민국 정부(국가철도공단) 소유의 국유철도는 물론 사철과 도시철도법상의 도시철도를 포함하며 경전철이나 대중교통 목적의 모노레일이 다녀도 이 목록에 등재될 수 없다. 다만, 철도/도시철도/경전철은 없는데 궤도운송법에서 규정하는 철도형 교통수단[2]만 다닌다면 제외하며 이 목록에 포함 가능하다.

굵은 글씨는 고속도로도 없는 곳(남한 한정, 북한은 고속도로도 국도도 없는 곳), 밑줄은 경유하는 철도노선이 공사중인 곳, 기울임체는 과거엔 여객영업을 하는 철도역이 있었지만 지금은 폐선된 곳[3]이다.

이들 지역들은 공항이나 선착장이 있는 일부를 제외하면 거의 100% 도로 교통에 의존한다고 보면 된다. 버스 배차 간격도 매우 안 좋은 경우가 많아 운전면허 없이 여행하는 것은 매우 난도가 높다.


2. 노선 자체가 통과하지 않는 지역[편집]


2.1. 경기도[편집]

  • 안성시 - 경기 남부 지역의 마지막 남은 철도 불모지. 과거에 안성선이 지나던 지역이었으나 폐선되었다. 평택부발선, 수도권 내륙선이 계획 중에 있으며 제4차 국가철도망 구축계획에 반영됐다. 그리고 수도권 내륙선이 2033년 개통으로 확정되면서 먼 미래지만 벗어날 수 있게 되었다. 가장 가까운 역은 평택역이다.
  • 포천시 - 경기 북부 지역의 마지막 남은 철도 불모지. 한때, 경원선 청산역(당시 초성리역)이 포천군 소속이었지만 청산면이 1983년에 연천군으로 편입되었다. 경원선의 지선 등 여러가지 방안이 대두되다가 결국 서울 지하철 7호선을 연장하는 형태로 도봉산포천선이 건설될 계획이다. 한편 2010년대부터 교외선을 연계하는 의정부-포천간 철도를 국가계획으로 추진하려고 했으나 이후로 소식이 없고 노선이 두 개나 가야 할 정도로 수요가 폭발적이지는 않는 것으로 볼 때 가까스로 붙잡은 도봉산포천선으로 만족해야 할 듯하다. 이마저도 공사비 절감을 위해 7호선 본선은 옥정중앙역까지만 운행하고 포천시 쪽은 옥정포천선으로 계통을 분리, 셔틀 형식으로 운행할 계획으로 밝혀져서 개통된다고 해도 주민들 입장에서는 철도가 있다는 그 자체 이상의 의미는 퇴색될 우려가 생겼다. 현재 포천시에서 가장 가까운 역은 1983년 포천시에서 연천군으로 편입된 청산역이다.


2.2. 인천광역시[편집]

  • 강화군 - 섬이자 최전방. 섬이기는 하나 강화도는 육지와의 거리가 매우 가까워 연륙교량으로 연결되어 있기에 지리적으로 고립되어 있지는 않다. 바로 아랫쪽 섬 영종도만 보더라도 인천국제공항이라는 경제적 유인으로 인해 육지와 이어진 철도가 활발하게 운행되고 있다. 결국 경제성이 철도 건설을 발목잡는 가장 큰 원인인데, 강화도는 최전방 농촌 지역이기 때문에 근시일 내에 갑작스럽게 철도가 들어올만큼 발전할 가능성도 아직은 희박하다. 인천시에서는 인천 도시철도 2호선을 연장해 강화군으로 가는 방안도 거론되었지만 실현될 확률은 낮다. 가장 가까운 역은 양촌역이다. 그와 별개로 서울5호선 강화군 연장과 인천 서구의회의 7호선의 강화군 연장이라는 떡밥도 있다
  • 옹진군 - 섬. 그것도 남북으로 뿔뿔이 흩어진 수백 개 이상의 섬이어서[4] 강화도보다도 희망이 없다. 오죽하면 옹진군청조차 옹진군에 없다. 한국전쟁 이전의 경기도[5] 옹진군에는 옹진선 장둔~옹진 구간과 부포선이 지나갔다. 향후 서해남북평화도로의 1단계 구간인 영종~신도 간 연도교가 개통되면 북도면 주민들에 한해서만 배를 타지 않고 차량으로 운서역까지 가면 철도를 이용해서 타 지역으로 갈 수 있다. 나머지 옹진군 주민들은 여객선을 타고 인천항까지 간 뒤 인천시내 철도 역을 이용해야 한다. 영종도와 용유도 역시 과거에는 옹진군이었지만 중구로 편입하고 공항이 개항한 뒤에나 철도가 들어갔고, 다른 섬들도 철도 수요가 생길만큼 개발되면 그 때는 옹진군이 아닌 다른 지자체로 편입될 가능성이 높기 때문에 옹진군 단위에서 철도가 들어올 가능성은 더욱 줄어든다.

2.3. 강원특별자치도[편집]

남북분단으로 인해 끊긴 동해북부선 지역과 처음부터 수요가 없어서 철도가 안 지나간 읍내로 나뉜다. 철도사업이 확정된 곳이 많아 머지않아 강원특별자치도는 전 지역 철도가 다닐 확률이 높아졌다.

  • 속초시 - 동해북부선(폐선)이 지나던 지역으로, 동해선, 춘천속초선 속초역 건설 사업이 확정되었다.
  • 양구군 - 최전방. 춘천속초선 양구역 건설 사업이 확정되었다.
  • 양양군 - 동해북부선(폐선)이 지나던 지역[6]으로, 동해선 양양역 건설 사업이 확정되었다.
  • 인제군 - 최전방. 춘천속초선 인제역, 백담역 건설 사업이 확정되었다.
  • 홍천군 - 대한민국에서 가장 넓은 군인데도 철도가 지나지 않는다.[7] 다만 용문-홍천 광역철도가 계획 중에 있으며, 제4차 국가철도망 구축계획에 반영되었다.
  • 화천군 - 최전방. 모노레일이 있긴 하지만 해당 노선은 궤도운송법을 적용받기 때문에 철도가 아니다. 춘천속초선 화천역 건설 사업이 확정되었다. 다만, 선형상 해당 역이 읍내에서 멀찍이 떨어진 간동면에 지어질 예정.


2.4. 충청북도[편집]

  • 괴산군 - 한때 충북선 증평역, 도안역이 괴산군 소속이었지만 이 지역이 2003년에 증평군으로 분리되었다. 2024년부터 중부내륙선 연풍역이 연풍면에 영업 예정이다. 또한 2016년부터는 괴산읍내를 경유하는 서산 대산읍~울진간 중부권 동서횡단철도 유치에 적극 나서고 있다.
  • 보은군 - 박덕흠 의원이 오근장역에서 보은 속리산으로 가는 철도를 건설하겠다는 공약을 내세웠으나 전혀 진행이 되고 있지 않다. 2005년 충청북도와 보은군이 건설교통부의 제4차 국토종합계획 수정 계획안에서 보은 경유 행복도시-상주-의성 간 철도 건설을 추가하는 충청북도 계획안을 확정했기는 했지만 당시엔 청주상주고속도로를 건설하기에 바빠서 그런지 실현되지는 못했다. 박덕흠 의원은 2020년까지도 해당 노선을 지속적으로 요구하고 있는 상태. 한편, 위의 노선도 박덕흠 의원이 정치적 위기를 맞으면서 추진이 불투명해지자 보은군에서는 2040 보은군 종합계획에서 남북축은 청주공항~보은~영동 간 철도를, 동서축으로는 행복도시~보은~의성을 잇는 동서횡단철도를 각각 추진중이며, 2021년 들어서는 이 중 전자에 더 힘을 쏟고 있다. 또한 충주-보은-영동 간 철도 계획도 있었다. 일단 현재로써는 생활권에 따라 청주나 대전쪽 철도역을 선택하여 이용해야하는 실정이다. 혹은 가까운 옥천역을 이용하거나. 다만 궤도운송법의 적용을 받는 모노레일이 솔향공원에 있긴 하다.
  • 진천군 - 충북혁신도시의 인프라를 위하여 향후 수도권 내륙선이 계획 중에 있으며 제4차 국가철도망 구축계획에 반영되었다. 그 외에 중부내륙선 감곡장호원역에서 분기해 음성~혁신도시 간 노선을 유치하려는 움직임이 일고 있다.
  • 청주시
    • 상당구 - 한때 오근장역이 상당구에 있었으나 청주-청원 통합 과정에서 해당 구간이 청원구로 넘어가면서 지나가지 않게 되었다. 위의 괴산군과 같은 케이스.[8]


2.5. 충청남도[편집]

  • 금산군 - 바로 윗 동네가 대전광역시다. 또한 일제 말에 대전-관촌 간 철도가 경유할 예정이었다고 전해지나 실현되지는 않았고 남부내륙선도 대전-진주 대신 김천-진주로 확정되며 사실상 유야무야되었다. 2020년 대전광역시가 제안한 대전역 ~ 전주역 간 KTX 전용 신선에는 금산이 중간 정차역으로 되어 있으나 제4차 국가철도망 구축계획에는 반영되지 못했다. 이 외에도 황운하 의원이 추진하는 서대전~진주 철도 계획이 있다.
  • 부여군 - 과거 공주 경유로 철도가 건설될 뻔한 적이 있었으며, 1966년 논산~부여 간 철도가 착공되었으나 예산 부족으로 인해 이후 공사를 포기하였다. 물론 바로 윗 동네가 공주이긴 하지만 의미가 없는 수준. 보령선이 정차할 계획이다.
  • 서산시 - 대산항에서 울진을 연결하는 중부권 동서내륙철도가 추진되고 있다. 합덕역에서 분기하는 석문국가산업단지 인입철도 예비타당성이 통과되어 착공 예정이다. 이외에 서해안 내포철도를 추진 중에 있다.
  • 청양군 - 일제 강점기에 조치원~공주~청양~대천 간 철도가 계획되었으나 백지화되었다. 보령선이 정차할 계획이다.
  • 태안군 - 바로 옆 서산, 당진에도 없는데[9] 바다로 튀어나온 반도인 태안군에 있을 리 만무하다. 한때 1990년대 말부터 2000년대까지 태안 안흥~천안 간 동서산업철도를 건설하려는 계획이 있었지만 지금은 감감무소식이고 대산항-울진 노선에 밀려 시행되지 못하고 있다. 현재 충남에서 서해안을 접하고 있는 지역 중 서산과 함께 철도교통이 없는 유이한 도시이다. 2020년 들어 서산시 등 인근 지자체와 함께 내포신도시에서 출발하는 이른바 서해안 내포철도를 추진중에 있다.


2.6. 경상북도[편집]

  • 고령군 - 달빛고속철도가 고령역에 정차할 계획이다.
  • 성주군 - 남부내륙선이 성주역에 정차할 계획이다.
  • 울릉군 - 아주 먼 섬. 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 다만, 태하향목지구에 궤도운송법의 적용을 받는 관광용 모노레일이 있긴 하다. 이 점은 인천광역시의 월미바다열차도 마찬가지. 2010년경에 24km 길이의 일주 순환 모노레일 설치 계획이 있었으나, 예산 등 여러 문제로 취소되었다.
  • 영양군[10] - 아래 청송군과는 달리 철도 계획이 전무하다. 한술 더 떠서 대한민국 본토에서 인구가 가장 적은 곳이다. 그나마 계획 중인 울진분천선이 영양군 경계를 잠깐 따라간다.
  • 청송군 - 경상북도에서 장기계획으로 추진 중인 의성영덕선이 개통한다면 청송역이 생길지도 모른다.

2.7. 경상남도[편집]

부울경으로 자주 묶이기 때문에 철도가 지나지 않는 지역이 적을 것이라는 인식과는 의외로, 과거 고속도로에 대한 집착으로 전라남도와 함께 전국에서 가장 많다.
  • 거창군 - 달빛고속철도가 건설될 예정이다. 또한 전북에서는 전주김천간 철도사업이 잘 되고 있지 못하자 별도로 새만금과 직선으로 잇는 차원에서 장수군 지역구 전북도의원이 새만금-전주-장수간 철도를 만들어 달빛내륙철도와 연계하자고 제안했지만 바로 번암면을 연결할지 장계면거쳐 거창으로 이어질지 두고볼 일이다.
  • 고성군 - 남부내륙선 고성역(경상남도)이 건설될 예정이다.
  • 거제시 - 섬. 남부내륙선 거제역(남부내륙선)가 건설될 예정이다.
  • 남해군 - 섬. 1973년에 연륙교량인 남해대교가 개통하기 전까지는 배를 타야만 했던 섬마을이었다. 찻길이 뚫리기까지도 오랜세월이 흐른 것을 감안하면 철도노선의 전망이 밝지 않지만 2023년 4월 마침내 대전남해철도가 경남도차원에서 검토중에 있다.[11]
  • 산청군 - 과거부터 꾸준히 대삼선 등 대전-진주간 철도 계획이 있었으나 남부내륙선에 밀려 물거품이 되어 지금에 이르고 있다. 황운하 의원이 추진하는 서대전~진주 철도 계획이 있다. 이후 진양호 우회 문제로 의령 대의면 대신 산청군 생비량면을 통과하게 되었다만 뚜렷한 신설 운동이 부족한 상태이다.
  • 의령군 - 남부내륙선 초기 계획상으로는 지나갈 계획이 있었으나, 이후 노선을 구상하면서 합천에서 산청 쪽으로 꺾으면서 의령군의 끝부분을 아주 조금 통과하거나 아니면 아예 통과하지 않게 되면서 정차가 어렵게 되었다. 남부내륙선 창원시 건의안에서는 의령 읍내를 지나 함안 군북역으로 합류하므로 의령 입장에선 이에 기대를 걸었으나, 해당 노선 자체가 아주 큰 비판을 받고 외면받으면서 결과적으로 의령을 지나는 노선은 추후 남부내륙선 건설 후 지선 개념으로 창원시 안이 재추진되지 않는 이상 어렵게 되었다. 이후 진양호 우회 문제로 의령 대의면 대신 산청군 생비량면을 통과하게 되었다.
  • 창녕군 - 대구 도시철도 1호선을 창녕대합산업단지까지 연장할 계획이 무산되고, 대구산업선으로 대체하여 추진 중 또 다시 비용을 줄이기 위해 최종계획에서는 대구국가산업단지까지만 가는 것으로 확정되어 예타를 면제받았다. 이후 창원역까지 연장하는 창원산업선을 추진 중에 있다.
  • 통영시 - 남부내륙선 통영역이 건설될 예정이다.
  • 함양군 - 달빛내륙철도 함양역이 건설될 예정이다. 그 외에도 황운하 의원이 추진하는 서대전~진주 철도 계획이 있다.
  • 합천군 - 남부내륙선과 달빛내륙철도가 교차하는 합천역이 건설될 예정이다.


2.8. 부산광역시[편집]


2.9. 울산광역시[편집]

  • 동구 - 지형이 반도인 데다가 지역 주민들도 다른 지역으로 가려면 무조건 북구를 통과해야 한다. 그나마 울산대교가 개통되어 최근에는 남구를 통과해서도 갈 수 있다. 동구 해안가 중심으로 계획된 울산 도시철도 3호선을 추진 중.
  • 중구 - 한때, (구)동해남부선 울산역이 중구 소속이었지만 1992년 남구로 이설되었다. 또한 병영역이 폐역되기도 하였다. 남구를 관통하여 태화강을 건너[12] 중구도 관통하였다. 옛 울산역 역사는 이마트 학성점(구 월마트) 자리였으며[13] 그쪽에 있는 재래시장을 아직도 구역전시장이라고 부른다. 울산 도시철도 2호선, 울산 도시철도 4호선을 추진 중이다.


2.10. 전라북도[편집]


2.11. 전라남도[편집]



2.12. 제주특별자치도[편집]

섬 지역으로, 도 전체에 철도가 없다. 정치인들이 끊임없이 트램 등의 철도를 제안하고 있지만 선형 문제와 교통체증 문제 등 여러 난관에 봉착하여 추진부터 쉽지가 않은 상황이며, 제주 해저터널 역시 계획은 있으나 지지부진하다.
  • 제주시 - 관광용 협궤철도가 에코랜드 테마파크에 존재하긴 한다. 과거에는 제주도순환궤도가 현재의 제주시 지역에 있었으나 폐선되었다.
  • 서귀포시 - 위의 순환궤도는 완성되지도 못하여 서귀포시엔 들어서지도 못했다. 해저터널이 뚫려도 한라산 때문에 서귀포시까지 도달할지는 미지수.


3. 노선은 통과하지만 여객영업을 하는 역사가 없는 지역[편집]



4. 이북5도[편집]

※ 행정구역은 광복 당시의 이북 5도 행정구역을, 철도 노선은 현재의 것을 따른다.

  • 미수복 경기도: 장단군 판문역. 2016년 개성공단 폐쇄로 영업 중단 상태에 있다. 단 폐역인 장단역과 현업역인 도라산역은 휴전선 이남이므로, 여기에 해당되지는 않는다.
  • 미수복 강원도: 김화군, 회양군, 통천군[16]
  • 황해도: 안악군, 수안군, 곡산군
  • 평안남도: 영원군
  • 평안북도: 창성군, 벽동군, 초산군, 위원군, 운산군[17]
  • 함경남도: 갑산군[18]
  • 함경북도: 없음


5. 북한[편집]

여기서는 위의 이북 5도와는 별도로 현 북한에서 쓰는 행정구역 기준으로 철도가 지나지 않는 도시를 작성한다.


5.1. 강원도[편집]



5.2. 황해북도[편집]


6. 관련 문서[편집]


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[1] 고속도로가 지나지 않는 곳도 포함.[2] 공식적으로 철도라는 명칭을 쓸 수 없다.[3] 행정구역 개편으로 인해 없어진 곳 포함.[4] 옹진군 최북단 백령면의 백령도부터 최남단 덕적면 울도 간의 직선거리는 무려 150km가 넘는다. 이 정도면 서울시청~대전시청 간 직선거리와 비슷하다. [5] 1945년 11월에 38선 이남 옹진군과 벽성군 서부를 황해도에서 경기도로 편입했다.[6] 현재는 바로 아래 강릉에서 철도가 끝나있는 상황이다.[7] 군을 비롯한 기초자치단체를 넘어서 도를 제외한 대한민국의 모든 행정구역 중 가장 넓다. 도를 비롯한 광역자치단체까지 포함하면 경상북도가 가장 넓다.[8] 다만 개통 예정인 중부내륙선 철도가 지나가는 괴산과는 달리 상당구는 철도 공사 계획이 아직 없다.[9] 다만, 당진시에는 여객영업을 하진 않지만 철도가 있기는 하다. 노선은 통과하지만 여객영업을 하는 역사가 없는 도시 항목을 참조.[10] 동청송·영양IC는 이름에만 영양이 들어가 있을 뿐, 영양군에 없고 청송군에 있다. 그나마 이 지역이 청송과 영양의 경계라서 이름값을 어느 정도 하긴 하지만 영양읍내로 들어가려면 또 다시 백두대간 사이 꼬부랑길을 거쳐야한다. [11] 노선명에서 알 수 있듯 일단 개통만 된다면 통영대전고속도로의 교통량을 분담할 수 있게 된다. [12] 현재 도보교로 남아있는 울산교가 그 흔적. 참고로 시내 한가운데를 지나는 '구교로'는 구간 전체가 옛 선로부지 위에 만들어졌고 중간에 구철길 사거리가 있다.[13] 하지만 해당 매장은 매출이 부진하여 땡처리 매장으로 버티다가 결국 뉴스테이 주택 건설을 이유로 2017년 말에 폐점했다.[14] 이름이 비슷한 단양군은 철도 노선이 있다.[15] 이 제철소 내부 철도는 후술할 서해선의 지선 격인 석문산단 인입철도가 완성된다면 연결될 가능성이 있다.[16] 금강산청년선이 있긴 하나 사실상 폐선 상태.[17] 운산선 폐선[18] 1944년 혜산군 분군

관련 문서