코보로역

덤프버전 :


((ぼろ(えき
Koboro Station


파일:JRH_Wlogo.svg
JR 홋카이도
코보로역
오샤만베 방면
시즈카리
← 6.9 km
파일:JRH-H.svg
무로란 본선
(H45)

히가시무로란 방면
레 분
6.1 km →



다국어 표기
일본어
小幌
(こぼろ)
영어
Koboro
주소
홋카이도 아부타군 토요우라초 레분게
北海道虻田郡豊浦町字礼文華
역 운영기관
무로란 본선
파일:JR 홋카이도 로고.svg
개업일
1943년 9월 25일
노선거리표
오샤만베 방면
시즈카리
← 6.9 km
무로란 본선
코보로
이와미자와 방면
레 분
6.1 km →

파일:Koboro_stn.jpg
승강장

1. 개요
2. 역 및 승강장 구조
2.1. 승강장
3. 독특한 터널 구조
4. 방문팁
5. 기타



1. 개요[편집]


일본 홋카이도 아부타군 토요우라초에 위치한 JR 홋카이도 무로란 본선의 역으로, 역무원이 배치되지 않는 무인역이다. 2012년 기준 일평균 승차량은 0명. 물론 반올림한 수치다 개업 당시에는 신호장이었으나 1987년에 역으로 승격되었다.

역명은 이 부근의 지명에서 유래했으며, 코보로라는 지명은 아이누어로 "사체(死体) 동굴"을 뜻하는 "케우 포-르"를 일본어로 음차했다는 설이 있다. 甘藷岳山荘(일본어)

일본 전국적으로 유명한 비경역을 논할때는 빠지지 않는 역이나, 간선철도에 위치한 역으로 여객용 열차, 화물 열차 등의 통행은 많다. 대신 정차가 적은데(!), 하행은 하루 2편, 상행은 하루 4편이 정차한다.

역 주변에는 이와야 칸논(岩屋観音)[1], 코보로 해안 등이 있으며, 우치우라 만(内浦湾)에 접한다. 과거에는 해수욕장과 마을에서 운영하는 캠프장이 있었다.


2. 역 및 승강장 구조[편집]


상대식 승강장 지상역으로, 레분게산 터널(礼文華山トンネル)과 신베카우시 터널(新辺加牛トンネル)이라는 두개의 긴 터널의 사이에 있는 작은 공간에 위치하고 있다. 역을 둘러싸고 있는 세 방향은 전부 급경사이며, 한면은 바다와 맞닿아 있다.

승강장은 가설승강장에 가까우며, 역사는 설치되어 있지 않다. 보선용으로 이용되는 간이 건물과 자연발효식 화장실이 구내에 있으며, 승강장 사이에는 건널목이 설치되어 있다. 승강장 사이에는 호로나이 터널(幌内トンネル)에서 분기되어 현재는 폐쇄되어 있는 히가시무로란방면의 가운데 터널로 이어지는 선로가 남아있으며, 보선용으로 활용되는 경우가 있다.


2.1. 승강장[편집]


시즈카리





레분


무로란 본선
상행
오샤만베 방면

하행
토요우라 · 히가시무로란 방면


3. 독특한 터널 구조[편집]


이 역은 독특한 터널 구조로 유명하다. 히가시무로란 방면에는 터널 입구가 3개, 오샤만베 방면에는 터널 입구가 2개가 있는데, 이 역의 파란만장한 역사의 흔적이다.

1923년 무로란선의 이 구간이 개통할 때에는 아직 역이 없었고, 노선도 단선이었기에 터널 입구도 각각 1개씩 존재하고 있었다. 그런데 터널 출입구가 상당히 독특했는데, 오샤만베 쪽의 터널 입구는 2개 중 남쪽에 있는 것이었고, 히가시무로란 쪽의 터널 입구는 3개 중 중간에 있는 것이었다.

그러다 2차 세계대전이 격화되면서 무로란선의 수송량 증대를 위해 여기저기에 교행용 신호장을 추가했고, 코보로역이 있는 장소도 신호장이 추가되는 것으로 결정되었다. 그러나 코보로역의 부지는 길이가 고작 100미터 정도밖에 되지 않았기에 그대로는 신호장 건설이 불가능했다.

궁여지책으로 히가시무로란 쪽 터널인 레분게산 터널(礼文華山トンネル) 중간에서 분기하여 북쪽 출구로 나오는 터널을 뚫고, 오샤만베 쪽 터널인 호로나이 터널(幌内トンネル)에서 분기하여 북쪽 출구로 나오는 터널을 뚫은 뒤 이 두 선로를 연결하는 방식으로 부본선을 만들었다. 즉 터널 안에서 분기하는 형태의 신호장이 만들어진 것이다.

그러다 1964년 오샤만베역에서 이 역까지 복선화 공사가 진행되었고, 기존 호로나이 터널의 분기 터널에서 직선으로 그대로 연장하여 터널을 하나 더 뚫었고, 이것이 신베카우시 터널(新辺加牛トンネル)이 된다. 호로나이 터널로 이어지는 분기 부분의 터널은 폐지되었다.

그리고 1967년 이 역에서 히가시무로란역까지 복선화 공사가 진행되면서, 레분게산 터널의 남쪽에 신레분게산 터널(新礼文華山トンネル)을 새로 굴착했다. 그리고 기존 레분게산 터널은 북쪽 출입구만 사용하게 되고, 자연스럽게 중앙 출입구는 폐지되었다. 참고자료


4. 방문팁[편집]


  • 이 역을 찾고 싶은 용자라면 시간표를 잘 확인하자. 위에서도 언급했듯이 하루에 하행 4편, 상행 2편 뿐이기 때문에 시간 배분을 잘못하면 고립될 수도 있다. 강제 서바이벌 기본적으로 걸어서 이 역을 벗어나는 것은 어렵다고 생각하면 된다. 혹시라도 고립되었다면 북쪽으로 길도 없는 산을 강제로 넘어[2] 도로로 나가 잘 지나다니지도 않는 택시를 탈 수 밖에 없다. 택시 잡는게 어려우면 인근 주민에게 콜택시 번호를 알려달라고 하자. 기꺼이 도와줄 것이다.
  • 방문을 위해서는 기본적으로 무로란 방면에서 오샤만베 방면 열차를 타고 와서 무로란 방면으로 돌아가는 방법이 편하다.
  • 2017년 4월 기준, 안 그래도 없던 열차가 한 편씩 더 줄어버린 바람에[3] 실질적으로 이 역에 방문하는 경우 478D-481D를 이용한 방법이 유일하다시피하게 되어버렸다. 이 경우 체류시간은 30분. 다른 방법이 물론 아주 없는 건 아닌데 체류시간이 2시간을 넘는다던가[4] 시간상 완전히 해가 떨어지다시피한 시간대다보니[5] 저 방법밖에 남지 않았다고 해도 과언이 아니게 되었다.
  • 정리하자면 아래와 같은 방법이 있다. 가장 추천하는 루트는 단연 478D-481D 왕복. 그 외의 경우도 일단 기재는 하였으나 크게 추천하지는 않는 바이다. (2017년 4월 다이어 기준)
  • 2022년 시각표 기준으로는 체류시간이 조금 더 늘어났다. 15:05에 도착하여 15:50에 이탈하게 되어 45분의 시간이 주어진다.

가는열차
478D
히가시무로란
13:55발
코보로
15:13착
체류시간 : 2시간 26분
오는열차
480D
코보로
17:39발
오샤만베
17:56착

가는열차
478D
히가시무로란
13:55발
코보로
15:13착
체류시간 : 31분
오는열차
481D
코보로
15:44발
히가시무로란
16:55착

가는열차
487D
오샤만베
19:28발
코보로
19:46착
체류시간 : 18분
오는열차
484D
코보로
20:04발
오샤만베
20:21착


5. 기타[편집]


  • 역의 한 면을 차지하고 있는 코보로해안은 암벽등으로 고립된 해안으로 배 이외의 수단으로 접근하는 것은 어렵다.
  • 역의 양쪽으로 총 5개의 터널이 존재한다. 오샤만베 방향으로 2개, 히가시무로란방면으로 3개이며, 이 중 히가시무로란방면의 가운데 터널은 현재 폐쇄된 상태.
  • 이곳에 신호장이 생기기 전에는 현재의 오샤만베 방향의 하행 터널인 호로나이 터널(幌内トンネル)과 히가시무로란 방면의 레분게산 터널(礼文華山トンネル)[6]이 사용되고 있었다.
  • 현재 상행선으로 사용되고 있는 "신베카우시 터널(新辺加牛トンネル)"과 "신레분게산 터널(新礼文華山トンネル)"은 복선화 당시 굴착되었다.
  • 물론 도보로 이 역을 찾은 용자들이 있긴 하다. YouTube 萌えよドラゴン! なまらヨカくさ!!씨의 블로그(일본어) 여름에나 가능할 듯하지만, 같은 야생 동물들도 있으니 지역 주민, 관할 공무원, 낚시객 등 이 역을 자주 이용하거나 주변 지리에 능통한 사람 혹은 오지탐험 경험이 많은 사람이 아니라면 역 구내를 벗어나지 않는 것이 안전하다.
  • 역의 주요 고객은 산나물을 따러 오는 사람과 낚시객. 그리고 철덕들 뿐이다. 이 중에서 철덕 방문객이 압도적으로 많다.
  • 1999년의 방문기에 따르면 이곳에 사는 은둔자가 있었다고 한다. 춥지 않은 계절에는 주변 해안 쪽에서 텐트 생활을 하고 겨울에는 역 시설인 대기실이나 오두막에서 지냈다고 하며 1년여 후 다시 방문했을 때도 있었다고... 나중에 영양실조 상태인 것이 낚시꾼에게 발견되어 헬기로 병원으로 이송되었다고 하며 병원에서 혹은 다시 역으로 돌아와서 사망했다는 설이 있다.
  • 2015년 JR 홋카이도 가 유지비용등을 이유로 폐역 의사를 토요우라초에 전했다. 물론 토요우라초는 마을의 관광원으로써 역의 유지를 요구하고 있다.[7] 결국 2016년 3월 홋카이도 신칸센 개통 기념 다이어 개정 이후로도 살아남게 되었다. 물론 지자체 측이 유지비를 부담하는 조건으로. 이 역 친구들은 이 날부로 폐역예정 그리고지자체 관광협회는 역을 방문한 사람들에 ‘비경도달증명서’를 발행하고 있어 이러한 노력이 한 해 1000명 이상이나 찾아왔다.
  • 2016년에는 역구경을 하러 온 관광객 2명이 돌아가는 차편을 대기하던 중, 전철 승무원이 깜빡하고 그대로 지나쳐버린 사고가 있었다. 뒤늦게 실수를 깨닫고 급정거했으나 이미 역에서 200미터나 지나친 상황이었고, 역에는 신호해줄 역무원도 없었기에 후진도 할 수 없었다. 결국 특급 열차를 임시 정차해서 관광객을 태워야만 했다. 겨울인데다 밤에 가까운 시간이었기에 하마터면 큰 사고가 발생할 뻔한 상황이었지만, 일본 철덕들은 "코보로역에서 특급을 탔다니 너무 부럽다..."란 반응(...) [8]
  • 2021년에 한국에도 이 역과 같은 입지조건(터널과 터널 사이 짧게 밖으로 나오는 곳에 위치)의 역이 탄생했다. 중앙선 원주~제천 개량공사로 인해 문을 연 운학역이 바로 그곳. 신호장으로 만들어진 것까지도 똑같다. 차이점은 코보로역은 여객 영업을 하게 되어 어엿한 역이 되었지만, 운학역은 어디까지나 신호장으로, 정규 여객 영업 또는 화물 영업을 할 계획은 없다.[9]

파일:크리에이티브 커먼즈 라이선스__CC.png 이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-20 23:07:25에 나무위키 코보로역 문서에서 가져왔습니다.

[1] 동굴 속에 지어진 사찰이다. 참고로 칸논(観音)은 칸제온(観世音; 관세음)의 줄임말이다.[2] 국도 37호선까지 오솔길이 있고 험준한 편은 아니지만 길 옆에 흐르는 개울을 여러번 건너야 한다. 인적이 드물어 위험한 짐승을 만날 수도 있다.[3] 행선지 단축이 가장 큰 원인인데, 대표적으로 코보로역의 첫차였었던 470D는 오샤만베행에서 토요우라행으로 단축되어버렸다. 그래서 코보로역에 도착하는 하행 첫차는 472D인데 이걸 타고 이곳에 오게 되면 이 역을 열차로 벗어날 수 있는 다음 기회는 478D로 무려 6시간 40분 뒤에 온다. 그냥 첫차인 472D는 없는 열차 취급해도 무방하다. 이곳에 낚시라도 하러 온 거라면 모를까.[4] 그나마 위의 예를 제외한 경우에서 제일 짧은 체류시간이 478D-480D의 2시간 20분이다! 나머지는 이보다 더 길다.[5] 487D-484D의 경우 체류 시간은 18분 정도로 짧은 편이나 487D의 코보로역 도착 시간이 19시 46분이다. 코보로역을 떠나는 484D의 경우 20시 04분. 이런 시간대에 이 역을 방문하는 것은 그리 현명한 선택이 아니라는 것 쯤은 알고 있을 것이다. 다만 2022년 시점엔 LED라이트가 다량 설치되어서 예전처럼 어둡거나 하지는 않다.[6] 현재 폐쇄됨[7] 홋카이도신문(일본어)[8] 유튜브[9] 비상시를 대비한 간이 승강장이 만들어져 있기는 하다