포르쉐 타이칸

분류

• 포르쉐/생산차량
• 2019년 출시
• 전기자동차
• 준대형차
• 스포츠 세단
• 왜건
• 패스트백

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[[파일:포르쉐 워드마크.svg

1. 개요

2. 제원

3. 출시 전 정보

4. 출시 후 정보

4.1. 제공되는 주요 옵션

4.2. 배터리 기술

4.3. 테슬라 모델 S와의 비교

4.3.1. 두 차량을 비교하는 것이 맞는가?

4.4. 포르쉐 911과의 비교

4.5. 파나메라 터보와의 비교

4.6. 타이칸 크로스/스포츠 투리스모

4.7. 환경부 인증방식의 최대 피해자

5. 미디어

6. 여담

7. 관련 문서

7.1. 둘러보기

7.2. 참고 자료

1. 개요[편집]

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Soul, Electrified

포르쉐 타이칸의 슬로건

포르쉐 타이칸 (Porsche Taycan)은 포르쉐가 설계하고 개발한 준대형 전기 스포츠 세단[1]

포르쉐의 첫 순수 전기자동차이다.

으로, 파나메라의 아랫급[2]

포르쉐는 상위모델에는 5개의 클러스터, 하위 모델에는 3개의 클러스터를 사용한다. 파나메라는 5개, 타이칸은 3개의 클러스터를 가지고 있는 점을 통해 알 수 있으며, 덧붙여 파나메라 GTS부터 들어가는 독특한 가변식 리어윙도 타이칸에는 사용되지 않는다. 물론 타이칸도 일반적인 가변식 윙이 들어가긴 한다.

모델이며, 파워트레인은 리막이 설계한 시스템을 사용했다. 패스트백 모델에 이어 에스테이트 모델인 스포트 투리스모 모델도 출시했다. 타이칸은 터키어로 "기운찬 젊은 말"[3]

터키어로 '망아지, 젊은 말'을 뜻하는 '타이(tay)와 '살아있는, 활기있는'을 뜻하는 '잔르(canlı)'의 합성어이다. 터키어에서 'c'는 /dʒ/ 발음이므로 터키어식으로 읽으면 '타이잔'이다.

이란 뜻으로서 포르쉐 로고의 슈투트가르트의 휘장 속의 말을 의미한다.

한때 soul이란 로고를 달고 서울에서 광고를 찍은 적이 있다. Soul과 Seoul이 비슷하다는 이유로 Seoul, Electrified라고 홍보했다. https://youtu.be/SqCmB2v21z4

2. 제원[편집]

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Taycan
Taycan 4S
Taycan GTS
Taycan Turbo
Taycan Turbo S

Taycan 4S 인테리어	Taycan 4S 인테리어

포르쉐 타이칸
모델명	타이칸	타이칸 4S	타이칸 터보[4] 순수 전기차이기 때문에 이름만 터보일 뿐 실제로 터보가 들어가는 건 아니다.	타이칸 터보 S
생산지	독일 바덴뷔르템베르크 슈투트가르트
플랫폼	J1
배터리 용량	79.4 kWh		93.4 kWh
항속거리(한국 기준)		251 km[5] 짧게 느껴지겠지만 포르쉐에서 실주행 거리를 측정하는 테스트 행사를 한 결과 350km 이상 주행이 가능하다는 것이 확인되었다.	284 km	289 km
항속거리(EPA)		327 km[6] 포르쉐 미국 출시 발표https://press.porsche.com/prod/presse_pag/PressResources.nsf/Content?ReadForm&languageversionid=1083174	323 km[7] EPA 발표https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=42383	309 km[8] EPA 발표https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=42427
항속거리(WLTP)[9] https://newsroom.porsche.com/en/2019/products/porsche-taycan-4s-electric-sports-car-entry-level-model-18901.html http://m.zdnet.co.kr/news_view.asp?article_id=20190904152955&re=zdk https://www.scribd.com/document/430153385/Porsche-Taycan-Technical-Spec-Sheet#from_embed	431 km	407 km	370 km	340 km
0 - 100 kph[i] [10] 공홈 제로백 데이터https://www.porsche.com/international/models/taycan/	5.4초	4.0초	3.2초	2.8초
402 m 주파[i]		12.3초	11.1초	10.8초
최고속도	230 kph	250 kph	260 kph
출력[i]	240 kW 326PS	320 kW 435PS	460 kW 625PS
	300 kW 408PS	390 kW 530PS	500 kW 680PS	560 kW 761PS
토크	35.2kg.m	65.3kg.m	86.7kg.m	107.1kg.m
구동방식	싱글모터 RWD	듀얼 모터 AWD
모터 타입 전/후	PMSM
브레이크 시스템	주철		서피스 코팅 (PSCB)	세라믹 컴포짓 (PCCB)
브레이크 캘리퍼	빨간색		흰색	노란색
브레이크 피스톤(전/후)	6/4		10/4	10/4
휠	19" 타이칸 S 에어로		20" 타이칸 터보 에어로	21" 미션-E 디자인
전장	4,963 mm
전폭	1,966 mm
전고	1,394 mm	1,379 mm	1,381mm	1,378mm
축간거리	2,900 mm
전면부트	84ℓ
적재공간	405ℓ		365ℓ
공차중량		2,167 kg	2,328 kg	2,323 kg
배터리	LG에너지솔루션
가격(한국)	\123,800,000	\145,600,000	\195,500,000	\233,600,000
가격(독일)[11] 부가세포함, 출처 독일 공홈	€83,520	€112,128	€152,136	€185,456

3. 출시 전 정보[편집]

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2018년 6월 이전까지만 하더라도 포르쉐의 미션 E (Mission E)라는 이름으로 알려져 있었다. 테슬라는 경쟁대상이 아니라고# 말한 포르쉐가 2015년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개한 순수 전기 스포츠 콘셉트카 프로젝트다.

▲미션 E 콘셉트카의 모습

2018년 6월 말, 포르쉐가 본격적으로 코드명 미션 E의 정식명칭은 터키어로 '건강한 말'이란 뜻의 타이칸이라고 발표하였다. 2019년에 출시 예정이며 현재는 차량 테스트 중이다. 패스트백 라인업을 담당하게 될 것이며 동종의 파나메라보다는 살짝 작은 크기와 한 단계 낮은 가격 포지셔닝을 맡게 된다. 911과 718 카이맨 / 박스터 간의 시장 세분화 전략과 비슷하게 간다고 보면 된다. 다만 실제 공개된 가격은 북미 기준 파나메라 터보가 $153,000부터, 타이칸 터보가 $150,900부터로 사실상 동일한 수준.


2018년 3월 타이칸 프로토타입이 공개됐는데 콘셉트카와 상당히 비슷한 생김새로 보인다.

▲ 포르쉐가 공개한 마크 웨버의 포르쉐 타이칸 리뷰 영상

▲포르쉐 타이칸 뉘르부르크링 스파이샷 영상

2018년 7월 이후로 포르쉐 타이칸의 테스트 차량이 뉘르부르크링 트랙과 그 주변의 공도에서 종종 포착되었고 유튜브에서 포르쉐 타이칸에 대한 스파이샷 영상이 큰 인기를 끌었다. 전기차답게 상당히 조용한 편이다. 테스트 뮬에서는 미래지향적인 초유선형 디자인은 아직까지 찾아보기는 어려운 편이다. 2019년 4월 위장막을 완전히 벗기고 위장 스티커만 붙인 채 돌아다니는 타이칸이 포착되었다.

2019년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개됐다.

4. 출시 후 정보[편집]

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▲ 포르쉐가 공개한 김진표의 리뷰 영상

포르쉐가 그동안 레이싱에서 전기차 행보[12]

리뷰 중에 포르쉐 911 GT3 R 하이브리드와 포르쉐 919 하이브리드를 대표적인 사례로 언급하였다.

를 보인 것은 바로 이 타이칸을 만들기 위한 엄청난 초석이 되었던거죠. 바로 이 지점이 레이싱을 통해 기술력을 쌓아온 회사와 실리콘 밸리에서 막 만들어내는 회사와의 차이점입니다. 아무래도 그런 포르쉐가 만든 전기차이니만큼 더 신뢰가 갈 수밖에 없는거죠.

엄밀히 말하자면 이 차는 전기차의 후발주자가 아니라 전기 스포츠카의 선발주자라고 불려야 마땅합니다.

- 김진표가 타이칸 터보 S를 테스트하며 한 말

2019년 9월 4일 공식 공개되었다. 초도물량은 타이칸 터보, 타이칸 터보 S의 두 가지 트림으로 출시되며 각각 670마력/86.5kgm 토크, 750마력/107kgm 토크로 세팅된다. 2.5초 동안 스펙 이상의 출력을 내게 해 주는 오버부스트 기능을 탑재하였다고 하고, 공식 0-60마일, 1/4마일 가속 성능은 3.0초/11.1초와 2.6초/10.8초이다. 고속 크루징을 위해 양산 전기차중에서는 유일하게 후륜에 2단 변속기를 사용한다. 또한 전후면 액슬에 각각 모터를 달고 있으며 0-200km까지 걸리는 시간은 9.8초에 불과하다. 4륜조향, 16.5인치 카본 세라믹 디스크 브레이크, 토크 벡터링, 에어 서스펜션, 일렉트릭 스포츠 사운드 [13]

배기음이 없어 허전한 전기차의 사운드를 채워주는 기능으로 웅장한 모터음이 실내를 채운다.-영상 속 2:40초부터 들을 수 있다.

등 다양한 기능들이 제공된다. 최대 270kW의 충전속도를 지원한다.[14]

다만 일반적인 급속충전기의 출력이 100~50kW 정도고 타이칸의 충전속도를 활용할 수 있는 IONITY 충전기(최대 370kW 예정)는 설치된 숫자가 적어서 출시 후 한동안은 활용하기 어려울 것이다. 물론 이러한 점은 인프라를 상당히 확보해 둔 테슬라도 2019년 기준으로 막 V2에서 V3(최대출력 250kW)로 세대교체가 시작된 상황이라 수가 적기는 마찬가지다.

시작가격은 타이칸 4S가 $105,150, 타이칸 터보가 $150,900 이고 타이칸 터보 S는 $185,000 이다. 사실상 파나메라와 동일한 가격대이므로 포르쉐 코리아의 트림구성에 따라 다르겠으나 국내 시판 가격은 4S 기준 약 1억 3천 ~ 1억 5천 정도로 예상되는 상황.

가격 경쟁력은 살짝 애매하다 볼 수도 있겠는데, 아무래도 테슬라의 모델 S 대비 핸들링이나 마감, 내장 퀄리티, 네임밸류 등은 포르쉐 쪽이 압도적이나 아무래도 가격이 1.5배 이상 비싸면서도 주행거리는 더 짧고, 오토파일럿이나 슈퍼차저 등 테슬라가 우위를 점한 분야도 존재하기 때문. 다만, 테슬라의 차량들은 본격적인 스포츠 세단은 아니기에 주행 효율성과 편의성에 초점이 맞춰져있고 타이칸은 스포츠 세단이므로 주행거리를 희생하더라도 고출력과 민첩한 핸들링 관성에 초점이 맞추어져있다.

2019년 12월, 포르쉐는 탑기어 코리아의 진행을 맡았던 김진표의 리뷰 영상을 유튜브 공식 채널에 공개하였다. 기존에 테슬라 모델 S보다 실용적인 면에서 떨어진다고 평가받던 타이칸에 대해서 뛰어난 주행 성능을 어필하며 타이칸의 독보적인 강점을 시청자들에게 어필하였다.

4.1. 제공되는 주요 옵션[편집]

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다음 옵션을 꼭 구매해야 하므로 실질적인 기본 가격은 $2,610불이 추가되어야 한다.[미국공홈]

• 파노라마 고정 글래스 루프($1,490)
• 모바일 차저 커넥트($1,120)

그밖에 제공되는 주요 옵션은 다음과 같다.

• 조수석에 4번째 스크린 ($1,130)
• 어댑티브 크루즈 컨트롤($2,050)
• 전후주차센서($1,200)
• 사각지대 모니터($950)
• 퍼포먼스 배터리 플러스($6,580)
  • 4S에 14kW 추가 배터리로 항속거리와 출력을 확장함
• 포르쉐 이노드라이브($3,610)
  • 전방 충돌 경고
  • 자동 비상 브레이크
  • 표준 차선 유지 도움

4.2. 배터리 기술[편집]

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대부분의 다른 전기자동차가 400V을 사용하는 것과 달리 타이칸은 800V를 사용하고 있다. 터보, 터보S, 4S + PBP 모델은 93.4 kWh 용량의 배터리를 장착하고 있으며, 타이칸의 배터리는 이상적인 온도에서 작동하도록 설계된 냉각수 펌프와 연결된 자동차의 냉각 서킷으로 연결되어 있다. 추운 날씨에서도 열손실을 최소화하여 고저압의 시스템의 효율성을 높인다.

4.3. 테슬라 모델 S와의 비교[편집]

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고성능 전기 세단의 양대산맥인 두 차종을 비교하는 사람들이 많다. 정통 스포츠카/슈퍼카 전문 브랜드인 포르쉐는 포르쉐 특유의 데일리·고성능 주행, 럭셔리, 품질의 조합을 다른 스포츠카/슈퍼카 브랜드에 비해 경쟁력 있는 가격대로 구현하는 것을 우선시하는 반면, 테슬라는 전기차 기술 및 자율주행, OTA(지속적인 소프트웨어 업데이트)와 같은 첨단 기능들을 제공하는 것을 목표로 한다. 두 차량을 비교하는 것이 맞는가에 대해서는 아래 문단에서 서술한다. 다만 현재 이 문단의 서술은 2차 페이스리프트 이전모델과 비교할 당시에 서술됐기 때문에 현재 신형 모델과 괴리감이 존재한다는 것을 참고해 둘 것.

• 주행 성능

자동차 매거진 "Car and Driver"에서 2020년 1월에 수행한 비교 테스트에서, 2020 모델 S와 2020 Taycan Turbo S를 비교한 결과, 시내 주행 점수는 모델 S가 더 나은 것으로 나왔다.[15]

이는 두 차량 간의 전고 및 서스펜션 세팅 등의 차이에서 나온 결과로 보인다.

1회 충전 시 항속거리도 테슬라가 나은 것으로 검증되었다.
그러나 타이칸 터보 S는 제로백과 1/4마일 성능비교에서 모델 S를 넘어섰으며, 특히 3회 이상 반복 시 더 큰 격차가 나타났다.[16]

예시로 타이칸은 시속 250Km/h 이상의 고속으로 달려도 배터리가 쉽게 과열되지 않는 반면, 테슬라는 같은 상황에서 배터리 과열로 속도를 줄여야한다. 이 차이는 후술할 뉘르부르크링 랩타임에도 영향을 미치게 된다.

또한 공차 중량이 더 무거움에도 코너링과 가속과 같은 주행의 안정성 및 가속력은 고속으로 갈수록 포르쉐가 우위에 있다.

다만 반복주행시 제로백 성능은 이후 모델인 테슬라 모델S 플래드에서 개선됬는지는 지켜봐야 할 것으로 보인다.

또한 타이칸은 차세 제어 및 트랙션 컨트롤, 코너링 및 핸들링, 브레이킹 등에서 상당한 수준의 성능을 일관되게 보여주는 것에 비해 테슬라는 스포츠성 및 지속성에 관련된 부분이 상대적으로 부족한 경우가 많다. 설계 및 지향점부터가 타이칸과는 다르다는 것이 나타난다.

• 드래그 레이스

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▲타이칸 터보 S VS 모델 S 드래그 레이싱 영상

carwow에서 진행한 모델 S 퍼포먼스 모델과의 드래그 레이싱에서 타이칸이 승리를 거뒀다.

• 상위 트림 비교[17]
  소스:별도의 언급이 없는 수치의 소스는 위키피디아와 나무위키

$18.5만

309 km

2.8

실측 2.4

10.8초

9.8초

750 hp

269 kph

$15.1만

323 km

3.2

11.1초

10.6초

670 hp

260 kph

$11.4만

628 km

2.1

9.23초

-

1020 hp

322 kph

• 하위 트림 비교[22]
  최대속도가 우연히도 완전히 동일하며, 모델 S 롱레인지 풀옵션 구매시 $94,490이다. 다만 이는 어디까지나 실제 스펙보다 낮게 발표할 수 밖에 없는 공식 발표 스펙 기준(포르쉐는 공식으로 발표한 기록보다 실측 기록이 훨씬 좋은 것으로 유명하다)이며 타이칸의 고속 가속력이 P100D에 비해 상당히 뛰어나서 진짜 최고속도에 더 빠르게 도달한다는 점을 고려했을 때 실제 최고속도를 테스트해보면 결과가 다를 가능성이 높다.

$11만

463km

4.0초

250 kph

$10.4만

407km

4.0초

250 kph

$7.4만

663km

3.2초

250 kph

• 다양한 부가 기능

• 크기 및 무게, 내부 인테리어 비교[25]
  https://www.caranddriver.com/porsche/taycan

• 배터리

• 주행보조 및 자율주행기능

• 차량의 완성도, 마감, 지속성

• 총평

4.3.1. 두 차량을 비교하는 것이 맞는가?[편집]

4.4. 포르쉐 911과의 비교[편집]

4.5. 파나메라 터보와의 비교[편집]

4.6. 타이칸 크로스/스포츠 투리스모[편집]

타이칸 4S 크로스 투리스모
타이칸 GTS 스포츠 투리스모
타이칸 터보 S 크로스 투리스모

4.7. 환경부 인증방식의 최대 피해자[편집]

5. 미디어[편집]

• 그란 투리스모 스포트에서 미디어 최초로 등장하였다. 이후 그란 투리스모 7에서도 등장 확정. 양쪽 다 터보 S가 등장한다.

• 포르자 시리즈에선 포르자 호라이즌 5로 데뷔하였다. 터보 S가 등장하며, 웰컴 에디션이라는 특별 사양도 존재한다. 허나 타이칸 특유의 사운드는 없다는게 단점.

• 크레이지레이싱 카트라이더와 카트라이더 러쉬플러스와 콜라보를 진행하였다. 카트라이더에 Taycan 4S, 카트라이더 러쉬플러스에서도 Taycan 4S라는 이름으로 출시했다. 카러플쪽은 포르쉐 슈퍼 매치라는 이름의 이벤트전도 개최했다. 양쪽 모두 공통적으로, 포르쉐와의 기간제 제휴 카트바디였기 때문에 영구적으로 획득하는 것이 불가능해서 2022년 이후에는 보유 유저가 없다. 대신 타임어택이나 멀티 등을 달린 기록을 리플레이로 남겨놨다면 주행 데이터로나마 감상할 수는 있다.

6. 여담[편집]

• 2020년 슈퍼볼 광고에 등장하였다. 경비원들이 이 차를 훔친 도둑을 잡으려고 추격전을 하는 도중, 포르쉐의 다른 모델들이 여러 대 등장한다.원본, 한글 자막[42]
  여담으로, 한글 자막본은 'extended cut' 버전이라 실제 슈퍼볼 광고보다는 조금 더 긴 편이다.

• 2020년 1월 23일 유튜브 인플루언서 Marques Brownlee와의 인터뷰에서 마이크로소프트 창업자인 빌 게이츠는 테슬라 전기차에 무한 찬사를 보낸 것과는 달리, 정작 자신의 전기 승용차는 포르쉐 타이칸으로 구매했다고 밝혔다.[43]
  사실 빌 게이츠는 소문난 포르쉐 마니아이다.

• 2020년 2월 16일 미국에 판매된 130대의 타이칸들 중 1대가 고객의 차고에서 밤에 폭발하여 이를 포르쉐가 확인하였다고 한다.[44]
  포르쉐 전기차 타이칸 출시하자마자 폭발로 화재https://www.autodaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=416622

• 2020년 4월 17일 미국에서 타이칸 4S(+배터리 팩 플러스)가 출시되었으며 코로나바이러스감염증-19 확산에 따라서 직접 인도받거나 집으로 배달해주는 옵션을 선택할 수 있게 되었다.

• 아우디에서 2021년 출시한 전기 세단 e-트론 GT가 타이칸과 같은 플랫폼을 공유한다. [45]
  폭스바겐 그룹 J1 Performance 플랫폼

• 2020년 8월에는 유럽시장에서 포르쉐 전 판매 차종 중 판매량 1위를 달성했다. 예상보다 많은 인기에 2020년 9월 현재 출고 대기 기간이 수개월에서 2년가량 소요된다고 하며 이에 포르쉐는 수요를 맞추기 위해 라인 증설을 계획중이며 같은 폭스바겐 그룹 내 계열사인 아우디에서 직원 400명을 파견받았다. 이러한 인기에 힘입어 출시 3년만인 2023년 1월 10만번째 타이칸이 생산되었다.

• 한국시장에서도 11월 국내 인증을 완료했으며 4S 트림의 가격은 1억 4,560만으로 정해졌다. 다만 항속거리가 300도 안되는 289km로 인정받아 너무 짧다는 반응이 많다. 게다가 289km는 모든 트림 중에 가장 주행거리가 긴 4S PBP 모델 기준이라 다른 트림이 국내 출시할 경우 더욱 짧은 주행거리를 갖게 된다.

• 포르쉐에서 전기차 보조금을 신청하지 않아 한국에서 타이칸을 구매할 때 보조금을 받을 수 없다. 전력 효율에 따라 보조금 지급 여부를 결정하는 정책과 타이칸의 짧은 주행거리를 고려하면 보조금 승인을 받기 어려울 것으로 판단한 듯 하다.[46]
  용량이 작은 배터리를 사용해서 주행거리가 짧은 거라면 문제가 안되지만 타이칸의 배터리 용량은 모델 S 롱레인지와 비슷한 93.4kWh다.
  그리고 2021년부터 9천만원 이상의 전기차는 보조금을 받을 수 없도록 개정되어 보조금 지급이 아예 불가능해졌다.

• 한국에서 2020년 12월에 고객 인도를 시작했지만 물량의 절반이 예약 취소되어 재고로 보관 중인 것으로 알려졌다. 취소 사유는 비싼 가격에 비해 공인 주행거리가 289km라는 짧은 주행거리 때문[47]
  다만 우리나라 기준 공인 주행거리가 기준이 엄격하기 때문에 주행 환경에 따라 타이칸의 실제 주행거리는 400km도 넘어가는 경우가 있다. 이미 전세계의 오너들이 주행거리가 억까(…)를 당했다는데에 이견이 없다.
  인 것으로 여겨진다. 게다가 2021년형 모델 S가 2012년 이후로 변화가 없었던 올드한 인테리어를 갈아엎고 트림에 따라 최소 628km에 달하는 주행거리[48]
  미국 EPA 기준이라 한국 인증 거리는 이보다 10% 가량 줄어들 것으로 예상된다.
  와 제로백 2.1초[49]
  최상위 트림인 Plaid 기준
  라는 스펙을 가지고 출시되면서 타이칸의 수요 일부가 이동한 것도 영향을 미친 것으로 보인다. 해당 모델의 스펙은 아직까진 말 그대로 스펙시트에 불과해서 넓어지는 전기차 시장을 견제하기 위한 테슬라의 무리수인지, 실제로 뽑을 수 있는 성능인지는 지켜봐야 했으나 이번에도 공개된 스펙 거의 그대로 나왔다.

• 국내에서는 전기차 충전 시스템 개발업체인 대영채비와 협업하여 포르쉐 전용 800V 충전 시스템을 보급하고 있다.

• 3D펜 장인 사나고가 타이칸 RC 카를 만들었으며 자신의 드림카라고 밝혔다.[50]
  실제로 타이칸 만들기 영상 조회수가 2억이 넘으면 타이칸을 구매한다고 한다. 영상의 고정 댓글에 자신이 조회수 2억을 기다리고 있는 모습을 확인할 수 있다.2억이면 터보 트림 가격인데 농담 뉘앙스이면서 진담인 모양(...)

• 2020 르망 24시, 2021 국제 모터 스포츠 협회(IMSA), 2021-22시즌 포뮬러 E의 세이프티 카로 선정되었다.

• 포르쉐 본사 지침으로, 이노드라이브, LKA 등의 기능을 코딩으로 해제한 차량에 대한 무상보증 거부를 결정하였다. 따라서 코딩을 한 모든 타이칸 차량은 무상 보증에서 제외된다. 이 지침은 BMW나 아우디 등의 코딩을 문제삼지 않는 다른 차량 제조사와는 정반대의 행보라서, 포르쉐 유저들 사이에 큰 논란이 되고 있다. 특히 같은 계열사인 아우디와 다른 입장인 것으로 많은 비판을 받고 있다. 이 정책은 타이칸 뿐만이 아닌 모든 포르쉐 차종에도 적용된다. 그 결과, 여러 건의 소송이 진행되고 있는 상황이다. 더더욱 문제가 되는 것은, ACC 코딩을 원복해도, 무늬만 원복이지 실제로는 원복이 되지 않아, 에러 코드가 발생한다는 것. 원복이 가능한 국내 업체는 현재는 없고, 포르쉐 코리아 역시 해결을 못하고 있다. 이미 코딩한 타이칸 차량이 상당히 많은 것을 감안할 때, 매우 큰 이슈가 될 것이 불 보듯 뻔하다.

• 타이칸에 이은 포르쉐의 두 번째 전기차 프로젝트로써 미션 R이 개발되고 있다.

• 타이칸 출시와 함께 포르쉐 또한 본격적으로 전동화 정책을 시행하며 기존 내연기관 스포츠카에도 전동화 바람이 불 것으로 보인다.[51]
  포르쉐 718 박스터의 EV 버전이 테스트카로 포착되었다.

7. 관련 문서[편집]

• 포르쉐 타이칸(카트라이더)

7.1. 둘러보기[편집]

2020년 세계 올해의 차

2020년형 기아 텔루라이드

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선정 차량
2020년형 마쓰다 3	2020년형 포르쉐 타이칸	2020년형 기아 쏘울 EV

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7.2. 참고 자료[편집]

• 포르쉐가 발표한 '포르쉐 타이칸' 정보

• [STUTTCARS] '포르쉐 타이칸' 정보

• [TOP SPEED] '포르쉐 타이칸' 정보

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