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Airbus A310 MRTT (MultiRole-Tanker/Transporter)
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에어버스의
A310을 개조하여 만든
수송기 겸
공중급유기.
원 기체는 에어버스의 두번째 제품이자
A300의 단축형인
A310으로, 모두 255대가 생산되는 데에 그쳐 경쟁사
보잉의 경쟁기종
보잉 767에 비하면 큰 상업적인 성공을 거두지는 못했다. 게다가 개조되어 탄생된 이 기체도 대수가 극히 적어
A330 MRTT에 비하면 존재감이 상당히 낮다.
A310에서 달라진 점은 다음과 같다.
- AAR 포드를 좌우 날개에 하나씩 탑재
- 28,000kg 용량의 연료탱크 증설로 연료탑재력 78,000kg 달성
- 야간운용이 가능한 급유관제실 설치
- 주익, 동체 강화공사 실시
- 조종석 계기판 일부 변경
- 동체 왼쪽의 대형 화물/들것 출입문(독일 공군의 August Euler 기체에 적용)
급유방식은 프로브/드로그 방식으로 동시에 복수의 항공기에 급유가 가능하다. 적재능력은 보잉
KC-135와 비슷하다고 알려져 있다.
길이
| 47.4m
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날개폭
| 43.9m
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승무원
| 3명 또는 4명
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자중
| 128.1톤
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승객수
| 214명
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연료 이외 적재량
| 36톤
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자중
| 113.9톤
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이륙최대중량
| 163.9톤
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엔진
| 제네럴 일렉트릭 CF6-80C2(추력 59,000파운드) 2기
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순항속도
| 마하 0.8(978km/h)
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항속거리
| 8,889km
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독일 공군과 캐나다군,
칠레 공군만이 사용하고 있으며 신제기가 아니라 이미 제작되어 있는 A310을 개조해서 생산하고 있는 기체이다.
독일 공군은 4대, 캐나다군은 CC-150 Polaris라는 제식명을 부여하여 2대를 사용중이며 이 중 3대는 EADS에서, 다른 3대는
루프트한자 테크닉에서 개조하였다.
칠레 공군은 A310의 중고기체를 사들여 개수하였다.
파키스탄도 주문을 하였다고 하나 주문상태 및 대상기체 조달방법 등은 정보가 없다.
독일 공군에서는 이 기체에 응급환자 수송능력도 부여하여 운용중이다.
아래 사진은 기체 내부의 응급시설.
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독일 연방군 (1956~현재) Luftwaffe
| 회전익기
| 경헬기
| SA.319 알루에트-IIIR, SA.313 알루에트-IIR, Bo 105P/M, H145M
| 다목적 헬기
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| 수송헬기
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| 공격헬기
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| 대잠헬기
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| 전투기
| 1세대
| 시호크 Mk.100/Mk.101해/R, CL-13A Mk.5/6, G.91 R/3R, G.91 R/4R
| 2세대
| F-104GR
| 3세대
| MiG-21(M/MF/SMT/Bis)동/R, MiG-23(S/BN/UB/MF/ML)동/R, F-4F/F-4F ICE 팬텀 IIR
| 4세대 / 4.5세대
| MiG-29G/GT동/R, 파나비아 토네이도 IDS, 유로파이터 타이푼, {F/A-18E/F}, F-15
| 5세대
| F-35A
| 6세대
| {FCAS}
| 수송기
| C-160, C-130J, A400M
| 대잠초계기
| 아틀란틱, P-3C
| 정찰기
| RF-4ER
| 공중급유기
| 에어버스 A310 MRTT, {에어버스 A330 MRTT}, {KC-130J}
| 전자전기
| 파나비아 토네이도 ECR
| 무인기
| UAV
| IAI 헤론 TP, EADS 바라쿠다
| 훈련기
| 프롭
| T-6R, 그롭 G120A
| 제트
| 다쏘 & 도르니에 알파제트AR, T-38A/CR, 파나비아 토네이도 IDS
| 특수목적기
| AS532 쿠거
| ※ 윗첨자R: 퇴역 기종 ※ 윗첨자해: 독일연방해군 운용기 ※ 윗첨자동: 동독 공군 운용기 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ 취소선: 개발 취소/도입 취소 기종
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