큐다이 본선
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1. 개요[편집]
후쿠오카현 쿠루메시 쿠루메역에서 유후 고원을 지나 오이타현 오이타시 오이타역를 잇는 노선. 애칭은 '유후고원선'으로 규슈를 횡단하는 두 개의 철도 노선[1] 중 하나이다.
1.1. 노선 데이터[편집]
- 관할 : 큐슈 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 구간 : 쿠루메~오이타 141.5km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 37
- 복선구간 : 없음
- 전화구간 : 없음
- 폐색방식 : 특수자동폐색식 (궤도회로검지식)
- 보안장치 : ATS-SK 또는 ATS-DK
- 최고속도 : 95km/h
- 운전지령소 : 하카타 종합지령센터 (메인), 오이타 지령센터
- 교통카드 호환지역 : 쿠루메~젠도지, 무카이노하루~오이타
- 영업본부
- 쿠루메~분고미요시 : 본사 철도사업본부 (직할)
- 분고나카가와~오이타 : 오이타 지사
2. 특징[편집]
동쪽으로 가면서 치쿠고가와를 거슬러 올라가다가 유후인을 지나면 오이타가와를 따라 내려가며, 히타 및 유후인 등의 관광명소를 지난다.
2012년 7월 14일 큐슈 북부 폭우로 인해 치쿠고요시이-히타 구간에서 노반유실 및 교각침하가 발생해 쿠루메-히타 구간이 불통되었다가 다음 날인 7월 15일 저녁 쿠루메-치쿠고요시이 구간이 운전재개, 7월 16일부터 치쿠고요시이-우키하 구간의 일부 보통열차가 운행재개되고 치쿠고요시이-히타 구간에서 버스 대행수송을 실시했다.[2] 7월 27일 요아케-히타 구간이 운행재개되었고[3] , 8월 25일 전 구간이 복구되었다. 특급 유후인노모리 및 유후는 8월 27일까지 임시운행을 마치고 8월 28일부터 원래 구간으로 운행복귀.
2017년 7월 5일 큐슈 북부 폭우로 인해 철교가 떠내려가 우키하역과 히타역 사이의 운행이 중지되었다.[4] 복구에 약 3년이 걸릴 가능성이 있다는 NHK 기사#까지 나왔지만, 관광 자원으로서의 역할이 크기 때문에 국가 지원을 받아 복구되었고, 1년 만인 2018년 7월 14일부터 다시 운행되었다.
2020년 7월 7일 폭우로 인해 철교가 또(...) 떠내려가 분고모리역과 쇼나이역 간 운행이 중단되었다. 따라서 현재 버스로 대행 운행 중이다. 따라서 특급 열차도 분고모리역, 혹은 히타역까지만 운행하고 있다.
2021년 3월 1일로 다시 운행한다.
2023년 7월 5일 폭우로 또다시 분고모리역과 유후인역 사이 운행이 중지되었다. 이에 따라 불통구간 사이 대행버스가 운행중이며, 유후인노모리는 운행중지, 특급 유후는 하카타역~히타역, 유후인역~벳푸역으로 나눠서 운행중이다. 7월 말쯤 복구가 완료됐다.
3. 운전 형태[편집]
노선 전 구간을 운행하는 열차는 특급 유후 및 유후인노모리[5] 가 있으며, 보통열차 중에서도 일부 열차는 쿠루메-오이타 전 구간을 운행하지만 대부분 열차는 히타역 또는 유후인역을 경계로 운행계통이 나뉜다.
2024년에는 새로운 관광열차를 도입할 계획이다.# 특징이라면 JR 큐슈의 관광열차 브랜드인 D&S열차 최초로 미토오카 에이지씨가 디자인을 맡지 않는다는 것. 가고시마현 소재 IFOO라는 곳에서 맡는다. 이사부로·신페이용 키하 40계 동차와 키하 125형 동차를 개조하여 편성된다.
4. 역 목록[편집]
- 보통열차는 쿠루메-히타, 히타-오이타 두 구간으로 나뉘어서 운행되며 히타역이 중간 시종착역 역할을 한다.
5. 운용 차량[편집]
특급 유후인노모리로 운행되는 키하 71계 열차이다.
키하 125형
키하 47형
키하 220형 200번대. 흔히 "마빡이"라고 불리는 차량이다.
왼쪽에 있는 차량이 키하 200계. 우측에 있는 차량은 키하 47형이다.
[1] 다른 한 개의 노선은 호히 본선이다. 엄밀히 말하면 닛포 본선도 두 번이나 횡단하니 큐슈 횡단철도라고 할 수 있겠지만[2] 특급 유후인노모리 및 유후는 7월 21일부터 히타-오이타/벳푸 구간으로 변경해서 각각 1일 2왕복씩(1왕복은 히타-오이타, 1왕복은 히타-벳푸) 운행.[3] 히타히코산선 열차만 운행[4] #[5] 각각 1일 3왕복. 일부 열차는 벳푸까지 연장운행.[#] A B C 일부정차[6] 모든 버스가 히타역까지 직통
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