1980년대 출시되어 운용중인 특급형
디젤동차로,
일본국유철도 시절에 홋카이도 전용으로 생산된 형식과
JR 큐슈 발족 후에
아소보이! 전용으로 제조된 4량짜리 1개 편성으로 나뉘어진다. 큐슈 생산 버전도 홋카이도 버전을 기반으로 만든 건 맞으나, 다른 점이 많아서 일본어 위키백과에선 별도 항목으로 구분하는 중이나, 여기서는 둘을 통합하되 문서 하나에 구별하여 서술한다.
JR 홋카이도 키하 183계 기동차
{{{-1 JR hokkaido KiHa 183
JR北海道 キハ183系 気動車}}}
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500번대 (N183계) 특급 타이세츠
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차량 정보
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열차형식
| 간선철도 입선용 특급형 디젤동차
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구동방식
| 디젤 동력분산식 열차
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운행노선 (과거)
| JR 홋카이도 오호츠크, 타이세츠, 호쿠토, 오오조라, 토카치, 사로베츠, 리시리, 마리모, 리조트 트레인[1] 레인보우 익스프레스, 니세코 익스프레스 등이 있다. 삿포로-하코다테를 하코다테 본선 산선으로 운행한다.
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소속
| JR 홋카이도
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제작회사
| 900, 0, 500, 1500번대: 후지 중공업, 니가타 철공소
550, 1550번대: 후지 중공업, 히타치 제작소
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도입연도
| 900, 0번대: 1979년~1981년
500, 1500번대: 1986년
550, 1550번대: 1988년~1992년
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차량 제원
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영업최고속도
| 100km/h(900번대)
110km/h(0번대)
120km/h[2][3] 일부 차량은 130km/h 대응 개조를 받았다.
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설계최고속도
| 120km/h
130km/h[4]
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제조대수
| 900번대 12량
0번대 89량
500, 1500번대 36량
550, 1550번대 32량
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신호장비
| ATS-SN, ATS-DN
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길이
| 21,300mm
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전폭
| 2,903mm
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높이
| 4,090mm
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차체
| 철강
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대차
| DT47A형, 공기스프링[5]
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동력전달방식
| 액체식
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변속기
| DW10형(900, 0번대)
DW12형(500, 1500번대)
DW12A형(550, 1550번대)
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동력장치
| DMF15HSA형 (900, 0번대)
DML30HSJ형 (500번대)
DML30HS형 (1500번대)
DMF13HZ(1550형)
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홋카이도 지역의 수송체계 변경에 맞추어
[6] 세이칸 연락선 중심축을 삿포로역 중심으로 바꾸었다.
가 제조한 특급형 기동차.
회사 사정이 좋지 못하여 국철민영화 직후 생산된 형식이 2023년까지도
타이세츠나
오호츠크 등에서 운용되고 있었다. 노후화가 심하고 동력 효율성이 떨어지는 0번대는 일찌감치 다 처분되어
태국으로 무상 양도되었고, 500번대 이후 버전은 2023년 다이아 개정
[7] 마지막 정기운전열차는 3월 17일의 삿포로행 특급 오호츠크 4호
으로 정기운용에서 이탈하였다
[8] 은퇴한 일부 차량은 시에라리온으로 수출되었다.
.
아소보이! 전용으로 제작된 4량 1개 편성만 존재한다. 기술적인 기반은 위의 홋카이도 버전이 맞으나, 큐슈답게 여러 부분에서 차이가 난다. 아소보이로만 뛰지는 않고 JR 큐슈 내 여러
관광열차로도 뛴 적이 있으며
485계 전동차와
복합열차[9]를 구성해 운전할 수도 있다.
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