포항역(옛 동해남부선)

2015년 이후의 포항역에 대한 내용은 포항역 문서 참고하십시오.

1. 개요[편집]

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2015년까지 사용되다 포항역으로 이전한 철도역. 현재는 서류상 동해선(부산진 - 포항) 일부로 남아있으나, 실제 선로와 시설물은 철거된 상태이다.

옛 역사 자체는 꽤 오래됐었고 경상북도 최대 도시인 포항시 인구(약 52만명)를 생각하면 마치 시골역같은 느낌도 날 정도로 협소했다.[1] 내부엔 조그마한 자판기와 매점, 그리고 매표소와 의자 몇 줄이 전부였다. 포항시 중심가에 바로 붙어 있음에도 그랬다.[2] 2001년에 한 차례 전면적인 개보수가 있었으나, 외양 자체는 별로 달라진 게 없었다.

특이사항이라면, 열차의 앞뒤를 바꿔주는 전차대가 역내에 있었다는 것. 현 역사에도 설치되어 있으나, 타는 곳과 멀리 떨어져 있어서 열차를 타지 않는 한 볼 수 없다.

원래 보존될 예정이었지만 역사 주변이 원래 교통체증으로 몸살을 앓고 있었던 터라 결국 철거되었고, 철거된 자리에는 죽도로가 연장되면서 새천년대로와 연결되었다. 그래서 지금은 승강장과 부속 건물만 남아 있다. 주변 파출소 이름은 역전파출소다. 그리고 광장에는 포항역안내소가 있었다.

오거리 서쪽에 있으며, 주변에 포항시 중심가인 중앙상가가 있다.

참고로 옛 철길이 있던 구간 중 약 60% 정도는 산책로로 바꿔서 쓰고 있다.

옛 역사 자리로는 130/131번과 용흥1번이 다닌다.

2. 역사[편집]

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1918년 10월 31일 경주 - 포항 구간이 개통되면서 보통역으로 영업을 시작했다. 개통 당시에는 762mm 협궤였으나, 이후 1935년 12월 16일 경주역 이남 동해선 남부 전 구간이 개통되고 1945년 7월 표준궤로 개궤되면서 신축 역사[3]가 준공되었다.

1975년 7월부터 2005년 7월까지 포항제철 통근열차가 정차하였다.

1992년 12월부터 2015년 2월까지 포항 ↔ 서울 새마을호가 1일 1회(왕복) 시종착했었다.[4]

1998년 CDC 열차가 제작된 후 동대구 - 포항간 통근열차 운행이 시작되었다.[5]

2004년 4월 KTX 개통 이후 수익상 문제로 기존 열차 일부가 무궁화호로 전환 및 격상되었다.

2006년 이후로 화물 취급이 중지[6]되었다.

2008년 1월 1일부로 동대구 - 포항간 통근열차가 폐지되었으며, 동해남부선 통근열차가 폐지되고 전 편성이 무궁화호로 승격되었다.[7][8]

3. 비판[편집]

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3.1. KTX 환승 문제[편집]

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2010년 11월 1일 경부고속철도 2단계 개통 이후 신경주역이 영업을 시작하면서 포항 시민들에게 신경주역을 이용할 것을 독려하기 위해 포항 - 동대구 무궁화호를 1일 2편으로 감축하고 포항 - 경주 단거리 무궁화호를 왕복 14편 신설했다.[9] 정차역은 포항 - 안강 - 경주 혹은 포항 - 효자 - 안강 - 경주. 서울 - 부산 무정차 직통 KTX 다음으로 광주선 셔틀 열차와 함께 정차역이 가장 적은 노선 되시겠다. 만들어질 때도 수요가 나올 지 걱정이 되었는데 포항시외버스터미널에서 동대구역 리무진을 죄다 신경주역으로 단축하는 것으로 모자라 신경주역에 도착, 출발하는 모든 KTX와 연계되도록 배차시간을 편성하는 바람에 망했어요가 됐다. 결국 포항 - 경주 무궁화호는 2012년 11월 폐지되고 대신 동대구행 무궁화호가 기존의 서경주역만 거치던 것을 예전의 통근열차처럼 경주역도 중간에 거치게 함으로서 그나마 부족한 승객 수요를 보충하고 있다.

2012년 11월까지 운행되었던 포항 - 경주 무궁화호는 KTX 환승에 아무 도움이 되지 않았다. 환승하기 위해서는 경주역까지 무궁화호를 이용한 후 경주시 시내버스를 이용하여 신경주역까지 이동해야 하므로 매우 불편했기 때문이며, 있으나 마나 했다.[10] 이 점을 노려서 포항시외버스터미널에서 신경주역까지 왕복 16회(1시간 배차) 운행하는 리무진버스가 운행되었다. 요금은 5,000원으로 40분 정도 소요되었는데, 이 버스는 KTX 개통 이후 수요 감소(평균 대당 2~4명 탑승) 및 업체 적자로 2015년 9월 1일에 운행이 중지되었다.

3.2. 열차 이용[편집]

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2015년 4월 1일까지 정기 여객열차로는 동대구역, 경주역, 순천역으로 가는 무궁화호와 서울역으로 가는 새마을호 2편성(5시간 20분 남짓 소요)만 남아 있었다. 기존 서울 - 포항 새마을호 외에도 포항역에서 서울역으로 가는 여객열차는 명절 기간 때마다 무궁화호 임시열차가 투입되는 경우가 가끔 있었으나, 이전 후에는 그런 거 없다. 2012년 8월부터 포항역에서 시종착하는 모든 RDC 무궁화호 열차가 기존 4량에서 3량으로로 변경되었다. 그래도 빈 자리가 남아 돌아서 한국철도공사에서는 어떻게든 이 노선에 투입하는 열차를 더 줄여 보려고 노력했지만, 포항시의 반대로 번번히 가로막히고 있었다.

사실 이 동대구 - 포항 노선은 한국철도공사와 포항시의 계륵 같은 존재였다. 2000년 초부터 한국철도공사은 수익성이 떨어지는 이 구간을 어떻게든 없애거나 수익성을 높이기 위해 당시 운행하던 통근열차를 모조리 새마을호로 바꾸거나, 심지어 RDC 이전에 디젤기관차에 무궁화호 객차를 달아서 운행하는 등 여러 방법을 동원했지만, 번번히 포항시와 죽도시장 상인들 및 포항상공회의소의 빗발치는 항의에 버티지 못했다.

빗자루 배차의 시외버스가 있는데도 포항시와 지역 상인들이 어떻게든 동대구 - 포항 열차를 유지하려 했던 것은 이 열차를 이용하여 죽도시장을 당일치기로 다녀가는 노인 승객과 관광객이 많았기 때문이다. 일단 옛 포항역 및 포항고속버스터미널에서 죽도시장이 그렇게 멀지 않은데, 포항시외버스터미널에서는 죽도시장이 좀 떨어져 있다. 과거 통근열차 시절에는 왕복 2,000원(...)으로 포항 나들이를 즐기고 갈 수 있는 대구 어르신들의 중요한 교통수단이었고, 대구 거주 대학생들에게는 주말 MT의 유용한 교통수단이었다.

무궁화호 RDC로 바뀐 후, 통근열차 시절만큼의 가격 경쟁력은 없지만, 여전히 버스보다 싸고 65세 이상은 할인 혜택도 되며 버스보다 시간이 더 걸리지만 기차를 타면 좌석을 돌려 서로 담화를 나누면서 느긋하게 포항 나들이를 할 수 있다는 장점에 여전히 애용하는 어르신들이 많았다. 문제는 이들이 한국철도공사에 아무 도움이 되지 않았다는 것. 출퇴근 시간에는 나름 통근 수요가 꽤 되는지라 한국철도공사에선 이러지도 저러지도 못하다가, 포항역 흥해읍 이전과 KTX 개통을 앞두고 기다렸다는 듯이 무궁화호를 1일 4회로 칼질했다.

4. 인입선[편집]

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원래 동해선은 일제강점기에 포항 북쪽 연장 계획이 있었으나, 8.15 광복을 맞으면서 공사가 중단되었다. 이후, 2000년대 초반까지 기존 노반을 이용한 3km 정도의 주한미군 유류저장고로 통하는 인입선[11]과, 롯데백화점 포항점 자리에 존재했던 학산역(동해중부선)[12]과 연결되는 학산선이 있었다. 또한, 유류선 종점 전방에 철도 터널이 하나 있었다.[13] 이 터널을 지나면 계속해서 노반과 철교, 역 승강장 흔적과 터널이 이어지는데, 흥해읍을 거쳐 청하면까지 이어진다. 포털 사이트 지도서비스를 통해 보면 건물 사이로 다른 길보다 하나만 유난히 넓은 골목길, 농로, 좁고 길죽한 논, 터널로 들어갔다 나왔다 하며 산 속에 길이 나 있거나 하는 형태로 묘하게 티가 난다.