현대 쏘나타/6세대
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1. 개요[편집]
2009년 9월 17일에 출시된 쏘나타의 6세대 모델로, 프로젝트명은 YF이다.[2]
2. 모델별 설명[편집]
2.1. 초기형: YF 쏘나타 (2009 ~ 2012)[편집]
Art of Technology
UNEXPECTED
2009년 9월 17일에 출시됐다. TYPE-N 플랫폼[3][4]을 기반으로 더 길어진 차체와 더불어 뒷쪽의 높이를 낮춘 이른바 4도어 쿠페 스타일로 바뀌었다.
파워트레인은 2.0L 세타(Y20), 2.0L 누우(CVVL 또는 LPi), 2.4L 세타-Ⅱ(F24 GDi, 이후 2.0T로 대체되면서 내수 한정 단종), 2.0L T-GDi(F20 Turbo), 2.0L+모터구동(내수용 하이브리드), 2.4L+모터구동(북미형 하이브리드), 현가장치는 전륜에는 맥퍼슨 스트럿, 후륜에는 세미 트레일링 암 기반의 멀티링크 서스펜션 조합이다. TYPE-N 플랫폼의 특징으로 머플러가 지나가는 승객석 플로어의 터널 부위가 낮아져 레그룸이 쾌적해졌으며, TYPE-N 플랫폼을 사용하는 그랜저, i40, 싼타페, 맥스크루즈, K5, K7, 쏘렌토, 카니발 등과 사이드 로드 스프링을 사용해 횡력에 대한 대응성을 보강한 전륜 맥퍼슨 스트럿 서스펜션과 세미 트레일링 암을 기반으로 하는 후륜 멀티링크 서스펜션의 기본설계를 공유하게 됐다. NF 쏘나타 시절 디젤 모델의 처참한 판매고를 상기해 디젤 엔진은 출시하지 않았다.[5]
대한민국에선 현대파워텍에서 개발한 신형 6단 자동변속기와 함께 국내에 2.0L 세타-Ⅱ 엔진을 얹은 모델을 주력으로 판매했다. 출력은 현행 쏘나타 트랜스폼의 세타-Ⅱ 2.0L 엔진의 163마력에서 165마력으로 올랐으며, 2012년식 모델부터 자연흡기 2.0L 엔진이 누우 엔진(CVVL)으로 교체됐다. 동시에 출력도 172마력으로 상승했다.
이전의 디자인에서 과감히 탈피한 정도를 넘어서 충격적인 수준의 디자인을 선보이면서 크나큰 파장을 불러왔다.[6][7]
4도어 쿠페 스타일의 전체적 디자인에 곡선 가운데에 과감하게 직선을 혼합한 옆 라인이 특징적이며, 속칭 '곤충룩'이라고 불리는 과격해진 프론트 디자인 덕분에 과거의 모델들에 비해서 이질감이 심하다는 평도 많았다. 때문에 삼엽충이라는 별명이 붙었다.[8] 거기에 경쟁 차종인 K5의 디자인이 워낙 호평이라 한 때 판매량의 추월을 허용하기도 했다.[9]
어떤 차가 당당할 수 있을까, 쏘나타의 성능 앞에[11]
2.4L 세타-Ⅱ GDi 엔진을 장착한 F24 GDi 모델은 2010년 1월 18일 발표와 동시에 판매를 개시했다. 201마력에 13km/l의 연비를 갖췄다.
2010년 6월 11일에 출시한 2011년식 모델부터 Y20 모델도 MDPS를 장착해 연비를 12.8km/l에서 13km/l로 끌어올렸다. 단, 당시에는 자동차세가 아직 개정되지 않아 2.4L 엔진에 들어가는 자동차세가 살인적으로 비싸져[12] 산 사람은 거의 호구 취급이어서 쏘나타는 대부분 2.0 트림으로만 구매했기 때문에 판매량이 매우 적었으며
출시 초기에 유압식 스티어링 시스템이 채용됐으나, 1년 뒤에 MDPS로 스티어링 기구가 바뀌며 고속에서의 이질감이 심하다는 문제에 시달렸다. 이는 쏘나타뿐만 아니라 당시 MDPS를 장착한 현대기아의 공통적인 문제로, 전문가들이 현대기아 차량들의 조향 능력을 혹평하는 원인이 된다.
북미형에는 기존에 탑재되던 3.3L 6기통 람다 엔진 대신 2.0L 세타-Ⅱ GDi 트윈스크롤 터보차저 엔진이 올라가 엔진 다운사이징이 이뤄졌다. 2010년 뉴욕 오토쇼를 통해 2.0L T-GDi 모델이 공개됐는데, 연비가 시내 9.4km/l, 고속도로 14.5km/l 수준이면서도 출력이 기존의 165ps, 20.1kgf·m에서 274hp, 37.2kgf·m로 대폭 상승. 기존의 자연흡기 사양으로도 2.0L 급에서 세계 최고수준의 성능과 연비 효율
개념있게 하이브리드를 시작하자
두개의 심장으로 앞서가다
그 외에 현대자동차 최초의 하드 타입 하이브리드 모델도 2011년 5월 2일에 출시됐다. 이쪽은 아반떼/포르테 하이브리드의 마일드 타입이 아니다.[13] 2010년 뉴욕 오토쇼를 통해 2.4L 하이브리드 모델이 최초로 공개됐으며, 앳킨슨 사이클 2.4L 세타-Ⅱ 엔진에 30kW급 모터로 구성된 블루 드라이브 시스템을 적용, 캠리 하이브리드와 용량이 같지만 무게는 30% 줄어든 리튬 폴리머 배터리와 100km/h까지 모터만으로 구동이 가능하다고 한다. 연비는 Y20의 12.8km/l, F24의 13km/l 수준에서 훨씬 올라간 20km/l대 연비가 나올 것이라 밝혔다. 다만 연비 효율을 위해 엔진의 파워를 하향 조정해 전체적인 출력은 F24 모델과 비슷하다고 밝혔다.
기존의 쏘나타에는 없던 LED 포지셔닝 램프와 헥사고날 그릴, 세계 최초로 리플렉션 발광 기술이 적용된 LED 테일램프 등 디자인 차이가 꽤나 큰데 전면부는 그릴 상단의 크롬을 가리고 보면 이후에 출시된 쏘나타 뉴 라이즈와 비슷하다. 현대 로고 안쪽이 파랑색으로 되어 있는데, 이는 다분히 토요타의 하이브리드 엠블럼을 카피한 것이었다. 그러나 반응이 썩 좋은 편은 아니었는지 YF 쏘나타에만 쓰이고 이후 두 번 다시 쓰지 않는다.[14] 이와 별개로 SONATA 레터링도 파랑색으로 적용하는 등 하이브리드로서 차별화를 주기 위한 시도가 많이 이루어졌다.
딜러의 할인폭이 적용된다고 해도 역시 솔직히 일반 쏘나타보다는 상당히 비쌌다. 공식 연비는 21.0km/l. 현대의 연비 부풀리기 의혹에도 불구하고 시내 공인연비는 사람마다 다르나 19~20km/l[15]는 나온다고 한다. 최근에는 고작 500대 후반이 팔리는 굴욕을 겪고 있는데 만약 차가 마음에 안드면 그랜저(아제라), 베라크루즈 등으로 바꿔주고 자그마치 10년 20만km 동안 부품도 보장(내수용은 3년 6만km)해 준다는 파격적인 정책으로 판매를 촉진시키려는 노력을 하고 있지만 여전히 고전했다. 하이브리드 모델의 경우 2.4L 엔진[16]이 달리는 북미에서는 프리우스 다음으로 잘 팔리는 하이브리드 시장 2위 자리를 지키고 있다. 월 판매량은 평균 2천대 가량. 1위인 프리우스의 약 20% 가량밖에 되지 않지만 시장에서는 나름 선전하고 있는 듯하다.
또한, 같은 시기에는 2011년에 K5와 함께 북미에서 먼저 판매를 시작한 2.0L T-GDi 모델이 국내에도 출시됐다. 외관상에는 듀얼 머플러가 적용됐으며, 그릴의 디자인이 살짝 바뀌고 터보 트림 전용 18인치 휠이 적용돼 기존 모델과 외관에 약간의 차별화를 뒀다.[17] 출시 이전부터 국내에도 고성능 중형 세단이 출시된다는 소식에 국내의 자동차 관련 커뮤니티들은 엄청나게 뜨거웠으며 실제로도 가격과 배기량 대비 엄청난 성능으로 출시됐는데, 중형차의 차체와 2.0L 엔진에 자그마치 271마력과 37.2토크를 고급유 없이 뽑아내는 엄청난 성능을 선사한다.
실제로 그랜저 HG 3.0L, 3.3L과 제네시스 BH 3.8L MPI까지 이기는 모습을 보여준다.[18] 가격대는 최고 트림 기준 3,200만원이었다. 이전비와 같이 부가적으로 드는 금액을 더하면 3천만원 중반대의 가격대로 구입 가능한 가격이다. 일반 쏘나타를 생각하면 구입 못하겠지만 고성능 세단을 생각하면 혜자라는 평. 공인 연비는 CVVL, Y20의 사양과 비슷한 12.8km/l 정도로 출력에 비해 매우 좋은 수치로 나오긴 하지만 그 정도의 엄청난 출력을 가진 자동차를 정속주행 목적으로 타는 경우는 사실상 없으니 실제 오너들 말로는 5~7km/l대로 표기되는 경우가 대부분이라고 한다. 오너들의 또 다른 이야기에 의하면 실제 출력은 230마력 정도라고 하지만... 10~15%의 출력 손실은 다른 차량들도 모두 겪고 있는 점이기도 해 너무 신경 쓸 문제는 아니다. 또한 같이 판매되는 K5의 경우에도 2.0L T-GDi도 마찬가지로 같은 엔진이 장착된다.
이 때문인지 북미 시장에서도 2011년 북미 올해의 차에 쉐보레 볼트, 닛산 리프와 함께 후보로 올랐으나 최종적으로는 리프가 선정됐다. 같은 시기 2011년, 세계 올해의 차 친환경 부문에도 후보로 올라갔으나 쉐보레 볼트가 수상됐다.
여담으로 몇 년 뒤 이들 차종에 장착되는 세타 엔진의 2.0L T-GDi와 2.4L GDi 한정으로 엔진 평생 무상보증도 실시하고 있다.[19]
2.1.1. 2012년형[편집]
존재감도 개성도 확실한 2012년형 쏘나타
2011년 8월에 출시된 2012년형은 라디에이터 그릴의 디자인을 변경하고[20] 투박한 형태의 사이드미러의 리피터를 일체감있고 고급스러운 디자인으로 변경, 스텝게이트 형식의 기어노브를 가죽을 덫대 훨씬 더 고급스러운 디자인을 가진 부츠식 기어노브로 변경되고, LED 테일램프 디자인이 하이브리드와 비슷하게 변경되고 사용되는 엔진이 세타 엔진에서 누우 엔진으로 바뀌는 등 보이지 않는 곳에서 많은 변경이 이루어졌다.
이 모델부터 6단 미션이 LPi 모델까지 적용됐다. 현기 미션의 내구성은 이 현대파워텍 6단 전과 후로 나뉜다고 할 정도로 의미가 있는 업그레이드이다.
2.2. 페이스리프트: 쏘나타 더 브릴리언트 (2012 ~ 2016)[21][편집]
자동차에 감성을 더하다.
쏘나타는 원래 그렇게 타는 겁니다
2012년 7월 5일에 페이스리프트 모델인 쏘나타 더 브릴리언트가 출시됐다. 그릴의 디자인이 약간 변경됐고[22] 실내 센터페시아 공조 장치와 순정 내비게이션 구성이 변경돼 표준형 3세대가 적용된다. 새로운 디자인의 안개등과 그 위에는 K5와 유사한 LED 포지셔닝 램프, 센터페시아, LED 테일램프가 적용됐다.[23]
현대자동차에서는 효자 차량이다. 국내 최단기 10만대 판매를 돌파했고, 무엇보다도 그동안 무시받던 미국 시장에서 주목할만한 경쟁 상대로 현대자동차가 미국 시장에서 인식되도록 상당한 공을 세운 모델이기 때문이다. 마찬가지로 2.0L 터보 모델 또한 YF 쏘나타와 동일한 사양으로 출시됐다.
2014년 3월 LF 쏘나타의 출시 이후에도 LPG 택시 모델 및 하이브리드 모델은 병행 생산됐다. 하이브리드는 2014년 12월 LF 쏘나타 하이브리드 출시에 맞춰 단종됐고, LPG 택시는 2014년 8월 LF 쏘나타 택시가 출시된 후에도 2016년까지 저가형으로 병행 판매했다.
3. 라인업[편집]
3.1. YF 쏘나타[편집]
- 전기형
- Y20
- GRAND
- PRIME
- 고급형
- 최고급형
- PREMIER BEIGE
- PREMIER
- 고급형
- 최고급형
- Top
- 고급형
- 최고급형
- SPORTS
- F24 GDi
- 고급형
- 최고급형
- 2011년형
- Y20
- GRAND
- PRIME
- PRIME BLACK
- 월드컵 에디션
- PREMIER
- Wine Special
- TOP
- ROYAL
- F24 GDI
- 고급형
- 최고급형
- 하이브리드
- PREMIER
- ROYAL
- 2012년형
- Y20
- GRAND
- PRIME
- LUXURY
- PREMIER
- TOP
- Royal
- F20 Turbo GDI[터보]
- 고급형
- 최고급형
- 하이브리드
- SMART
- PREMIER
- ROYAL
3.2. 쏘나타 브릴리언트[편집]
- 초기형
- 2014년형
4. 제원[편집]
4.1. 초기형: YF 쏘나타[편집]
4.2. 페이스리프트: 쏘나타 더 브릴리언트[편집]
5. 논란 및 문제점[편집]
5.1. 2010년 YF 파손 사건[편집]
2010년 1월 당시 차량 결함에 대해 사업소에 항의하던 도중 우발적으로 차주가 차량을 돌로 파손시킨 사건이다. 요약하자면 2009년 11월 이전 생산된 물량에서 발생했던 등속 조인트 이상에 따른 차 떨림[25] 및 몇 가지 이른바 "감성결함" 문제[26]에 대해 현대자동차 본사에 직접 항의하자 현대자동차 본사가 이 문제를 모두 해결해주겠다고 답했으나, 정작 자신이 사는 지역의 사업소에 수리를 요청하자 사업소에서 불친절하게 답변했고 말싸움하던 도중 차주가 우발적으로 돌로 차를 파손시킨 것이다. #, #
시간이 지난 후, 이에 대해 YF 쏘나타 오너 카페에서 글을 내리는 등#의 일이 있었지만 현대자동차 해당 사업소의 직원이 무성의하고 불친절하게 응대한 것도 문제였고, 차량 소유주의 대응도 너무 감정적으로 대했고, 돌로 차를 부수는 진상짓까지 벌인 양쪽 다 문제였던 건이다 보니 서로 원만하게 해결짓게 된 것으로 보인다.[27]
5.2. 하부 소음 문제[편집]
NF 쏘나타 시절에 비해 원가절감을 엄청 많이 했는지 중형차치고는 하부 소음이 정말 시끄럽다는 평이 많다. 특히 페이스리프트 전 초기형 YF는 역대 쏘나타 전체 세대 통틀어서 하부소음이 가장 심하다는 평이 있을 정도다. 사실 초기형 YF 쏘나타보다 더 소음이 심하기로 이름난 차가 있는데, 바로 K5 1세대 전기형이다.
인터넷에서도 YF 쏘나타와 K5는 같은 회사의 한 급 아래의 차량인 아반떼 MD와 별 차이가 없거나 혹은 아반떼 MD보다 하부 소음이 심하다는 평가가 있었을 정도이다.
얼마나 심했냐 하면 휠 하우스에서 돌 튀기는 소리, 고속 주행 시 풍절음이 매우 심하고 타이어 노면소음까지 더해져서 동승자와 대화가 불가능할 정도다. 그래서 오너들이 방음재, 흡음재를 DIY하는 경우가 많았다.
그러나 디자인을 앞세운 K5에 판매량 추월을 허용하면서, 후기형인 브릴리언트는 상품성 개선을 위해 전면 차음유리와 흡음재를 보강하게 된다. 이후 LF 쏘나타는 YF 쏘나타보다 방음과 하체 내구성을 훨씬 개선시켜 상당히 정숙해졌다는 평이 많다.
5.3. YF 쏘나타 내부[편집]
CCTV 판독결과 안개등에서 발화점이 시작된 것으로 판명됐다. 그런데 안개등이건, 전조등이건 시동을 켜지 않은 채로 장시간 작동시킬 경우 발화가 아니라 방전으로 인해 꺼지는 것이 대부분이다. 한마디로 방전되기도 전에 불이 났다는 얘기다. 이 글은 보배드림으로 옮긴 글이며, 원본은 이미 폐기되어 있는 상태다.
한마디로 인간의 후방 십자인대와 같이 무릎의 안정성을 위해 지탱하는 인대가 파열된 것과 같다고 보면 된다. 운전자의 진술에 의하면 갑작스러운 차량 고장이라고 주장하고 있으나, 현대자동차는 하체쪽에 충격이 있었거나 벽에 부딪혀 깨진 것 같다고 주장했다. 그러나 앞서 설명했듯이 바퀴의 안정성을 지탱해주고 바퀴의 조향에 담당하는 부품이기에 반 영구적인 품질까지는 아니나 엔진 오일이나 브레이크 오일처럼 평소에 갈아주는 부품 따위는 절대로 아니다.
2010년에 구입했지만 단 1년도 안되어 알루미늄 부품이 습기에 의해 부식 크리를 당하는 수모를 겪었다. 물론 알루미늄 자체가 부식에 의한 내구성 감소를 방지하기 위해 부식시킴으로써 일종의 보호막을 만드는 산화피막 현상에 의한 상황이기는 하지만 그렇다고 에어컨 파트를 1년마다 1번씩 갈아야 할 바에야 차라리 차를 바꾸는 편이 속 편할지도 모른다. 블루핸즈에서는 "이 차는 여름이 되면 원래 이래요. 차는 아무 이상 없어요" 라는 드립을 작렬했다.
주차해 놓은 YF 쏘나타가 갑자기 화재가 발생해 엔진 룸을 죄다 태워먹은 사건. 기가 막힌 것은 차량 내부를 확인한 결과 전원이 차단된 상태에서도 공조기 시스템이 작동되고 있었고(...)
6. 여담[편집]
쏘나타는 현기까들로부터 쿠킹호일 흉기차라는 말을 상당히 많이 들은 모델이다. 전세대인 NF 쏘나타보다 60kg 이상 경량화돼 충돌 테스트가 이루어지지도 않은 시점부터도 보배드림과 자동차 갤러리에서는 안전성에 문제가 있을 것이라면서 별 근거도 없이 까였다. 이를 비웃기라도 하듯 미국 NHTSA에서 실시한 충돌 테스트에서 전 등급 최고 점수를 획득하는데 성공했다.[28][29]
호주 뉴사우스웨일스의 소방순찰차.
2016년 3월부터 시범적으로 운영되고 있는 암행순찰차로 쓰이는 모델이다.
2023년 기준으로 경찰차 및 법인택시의 YF 쏘나타는 내구연한으로 퇴역해 볼 수가 없고, 내구연한이 긴 개인택시에서만 소수 볼 수 있다.[30]
이 모델부터 크롬 도금한 창문이 전 트림에 기본 장착됐다.[31][32][33]
7. 둘러보기[편집]
[각주]
[1] 자가용은 2014년에 단종됐고, 택시 모델은 2016년까지 생산했다.[2] 호주 수출형은 쏘나타 대신 i45라는 명칭으로 판매했다.[3] 글이 삭제됐지만 YF 출시 이후 2009년 11월경 보배드림이 강판 종류 논쟁으로 시끄러울 때 국산차 게시판에 남양연구소 연구원이 강판과 관련해 사원증을 인증하며 쓴 글에 댓글로 Y4 플랫폼이라는 것은 존재하지 않으며, 이는 단순히 언론이나 블로그에 퍼진 소문이고 YF는 TYPE-N 플랫폼을 사용한다고 밝혔다. 언론에도 Y4 플랫폼이라고 나온 것은 2008년 이전 자료이다.[4] 그리고 이 플랫폼은 출시일자 순서를 따지자면, 쏘나타가 9월 17일에 출시됐다고 했으므로, 투싼이 8월 25일에 출시됐으니 투싼이 양산차량으로서 먼저 사용한 것은 맞지만 쏘나타 기반이다.[5] 그나마 LF 쏘나타는 2015년 7월에 당시 유럽 디젤차들과의 치열한 경쟁 때문에 디젤 모델이 다시 출시됐지만 2018년 8월 중순에 다시 단종됐으며 쏘나타 DN8부터는 디젤 모델을 아예 출시하지 않는다.[6] 게다가 쏘나타는 젊은 층을 대상으로 한 스포티한 모델도 아닌, 중년 가장들을 타겟으로 수십년 간 이어내려온 현대자동차의 간판격인 패밀리 세단이었다.[7] 국내 소비자들 뿐만 아니라 전 세계 자동차 업계에도 충격을 선사했는데, 특히 일본차 업계에 큰 영향을 줬다. 소위 '쏘나타 쇼크'라는 말이 종종 회자될 정도. 몇몇 회사들은 쏘나타를 직접 가지고 와 이리저리 뜯어보며 상당히 놀랐다는 후문이 있다.[8] 정확하게는 삼엽충 같다는 말이 먼저 나왔다. 그런데 이 말이 퍼지면서 삼엽충이 곤충이 아니라는 사실을 모르는 사람들을 통해 그 말이 '곤충 룩'으로 바뀐 것이다.[9] 사실 파격적인 디자인과 이러한 논쟁거리는 현대자동차가 어느 정도 의도한 것이다. 즉, 과거 패밀리 세단을 지향하면서 여유있는 40대 중년을 구매 타겟으로 했던 쏘나타의 포지셔닝을 이제 중산층으로 진입한 30대로 포지셔닝을 내린 것이다. 까놓고 말하자면 예전의 아반떼가 가지고 있었던 중산층으로 갓 진입한 사람들이 선호하는 세단의 포지셔닝에 쏘나타를 배치하고 아반떼는 20대가 타는 차 이미지를 만들며 과거 쏘나타의 여유있는 사람이 타는 차라는 이미지의 포지셔닝에는 그랜저가, 그랜저의 부자(富者)들이 탄다는 이미지의 포지셔닝에는 G80이, 국산 최고급 대형 세단의 계보(1980~1990년대에는 그랜저가 지녔던)는 G90이 가진다는 전략이다.[10] 삽입된 광고음악은 Knight Rider의 'Werwath-Giving it all'이다.[11] 이 말은 당시 판매되던 동급 경쟁 일본차인 캠리, 어코드를 겨냥했다.[12] 기본 자동차세가 약 78만 원이다. 2.0L 엔진은 약 52만 원.[13] 그래도 하이브리드의 원조인 토요타 같은 직렬식은 아니고 병렬식이다. 직렬식은 토요타가 특허를 촘촘하게 걸어 놓았기 때문.[14] 게다가 점점 소비자들이 친환경 모델이라고 해서 기존 모델과 크게 차별화되는 디자인을 원하지 않는 방향으로 변하고 있는 것도 이유라고 볼 수 있다. 그 때문에 현대기아에서 하이브리드 모델은 모델체인지를 거듭할수록 일반 라인업과 디자인 차이가 점점 줄어들고 있어, 2세대 K7에 이르러서는 하이브리드 레터링과 휠 이외에는 일반 라인업과 차이가 없을 정도며, 그랜저 IG 페이스리프트로 가서는 그 하이브리드 레터링마저 없어지고 휠밖에는 외형상 차이가 전무해졌다. K8은 한술 더 떠서 휠까지 일반 라인업과 디자인이 동일하지만 여전히 하이브리드 레터링으로 차별화하고 있다. 그러나 3세대 K5와 8세대 쏘나타는 여전히 일반 모델과 디자인 차이가 존재한다.[15] 가끔씩 연비가 40km/l 넘게 나오는 경우도 있다.[16] 한국에서는 그랜저/K7 2.4L 하이브리드에 달렸다.[17] 기존 모델에서는 머플러가 노출되지 않고, 듀얼 머플러가 아니다.[18] 당시 기준으로 이 쏘나타 터보보다 빠른 국산차는 손에 꼽을 정도였는데, 제네시스 쿠페 3.8L, 에쿠스 5.0L, 제네시스 프라다 5.0L, 제네시스 3.8L GDi 뿐이었다.[19] 단 GDi 모델 차량의 판매량이 매우 저조했던지라 리콜 대상을 축소하기 위한 현기차의 밑장 빼기라는 비판이 끊이지 않는다.[20] 2.0T 모델은 기존의 그릴을 유지한다.[21] 자가용은 2014년에 단종됐고, 택시 모델은 2016년까지 생산했다.[22] 얼핏 보면 전 모델과 비슷해 보이지만 크롬장식이 반대로 되어 있다.[23] 하지만 이 램프의 면발광 부분이 꽤 자주 나간다는 평이 있다. 2023년 기준으로도 면발광 부분이 나간 쏘나타 더 브릴리언트를 가끔씩 볼 수 있다. 사실, 현대기아 모든 차량들의 고질병이긴 하지만 쏘나타가 유독 심한 편.[터보] A B C [자연흡기] A B [24] 2012년형부터 2.4L에서 교체됐다.[25] 이는 동호회를 주축으로 문제제기를 했고, 현대자동차는 이를 인정하고 등속 조인트의 구조를 변경, 떨림을 줄인 것으로 교체해 줬다. #[26] 뒷좌석 규격이 벌어져 바람이 들어오는 것, 디스크브레이크 불량, 도장 불량, 소음 등.[27] 극렬 현대까는 현대차가 입막음한 것이라 할지 모르지만 당시 카페 전체적으로 대응하자고 할 정도로 번진 사건이 좋지 않게 해결됐다면 그게 입막음으로 해결되지 못하고 이후로 얼마든지 "사실은 이랬다"면서 글이 나오고도 남았을 것이다. 하지만 수년이 지난 현재까지 그대로 묻힌채 지나간 것을 보면 어느 정도 원만한 합의가 이뤄졌다고 추정할 수 있다. 이는 SM5의 악명높은 엔진 침몰 사건때 몇개월동안 르노코리아자동차가 아몰랑을 시전한 것과는 차이가 있다고 할 수 있다.[28] 다만, 안전띠를 매지 않았거나 앞좌석에 어린이같이 체중이 많이 가벼운 승객이 승차했을 때는 차이가 난다. 물론 충돌 테스트에서 어린이를 조수석에 앉히는 일은 없고, 법규로도 12세 이하는 앞좌석 승차가 금지돼 있다.[29] 그렇다고 수출형과 내수용이 완전히 같지는 않다. 예를 들면 수출형에는 장착된 무릎보호대가 내수용에는 없다.[30] 2023년 기준 전기형과 후기형 모두 개체수가 매우 줄어들었으며, NF 쏘나타와 함께 내구연한이 만료되는 2027년 이내에 개인택시로도 퇴역할 것으로 보인다.[31] 크롬 몰딩이 전면 휀더부터 윈도우 라인 하단까지만 적용된다.[32] 후속모델인 LF 쏘나타부터는 휀더부터 윈도우 라인 상단, 하단 모두 크롬 몰딩이 적용된다.[33] 차의 이름이 쏘나타(교향곡)인 만큼 큰 틀에서 음표를 형상화한 것이라고 한다.
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