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파라곤 X
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세상에서 가장 완벽한 카트바디의 귀환
1. 개요[편집]
파라곤 시리즈의 X 엔진 버전으로, 레전드 등급 카트바디이다. 2019년 11월 3일 카트라이더 쇼케이스에서 공개되었고, 파라곤 9이 출시된 지 5년하고도 8일 뒤인 2020년 1월 16일 패치로 출시되었다. [1] 중국 카트라이더에서는 동년 3월 5일자 패치로 출시. 대만 카트라이더에서는 동년 3월 6일자 패치를 통해 출시
로디 퍼스트처럼 파라곤 X의
2. 획득 방법[편집]
드래곤 세이버 X 이후로 정형화된 획득 방법. 드래곤 세이버가 다양한 획득 방법으로 선택의 폭을 늘려 호평을 받은 만큼 아무래도 이후로 등장할 레전드 카트바디들은 전부 이런 식으로 출시될 것으로 예상된다.
다만, 드래곤 세이버 X 당시와 비교하였을 때보다 얻기 어려워졌다. PC방 반복 퀘스트를 통한 기어 보상은 5회당 20개에서 4회당 10개, 62.5%가량 하향되었고, 기어와 보석에서 파라곤 카드가 드래곤 세이버 X 당시보다 덜 등장한다는 이야기가 많다. 개발진 쪽에서 획득 경로 수정과 더불어 결과를 통해 공급량을 조절하려 하는듯 싶다. 하지만 이후 1월 23일 패치로 PC방 퀘스트의 보상이 폭발적으로 증가하여 보다 얻기 쉬워질 것으로 보인다.
파라곤 X 카드는 낚시에서도 매우 낮은 확률로 드랍된다.
많은 사람들의 기대를 산 카트바디인 만큼, 다른 카트바디와는 달리 PC방 누적시간 달성이 아닌 빙고로 획득하는 사람이 많다. 그 중에서 유튜버 한삼변은 31만원을 질러 획득하였고, 프로게이머 신종민은 무려 47만원을 질렀으나 뽑는데 실패하였다. 그 외에도 유튜버 긍정인이 39만원, 프로게이머 문호준은 17만원을 썼다. 유튜버 제황은 이번에도 4000대를 준비하여 합성 멸망전을 진행했으나 실패했고, PC방 반복 퀘스트로 수급했던 용 보석을 1000개 가량을 사용했음에도 뽑는데 실패했다.
3. 국가 별 스탯 및 성능 설명[편집]
3.1. 국내 서버[편집]
기본으로 엔진 1.8, 바퀴 3, 핸들 8, 부스터 1의 레전드 파츠를 달고 출시되었다.
조재윤 리더가 식사 간담회에서 파라곤 X도 당연히 파라곤 9처럼 완벽할 것이라는 편견을 깨고 싶다고 수차례 언급한 바가 있다. 그러나 얼마 지나지 않아 열린 쇼케이스에서는 X 엔진의 최종형, 완벽한 카트바디라고 소개되어 성능 예측에 혼란을 가중시켰다. 아무래도 파라곤 9이 너무 완벽하게 출시된 만큼 유저들의 선망이 출시 전부터 매우 높았던지라 성능 책정에 상당히 부담감을 느낀 듯 하다.
기본적인 빌리지 손가락 기준 헤어핀 감속은 132㎞/h ~ 138㎞/h 정도로, 드래곤 세이버 X와 비슷하거나 조금 더 빠르며 직선 부스터 가속은 매우빠름 기준 머리를 흔들지 않을 경우 301km/h 머리를 흔들 때 303~304km/h까지 올라가며 이는 x엔진 카트 중 가장 빠른 편에 속한다. 접지력과 무게중심 밸런스는 리오 다운힐 천막 구간에서 드리프트가 일부 씹히는 등 백기사 X와 얼추 비슷하며, 차 크기 역시 X엔진 치고는 작은 편이다. 단 길이만 짧지 폭은 이온 X와 비슷한 편이다. 레전드 등급의 카트바디 치고는 부스터 충전량이 비트 X와 같은 580으로 높은 편이다. 이는 650인 스팅레이 X, 620인 드래곤 세이버 X, 590인 골든 코튼 X 다음 순으로 높다.
그 외에 눈에 띄는 부분은 기본 핸들 파츠가 레전드 8이라는 것. 이는 순정 기준 레전드 핸들 7.4의 수치였던 골든 코튼 X보다도 높은 수치이다. 그러나 저렇게 높은 수준의 파츠가 들어가 코너링 스탯이 1040이나 되는 것 치고는 드리프트 감이 너무 답답하게 느껴진다는 평이 있다. 물론 레전드 8이라는 높은 파츠 때문에 그렇게 보일 뿐이지, 나쁘게 말하면 둔감하지만 좋게 이야기하면 차가 민감하게 반응하지 않고 다소 과격한 조작에도 부드럽게 반응하여 세세한 수준의 조작을 하기가 편안하다. 실제로 일부 유저들은 파라곤 9 당시의 드리프트 감이 살아있는 것 같다며 호평하기도 했다. 정 불편하다면 드래곤 세이버 X처럼 파츠를 낮추는 방법을 쓸 수도 있는데, 드리프트 감이 상당히 부드러워진다는 평이 있다.
성능 외적으로 차체의 디자인에 대해 상당히 말이 많다. 2019 쇼케이스 때 보여주었던 파라곤 X 설정화와 비교해봐도 뒷부분 디자인은 유독 역변했다는 평이 지배적이다. 웃긴 것은 이 디자인 때문에 파라곤의 초기 저평가에 아주 큰 영향을 미쳤다는 것. 기본 핸들로 레전드 핸들 8이 박혀 있는 것과 높은 회전 민첩성으로 인해 기존 X엔진에 익숙해진 유저들에게는 이질적인 드립감이었는데 여기에 디자인조차 못생기니 사람들이 저평가하기 딱 좋은 환경이었던 것. 이 드립감에 대해 유저들은 처음 타는 드립감이다, 안으로 차가 빨려 들어간다, 빙판길 드립감이다라며 혹평을 내렸고 문호준도 처음 뽑고 고파츠를 박고 매우빠름 차이나 라사를 달리면서 자기와 맞지 않는 드립감이라며 17만원 날렸다고 울부짖었다.
하지만 유명 스트리머들이 파라곤에 적응하여 평을 좋게 내기 시작하고 이후 파라곤을 얻는 사람들이 점점 많아지면서 평가가 올라갔다. 위에 예시를 들었던 문호준도 차이나 라사를 1분 39초대 기록을 내며 1대장이라고 못박았고, 커뮤니티 후기를 보면 탄력 붙이기가 쉽다, 톡톡이 가속이 빠르다, 직진에서 드래프트 안 받아도 추월하더라 등 성능에 대한 글들이 쏟아져 나왔다. 흑기사 X도 처음엔 감속만 좋고 게이지 충전량과 안정성이 좋지 않다고 해서 저평가를 받았지만 물량이 계속 풀리고 적응한 유저들이 많아지면서 타임어택, 멀티방 면으로 흑기사 X가 고평가가 되어졌듯이, 현재 공동 1대장이라고 평가받는 황금마차 X보다 크기에는 밀리지만 그 외의 성능은 황금마차보다 더욱 좋은 스펙을 가진 파라곤이 코너 많은 맵에서도 좋은 기록을 낼 수 있는 여지가 더 많다.
이러한 뛰어난 성능 때문로 초창기 이온(뛰어난 성능) vs 붓(매우 작은 차체)의 싸움처럼 현 메타는 황금마차의 작은 차체 vs 파라곤의 뛰어난 차체 성능으로 대립하고 있다.[2]
3.2. 중국 서버[편집]
3.3. 대만 서버[편집]
4. 탑승 선수[편집]
- SANDBOX Gaming - 선수명 (포지션)
- 한화생명e스포츠 - 선수명 (포지션)
- Afreeca Freecs - 선수명 (포지션)
- ROX - 선수명 (포지션)
- 개인전 - 선수명1, 선수명2
출시 시점이 리그가 이미 개막한 후였기에 당시에는 라인업에 없었다. 하지만 과거 넥슨 카트라이더 리그 버닝 타임에서 리그 진행 도중 제니스 9을 탑승 가능 카트바디 목록에 추가한 사례가 있었기에 혹시 파라곤도 들어가지 않을까 하는 유저들의 추측이 있었고, 이후 리그 규정이 실제로 개정되며 2월 26일부터 진행되는 4강전부터 탑승할 수 있게 되었...는데 코로나바이러스감염증-19으로 인해 리그 자체가 무기한 연기되면서 당분간은 볼 수 없게 되었다.
5. 기타[편집]
- 쇼케이스 당시 공개된 디자인은 위와 같다. 색감도 다르고 차체의 높이가 전체적으로 낮고 파라곤 시리즈 특유의 삼각코 디자인이 잘 살아있으면서도 매우 날렵하게 생겨서 호평을 받았다. 정식 출시 후 디자인이 살짝 바뀌어서 나왔다. 쇼케이스에서 나올 때와 비교하면 뒷 날개가 조금 길어지고 두께가 얇아졌으며, 차에 붙어 있던 날개가 차체와 떨어지게 바뀌었고, 차 앞부분의 높이가 약간 높아졌다. 전세대 모델인 파라곤 9이 미래지향적이고 세련된 디자인으로 호평을 받은 반면에 이번 파라곤 X의 디자인은 평가가 좋지 못하다. 특히 후면 디자인에 대해 많은 사람들이 악평을 내리고 있는데, 휀더 부분이 종이를 오려낸것 마냥 매우 어색하고 디퓨져는 툭 튀어나온게 괴상하다는 평. 전면부 디자인은 그래도 봐줄만하다는 평이 많아 후면만 조금 더 성의있게 뽑았다면 이렇게까지 욕을 먹지는 않았을 거라는 의견이 많다. 파라곤 자체가 9엔진 때 보여준 성능과 디자인으로 매우 기대를 받는 라인업이고, 쇼케이스에서 보여준 디자인은 상당히 잘나온 편이었기에 유저들의 실망이 더욱 큰 편이다. 이로 인해 안그래도 X엔진에 들어서 말 많던 카트바디 디자인에 대한 비판이 더욱 커지고 있다.
- 전 세대 모델과 다르게 고정 도색이 아니다. 때문에 드래곤 세이버 X처럼 페인트에 따른 커스터마이징이 자유롭다. 참고로 디폴트 컬러는 세이버 레드 페인트이다. 하지만 파라곤 9의 강렬한 임팩트 덕택에 파라곤 하면 빨간색이라는 의견이 많아 일부러 빨간색 계열을 끼는 유저가 많다.
- 이 카트의 등장으로 같은 일자에 등장한 KL X 시리즈는 현역 프로게이머나 유명 유튜버들의 리뷰조차 올라오지 않고 있다.[4] 파라곤의 화제성과 그로 인한 조회수를 생각하면 이는 당연한 것이며, 해당 패키지의 구매 기간이 4월 초까지로 넉넉하기 때문에 컨텐츠가 떨어지면 자연스레 소개될 것으로 보인다.
6. 관련 문서[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-23 07:11:21에 나무위키 파라곤 X 문서에서 가져왔습니다.[1] 이런 이유도 있었지만, 2019년 12월에 어비스 테마가 출시되어, 테마 시나리오와 맵 선정 및 테마 카트바디까지 홍보하고 한 해를 마무리 지어야 했기에, 조금 늦게 발매된 것도 있다. 스펙터 X나 로디 퍼스트 역시 신화 테마 홍보와 여러 작업들로 인해 쇼케이스에서 발표했던 때보다 좀 늦게 출시가 된 것과 비슷한 이유라 보면 되겠다. 그럼 세이버 X와 드래곤 세이버 X는 왜 바로 나온 건...지?[2] 재미있게도 이 두 비교에는 공통점이 있는데, 우선 각 비교 대상의 등급이 한 단계 차이가 나고 부스터 충전량이 이온은 590, 붓은 550, 파라곤은 580, 황금마차는 540으로. 차이가 40으로 동일하다. [3] 
[4] 보통 새로운 카트바디가 출시가 되면 그 카트가 노말 등급의 아이템 카트라도 성능 테스트를 하고, 공방에서 스피드전으로 주행하는 영상이 올라오고 더 나아가 고파츠를 장착한 영상까지 올라오는 경우가 있다!!
[4] 보통 새로운 카트바디가 출시가 되면 그 카트가 노말 등급의 아이템 카트라도 성능 테스트를 하고, 공방에서