현대 델타 엔진

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1. 개요
2. 상세
2.1. 델타
2.2. 뮤
3. 형식
4. 특징
5. 둘러보기



1. 개요[편집]


현대자동차에서 개발 및 양산된 배기량 2.0, 2.5, 2.7 리터의 V형 6기통 가솔린 엔진.


2. 상세[편집]


  • 블록 구조 : 알루미늄 합금, 클로즈드 데크
  • 뱅크 각 (°) : 60
  • 실린더 스페이싱 (mm) : 98
  • 밸브트레인 : 벨트 구동 DOHC 24밸브
  • 엔진제어시스템 : 지멘스 SIMK 혹은 델파이 MT86
  • 점화 계통 : DLI델타CoP

현대 최초의 알루미늄 합금 블록 엔진이자, 최초의 독자 개발 V6 엔진이다.


2.1. 델타[편집]


1998년 10월, EF 쏘나타에 처음으로 탑재되었다. 2.5 사양으로, 후에 그랜저 XG옵티마(리갈 포함)의 최고급 트림에 탑재되었다. 대다수가 그랜저 XG 장착분이었다.

1999년 8월, 2.0 사양이 그랜저 XG에 장착되었다. 정숙성은 좋아도 차 크기에 비해 성능이 부족하다는 인식때문에 출하량은 많지 않았다. 그랜저 XG의 다수는 2.5 사양이었다. I4 2.0엔진들에 비해 V6 특유의 정숙성이 가미된 고급스러운 엔진이었고, 출력, 토크도 약간 더 좋았다.

1999년 10월, 2.7 사양이 트라제 XG에 첫 탑재되었다. 2.7 엔진 역시 좋은 평가를 받았다.

2003년 10월, 2.7 LPI 사양이 나왔다.


2.2. 뮤[편집]


2005년, 2.7L 가솔린 사양으로 출시되었다.

2006년, LPI 사양이 출시되었다

주된 변경사항으로
  • 블록 리브 구조 변경
  • PCM 도입
  • 연료 계통 : 리턴리스 시스템
  • 배기 매니폴드의 형상 개량, 삼원촉매의 유속 성능 향상
  • 흡기 VVT
등이 있다.

상기사항을 포함한 개량으로 최고출력이 10PS 향상되었다.

특기할 적용차종은 스피라.[1]

2009년 하반기부터 생산된 최종형
  • HLA → MLA[2]
자동 밸브 태핏을 수동 밸브 태핏으로 설계변경되었다. 이로 인해, 태핏 소음이 심하게 발생하는 문제가 발생하고 있다. [3]


3. 형식[편집]


형식명
배기량(cc)
보어 × 스트로크(mm)
사양
차종
G6BV
2,493
84 × 75
2.5
그랜저(XG), 쏘나타(EF), 옵티마/옵티마 리갈(MS)
G6BP
1,998
75.2 × 75
2.0
그랜저(XG)
G6BA
2,656
86.7 × 75
2.7
트라제 XG(FO), 싼타페(SM), 투스카니 엘리사,
오피러스 초기형, 투싼(JM)[북미], 쏘나타(뉴EF)[북미], 옵티마/옵티마 리갈(MS)[북미], 뉴 스포티지(KM)[북미], 어울림 스피라
L6BA
2.7[4]
그랜저(XG) LPG
2.7[L]
그랜저(XG) LPI
G6EA
μ 2.7
그랜저(TG), 싼타페(CM)[북미], 오피러스, K7(VG), 로체[북미], 카렌스(UN)[북미]
L6EA
μ 2.7[L]
그랜저(TG), 싼타페(CM), 카니발(VQ), 쏘렌토 R, K7(VG)


4. 특징[편집]


하위 문서를 참조


5. 둘러보기[편집]





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[1] 터보차저슈퍼차저 등 과급기로 튜닝되어 얹힌다. 많은 투스카니 오너들이 2.7 델타엔진으로 과급기 튜닝을 시도하여 데이터가 풍부하기 때문인 듯하다.[2] 영업용 제외[3] 단순 원가절감으로 치부하기는 어렵다. 주행거리가 높은 영업용차량에 HLA를 남겨둔건 이와 같은 차이로 보인다. 유압식인 HLA는 분명 냉간소음이나 수명에서는 이점이 있지만, 고회전에서 MLA보다 밸브저항이 커지기 때문에 성능 및 연비 면에서 MLA에 비해 불리한 측면이 있다.[북미] A B C D E F G 북미사양[4] FBM LPG[L] A B LPI