현대 알파 엔진

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분류

파일:너무알파.jpg

1. 개요
2. 상세
2.1. 알파
2.2. 뉴-알파, 알파 DOHC
2.3. 알파 개선
2.4. 알파 VVT
2.5. 알파-Ⅱ
3. 형식
4. 적용차종
4.1. 기타 브랜드
5. 둘러보기


1. 개요[편집]

현대자동차의 배기량 1.3, 1.5, 1.6L의 직렬 4기통 가솔린 엔진. 계열명은 G4E 시리즈.


2. 상세[편집]

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  • 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
  • 실린더 스페이싱 (mm) : 82
  • 밸브트레인 : 벨트 구동 OHC


  • 엔진제어시스템 : 보쉬 M


2.1. 알파[편집]

1991년 5월, 현대자동차에서 출시된 국내 최초의 독자개발 엔진이다. 완전한 독자개발은 아니며, 설계용역을 영국의 리카르도에서 맡아 현대 엔지니어들이 영국에 파견해 함께 설계했다. 세부사양 설정 및 시험은 현대 마북리 연구소에서 가다듬었다. 당시 사용하던 뉴-오리온 엔진보다 높은 성능으로 스쿠프[1]에 기통당 3밸브(흡기2, 배기1)의 SOHC 사양으로 탑재했다. 동년 10월, 터보차저 사양이 출시됐다.


2.2. 뉴-알파, 알파 DOHC[편집]

1994년 4월에 출시됐다. 엑센트에 첫 탑재되었으며, 주요 변경사양은 하기를 참조.
  • DLI 적용
  • 플라스틱 헤드 커버

1995년 3월, 아반떼의 시판과 더불어 알파 1.5 DOHC 사양이 출시됐다.

이후 희박 연소[린번] 방식도 채택한 타입이 존재한다.


2.3. 알파 개선[편집]

파일:개선 알파.jpg

2000년 4월, 아반떼 XD 발매에 맞춰 출시됐다. 동시에 배기량 1.6L 사양도 추가되어 수출사양에 탑재됐다.

2005년 4월, 개선 알파 1.4가 나왔다.


2.4. 알파 VVT[편집]


2002년 8월, 내수 전용 엔진인 1.5 VVT가 나왔고 2004년 7월, 1.6 VVT가 나왔다.


2.5. 알파-Ⅱ[편집]

  • PCM 적용
감마 엔진 대비 성능·연비·배출가스·중량 등 모든 면에서 뒤쳐지지만, 설비 및 비용문제로 소형차와 위에둥(HDc)[2] 등에 사용되다가 최종 단산됐다.


3. 형식[편집]

형식명
배기량(cc)
보어 × 스트로크(mm)
사양
차종
G4EK
1,495
75.5 × 83.5
1.5[S]
스쿠프
1.5[S][TC]
스쿠프 터보
뉴 1.5[S]
엑센트(X3)
G4EH
1,341
71.5 × 83.5
뉴 1.3[S]
뉴 1.3[S][f]
G4FK
1,495
75.5 × 83.5
뉴 1.5[D]
아반떼(RD), 엑센트(X3)
뉴 1.5[린번]
아반떼(RD)'98.5~, 엑센트(X3)
G4EA
1,341
71.5 × 83.5
개선 1.3[S]
베르나(LC)
G4EB
1,495
75.5 × 83.5
개선 1.5[S]
베르나(LC)
G4EC
개선 1.5[D]
아반떼(XD), 라비타, 베르나(LC), 클릭
개선 1.5[린번]
베르나(LC), 아반떼(XD)
1.5[D-v]
아반떼(XD)03MY, 쎄라토~'06.5
G4ED
1,599
76.5 × 87
개선 1.6[D]
아반떼(XD)
1.6[D-v]
아반떼(XD)05MY, 라비타
1.6 α-Ⅱ[D-v]
프라이드(JB), 베르나(MC), 위에둥(HDc)
G4EE
1,399
75.5 × 78.1
1.4[D]
프라이드(JB), 베르나(MC)
[ 형식별 제원 - 자연흡기 ]
배기량(cc)
1,341
1,495
1,399
1,495
1,495
1,599
압축비

10.0:1




최고출력(PS@rpm)
83@5,500
92@5,500
95@5,800
95@5,500
107@5,800
110@5,800
최대토크(kgf·m@rpm)
12.0@3,000
13.2@3,000
12.7@3,000
13.6@3,000
14.3@4,000
14.8@4,500
비고



린번

VVT, 알파-Ⅱ

[ 형식별 제원 - 터보차저 ]
형식
G4EK 터보
압축비
7.5:1
최고출력(PS@rpm)
129@5,000
최대토크(kgf·m@rpm)
18.3@4,500
비고
가레트 T2 → F/L 가레트T15



4. 적용차종[편집]


4.1. 기타 브랜드[편집]



5. 둘러보기[편집]


파일:현대자동차그룹 로고.svg

현대자동차그룹의 엔진 목록





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[1] 스쿠프를 택한 이유는 충분히 검증되지 않은 엔진을 주력차종에 탑재했을 경우, 혹시 일어날지 모를 이미지 하락을 우려했기 때문.[린번] A B C 평은 좋지 않다. 이론상 훌륭하나 출력까지 같이 떨어뜨리는 문제가 있었다. 알파 DOHC는 110마력을 냈다면, 알파 린번은 겨우 95마력이었다. 이는 DOHC 주제에 SOHC 수준의 출력이었다. 거기에 린번 시스템이 작동할 때 충격이 가해졌고, 산소 센서 등 부품값이 만만치 않았다. 실연비도 공연비를 크게 밑돈 것도 문제였다. 결국 아반떼 XD 일부 모델과 베르나 초기형 일부 모델에 올라간 후 조용히 단종됐다.[2] 페이스리프트 이후 감마 엔진으로 교체됐다.[S] A B C D E F G 12밸브 SOHC[TC] 터보차저[f] 피드백 카뷰레터[D] A B C D 16밸브 DOHC[D-v] A B C 16밸브 DOHC, 흡기 VVT

관련 문서