오사카메트로 타니마치선

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[[오사카메트로|

파일:Osaka_Metro.svg
오사카메트로 노선
]]
[[오사카메트로 미도스지선|파일:Osaka Metro-M.svg

御堂筋線[br]미도스지선
]]
[[오사카메트로 츄오선|파일:Osaka Metro-C.svg

中央線[br]츄오선
]]
[[오사카메트로 나가호리츠루미료쿠치선|파일:Osaka Metro-N.svg

長堀鶴見緑地線[br]나가호리츠루미료쿠치선
]]
[[오사카메트로 타니마치선|파일:Osaka Metro-T.svg

谷町線[br]타니마치선
]]
[[오사카메트로 센니치마에선|파일:Osaka Metro-S.svg

千日前線[br]센니치마에선
]]
[[오사카메트로 이마자토스지선|파일:Osaka Metro-I.svg

{{{#ffffff 今里筋線[br]이마자토스지선
]]
[[오사카메트로 요츠바시선|파일:Osaka Metro-Y.svg

四つ橋線[br]요츠바시선
]]
[[오사카메트로 사카이스지선|파일:Osaka Metro-K.svg

堺筋線[br]사카이스지선
]]
[[오사카메트로 난코 포트타운선|파일:Osaka Metro-P.svg{{{#!wiki style="margin: 0px 2px; text-align: left; background-image: linear-gradient(to top, #252525 20px, #00b2dc 20px, #00b2dc 22px, #252525 22px);"
南港ポートタウン線[br]난코 포트타운선]]
파일:imazatoliner.png 이마자토라이너


파일:Osaka_Metro.svg
>
(たに(まち(せん
Tanimachi Line
타니마치선
}}}
파일:external/upload.wikimedia.org/600px-Osaka_Subway_32601F_20090918.jpg

오사카메트로 30000계 전동차
노선도
[ 펼치기 · 접기 ]
파일:OMTanimachi_Line_Vroutemap.png
노선 정보
분류
지하철
기점
다이니치역
종점
야오미나미역
역 수
26
노선 기호
T
노선 번호
2호선
개통일
1967년 3월 24일
소유자
파일:Osaka_Metro.svg
운영자
사용차량
오사카메트로 22계 전동차[1]
오사카메트로 30000계 전동차
차량기지
다이니치 검차장, 야오 차고
노선 제원
노선연장
28.3km (실거리 28.1km)
궤간
1435mm
선로구성
전구간 복선
사용전류
직류 750V 제3궤조집전식
폐색방식
자동폐색식
신호방식
WS-ATC
최고속도
70km/h
지상구간
야오미나미
개통 연혁
1967. 3. 24. 히가시우메다타니마치욘초메
1968. 12. 17. 타니마치욘초메텐노지
1974. 5. 29. 미야코지마히가시우메다
1977. 4. 6. 모리구치미야코지마
1980. 11. 27. 텐노지야오미나미
1983. 2. 8. 다이니치모리구치

파일:OMTanimachi_Line_linemap.png
실측지도 상의 타니마치선

하행 전구간 주행영상

1. 개요
2. 설명
3. 역 목록



1. 개요[편집]


오사카메트로에서 운영하는 지하철 노선이다. 철도요람상의 명칭은 2호선 타니마치선으로, 노선명칭은 이 노선이 지나는 오사카의 주요 간선도로 중 하나인 타니마치스지에서 유래했다. 노선 색상은 시텐노지의 승려가 입는 가사의 색에서 유래한 '로열 퍼플'이다.[2]
홈도어는 2020년부터 2023년 현재까지도 히가시우메다역에서만 유일하게 가동중이다.

2. 설명[편집]


오사카메트로 전 노선 중 가장 긴 구간과 많은 역수를 보유한 노선으로 개통 순서로는 4번째인 1967년에 첫 개통하였다. 이용객 수와 수익은 전 노선 중 미도스지선에 이은 2번째. 오사카 지하철의 남북축 노선 중에선 유일하게 오사카메트로 모든 노선과 환승할 수 있다.

타니마치선의 당초 계획은 현재의 히가시우메다 방향이 아닌 미도스지선 우메다역을 경유하는 노선으로 만들기로 했었다. 즉, 다이코쿠쵸역과 같이 우메다역을 양 노선간의 평면환승이 가능한 역으로 만들려는 공사를 미도스지선 개통 전후부터 시작하였다. 그러나 미도스지선의 우메다역의 공사가 순조롭게 진행되었던 것과는 달리 타니마치선 구간은 공사 중의 낙반사고를 비롯해 2차례나 사고가 발생하고 제2차 세계 대전까지 발발하는 등 여러가지로 난항을 겪게 되면서 공사가 중단되고 결국 미도스지선만의 역으로 지어지게 된다. 결국 타나마치선은 애초의 의도와는 다르게 현재의 히가시우메다역을 거치는 형태로 노선이 변경 및 연장되어 지금에 이르게 된다.

그 당시의 흔적으로 미도스지선 우메다역에는 타니마치선을 위한 터널이 공사중단으로 용도를 잃어버린 채 50년 넘게 남아있었는데, 1989년 우메다역의 혼잡완화를 위해 방치된 옛 터널을 나카모즈 방면 승강장으로 개장하면서 수십년만에 빛을 보게 된다.

우메다역의 난공사(難工事)외에도 그 밖의 관련된 여러가지 일화가 있는데, 당시 지하철 공사로 인한 주변 수맥의 큰 변화가 일어나 오사카의 유명한 약수 여러 곳이 말라붙게 되었다는 이야기가 있다. 또한 1970년 텐진바시스지로쿠초메역 공사 중에 79명이 사망하는 가스폭발 사고가 발생하여 공사가 상당 기간 지연되는 등 여러모로 우여곡절이 많았다.

다행히 지금은 순조로운 운행을 이어나가고 있다. 전체 수익에서도 미도스지선에 이어 2위이고, 수익도 영업계수 76.9로 양호한 편. 미도스지선 + 이 노선 + 요츠바시선 + 츄오선 + 사카이스지선의 수익으로 나머지 지하철 노선의 적자를 메꾸고 있다.[3]

이 노선의 역 이름 가운데 두 지역 이상의 이름이 합쳐진 복합역명이 많은 편이다. 한국의 매탄권선역이나 설화명곡역의 사례와 비슷한 두 지역의 의견을 절충한 결과물들로, 어느 나라든 지역 이기주의는 존재한다는 것을 보여주는 사례가 될 수 있다.
  • 타이시바시이마이치 → 타이시바시 + 이마이치
  • 센바야시오미야 → 센바야시 + 오미야
  • 노에우친다이 → 노에 + 우친다이
  • 코마가와나카노 → 코마가와 + 나카노
  • 키레우리와리 → 키레 + 우리와리
  • 시텐노지마에유히가오카 → 부역명이던 유히가오카가 정식역명 뒤에 붙게 됨.

이 노선의 3호차는 평일 오전 9시까지 여성전용차량으로 지정하여 운영하고 있다. 타니마치선을 이용할 사람들은 참고할 것.

파일:external/funini.com/07full.jpg
30000계 전동차 내부

파일:external/funini.com/05full.jpg
30000계 전동차 운전실 내부


3. 역 목록[편집]


오사카메트로 타니마치선
번호
역명
영업
km


km

환승노선
소재지
T11
다이니치
大日
0.0
0.0
오사카 모노레일 파일:OSMono_logo.png오사카 모노레일선(23)
모리구치시
T12
모리구치
守口
1.8
1.8
T13
타이시바시이마이치
太子橋今市
3.0
3.0
오사카메트로 파일:Osaka Metro-I.svg이마자토스지선(I14)




아사히구
T14
센바야시오미야
千林大宮
4.0
4.0
T15
세키메타카도노
関目高殿
5.1
5.1
T16
노에우친다이
野江内代
5.9
5.9
JR노에역 : JR 서일본 파일:JRW-F.svg오사카 히가시선(F06)
미야코지마구
T17
미야코지마
都島
7.2
7.2
T18
텐진바시스지로쿠초메
天神橋筋六丁目
8.5
8.5
오사카메트로 파일:Osaka Metro-K.svg사카이스지선(K11)
한큐 전철 파일:HK-green.svg센리선(K11)
키타구
T19
나카자키쵸
中崎町
9.3
9.3
T20
히가시우메다
東梅田
10.3
10.3
우메다역 : 오사카메트로 파일:Osaka Metro-M.svg미도스지선(M16)
니시우메다역 : 오사카메트로 파일:Osaka Metro-Y.svg요츠바시선(Y11)
오사카우메다역 : 한큐 전철 파일:HK-blue.svg고베 본선(HK01), 파일:HK-orange.svg타카라즈카 본선(HK01), 파일:HK-green.svg교토 본선(HK01)
오사카우메다역 : 한신 전기철도 파일:Hanshin-HS.svg본선(HS01)
오사카역 : JR 서일본 파일:JRW-O.svg오사카 순환선(O11), 파일:JRW-A.svgJR 교토선·JR 고베선(A47), 파일:JRW-G.svg후쿠치야마선(G47), 파일:JRW-F.svg오사카 히가시선 (F01)
키타신치역 : JR 서일본 파일:JRW-H.svgJR 도자이선(H44)
T21
미나미모리마치
南森町
11.5
11.5
오사카메트로 파일:Osaka Metro-K.svg사카이스지선(K13)
오사카텐만구역 : JR 서일본 파일:JRW-H.svgJR 도자이선(H43)
T22
텐마바시
天満橋
13.3
13.1
케이한 전기철도 파일:Keihan-KH.svg케이한 본선·나카노시마선(KH03)
주오구
T23
타니마치욘초메
谷町四丁目
14.2
13.8
오사카메트로 파일:Osaka Metro-C.svg츄오선(C18)
T24
타니마치로쿠초메
谷町六丁目
15.2
14.6
오사카메트로 파일:Osaka Metro-N.svg나가호리츠루미료쿠치선(N18)
T25
타니마치큐초메
谷町九丁目
16.1
15.5
오사카메트로 파일:Osaka Metro-S.svg센니치마에선(S18)
오사카우에혼마치역 : 킨키 일본 철도 파일:KT-D.svg오사카선(D03), 파일:KT-A.svg나라선·난바선(A03)
텐노지구
T26
시텐노지마에유히가오카
四天王寺前夕陽ヶ丘
16.9
16.5
T27
텐노지
天王寺
17.8
17.6
오사카메트로 파일:Osaka Metro-M.svg미도스지선(M23)
JR 서일본 파일:JRW-O.svg오사카 순환선(O01), 파일:JRW-Q.svg야마토지선(Q20), 파일:JRW-R.svg한와선(R20)
오사카아베노바시역 : 킨키 일본 철도 파일:KT-F.svg미나미오사카선(F01)
아베노바시 정류장 : 오사카메트로 파일:imazatoliner.png이마자토라이너 BRT 2
텐노지에키마에역 : 한카이 전기궤도 파일:Hankai-HN.svg우에마치선(HN01)
T28
아베노
阿倍野
18.4
18.2
한카이 전기궤도 파일:Hankai-HN.svg우에마치선 (HN02)
아베노구
T29
후미노사토
文の里
19.5
19.3
T30
타나베
田辺
20.5
20.3
히가시스미요시구
T31
코마가와나카노
駒川中野
21.5
21.3
T32
히라노
平野
23.2
23.0
히라노구
T33
키레우리와리
喜連瓜破
24.6
24.4
T34
데토
出戸
25.9
25.7
T35
나가하라
長原
27.1
26.9
T36
야오미나미
八尾南
28.3
28.1
야오시


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[1] OTS 출신 포함[2] 같은 보라색 노선인 도쿄메트로 한조몬선에 비해 노선색이 붉은 편인데, 역사적으로도 간토의 보라색 염료인 에도무라사키(江戸紫)는 푸른 톤으로, 간사이의 보라색 염료인 쿄무라사키(京紫)는 붉은 톤으로 유명했다.[3] 5개씩이나 흑자면 상당히 좋은거 아니냐 할 수 있는데, 문제는 나머지 3개의 적자가 엄청나다. 제일 적자 폭이 낮은 센니치마에선은 135.7, 나가호리츠루미료쿠치선은 161.1로 비교적 적자치고는 나쁘지 않으나 문제는 이마자토스지선의 경우 영업 계수가 255.6(...)8비트도 아니고을 찍는다. 흑자 선들중에서도 요츠바시선같은경우 91.5로 겨우 제 입에 풀칠하는 수준이다. 사실상 미도스지선의 압도적 수익과 나머지 3선의 적당한 수입이 오사카메트로를 지탱하는 셈.