파시형 증기기관차

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대한민국의 증기기관차

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혀기11: 6.25 전쟁 이후 혀기11형으로 개번





파시 5-23호 증기기관차

1. 개요
2. 사양
2.1. 파시 1형(Pashii)
2.2. 파시 2형(Pashini)
2.3. 파시 3형(Pashisa)
2.4. 파시 4형(Pashishi)
2.5. 파시 5형(Pashiko)
3. 보존
4. 기타


1. 개요[편집]


한반도에서 운용하던 4-6-2형 증기 기관차.

기존의 여객 기관차들의 출력부족으로 도입한 고출력 기관차이다. 높이 4.75m, 폭 3.25m, 길이 23.75m, 중량 200톤, 최고 마력 1,050마력의 힘이 넘치는 당대의 초특급 기관차였다. 그래서인지 당시의 경부, 경의선 특급열차는 모두 이놈이 끌었다고 해도 과언이 아닐 정도. 참고로 비슷한 시기에 도입된 미카는 화물용으로 도입된 것이었다.

여기서 파시1형은 국철이 설계를 하여 미국 볼드윈 사에서 도입하였으며, 2형은 미국 ALCO사, 3형과 4형은 일본 가와사키 중공업에서 도입하였다. 이 중 4형의 경우는 갈탄을 사용하기 위해 특수설계를 하였고, 5형은 경성에서 자체 조립하거나 가와사키에서 도입하였다. 5형의 경우 역사적으로 의미가 깊은 게 바로 국내에서 첫 조립된 첫 기관차라는 타이틀과 영업속도가 한국의 증기 기관차최고 속도(시속 110km/h)를 기록하고 있다. 또한 한국 증기 기관차중 유일하게 자동급탄장치를 장착하여 삽질(...)을 하지 않아도 되어 많은 철도인들에게 제일 사랑받는 기관차이기도 하였다.

2. 사양[편집]



2.1. 파시 1형(Pashii)[편집]


파일:Sentetsulogo.png

조선총독부 철도국 파시1형 증기기관차
Sentetsu Pashii-class locomotive


파일:kpc110.jpg
차량 정보
구분
텐더식 증기기관차
용도
여객,화물용 증기기관차
도입량
18량
차륜배치
4-6-2
도입시기
1921년(볼드윈 사에서 12대)
1923년(기샤세이죠에서 6대)
제작사
볼드윈, 기샤세이죠
차량 제원
전장
21,900㎜
전폭
3,200㎜
전고
4,552㎜
궤간
1,435㎜
중량
기관차: 94.40t
탄수차: 56.70t
최고속도
95㎞/h
밸브장치
왈샤트식


2.2. 파시 2형(Pashini)[편집]


파일:Sentetsulogo.png

조선총독부 철도국 파시2형 증기기관차
Sentetsu Pashini-class locomotive



차량 정보
구분
텐더식 증기기관차
용도
여객,화물용 증기기관차
도입량
6량
차륜배치
4-6-2
도입시기
1923년
제작사
ALCO
차량 제원
전장
22,060㎜
전폭
3,054㎜
전고
4,228㎜
궤간
1,435㎜
중량
기관차: 90.40t
탄수차: 57.50t
최고속도
95㎞/h
밸브장치
왈샤트식
파시 2형 3호가 유일하게 보존.
한반도 보존 차량중 혀기 11-14호와 함께 디플렉터(제연판)이 달려있다


2.3. 파시 3형(Pashisa)[편집]


파일:Sentetsulogo.png

조선총독부 철도국 파시3형 증기기관차
Sentetsu Pashisa-class locomotive


파일:kpc32.jpg
차량 정보
구분
텐더식 증기기관차
용도
여객,화물용 증기기관차
도입량
6량
차륜배치
4-6-2
도입시기
1923년
제작사
가와사키 중공업
차량 제원
전장
23,060㎜
전폭
3,054㎜
전고
4,228㎜
궤간
1,435㎜
중량
기관차: 89.60t
탄수차: 57.50t
최고속도
95㎞/h
밸브장치
왈샤트식


2.4. 파시 4형(Pashishi)[편집]


파일:Sentetsulogo.png

조선총독부 철도국 파시4형 증기기관차
Sentetsu Pashii-class locomotive


파일:kpac414.jpg
차량 정보
구분
텐더식 증기기관차
용도
여객,화물용 증기기관차
도입량
82량
차륜배치
4-6-2
도입시기
1927~1940(가와사키 중공업에서 64대)
1940년(니혼사료에서 8대)
1942~1943(가와사키 중공업에서 10대)
제작사
가와사키 중공업,니혼사료
차량 제원
전장
22,054㎜
전폭
3,054㎜
전고
4,505㎜
궤간
1,435㎜
중량
기관차: 92.40t
탄수차: 67.40t
최고속도
95㎞/h
밸브장치
왈샤트식


2.5. 파시 5형(Pashiko)[편집]


파일:대한민국 국장.svg 대한민국의 국가등록문화재
416호

417호

418호
디젤전기기관차 2001호
파시형 증기기관차 23호
협궤 증기기관차 13호

파일:Sentetsulogo.png

조선총독부 철도국 파시5형 증기기관차
Sentetsu Pashiko-class locomotive



철도 박물관에 정태보존중인 파시 5형 23호
(국가등록문화재, 1942년 가와사키 중공업 제작)
차량 정보
구분
텐더식 증기기관차
용도
여객,화물용 증기기관차
도입량
40량
차륜배치
4-6-2
도입시기
1939년(경성공작창에서 2대)
1940~1944(가와사키 중공업에서 38대)
제작사
경성공작창, 가와사키 중공업
차량 제원
전장
23,756㎜
전폭
3,170㎜
전고
4,700㎜
궤간
1,435㎜
중량
기관차: 112.00t
탄수차: 84.00t
최고속도
110㎞/h
밸브장치
왈샤트식


3. 보존[편집]


현재 남한에 남아있는 파시형 기관차는 철도박물관의 5형 23호가 유일하고 북한의 舊 원산역사에 2형 3호가 3등객차와 함께 남아있는데[1] 보존 이유가 김일성1945년 원산을 통해 귀국한 후 평양으로 가기 위해 탑승한 열차이기 때문이다. 그래서 그런지 열차 내부에 시트나 전등이나 그 당시 그대로 철저히 보존하고 있다.

4. 기타[편집]


기관차 양산당시 이를 기념하기 위해 실차를 그대로 축소한 파시 1-4288[2] 모형 기관차가 있는데 실제 차량을 그대로 축소[3] 해 놓은것이기 때문에 충분한 연료와 물만 있으면 움직일 수 있다고 하며 현재 이 모형은 철도박물관 메인 홀에 전시중이다.

파시 1-7호는 한국전쟁이 휴전한 다음해인 1954년에 오산에서 장폐단으로[4] 여객열차를 견인하다가 건널목에서 육군 군용트럭과 충돌후 전복되어 폐차되었다.
파일:railpulspass_railmuseum02.jpg
한편, 2015년 9월 15일에 철도박물관에서 레일플러스 한정판 교통카드를 1000장을 발매하였으나, 인기가 저조하여 악성재고로 보유하고 있다가. 2016년 철도박물관에서 직영화조치 이후에는 기념품점이 폐쇄되어 더 이상 판매되지 않고 있다.

남한에 유일하게 전시되어있는 파시5형의 굴뚝덮개는 전시했을때 덮은거라고 한다. 즉,원래는 없는부품이란거다. 덮은이유는 다른 증기기관차들과는 다르게 완전히 야외에서 전시해놓은 거기때문에 빗물이 들어갈수있는 우려때문에 덮어놓은걸로 보인다.[5]


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[1] 실내에서 보존하고 있기 때문에 보존상태가 철도박물관의 그것보다는 비교할수 없을 정도로 깨끗하다. 기관차 앞 명패가 한글이 아닌 일본어로 ''パシニ3 이라고 써 있으며 디플렉터가 달려있는것이 큰 특징이다. 1923년 미국 ALCO에서 제작된 기관차로 한반도에서 유일하게 보존된 미국제 증기기관차이다.[2] 제작 연도가 1955년(단기 4288년)이라 4288호로 지정한 것으로 보인다[3] 심지어 보일러 밸브나 탄수차도 똑같이 재연해 놓았다.[4] 장폐단 항목에도 나와 있지만 애초에 증기견인기는 대부분이 장폐단 형태라고 볼수 있긴 하나 증기기관차에서의 장폐단은 보통 탄수차나 석탄벙커가 앞을 향하게 주행하는 방식을 뜻한다.[5] 애초에 저런 덮개가 있을경우 매연배출에 도움이 안된다.