현대 이온

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EON

1. 개요
2. 상세
2.1. 1세대 (HA, 2011~2019)
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HYUNDAI EON

1. 개요[편집]


현대자동차남아메리카, 인도, 동남아시아 시장 전용 경차.


2. 상세[편집]



2.1. 1세대 (HA, 2011~2019)[편집]


2011년 10월 13일 인도 시장을 시작으로 2012년 3월에 필리핀 시장에, 같은 해 6월에는 베트남 시장에 출시됐으며, 2014년 6월에 스리랑카 시장에 출시됐다. 이외에도 온두라스, 엘살바도르, 니카라과, 칠레, 파나마콜롬비아 등 남미 개발도상국 시장에서도 판매됐다.

개발은 인도 안드라 프라데시 지역의 하이데라바드 지역의 현대자동차 연구소와 대한민국 남양연구소에서 이루어졌다.

i10의 아랫급으로 나오는 저가형 모델이며 인도 첸나이 현지공장에서 이온을 생산했으며, 필리핀 시장에서는 라구나 지역의 산타 로사 공장에서 현대 H350과 함께 생산됐다. 플랫폼은 아토스의 것을 쓰고 플루이딕 스컬프쳐가 적용된 헥사고널 디자인이 적용됐으며, i10을 기반으로 디자인이 수정됐다.

814㏄의 입실론 엔진이 탑재되며, 56마력, 인도 기준 시내 15㎞/ℓ, 고속도로 21.1㎞/ℓ의 연비를 낸다. 나중에 998㏄의 카파 엔진도 추가돼 최대 69마력을 낸다.

파일:FAQMSvf.jpg
일단은 현대자동차의 전 모델 중에서 가장 싼 모델이었으며, 최저 275,000루피(한화 약 430만 원)에서 375,000루피(약 590만 원)까지의 가격으로 판매하고 있었다. 사진 속 차량은 왼쪽에 사이드미러가 없는데 최하위 깡통 트림에는 원가절감 차원에서 좌측 사이드미러를 없앤 것이다. 거기에 파워윈도우는 고사하고 중앙 집중식 도어 잠금장치도 없고,[1] 에어컨, 파워스티어링 휠, 에어백, 라디오, 스틸 휠 커버도 없다. 그래도 나라 사정이 대가족이 오토바이 타고 다니다 사고날 바에 돈 좀 더 보태서 저렴한 차를 장만한다는 분위기이다 보니 인도사람들은 크게 개의치 않는 분위기다.

파일:eon_interior.jpg
그나마 있어보이는 풀옵션 사진이다.[2]

정말 깡통의 극치를 달리는 차다. 풀옵션도 대한민국 같이 빵빵한 것도 절대 아니다. 아무리 풀옵션이라 해봤자 스틸 휠 커버만 끼우고 ABS도 없고 파워윈도우도 앞좌석만 있고 최고 트림에서는 운전석 에어백이 주어짐과 동시에 엑센트(RB)와 i20(PB)의 스티어링 휠, 그 중에서도 리모컨 버튼이 없는 하위트림의 것으로 바뀌며 안개등과 리모컨 타입 차키 정도가 주어진다. 물론 그 키는 폴딩타입 같은 건 아니다. 중간 트림으로 올라가면 현대 엠블럼이 메탈타입으로 업그레이드되며 에어컨도 깡통 바로 윗 트림에 가야 주어지고 라디오의 경우, 상위 트림으로 가면 CDP, AUX, USB단자인 아이팟 단자가 지원된다. 그리고 자동변속기 옵션이 아예 없다. 즉, 이 차는 수동변속기만 있다. 정작 타코미터도 없다. 대한민국 내수용 차량 90년대 경차 수준의 편의장비인 것.[3][4]

그러나 글로벌 NCAP의 인도에서 시판하는 차로 충돌테스트를 해보니 많은 업체들이 개망신을 당해[5] 인도 정부의 자동차 안전성 강화 지시 목적으로 최하위 트림이 아닌 이상 운전석 에어백이 옵션으로 들어가게 연식변경했다.

정말로 모닝 깡통보다도 못한 수준이다.[6] 당연한 거 아닌가. 우리나라 차량중 비교할만한 차라면 이온 출시 20년 전에 출시된 티코말고는 전무할 정도.

그러나 2019년에 모델 노후화 및 인도의 강화된 안전 규제 대응 불가로 쌍트로로 일원화 후 단종한다고 발표했다. 일부 개발도상국을 제외한 대부분의 지역에서 단종됐다. 여담으로 필리핀 시장서 5월 3일자로 마지막 차량이 생산된 후 단종됐으며 필리핀 시장에서는 베이징현대에서 생산하는 레이나가 이 차종을 대체했다.


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파일:현대자동차 로고 세로형(흰색).svg

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연대별 생산 차량 보기 [ 펼치기 · 접기 ]
구분
승용, SUV, RV, 승합
버스
트럭
1960년대
코티나, 20M
R버스
1970년대
포니, 그라나다, HD1000(승합 모델)
O302버스, O303버스,
HD버스, RB버스, D버스, DK버스
HD1000(트럭 모델), 바이슨, 대형트럭
1980년대
프레스토, 포니엑셀, 엑셀, 스텔라, 쏘나타,
그랜저, 그레이스, 프레시스(미쓰비시)
코러스, FB버스, 에어로버스
포터, 마이티
1990년대
아토스/쌍트로(1세대), 아토스 프라임, 엑센트/베르나, 엘란트라/아반떼(1세대),
마르샤, 다이너스티, 에쿠스, 스쿠프, 티뷰론,
갤로퍼, 싼타모, 트라제 XG, 스타렉스
카운티, 에어로타운, 에어로시티
중형트럭, 슈퍼트럭
2000년대
i10, 클릭, i20, i30, 링샹, 투스카니,
제네시스, 제네시스 쿠페, 라비타,
투싼(ix35), 싼타페, 테라칸, 베라크루즈, 앙투라지, 브리사(닷지), 밍위/모인카, 천리마(기아)
슈퍼 에어로시티, 그린시티(舊 글로벌900), 유니버스
리베로, 메가트럭, 뉴파워트럭, 트라고
2010년대
이온, 블루온, HB20, XCENT, 위에둥,
아이오닉, i40, 미스트라, 아슬란, 벨로스터,
아반떼 쿠페, ix20, ix25/크레타, 맥스크루즈,
쏠라티, 코나, 루이나, 넥쏘, 라페스타, 팰리세이드, 베뉴
블루시티, 유니시티, 일렉시티, H500 BUS
엑시언트, 루이웨/홍투, 파비스
2020년대
아우라, 쿠스토, 바이욘, 아이오닉 5, 스타리아, 알카자르, 싼타크루즈, 캐스퍼, 스타게이저출시예정
HD50S

갈색 글씨 - 단종차량


차급별 생산 차량 보기 [ 펼치기 · 접기 ]
차급
생산 차량
단종 차량
승용차
경차
쌍트로, 이온, i10, XCENT, 아우라
아토스, 블루온
소형차
엑센트, 루이나, i20, HB20
포니, 엑셀, 프레스토, 클릭, 베르나, 닷지 브리사/기아 천리마, 미쓰비시 프레시스
준중형차
아반떼, i30, 벨로스터, 아이오닉, 라페스타, 위에둥
코티나, 엘란트라, 아반떼 쿠페
중형차
쏘나타, 미스트라
코티나, 스텔라, 마르샤, i40, 링샹, 밍위/모인카
준대형차
그랜저
20M, 그라나다, 아슬란, 다이너스티, 제네시스
대형차
-
에쿠스
스포츠카
-
스쿠프, 티뷰론, 투스카니, 제네시스 쿠페
SUV
경형 SUV
캐스퍼
-
소형 SUV
베뉴, 코나, 크레타/ix25, 알카자르, 바이욘
-
준중형 SUV
투싼, 아이오닉 5
-
중형 SUV
싼타페, 넥쏘
갤로퍼
준대형 SUV
팰리세이드
테라칸, 베라크루즈, 맥스크루즈
픽업트럭
소형 픽업트럭
싼타크루즈
-
MPV
소형 MPV
-
라비타, ix20
준중형 MPV
스타게이저출시예정
싼타모
중형 MPV
쿠스토
트라제 XG
대형 MPV
스타리아 라운지
앙투라지
상용차

스타리아, 쏠라티
그레이스, HD1000, 스타렉스
준중형 버스
카운티, HD50S
D, 코러스
중형 버스
에어로타운, 그린시티
-
준대형 버스
슈퍼 에어로시티, 유니시티, 일렉시티, H500 BUS
R, DK, RB, HD, FB, 에어로시티, 블루시티
대형 버스
유니버스, 일렉시티 이층버스
O302, O303, 에어로버스
소형 트럭
포터
HD1000, 리베로
준중형 트럭
마이티
-
중형 트럭
루이웨/홍투, 파비스
메가트럭, 바이슨, 대형트럭, 중형트럭, 슈퍼트럭
준대형 트럭
뉴파워트럭
-
대형 트럭
엑시언트, 엑시언트 퓨얼셀
대형트럭, 트라고

N, 아이오닉 / 콘셉트 카


[각주]


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[1] 한마디로 말하면 각각 문마다 일일이 문을 열고, 잠가야 한다.[2] 요즘차에 달리는 거라면 파워 윈도우, 에어컨, CD플레이어가 전부다. 심지어 미러도 손으로 잡고 돌리는 수동이다.[3] 정작 그당시에도 타코미터는 옵션이였고 자동변속기 모델도 있었다. 다만 경재적인 차량을 원하는 개발도상국 특성상 수동변속기의 수요가 높은 면이 있기도 하다.[4] 물론 이는 풀옵션 기준이지 깡통일경우 7-80년대 소형차 보다도 못하는 수준이다.[5] 인도의 경차, 소형차 충돌테스트 결과 대부분 0점을 기록했다.[6] 2세대 모닝 기준 깡통도 ABS, 운전석&조수석&커튼 에어백이 기본으로 들어가며 차체 자세 제어장치가 전 트림에 기본으로 들어간다.