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효창공원앞역
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1. 개요[편집]
- 서울 지하철 6호선 627번, 수도권 전철 경의·중앙선 K311번. 서울특별시 용산구 백범로 지하 287 (효창동 80번지) 소재.
2. 역 정보[편집]
2.1. 서울 지하철 6호선[편집]
2000년 12월 15일 6호선 개통과 함께 영업을 시작하였다. 효창동에 소재하고 있어 공사 당시의 계획으로는 효창역으로 개업할 예정이었지만, 당시에 신호장으로 남아있던 용산선 효창역과의 구분을 위해 효창공원앞역이라는 이름을 확정지었다.
처음 개통되었던 당시에는 용산구청이 이 역 근처에 위치해 있어서 병기역명에 용산구청이 표기되었다. 즉, 2000년대에는 이 역의 정식 명칭이 효창공원앞(용산구청) 이었다. 그러나 용산구청이 2010년 4월에 같은 노선의 녹사평역으로 이전하자, 효창공원앞역의 병기역명은 삭제되었다.
효창공원의 이름은 '효창원(孝昌園)'에서 유래하는데, 원래 이곳에는 조선 제22대 국왕인 정조의 아들 문효세자와 문효세자의 생모 의빈 성씨, 그리고 순조의 후궁인 숙의 박씨의 묘가 있었던 곳이다. 하지만 1934년에 고양시 서삼릉 후궁 묘역으로 이장되었다.
오늘날에는 백범 김구 선생의 묘소를 비롯하여 대한민국 임시정부의 주석이었던 이동녕 선생, 군사부장 조성환 선생, 비서부장 차이석 선생의 묘소와, 삼의사(三義士)라고 불리는 윤봉길·이봉창·백정기 선생의 묘소 등 임시정부 요인들의 묘지, 삼의사 묘 옆에 비석이 세워지지 않은 안중근 의사의 '허묘'(墟墓), 그리고 효창운동장이 있는 효창공원이 들어서 있는데 역명은 바로 이 효창공원에서 따 왔다. 하지만 정작 효창공원과는 거리가 꽤 된다. 거기다 오르막길을 올라야 해서 더 멀게 느껴진다.
6호선 측에는 지상까지 연결되는 엘리베이터가 없다. 출구의 휠체어 리프트 또한 사용이 중지된 상태이므로, 엘리베이터가 이용이 필요하다면 경의·중앙선 대합실로 우회해야 한다. 6호선 단독역사 시절에는 출구에
2.2. 수도권 전철 경의·중앙선[편집]
2.2.1. 구 용산선 효창역[편집]
자세한 내용은 원정역(용산선) 문서를 참고하십시오. 사실 예전에는 현재 자리보다 좀 거리가 있는 곳에 효창역이 있었다. 원정역(용산선)은 일제가 전쟁물자 공출을 위해 역 건물을 뜯어감으로써 1944년 폐역되었다. 광복 후에 선로용량 문제로 용산역이 포화상태에 이르자 원정역은 효창역으로 개업한다. 그러나 이는 그저 세워 둔 역으로서 존재한 것 뿐이다. 그러다가 1975년 폐역되었다. 화물열차가 지나가기도 했다고.
미생정역을 계승한 효창역 용산선 구 역사. 2009년 철거되었다.[2]
용산선 시절 승강장. 이곳도 지금은 철거되었다.
1978년 이전된 효창역이 지어진 원래 이 자리에는 미생정역이 있었다. 미생정역은 원정역과 마찬가지인 이유로 1944년 폐역되었다. 이후 용산역에 들어오는 엄청난 수의 열차를 회차시킬 신호장이 필요해졌다. 그러나 용산역에서 서강역은 너무 멀어서 그 중간에 효창역이 세워져서 그 역할을 하게 되었다.
그리고 경부선에서 용산선으로 열차를 진입시키기 위해 이 역에서 경부선까지 이어지는 효창선을 건설한다.
2.2.2. 지하역사 건립[편집]
용산선을 복선전철화해 경의선 수도권 전철 전동차를 운행시키는 계획이 발표되었고, 효창역은 이 계획에 따르면 고가 선하역사가 될 예정이었다. 그러나 지상 노선을 주장하는 한국철도시설공단과 지하화를 주장하는 용산구의 갈등으로 10년간 착공도 못 했고, 2007년에 감사원의 중재로 용산선 구간의 지하화가 결정되어 효창역도 지하역으로 바뀌었다. 그 후, 2004년에 서강 ~ 효창 구간의 선로가 철거되었고, 2009년에 효창 ~ 용산 구간의 선로가 철거되었다.
초기 계획은 광명역과 비슷하게 역사 일부는 지상, 승강장은 지하로 건설할 계획이었다. 그러나 주민들이 녹지 확보를 요구함에 따라 역사도 지하화하는 것으로 결정되었다.
결정 이후 토지보상을 하려 했으나 주민들이 자리를 깔고 비키지 않았고, 2012년 5월 국가철도공단은 공덕 ~ 용산 터널을 건설하고 효창역을 백지화하겠다고 밝혔다. 이에 주민 여론이 급변하면서 7월에 토지보상 협상이 진전되었고, 공사를 시작할 수 있었다. 관련 기사 효창역 주변의 29가구 중 24가구를 우선 철거하는 것으로 공사를 시작했고, 나머지 5가구 역시 2012년 추석날 보상금 지급을 완료하고 철거하였다.
이 역이 공사에 이르기까지 전국철거민연합, 코레일공항철도, 한국철도시설공단, 용산구 등의 협상 과정을 조삼모사 패러디 짤방으로 한 방에 정리하였다. 철도 동호인들의 호응도 상당하였다고.
신설된 효창역은 6호선과 환승 가능하도록 설계되었다. 그리고 코레일이 6호선을 따라 역명을 효창공원앞으로 바꾸었다.
2014년 12월 27일 공덕 ~ 용산 간 직결선이 개통되었지만 경의·중앙선 효창공원앞역은 공사가 늦게 시작되어 2015년 10월 31일에 야당역과 함께 개통할 예정이었다. 그러나 환승통로 공사 중 돌이 발견되어서 2016년으로 연기되었고, 최종적으로 2016년 4월 30일로 개통일이 확정되어, 개통과 동시에 환승이 시작되었다. 환승역임에도 지근거리에 공덕역이 있다 보니 급행열차는 무정차 통과한다. 출구는 원효로 및 삼각지 방향에만 2개가 신설됐으며, 4번과 5번 출구가 경의·중앙선의 출구로, 기존 6호선의 4번 출구는 6번 출구로 변경되었다.
이 역부터 가좌역[3]까지는 지하로 들어간다. 경의중앙선의 용문·지평 방면 기준으로는 마지막 지하역이다. 이 역과 용산역 사이는 지하에서 경부선 선로를 고가로 넘기 위해 언덕을 가파르게 상승하는 34.5퍼밀의 급구배가 있다. 과거에는 용산역으로 가는 경의·중앙선 열차들이 전역을 출발하자마자 급가속을 밟는 실정이었는데, 효창공원앞역이 지어진 현재는 효창공원앞역을 출발하자마자 엄청난 급가속을 밟고 있다. 가끔씩 용산역 신호 대기 때문에 구배 구간을 서행 운전하기도 한다. KTX 정기열차가 동계올림픽 기간 중 운행함으로써 태백선 예미 - 조동 구간이 갖고 있던 일반 정기 여객열차 급구배 기록을 깼다.
지하화로 인해 효창선은 완전히 철거되었다. 서류상으로는 폐선이 아니지만 실질적으로는 폐선 상태.
2.2.3. 효창공원앞역 역사[편집]
2.3. 환승[편집]
경의·중앙선 문산방면과 6호선 사이의 환승은 용문방면 8-4에만 환승통로가 연결되어 있기 때문에 불편하다. 용문방면에서는 계단 2번만 내려가면 6호선 승강장이 나오지만, 문산방면에서는 대합실로 올라갔다가 다시 용문방면으로 내려와 계단을 2번 더 타야 6호선 승강장에 도착한다. 경의·중앙선과 6호선 승강장 사이 중간층에 상행 승강장으로 이어지는 통로가 만들어지지 않았기 때문인데, 경의·중앙선은 공항철도와 복층터널 구조로 경의·중앙선 바로 아래층으로 공항철도 선로가 지나가기에 통로를 만들 수 없었기 때문으로 보인다.
따라서 6호선 응암순환 방향은 공덕&디지털미디어시티에서, 신내 방향은 이 역에서 경의·중앙선으로 갈아타고, 반대로 경의·중앙선 문산 방향은 공덕&디지털미디어시티에서, 용문 방향은 이 역에서 6호선으로 갈아타는 것이 훨씬 더 편하다. 다만 NH 시간대에 앉아서 가기 위해서는 반대 전략을 취하는 것이 나을 수도 있다. 공덕역에서는 4개 노선 환승역인만큼 항상 사람들이 많이 타고 내리기 때문에 이용객, 환승객이 많아서 혼잡하다. 당연하겠지만 RH에는 마음을 비우자. 물론 디지털미디어시티역도 공덕역만큼은 아니지만 사람들이 많이 타고 내린다.
경의·중앙선과 6호선의 연계는 이 역 말고도 디지털미디어시티역과 공덕역에서 가능한데, 세 역 모두 두 노선간의 환승이 개념환승에 가깝긴 하나, 고양/파주에서 6호선의 이태원, 신당동 방면으로 가는 경우 이 역에서 환승하는 것이 가장 효율적이다. 디지털미디어시티역에서 환승하면 이용객수도 적은편이 아닌데다가 우회 경로가 되고, 공덕역은 앞에서 서술했듯이 4개 노선 환승역이라 환승인원이 매우 많아 항상 매우 혼잡하기 때문이다. 특히 신당동 떡볶이 타운으로 이동할 때는 홍대입구역이나 공덕역에서 2호선이나 5호선으로 환승하는것보다 이 역에서 6호선으로 환승하여 청구역이나 신당역으로 가는 것이 환승길이도 짧고 유동인구도 적어 편리하게 환승이 가능하다(두 역 모두 6호선 대합실과 출입구가 떡볶이 타운으로 이동하기에 적합한 위치에 있다).
3. 일평균 이용객[편집]
- 6호선의 2000년 자료는 개통일인 12월 15일부터 12월 31일까지 17일간의 집계를 반영한 것이다.
- 경의·중앙선의 2016년 자료는 개통일인 2016년 4월 30일부터 12월 31일까지 246일간의 집계를 반영한 것이다.
- 출처: 서울교통공사 자료실(6호선), 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실(경의·중앙선)
- 효창공원앞역의 하루 평균 이용객은 19,970명(2019년 기준)으로 딱히 많지도, 적지도 않은 숫자의 사람들이 이용하고 있다. 환승역이 된 지 2년 차에 나온 자료이므로 사실상 6호선 단독 역에 이제 막 경의·중앙선이 일어서려는 시기의 숫자로 보면 적당하겠다. 6호선만 다닐 때에는 하루 평균 15,000~16,000여 명 정도가 타고 내리던 역이었다.
- 역 주변이 전형적인 주거지로서 이렇다 할 상업/업무지구가 형성되어 있지 않다. 게다가 900m 거리에 1호선 남영역, 5호선과 환승이되는 공덕역, 1.1km 거리에 수도권 전철 1호선 용산역, 4호선 숙대입구역이 있어 이들과 역세권이 일정 부분 겹치기 때문에 일정 부분의 수요를 이웃 역들에게 넘겨주고 있다. 하지만 근처에 효창공원 및 효창운동장이 있어 이곳을 찾는 시민들이 종종 이용해 빠져나가는 수요를 보충한다. 2016년에 경의·중앙선이 개통되면서 KTX가 다니는 용산역 및 그 동쪽 구간으로 편하게 갈 수 있게 되어 이용객이 다소 늘어났고, 16,000명 정도가 타고 내리던 6호선의 수요는 매해 1천명씩 줄어들고 있다.
4. 승강장[편집]
4.1. 서울 지하철 6호선[편집]
서울 지하철 6호선 승강장 크게보기
6호선은 1면 2선의 섬식 승강장으로 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다. 스크린도어가 닫힐 때 경고음이 추가되었다.
4.2. 수도권 전철 경의·중앙선[편집]
수도권 전철 경의·중앙선 1번 승강장
경의·중앙선은 2면 2선 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다.
일반열차만 정차하며 급행열차는 정차하지 않는다. 참고로 경의선 구간의 환승역 중 유일하게 급행열차가 정차하지 않는 역이다. 하지만 바로 옆의 공덕역에서도 6호선 환승이 가능하므로 급행열차에서 6호선으로 환승하는 것은 불편하지 않다. 영등포구청역과 이수역의 환승형태와 비슷하게, 용문 방면 승강장은 하차 후 환승통로에서 왼쪽으로 꺾으면 6호선으로 진입할 수 있지만 문산 방면은 계단을 한 번 더 타야 한다. 공항철도가 바로 밑에 지나가기 때문에 선로밑으로 연결통로를 짓는 게 불가능해서 이런 구조가 되었다.
경의·중앙선 승강장에서는 진입음이 한때 2016년에 개통한 역임에도 불구하고 구형 진입음 및 안내방송이 나왔다가 현재는 TTS로 교체되면서 진입음도 현재 진입음으로 교체되었다. 문산행 구형 진입 영상 용문행 구형 진입 영상
5. 역 주변 정보[편집]
경부선 때문에 효창동에서 삼각지역 사이에 좁은 고가도로가 놓여 있는데, 이 탓에 공덕오거리부터 삼각지역까지 RH 때 헬게이트가 상시 열려 있다.
숙명여자대학교와 인접해 있고, 숙대입구역, 남영역 이외에도 효창공원앞역을 이용해 접근할 수 있어서 경의·중앙선을 통해 숙명여대로 이동시 이 역을 이용하여 도보로 이동하거나 2번 출구로 나와 400번, 2016번으로 환승하는 게 절대적으로 유리하다. 4호선 환승은 바로 전 역인 삼각지역을 이용하는게 낫지만, 1호선을 타야할 경우 효창공원앞역에서 나와 위의 버스를 타고 숙대입구역 방면으로 이동, 인근의 남영역을 이용하는 것도 좋다. 단, 숙명여대에서 이 역으로 이동시 두 노선 모두 효창공원과 효창운동장을 빙 둘러가므로 도보로 이동하자. 숙대입구역에서 숙명여대까지의 거리와 이 역에서 숙대까지의 거리가 거의 비슷하므로, 경의선 연선에서는 1시간 배차간격의 서울역행을 타고 4호선 환승을 할 이유가 전혀 없다. 또한 효창공원 내에 효창운동장이 있는데, 잠실 올림픽 주경기장이 생기기 전까지 서울운동장(동대문운동장)과 함께 대한민국을 대표하는 경기장이었다. 그리고 대한민국 최초의 인조잔디 구장이기도 하다. 서울월드컵경기장이 생기기 전까지는 실업 축구가 꾸준히 열리기도 했다. 지금은 서울시청 여자 축구단의 홈경기장으로 사용 중.
용문시장이 있지만, 거리면에서는 효창운동장과 비슷하다. 약 15분 정도 거리에 용산전자상가도 있는 만큼 운동을 좋아하는 사람은 도전해보는 것도 나쁘지 않다. 물론 역에서 바로 내리면 경의선 숲길공원이 있다는 것이 포인트라면 포인트.
한때 용산구청이 이 역 남쪽의 백범로 - 원효로와 교차하는 네거리에 있었지만, 녹사평역 주변의 서울특별시청 이전 부지로 이전했다. 그리고 부역명이였던 용산구청도 녹사평역이 가져가 버렸다. 현재 옛 용산구청 청사는 용산구 보건분소로 이용 중이다.
이 역 근처로는 110A/B번, 400번, 740번, 2016번, 마포17번, 용산04번이 운행 중이다.
그동안 늦춰져왔던 경의·중앙선의 개통으로 지역 재개발도 속도를 붙여 진행되었다. 경의·중앙선 효창공원앞역 5번 출구 바로 맞은편에 효창5구역 재개발이 완료되어 용산롯데캐슬센터포레가 건설되었고, 6호선 1번 출구 역세권인 효창4구역에도 KCC건설이 용산KCC 스위첸[4]을 건설하였다.
효창공원 주변으로 유명한 기사식당들이 많아 택시들이 효창공원역에서 효창공원 올라가는 길 쪽으로 우르르 서있는 모습을 볼 수 있다.
6. 기타[편집]
- 6호선 열차 내부 안내방송 및 LCD에서 경의·중앙선 환승 안내가 나오지 않는 문제가 있었다.
7. 연계 교통[편집]
서울 버스 400
서울 버스 2016
서울 버스 740
서울 버스 110A
서울 버스 110B
서울 버스 N72
서울 버스 마포17
서울 버스 용산04
8. 둘러보기[편집]
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