현대 델타 엔진
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1. 개요[편집]
현대자동차에서 개발 및 양산된 배기량 2.0, 2.5, 2.7 리터의 V형 6기통 가솔린 엔진.
2. 상세[편집]
- 블록 구조 : 알루미늄 합금, 클로즈드 데크
- 뱅크 각 (°) : 60
- 실린더 스페이싱 (mm) : 98
- 밸브트레인 : 벨트 구동 DOHC 24밸브
- 엔진제어시스템 : 지멘스 SIMK 혹은 델파이 MT86
- 점화 계통 : DLI델타 → CoP뮤
현대 최초의 알루미늄 합금 블록 엔진이자, 최초의 독자 개발 V6 엔진이다.
2.1. 델타[편집]
1998년 10월, EF 쏘나타에 처음으로 탑재되었다. 2.5 사양으로, 후에 그랜저 XG와 옵티마(리갈 포함)의 최고급 트림에 탑재되었다. 대다수가 그랜저 XG 장착분이었다.
1999년 8월, 2.0 사양이 그랜저 XG에 장착되었다. 정숙성은 좋아도 차 크기에 비해 성능이 부족하다는 인식때문에 출하량은 많지 않았다. 그랜저 XG의 다수는 2.5 사양이었다. I4 2.0엔진들에 비해 V6 특유의 정숙성이 가미된 고급스러운 엔진이었고, 출력, 토크도 약간 더 좋았다.
1999년 10월, 2.7 사양이 트라제 XG에 첫 탑재되었다. 2.7 엔진 역시 좋은 평가를 받았다.
2003년 10월, 2.7 LPI 사양이 나왔다.
2.2. 뮤[편집]
2005년, 2.7L 가솔린 사양으로 출시되었다.
2006년, LPI 사양이 출시되었다
주된 변경사항으로
- 블록 리브 구조 변경
- PCM 도입
- 연료 계통 : 리턴리스 시스템
- 배기 매니폴드의 형상 개량, 삼원촉매의 유속 성능 향상
- 흡기 VVT
상기사항을 포함한 개량으로 최고출력이 10PS 향상되었다.
특기할 적용차종은 스피라.[1]
2009년 하반기부터 생산된 최종형
- HLA → MLA[2]
3. 형식[편집]
4. 특징[편집]
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5. 둘러보기[편집]
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[1] 터보차저나 슈퍼차저 등 과급기로 튜닝되어 얹힌다. 많은 투스카니 오너들이 2.7 델타엔진으로 과급기 튜닝을 시도하여 데이터가 풍부하기 때문인 듯하다.[2] 영업용 제외[3] 단순 원가절감으로 치부하기는 어렵다. 주행거리가 높은 영업용차량에 HLA를 남겨둔건 이와 같은 차이로 보인다. 유압식인 HLA는 분명 냉간소음이나 수명에서는 이점이 있지만, 고회전에서 MLA보다 밸브저항이 커지기 때문에 성능 및 연비 면에서 MLA에 비해 불리한 측면이 있다.[북미] A B C D E F G 북미사양[4] FBM LPG[L] A B LPI