청주 버스 B3
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1. 노선 정보[편집]
2. 개요[편집]
2012년 6월 1일 개통된 바로타와 청주시 시내버스의 노선. 왕복 운행거리는 91.9km, 표정속도는 39.4km/h, 운행 시간은 약 1시간 10분이다. 전체 정류장 목록
3. 역사[편집]
- 이 노선의 전신은 청원군 시절의 마을순환버스(1004번)까지 거슬러 올라간다. 당시 오송읍사무소 - 오송역 - 오송생명과학단지 - 옥산 - 오창과학단지 - 청주국제공항 - 내수 노선으로 운행횟수는 1일 6회이며 그중 3회는 내수까지 운행하였다. 2009년 11월 14일에 개통했으나, 이후 2012년 750번과 본 노선(당시 751번)의 개통으로 인해 폐선되었다. 내수 - 공항입구 - 오창과학단지 노선은 58번이 전담하게 되었다.
- 2012년 6월 1일에 세종특별자치시 BRT의 시설물이 완공된 후 시범운행하던 990번의 배차간격을 보충하기 위해 751번을 부여받아 세종교통의 770번과 공동 배차로 운행을 시작하였다. 당시 운행 구간은 오송역과 첫마을아파트를 잇는 형태로 BRT 전용도로를 경유하는 노선 중 하나였다.
- 2018년 4월 8일에 세종고속시외버스터미널로 종점이 연장되었다.
- 충청북도가 청주국제공항 대중교통편 강화를 위해 증차 계획을 세우고 세종특별자치시도 충청북도의 계획에 협조한다는 입장을 밝혔다. 그리하여 2019년 10월 12일에 기존 7.5회에서 57회로 배차가 증가하고 차량도 2대에서 11대로 증차되었으며, 일반좌석버스에서 광역급행버스로 형간전환되었다. 동시에 기존 도시형 좌석버스에서 1001번과 유사한 차량으로 변경되는 등 대규모 개편을 단행하였다.
- 2019년 11월 11일에 벤처프라자, 오창산단입구, 남촌에 정차하지 않고 오창프라자, 미래나노텍에 정차하도록 변경되었다.
- 2019년 12월 28일에 청주국제공항이 아닌 세종고속시외버스터미널에서 휴식 시간을 길게 가지도록 변경되고, 세종도시교통공사가 운영하는 대평CNG충전소[4]에서 충전할 수 있도록 허가되었다.
- 2020년 1월 16일에 오송역버스환승센터가 개설되면서 번호가 751번에서 757번으로 변경되었다. 환승센터에서 세종터미널 방면은 3번에, 청주공항 방면은 5번에 정차한다.
- 2020년 3월 23일 코로나바이러스감염증-19로 인한 감차가 시행되면서 일시적으로 한성운수가 2021년 2월 28일까지 이 노선에서 철수하였다.
- 2020년 11월 20일 밤부터 청주시 BIS에 B3번이라는 노선이 추가되었다. 당시 예고 없이 갑작스레 추가되었는데 B3이란 번호 자체는 세종특별자치시 BRT의 '바로타' 브랜드 적용 시 사용할 번호로 내정되어 있있던 것으로, 브랜드가 적용되면 실제로도 이 번호와 기존 번호(757번)를 병행해서 당분간 운행을 이어갈 예정이다.
- 2021년 1월 1일부터 '바로타' 광역BRT 통합 브랜드가 적용되며 노선번호가 B3번으로 변경되었다.
- 2021년 10월 1일부터 청주소로초등학교 정류장에 정차하여 운행하도록 변경되었다.
- 2021년 11월 말부터 B3번에 저상버스가 도입되었다.
4. 특징[편집]
- 바로타 노선 중 유일하게 현금 승차가 가능하다.
- 깔끔하게 노선이 선정되고 노선 재창조에 가까운 수준의 증차를 하고 차급이 상승하였음에도 초반에는 수요가 저조했으나, B1번과 차량이 거의 판박이인데다가 B1번과는 달리 뒷문하차가 가능하고[5] B1번보다 요금도 저렴해서[6] 요즘은 B2, B1번 수준은 아니더라도 승객이 꽤나 늘었다. B1번을 타자니 승객이 많은데다가 요금도 비싸
고 느리지, B2번을 타자니 승객이 B1번보다 더 많지 하는 이유로 좌석 차지도 쉽고 요금도 적당하며 속도도 더 빠른 B3번을 타는 승객이 늘어난 것이다. 게다가 747번과 같은 요금으로 빨리 갈 수 있어서 오송역에서 공항가는 사람도 거의 다 747번을 타지 않고 B3번을 탄다. 단지 아쉬운 점이라면 B1, B2번에 비하면 운행횟수도 47회로 좋지 않고 첫막차도 늦고 환승도 안 되는 것.
- 751번 시절에는 방향별로 노선번호가 달랐다. 청주국제공항에서 세종고속시외버스터미널로 가는 노선이 751번, 반대로 되돌아오는 노선은 751-1번이었는데 이는 오송역에서 양방향 같은 정류장을 사용하였기 때문이다. 그래서 오송역에 환승센터가 개소하는 2020년 1월 16일에 방향별 노선 번호 구분이 폐지되었다. 이전부터 써오던 751번이 아닌 757번으로 바꾼 이유는 747번과 번호를 비슷하게 맞춰서 급행버스 브랜드화를 시도하기 위함인 것으로 추정된다.
- 청주시 면허로 인가된 바로타 노선으로, 행복도시권 통합환승요금 체계의 구축 작업이 아직 완료되지 않아 BRT 전용도로를 공유하는 여타의 바로타 노선들, 그리고 청주 외 지역 면허의 일반 시내버스 노선들과의 환승할인이 지원되지 않는 상태다.[7]
- 좌석버스 시절에도 일부 정류장에만 정차하여 사실상 급행버스로 취급받았다. 2019년 9월 21일에 직행좌석버스로 형간전환된 후부터는 747번과 함께 급행 요금을 받기 시작하였고, 덤으로 세종시내에서 기본요금이 가장 비싼 버스가 되었다. 전환 초기에는 기존 차량을 그대로 운행해서 같은 구간에 고급좌석버스를 투입하는 1001번(현 B1번)보다 수요가 없었다. 1001번과 동급의 차량이 투입된 후 요금에 걸맞는 역할을 하기 시작한다.
- 좌석버스 시절에는 좌석형 차량이 들어가야 하지만 입석형 차량이 들어가는 날이 있었다. 다른 일반좌석버스들과 비교하더라도 입석형 차량이 오는 날이 많았다.
- 본 노선의 운행을 위해 고급좌석 차량을 총 11대를 구입한 것에 대하여 교통 동호인들 사이에서 갑론을박이 있었다.
- 청주시와 충청북도는 편리한 교통망을 공급함으로써 수요를 점진적으로 키운다(공급을 늘림으로써 수요를 창출시킨다)는 생각으로 증차를 결정하였던 것으로 보인다. 하루 몇 번 다니지도 않던 751번 시절을 생각해보면, 행복도시와 청주공항을 잇는 유일한 대중교통 노선인데 노선이 있는지조차 몰라서 못 타는 적도 있었으니 승객이 적더라도 접근성을 어느 정도 유지하는 것을 목표로 한다면 수요에 비해 공급을 늘려놓는 게 효과적일 수 있는 것이다. 실제로도 광역급행 노선으로 개편된 이후 노선이 차차 자리를 잡아가 오송역~세종터미널 구간에서 수요 분담을 어느 정도 하고 있는 모습을 보여주고 있으며, 차후 대전시, 세종시, 공주시 시내버스와의 무료환승이 개시되면 수요 진작에 어느 정도 도움이 될 것으로 예상된다.
- 다만 일부러 사업성을 포기해가며 접근성 확충을 택했을지라도 청주 시내권 노선과 비교하면 상위권이라 할 수 있는 최단 10분에 달하는 배차간격을 자랑하며 정작 실제로는 텅텅 비어다닌 것이 과연 방만하지 않은 운영인가라는 비판이 제기된다.[8] 공항이란 게 원래 밥 먹듯이 가는 곳이 아니고, 굳이 코로나가 아니라도 청주공항의 배후 인구가 수도권급으로 무지막지하게 많은 것도 아니어서[9] 청주공항의 발전에도 어느 정도 한계가 있을 수밖에 없으며, 약 9대 정도로도 30분 미만 배차간격으로 노선 운행이 가능한 점을 고려한다면 말이다. 하물며 757번 노선 연선 인구가 아주 많냐면 또 그것도 아니다. 또 청주시가 행정중심복합도시와의 생활권 연계 고리가 대전광역시와 공주시에 비해 상대적으로 빈약한 상황을 극복하기 위해 무리하게 버스 노선을 확충하고, 행복도시의 관문 KTX 정차역인 오송역이 위치한 오송생명과학단지를 필두로 행복도시와의 연담화에 박차를 가하는 동안 정작 시내권과 각 읍면 지역에 거주하는 시민들이 실질적으로 필요로 하는 개선 사항을 소홀히 한다는 일종의 형평성 문제도 제기된다.
- 옥산면을 지나가지만 오창산단의 미래나노텍 정류장을 제외하면 정차하는 정류장이 없었다가 정류장이 신설되어 2021년 10월 1일부터 정차한다. 세종 방향은 오송가락로와 교차하는 곳 직전에 위치해있으며, 청주공항 방향은 소로초삼거리 횡단보도 진입 전 조금 아래에 위치해 있다.
- 청원군과 청주시가 통합되기 이전까지는 청주시를 경유하지 않는 아웃 청주 노선이었다.
- 시계외요금의 경우 탑승시 한꺼번에 지불하는 방식이며, 세종시에서는 오송역 요금으로 세팅하고 다니는 경우가 잦다. 옥산, 오창, 청주공항으로 가거나 세종시내에서만 이용할 경우 탑승 시 행선지를 알려줘야 정확하게 요금을 지불할 수 있다.
- 세종시 출발 기준 2구간과 3구간 시계외요금 경계는 보건의료행정타운[10]으로, 다음 정류장은 오송읍 밖인 옥산면에 있기에 3구간 요금인 2100원이 부과된다.
- 세종터미널에서 첫 운행을 시작하거나 마지막 운행을 마치는 차량 중 일부 운행사 차량의 경우 청주 내 버스 차고지와 세종터미널 간 공차회송 시 세종청주로와 세종 3·4·5생활권 연선의 BRT 전용 주행로를 경유하기도 한다.[13]
- 청주시 면허 노선이지만, 고급좌석 차량 측면에 부착된 노선도는 B1번의 것을 참고했는지 대전광역시 시내버스의 디자인 가이드라인과 유사한 디자인을 활용하고 있다.
4.1. 요금[편집]
바로타 소속 노선들 중 유일하게 현금승차를 유지하고 있다.
4.2. 시간표[편집]
4.3. 노선[편집]
4.4. 일평균 승차량[편집]
5. 연계 철도역[편집]
일반 철도역: 6. 둘러보기[편집]
세종특별자치시 - 청주시 시내버스 
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-18 22:20:02에 나무위키 청주 버스 B3 문서에서 가져왔습니다.[1] 공항행 44회 + 세종행 40회 + 탑리, 농소리 경유 세종행 4회 + 공항출발 오송행 3회 + 세종출발 오송행 2회.[2] 우진교통 3대, 청신운수, 동일운수, 청주교통 2대, 동양교통, 한성운수 1대. 이 중 청신운수 저상 2대, 동일운수, 동양교통, 한성운수 저상 1대[3] 청주공항행 6번홈, 세종터미널행 2번홈[4] 세종터미널 건물 서측에 인접해 있다.[5] 정확히는 뒷문하차만 된다. 청주시 단말기는 앞문은 승차, 뒷문은 하차 전용으로만 세팅되어있어 앞문에 대면 요금이 새로 나간다.[6] 세종-오송 간은 B1번보다 100원 저렴하다. 단, 세종시내에서만 타면 B1번보다 100원 더 비싸다.[7] 대전광역시 시내버스, 대전 도시철도, 세종특별자치시 시내버스는 서로 환승할인이 가능하지만, 셋 중 어느 것도 청주시 시내버스와의 환승할인이 아직 불가능하다.[8] 실제로 청주시가 코로나19 감차를 시행하자 절반씩 칼질이 되어 운행 차량 대수가 꽤 줄어들었다.[9] 심지어 그 배후 인구가 무시무시하게 많다는 수도권조차도 공항버스는 배차간격이 아무리 짧아봤자 20분이다.[10] 500, 511, 525번 국책기관 종점[11] 보통 우진교통이 청주공항 첫차를 전담하며, 세종 첫차는 저상버스만 운용하는 청신, 동양, 한성 3개사 중에서 운행한다.[12] 우진교통, 청주교통은 본사에서 청주공항이 가깝고, 청신, 동양, 한성은 세종시가 더 가깝다. 동일운수는 중간 지점.[13] 이와 비슷하게 대전 B1번도 오송역 - 금고동 차고지 사이를 공차 회송할 때 4·5생활권을 지나간다.[14] 세종터미널 종착 21:30 / 오송역 종착 22:30[15] 청주공항 종착 22:00 / 오송역 종착 22:40[추가정차] 탑리, 농소리 추가 정차