테일 스트라이크
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테일 스트라이크가 발생할 때 항공기가 받는 손상도를 알기 위해 장치를 설치한 모습으로 실제로는 저 부분이 없어서 그대로 긁혀 버린다.[1]
테일 스트라이크를 당한 기체. 보다시피 보조 동력 장치와 벌크헤드까지 보일 정도로 크게 파손되었다.[2]
tailstrike (tail strike)
1. 개요[편집]
항공기의 동체 후부가 지면(주로 활주로)에 긁히거나 충돌하는 것을 말한다. 적게는 불꽃이나, 탄 자국으로 끝나지만 심각할 때는 위에 사진처럼 엉덩이 부분이 크게 부서지는 경우도 있다.
노즈기어식 항공기에서 주로 일어나며, 테일기어식에서는 발생할 일이 없는 사고 유형이다.[3]
2. 왜 일어나는가?[편집]
착륙할시 바람이 심하게 불면 기장이 이에 대응하기 위해 기체를 급하게 조작할 때, 사고를 피해보기 위해, 활주로가 짧을 때[4], 활주로 상황이 말이 아닐때, 단순 실수(...)로 일어난다.
3. 항공기에 주는 영향[편집]
꼬리날개 부근에 벌크헤드가 있는데, 꼬리가 박살나면서 이 벌크헤드가 같이 파손될 확률이 높다! 그리고, 안전불감증에 걸려 이 벌크헤드나 활주로에 충돌하면서 손상된 동체를 제대로 수리하지 않는다면 비행 중에 기압차에 의해 벌크헤드가 터지거나[5] 동체에 피로파괴가 생겨 공중분해 사고가 발생한다. 대표적인 예시가 바로 중화항공 611편 공중분해 사고와 일본항공 123편 추락 사고[6]이다.
4. 관련 항목[편집]
- 일본항공 115편 불시착 사고(1978년)
- 일본항공 123편 추락 사고(1985년)[7]
- 중화항공 611편 공중분해 사고(2002년)
- 티웨이항공 282편 불시착 사고(2016년)
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-22 12:12:53에 나무위키 테일 스트라이크 문서에서 가져왔습니다.[1] 의도한 건 아니지만, 실제로 저 A380을 테스트하던 중 진짜로 테일 스트라이크가 일어나서 동체가 조금 파손되었다고. 사족으로 사진 속 기체인 F-WWOW는 시리얼 넘버가 1, 즉 최초로 생산된 A380이다. 위의 테일 스트라이크 말고도 롤스로이스 Trent-XWB 장착 시험 등 에어버스의 여러 테스트에 동원되다가 현재는 툴루즈 에어버스 공장 박물관에 전시 중이다.[2] 사고기는 아에로멕시코의 B762로 마드리드에서 이륙 중 테일 스트라이크가 발생(테일 스트라이크 이후 남은 잔해가 에어 유로파 61편의 노즈기어 타이어를 파손시켰다.), 여압문제로 회항 후 수리가 불가능해 스크랩되었다.[3] 테일기어는 이륙할 때 기체를 숙여야 하기 때문이다. 즉, 반대로 헤드 스트라이크를 주의해야 한다.[4] 받음각이 높을수록 낮은 속도에서 체공할 수 있기 때문에 기수를 더 들게 된다.[5] 정확히는 반복된 비행으로 벌크헤드에 금속피로가 쌓였을 때[6] 벌크헤드 파손으로 기압차가 생겨 조종계통의 유압액이 전부 빠져나가 조종 불능에 빠졌다.[7] 78년에 일어난 115편의 테일 스트라이크로 손상된 부분(벌크헤드)을 제대로 수리하지 못했고, 85년에 123편으로 운항 중 파손되면서 유압계통을 모두 잃고 추락한 사고이다.