AMX-50
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현대 기갑차량
1. 개요[편집]
제2차 세계 대전 전후 프랑스에서 개발된 중전차 프로젝트.
2. 개발[편집]
제2차 세계 대전이 끝나고 채택되어 생산이 시작된 ARL-44는 근본적으로 1930년대 설계인 르노 B1의 차체를 기반으로 설계되었기 때문에 시대의 흐름에 따라가지 못한 부족한 전차라는 평가를 받기 시작했다.
1945년에 프랑스군은 ARL-44의 한계와 앞으로 고조될 소련과의 냉전에 대비할 강력한 기갑 전력의 필요성을 느꼈다[1]. 당시 개발중이던 ARL-44를 향후 대체할 목적으로 신형 중전차 개발을 지시하였고, 이에 AMX에서 프로젝트명 NOM 141 중전차의 설계를 시작했다. 그러나 프랑스 침공으로 전차 개발에 공백이 생긴 탓에 당시 프랑스의 전차 설계기술은 다른 국가들에 비해 턱없이 뒤떨어지는 수준이었다. 빨리 준수한 성능의 전차를 개발하기 위해 고민하던 AMX는 티거, 판터, 티거 2 등 나치 독일의 대전기 전차들에 눈을 돌리게 되었고, 이 전차들의 설계를 참고한 결과 NOM 141 프로젝트는 겹치는 보기륜 같은 대전기 독일군 전차들의 특징이 진하게 묻어나오게 되었다.[2]
이 전차는 30톤대 중형전차로 개발이 시작되었는데, 현가장치부터 독일식 토션 바를 사용해서[3] 기본적인 틀을 짜게 되었다. 그 밖에도 독일 전차들의 영향을 많이 받았는데 특히 티거 2의 영향을 크게 받은 정도가 아니라 일부 부품도 호환되었다. ARL 44처럼 90mm 장포신 주포를 탑재하여 중전차급 화력을 확보한 중형전차로서 당시의 세계적인 시류에 따라갈 수 있었으나, 30톤이라는 비현실적 중량에 맞추려다보니 전면 장갑이 30mm로 제한되는 등 무리수가 많았다. 과연 이런 설계로는 오래갈 수 없었으므로 곧 50톤급으로 체급도 올라갔고 개발명도 'AMX M4'라는 이름으로 바뀌었다.
판터와 티거 2를 기반으로 시작된 50톤급 전차 개발 계획인 AMX M4는 본디 재래식 포탑에 90mm 주포를 탑재한 '중형전차'가 될 예정이었으나, 베이스가 된 독일 전차들과 똑같은 과정을 거치면서 비대화와 과적화의 늪으로 빠지게 되었다.
결국 이렇게 AMX M4의 설계안이 정해지지 않던 상황에서 1949년형 M4에 리볼버식 자동 장전 장치를 탑재한 요동 포탑을 장착하여 화력과 연사력이 대폭적으로 강화된 버전이 등장하였다. 이후 이 버전으로 전차 개발을 이어가는게 결정되었다. 요동포탑 장착형 프로토타입이 실제로 제작이 되었으며, 이후 AMX M4는 AMX-50으로 명칭이 변경되었다.
AMX-50이 개발되던 시기에 경쟁작으로 소뮤아 SM 중전차도 개발되었다. 그러나 이쪽은 개발이 지연되고 1953년에 경쟁에서 패배하면서 프로젝트가 먼저 취소되었다.
3. 특징[편집]
AMX-50 프로젝트의 전차들은 FCM F1이나 2C 전차같은 초중전차들을 제외하면 공통적으로 기존의 프랑스 전차들보다 더 무거워졌다. 처음 만들어진 기본형 AMX-50도 ARL-44보다 수 톤 더 무겁다.
포슈를 제외한 AMX-50 계열 전차들은 빠른 연사력을 위해 자동 장전 장치을 장착했다는 특징이 있다. 당시 AMX-13과 비슷한 리볼버식 자동 장전 장치를 도입했기 때문에 해당 자동 장전 장치에 최적화된 요동 포탑 설계도 도입하게 되었다.[4] 이 전차의 개발은 미국의 T57/T58에도 상당한 영향을 끼치게 되었다.
프랑스는 2차대전기의 빠른 항복으로 전차기술이 전간기 수준에 머물러 있었기에 가능한 빨리 미소영과 동등한 수준의 전차기술을 얻기 위해 겉으로 보기에는 우월한 미소영의 전차에 비교적 대등히 맞섰던 것으로 보였던 나치독일의 전차들을 바탕으로 신형 전차를 개발하게 되었다. 그래서 이 AMX-50 전차의 차체와 서스펜션은 모두 나치 독일이 운용한 전차 중 티거와 판터에서 영향을 받았고, 무한궤도의 스프로켓과 보기륜 배치와 같은 부분의 설계가 대전기 독일 전차의 모습과 매우 흡사한 특징을 가지게 되었다. 차체의 모습도 상당한 부분이 독일의 티거 2와 유사한 모습으로 설계 되었다.
그 외에도 엔진은 2차 대전기 시절부터 개발되어왔지만 미완성으로 남겨진 마이바흐 HL234 엔진을 가져다가 프랑스에서 마저 개발을 해서 HL295라는 이름으로 완성하여 사용했고, 변속기는 판터의 ZF 변속기에서 영향을 받았다. HL234 엔진은 원래 나치 독일 최후의 전차 프로젝트인 E 시리즈의 E-50과 E-75같은 전차에 쓰일 예정이었던 물건인 만큼, AMX-50은 어떻게 보면 E 시리즈의 기술적인 후계자가 되어버린 셈이다.
4. 형식[편집]
4.1. AMX-50[편집]
처음 완성된 사양. 요동 포탑을 장착한 1949년식 AMX M4 차량의 주포를 90mm SA45에서 100mm SA47로 바꿨다.( ) 90mm를 달았을 M4 시절에는 무게가 53.7톤이었는데 주포를 업건하고 포탑을 손보는 등의 변화를 거친 끝에 최종적으로 중량이 55톤으로 불어났으며, 1950년에 처음으로 등장했다.
100mm 장착형 AMX-50은 총 2대가 제작되었는데, 1대는 요동포탑을 단 기존 AMX M4 시제차를 기반으로 개량되었고 나머지 1대는 공장에서 처음부터 새로 만들었다고 한다. 이런 점 때문에 M4 개조 차량과 신규 생산 차량의 포탑 모양에는 약간의 차이가 있다. 덤으로 M4 기반의 개조 차량에는 궤도에 리턴롤러(지지륜)가 없지만 새로 만든 차량에는 리턴롤러들이 추가되었다.
그러나 90mm에서 100mm로 주포를 바꿨음에도 프랑스 육군은 더 강력한 화력을 원했기 때문에 1952년 무렵에 100mm보다 화력이 더 강한 120mm 주포를 장착하는게 결정되었다.[5] 100mm보다 훨씬 크고 무거운 120mm 주포를 탑재하기 위해서 포탑도 더 크고 무거운 신형 TOA 120 포탑으로 교체되었고, 이에 따라 차량의 총 중량은 59.2톤으로 늘어나고 말았다. 120mm 업그레이드를 거친 시점에서는 이미 티거 1의 중량은 한참 넘겼는데 정작 방어력은 판터랑 비슷한 수준이었으니, 이제 강력한 120mm 주포의 화력만이 이 전차의 주안점이 되었다.
하지만 120mm 주포와 더 무거워진 포탑을 올리자 차량의 무게중심이 불안해졌고 과중량 문제를 겪게 되었다. 결국 기존 AMX-50 차체에 대형 포탑과 120mm를 그대로 올리기에는 무리라는 결론이 나왔다. 이후 120mm 주포와 대형 포탑을 장착하기 위해 차체를 크게 수정하는 방향으로 프로젝트가 이어졌다.
4.2. AMX-50 Surblindé(쉬흐블랭데)[편집]
과중량 및 무게중심 문제를 해결하기 위해 처음부터 고중량을 감당할 수 있도록 설계된 차체를 사용한 버전. 1954년부터 1955년까지 개발되었다. 70t급으로 늘어난 무게를 따라 AMX 70t이라고도 부른다.
차체는 소련의 IS-3와 T-10 중전차와 유사한 쐐기형 전면 경사 장갑을 채택한 AMX 65t 설계안을 기반으로 수정되었다. 이에 따라 AMX 65t 기반 중장갑 차체에 기존 AMX-50에 탑재되었던 120mm 주포와 커진 포탑을 탑재한 AMX 50 Surblindé[6] 형식이 탄생하여 시제 전차가 제작되었다. 차체마저 이전보다 더 무거워진 결과 차량의 총 중량이 약 70톤 정도로 늘어났다. 120mm 주포용 포탑은 첫번째 프로토타입에 장착되었던 것과 비슷하게 생겼지만, 설계가 약간 수정되었으며 해치에 외부 기관총이 달리지 않았다.
그러나 시험 결과 포탑에 의한 무게중심 문제가 여전했고, 엔진이 과부하되는 문제가 재발하면서 실패로 끝났다.
4.3. AMX-50 Surbaissé(쉬흐베이세)[편집]
중량과 무게중심 문제를 개선하기 위해 전체적으로 차체를 낮추고 장갑을 줄여서 경량화를 진행한 버전. 명칭은 AMX-50 Surbaissé다.[8] 1954년부터 설계되었다.
무게를 줄이기 위해 차체 측면과 후면 장갑이 얇아졌고 무게중심의 위치를 낮추기 위해서 차체 모양이 이전보다 낮은 형상으로 재설계되었다. 포탑은 Surblindé 버전까지 쓰인 것을 기반으로 장갑 두께를 조금 줄여서 경량화 했다. 이렇게 장갑과 높이를 줄인 대가로 차량 전체 중량이 Surblindé 버전의 70톤에서 57.8톤 정도로 줄어들었다. 차체 전면 장갑의 경우 이전과 달리 주조장갑으로 바뀌었지만 Surblindé 버전과 비슷한 쐐기형 형상은 여전히 남아있다.
한동안은 NBC 방호나 방어력 문제 때문에 요동 포탑 대신에 FAMH사에서 설계한 'TCB 120' 재래식 포탑을 장착하려는 계획도 있었으나 이것은 페이퍼플랜에서 그쳤다.[9]
현재 1대의 차량이 프랑스 소뮤아 기갑 박물관의 실내에 전시되었다.
4.4. AMX-50 Foch (포슈)[편집]
1950년대 초반에 설계자들은 중장갑과 120mm 주포를 포탑이 달린 전차에 공존시키기 힘들다고 판단하자, 포탑이 달린 중전차와 별개로 초기형 AMX-50(AMX M4 기반)의 차체로 대전차 자주포를 개발하였다. 이를 AMX 50 자주포 포슈(Canon Automoteur AMX 50 'Foch')라고 불렀다. 이름의 유래는 제1차 세계 대전때 프랑스의 장군인 페르디낭 포슈. 'Canon Automoteur'는 카농 오토모퇴흐/kanɔ̃ ɔotɔmɔtœːʀ/정도로 읽는다.
포슈 자주포의 중량은 AMX-50 surbaissé와 비슷했으나, 포탑이 없어진 덕분에 AMX-50 surblindé 수준의 두꺼운 장갑을 가지고 있었다. 포슈는 원활한 장거리 지원 사격을 위해 차체 상부에 거리측정기를 장착했으며, 기관총을 차체 내부에서도 조작 가능한 기관총탑도 차체 상부에 장착되어 있었다. 전반적인 외형은 2차 대전기 독일의 야크트판터와 흡사하다.
그러나 회전 포탑에 120mm 주포를 장착하는데 성공한 AMX-50 버전이 개발되자 화력은 동일하면서도 무포탑 전차라는 한계를 가진 포슈는 금방 불필요해져서 개발이 중단되었다.
한때는 화력 문제를 극복하려고 120mm보다 강력한 155mm[10] 주포를 장착한 버전도 계획되었으나 프로젝트 자체가 폐기되면서 없던 일이 되었다. 개발 당시 있었던 여러 기술적인 문제로 1955년까지 5대가 제작에 들어갔지만 단 1대만이 완성되었다.
5. 최후[편집]
AMX-50은 AMX M4 시절까지 포함해서 약 13년에 이르는 기나긴 개발기간 동안 지속적인 설계 변경 및 성능 증가 요구를 받으면서 완성되지 못하고 있었고, 이렇게 개발에서 애를 먹던 와중에 시간은 계속 흘러 1950년대 후반이 되었다.
본격적인 냉전이 시작한지 시간이 지난 1950년대 후반을 기준으로 예상되는 전쟁 양상은 2차대전 시절과는 매우 달라지게 되었다. 성형작약탄과 대전차 미사일같은 효과적인 대전차 병기들이 발전하면서 기존의 장갑 설계 방식으로는 방호력을 확보할 수 없게 되어 중전차 전력이 몰락하기 시작했고, 여기에 영국에서 105mm 로열 오드넌스 L7 전차포를 완성하면서 관통력과 화력의 조화를 이루어냈기에, 더 무겁고 큰 오래된 120mm 포를 탑재해야 할 당위성도 희박해져 갔다. 더구나 AMX-50에 적용된 겹치는 보기륜이나 HL234 기반 엔진 같은 나치 독일 전차에서 답습한 기술적인 특징들 또한 정비성을 악화시키는 문제를 일으키는 등 시대에 뒤떨어진 단점이 되고 말았다.
이미 1950년대 초중반부터 프랑스는 미국으로부터 M47 패튼들을 도입하기 시작하여 자국산 전차 프로젝트는 빛을 잃어갔고,[11] 결국 중전차가 몰락하는 시대의 변화에 따라 프랑스는 독일과 함께 1957년부터 유럽 표준 전차 프로젝트라는 30톤급 차기 전차 공동 개발을 추진하게 되었다. 결정적으로 1958년에 샤를 드골 대통령이 가망없는 모든 병기의 개발 취소 지시를 내리면서 AMX-50 프로젝트의 개발이 완전히 중단되었다. 이후 유럽 전차 프로젝트는 60년대 초에 독일과 프랑스측의 견해 차이로 파토났지만, 두 나라의 독자적인 전차 개발이 이어지면서 프랑스 측은 AMX-30를 개발하였다.[12]
한편 AMX 50 개발 당시부터 과중량으로 인해 운용이 힘들 수 있다는 판단이 나오자 AMX-50의 과중량 단점을 해결하기 위해 중형전차 로렌 40t이 개발되었다. AMX 50의 중량을 줄일 수 있다고 보았고 시제전차도 생산되었지만, 양산되지 않았다.
스웨덴에서는 이 프로젝트를 모티브로 에밀 전차를 개발했다. 에밀전차의 최종 결과물은 Kranvagn (크란방)이다. 그러나 포탑의 문제로 결국 차체만 2대 만들어진 상태에서 프로젝트가 중단되었다.
6. 미디어[편집]
6.1. 게임[편집]
6.1.1. 월드 오브 탱크[편집]
월드 오브 탱크에서 프랑스 1차 중전차 트리의 8, 9, 10단계 차량으로 AMX-50 100(첫 차량), AMX-50 120(surblindé), AMX-50B(surbaissé)이 등장하며, 재래식 포탑을 장착한 AMX M4 설계안으로 이루어진 2차 중전차 트리의 8티어 전차로 AMX-65t도 등장한다. 그리고 구축전차 트리의 9티어와 10티어로 포슈 대전차 자주포도 등장한다.[13]
6.1.2. 워 썬더[편집]
워 썬더에도 AMX-50 100과 AMX-50 surbaissé, AMX-50 surblindé가 등장한다. 대전차 자주포버전인 포슈도 등장한다.
6.1.3. 아머드 워페어[편집]
3티어 MBT로 추가될 예정이다.#
7. 둘러보기[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-10-19 21:16:30에 나무위키 AMX-50 문서에서 가져왔습니다.[1] 소련군이 2차 세계 대전 승전 퍼레이드에서 세상에 선보인 IS-3 중전차의 위협적이고 경사장갑이 적용된 충격적인 모습도 한 몫했다. 참고로 IS-3은 미국과 영국 국방부도 자극받아 M103 전차와 FV214 컨커러와 같은 대항용 중전차의 개발을 서두르게 만들었다.[2] 1945년에 나온 도면 중에서 대전기 독일 전차들같은 보기륜 대신에 코일 스프링을 사용한 영국의 홀스트만 현가장치와 닮은 외장형 보기식 현가장치를 탑재할 계획의 설계안도 있었다. [3] ARL 44는 근본적으로 B1 전차를 기반으로 차체가 만들어지면서 현가 장치의 설계가 굉장히 구식이었다는 문제가 있었다.[4] 자동 재장전 시스템을 장착했음에도 불구하고 승무원은 총 5명으로 이루어져 있었다.[5] 당시 미국과 영국에서도 각각 M103 전차와 FV214 컨커러를 개발한 것과 비슷하게 프랑스에서도 소련의 IS-3 중전차에 대항하려고 120mm 구경의 주포를 탑재한 중전차를 개발하는게 결정된 것이 AMX-50의 두번째 무장 변경의 이유라는 말이 있다.[6] Surblindé는 '두꺼워진'이라는 의미다. 발음은 쉬흐블랭데/syʀblɛ̃de/.[7] 판터처럼 RPM을 제한해서 출력을 제한했다. 제한을 해제하면 900~1000마력씩 내는 가솔린 엔진이다.[8] Surbaissé는 '낮아진'이라는 의미가 있다. 발음은 쉬흐배세/syʀbεese/.[9] 해당 포탑은 측면에 스테레오식 거리 측정기가 달려있고, 장갑이 기존의 AMX-50 계열에 쓰였던 요동포탑보다 전반적으로 강화되었다는 특징이 있다. 대신에 구조상 요동포탑에 편하게 적용할 수 있는 자동 장전 장치는 포기했다. 참고로 월드 오브 탱크에 나오는 9티어와 10티어 AMX M4 차량들에 탑재된 포탑이 바로 이것이다.[10] 어떤 자료들에 따르면 계획된 155mm 주포는 미국제 제품으로, 비슷한 시기에 미국에서 개발되었던 T58 중전차에 계획되었던 물건의 파생형이라고 한다.[11] M47 패튼의 가성비와 신뢰성이 더 좋았기 때문에 당시 프랑스에서 개발되었던 로렌 40t 중형전차 프로젝트도 M47 패튼에 밀려 개발이 중단되었다.[12] 독일측은 동시기에 레오파르트 1을 개발했다.[13] 9티어가 고증에 맞는 버전이며, 10티어는 9티어 차량과 동일하나 6클립 자동 장전 장치가 달렸다. 오래전에는 10티어 차량이 155mm를 장착한 계획안이었는데 현재는 155mm 버전이 특별 전차로 전환되었다.