E-767
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1. 개요[편집]
일본 항공자위대의 조기경보통제기.
2. 도입 경위[편집]
1976년, 빅토르 벨렌코 중위 망명 사건 이후 일본의 저고도 방공망이 생각보다 허술하다는 것이 드러나자 일본 정부는 조기경보기의 도입을 서두르게 된다. 당시 항공자위대는 미공군에 배치되기 시작한지 얼마 되지도 않은 최신형 조기경보통제기 E-3A를 요구했으나 방위청(현 방위성)은 수출 허가가 떨어질리도 만무하며, 그런 대형기를 운영할 수 있는 항공자위대 비행장도 없고, 너무 비싸다는 점을 들어 거부하고 대신 미해군 함재기인 E-2 조기경보기를 구입해주었다.
약 20년 후인 1991년, NATO와 영국, 프랑스 등이 E-3를 도입하자 일본도 같이 E-3A 4기를 주문했다. 그러나 같은 해 베이스 기체인 보잉 707이 단종되어 주문을 보류했는데 이때 보잉이 더 체급이 큰 767을 베이스로 당시로서는 최신이었던 E-3C AWACS 시스템을 채워넣은 모델을 제안하였다. 대당 가격은 일본이 당초 예상했던 296억엔의 2배 수준인 569억엔으로 당장 도입이 취소돼도 할 말 없었으나 대장성(현 재무성)은 구매비용을 단 한푼도 깎지 않고 그대로 승인했다. 당시 막대한 대일무역적자로 불만을 쌓아두던 미국의 눈치를 보던 상황이었기 때문에 이를 완화하고자 과감히 콜을 때린 것. 또한 이런 경제적·외교적 마찰 완화를 위한 목적이 아니었더라도 도쿄를 기준으로 약 2,000km 떨어진 센카쿠, 약 1,700km 정도 떨어진 오키노토리시마까지의 커버리지를 감안하면 대형기 도입은 불가피한 선택이었다.
3. E-3와의 차이점[편집]
보잉 707로 만든 E-3 센트리와는 달리 베이스가 보잉 767-200ER 여객기를 기반으로 만들어 체공시간과 항속거리, 신뢰성, 조종성 등에서 우월하다. E-767 전용으로 제작된 AN/APY-2 레이더는 E-3 초기형의 AN/APY-1보다 더 빠르게 회전하며 높은 탐지력을 가지고 있고, 해상 목표 탐지 능력도 향상되었다. 작전고도 역시 더 높이 올라갈 수 있어 E-3나 E-737에 비하여 높은 작전능력을 보유한다. 또한 넓은 실내 덕분에 쾌적한 거주성과 함께 여러 편의시설이 있어 타국의 조기경보통제기와 비교해 임무지속력이 뛰어나다.
CC-2E 데이터 처리 컴퓨터는 E-3보다 5배 수준의 능력을 보유하고 있으며 비행에 필요한 조종사 단 2명만 필요하기 때문에 4명 이상의 승무원이 탑승하는 E-3에 비해 운용이 용이하다.[1]
항공통제사는 19명, 작전시간은 9시간 내외로 공중 급유 역시 가능하며 콘솔에는 E-3보다 고해상도 총천연색 CRT모니터를 탑재하고, 소프트웨어 역시 운용자 친화적으로 구성되어 있어, 같은 작업 수행시 E-3 초기형에 비해서 60%정도 통제사가 하는 일이 줄어 더 높은 효율로 일할 수 있다고 한다.
3.1. E-737과의 비교[편집]
E-767을 국내의 E-737과 비교할 경우 작전 고도, 항속 거리등에서 우위를 점하는데다 여러 편의 시설 등과 넓은 실내공간으로 승무원 거주성도 더 뛰어나다. 두 기종의 베이스인 보잉 737은 중단거리 여객기인 반면 보잉 767은 대륙간 여행이 가능한 중장거리 여객기로 두 기종의 체급차를 고려하면 당연히 기반이 되는 기체의 성능이란 면에서는 E-737이 밀릴 수밖에 없다.
E-767의 콘솔 수는 14~16개, E-737의 콘솔 수는 10개로 콘솔이 더 많은만큼 E-767 측이 한번에 더 많은 비행기를 지휘/통제할 수 있다는 것을 뜻한다.
다만, 통념과 다르게 기존 서술이나 각종 밀리터리 커뮤니티에서조차 E-767의 탐지거리가 E-737보다 더 길다고 잘못 알려져 있는데, 이는 몰이해에서 비롯된 잘못된 비교다. E-737 문서에 자세히 적혀있듯, E-767의 탐지거리가 E-737보다 더 길지 않다. 자세한 내용은 E-737 문서 참고.
기체 성능 외에 항전장비나 센서 등에서는 E-737이 앞서는 편이다. 후대에 나온 기체인 만큼 항전장비와 기술적으로 더 선진체계를 도입한 것은 사실이며, 탐지거리도 더 길다. 스캔 측면을 비롯 E-737이 E-767에 우위를 보이는 면이 있다. 먼저 E-737의 이점을 꼽는다면 목표 추적시 복수의 빔을 쏴 동시에 탐색할 수 있고 스캔 갱신 속도 또한 E-767은 회전식 레이더로 목표물을 보통 약 10초에 한번 꼴로 갱신하지만, E-737은 고정식 레이더로 추적 빔 조사시 추적 정보를 매 초마다 갱신이 가능하다. 이는 전술적으로 상당한 메리트를 갖는다. 또한 탐지 범위 내에서도 E-767의 APY-2 레이더는 S밴드 수동 위상배열 레이더 1기가 지향하는 영역으로 에너지가 집중되어 동시 스캔이 힘든 반면, E-737의 MESA 레이더는 L밴드 능동위상 배열 안테나 2기가 더욱 넓은 영역으로 에너지를 분산시켜 다수의 로브를 송출하고 모든 스캔구역을 동시에 탐색할 수 있다. 즉, 범위 내 공중표적에 대한 동시탐지와 식별 갱신 주기면에서 E-737의 MESA 레이더는 분명히 E-767의 APY-2 레이더보다 우위를 갖는다. 또한 아무래도 체급이 작은만큼 767보다 유지비/인력이 더 적게 든다는 점도 있다.
결론적으로 E-767이 기본적인 크기와 콘솔 수를 포함해 기체의 체급상 우위에 있는 것은 맞지만, E-737이 신형이기에 항전장비와 탐지거리등 나은 경우가 많다고 할 수 있다. 미국과 영국이 노후화된 E-3[2] 후계기로 E-737을 선정한 점은 해당 요소가 많이 적용되었으며 E-3계열이 2020년대 이후에는 후속지원이 불가능해져 다들 E-7로 넘어가는 시점에서 같은 시스템을 사용중인 일본의 E-767또한 후속지원을 기대하기 힘들어진 상태이기 때문에 일본 또한 2030년대 이후 E-767이 아닌 차기 경보기로 넘어가려고 준비중인 상황이다.
4. 개량[편집]
미국과 유럽이 보유한 E-3 AWACS 시스템의 Block 40/45 사양 개량 계획에 맞춰서 일본도 E-767의 개량을 진행하고 있고 주요 사항은 아래와 같다.#
미공군기의 개량 및 수명 연장 프로그램을 맡고 있는 USAF 수명주기관리센터(Life Cycle Management Center)에 따르면 E-767들은 2019년부터 미국 보잉 공장에 순차 반입되어 2022년 말까지 업그레이드가 완료될 예정이다.#
4.1. RSIP(Radar System Improvement Program)[편집]
- 레이더 감도 및 ECCM(對전자전) 능력 향상
- 기존 데이터 처리 컴퓨터를 높은 신뢰성과 성능을 가진 다중코어 프로세서 컴퓨터로 교체
- 소프트웨어, 레이더 제어판 업그레이드
- 데이터링크 설치
4.2. MCU(Mission Computing Upgrade)[편집]
- ESM 시스템[3] 설치
- 중앙계산처리장치 교체
- 차세대 피아/표적 식별 장치 설치
- 다중 정보 통합 능력 부여
- 항공기 내비게이션 개량
5. 도입국 및 유지보수[편집]
도입국은 일본이 유일하다.
우리나라 공군도 도입을 추진하다 IMF의 영향으로 취소했고 그 사이 AN/APY-2 레이더가 단종되어 어쩔 수 없이 E-737로 선회하였다. 당시 우리나라 말고도 대만, 호주도 도입에 관심을 보이고 있었고 미공군에게도 제안 되었기 때문에 보잉 측에선 20대는 팔 수 있다고 예측했다.
항공자위대는 E-767을 도입한 이래 KC-767, C-2 등 대형기 엔진을 모두 통일 시켜 정비 효율성을 극대화 시켰다. 그리고 미국이 최근 767 기반 차기 공중급유기를 선정했고 일본도 해당 기종의 도입을 확정했다. 때문에, 단일 운용국 치고는 향후 수십 년간 부품 공급도 원활할 전망이다.
E-767의 핵심인 AN/APY-2 레이더는 웨스팅하우스 사에서 개발한 것으로 정비도 웨스팅하우스에서 맡았다. 그러나 도시바에 합병되면서 현재 E-767의 레이더는 도시바에서 정비를 담당하고 있다.
한편 미 공군도 B-767 베이스로 차기 AWACS를 만들려고 했는데...
6. 미디어 매체에서의 E-767[편집]
- 에이스 컴뱃 시리즈 - 에이스 컴뱃 시리즈내 조기경보기들은 어지간하면 모두 E-767들이다. 아무래도 일본 게임이다 보니, 자국이 쓰고 있는 이 기종이 라이센스 문제 등에 있어서 유리했던 것으로 보여진다.[5]
7. 둘러보기[편집]
자위대의 운용장비
항공병기
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