현대 D 엔진/여담

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1. 결함[편집]

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대체로 무난한 내구성과 잔고장이 없으나 구동이 타이밍벨트 타입이고 연료 제어가 캠축과 연계된 출구 제어 방식이며, 결정적으로 핵심부품인 보쉬의 CP1 고압 펌프 설계 결함이 있다. 펌프 내부 고무 오링 등이 압력을 버티지 못하고 손상되거나 하면 경유가 줄줄 샌다. 고압 펌프 외부로 새면 시동이 걸리지 않아 크게 문제는 되지 않지만 엔진헤드로 연결된 플랜지 볼트가 풀려 경유가 실린더 내부로 유입되면 디젤링 현상이 발생한다. 이 때 시동을 꺼도 비정상적으로 유입된 경유를 다 소진할때까지 구동되며 고RPM으로 엔진에 무리를 주기 때문에 터빈과 인젝터, 엔진헤드는 거의 100% 크게 데미지를 입는다.

이 결함은 2016년 부산 싼타페 급발진 사고의 원흉이기도 하다. 그래서 폐차 시까지 리콜 대상이다.[1] 해당 차종의 오너라면 엔진형식이 등록증상에 D4EA인지 확인하고 평소에 고압펌프 누유나 엔진 오일량 체크를 항상 해 보자. 고 RPM 레드존으로 장시간 다니지 않는 한 고압펌프가 운행 중 갑자기 터지지는 않으니 평소 점검을 잘한다면 어느 정도 예방은 가능하다.

2. 여담[편집]

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여담으로 GM대우 시절 출시된 윈스톰과 토스카, 라세티 프리미어 초창기 2.0L 디젤 모델도 같은 계열의 블럭을 사용하나, 상호호환은 자동차관리법령에 따라 불가하다. 단, 쿨링 시스템 구성 등은 완전히 다르다.[2]