EMD GT18B-M

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미국 내수용 기관차
유선형 실험용 기관차
M-1000n units
CB&Q 9900 units
B&O 50
ATSF units
BM-MEC 6000
EMC 511/512
IC 121
SAL 2027/2028
LWT12
스위쳐
Pre-SC
Model 90
T
SC
SW
NCn units
NWn units
TRn units
SWn units
SW 600
SW 900
SW 1000/1001
SW 1n00 units
SW 1504
MP15 units
RS 1325
GMD1
DH2
E/F 형 기관차
TA
En units
AA/AB6
FT
Fn units
FPn units/FL9
산업용 기관차
Model 40
DH1
GMDH-n units
4축 로드 스위쳐
BLn units
BL20-2
GPn units
GP1n units
GP2n units
GP3n units
GP4n units
GP5n units
GP6n units
GP22ECO
GP20CECO
6축 로드 스위쳐
SDn units
SD18
SD2n units
SD3n units
SDP35/39
SDL39
SD4n
SD40X
SD40A
SD40-2 units
SD40T-2
SD45X
SDP45
SD45-2
SDT45-2
SD50 units
SD60 units
SD70 units
SD75 units
SD8nMAC
SD90MAC
FP45
F40PH units
F45
SDP40F
F40C
F59PH units
SD40-2F
SD50F/60F
F69PHAC
DE30AC
DM30AC
F125
SD70AC units
SD70ACe-T4
SD22/32ECO
SD30CECO
8축 로드 스위쳐
DD35 units
DDA40X
군사용 기관차
MRS-1
전기 기관차
SW1200MG
GM units
GF6C
AEM-7
해외 수출용 기관차
4축 로드 스위쳐
B12
G6B
G8 units
G12
GT18B-M
G22 units
NF110
NF210
G22W units
JL8
JL18
6축 로드 스위쳐
G16
GT22LC
GT22C units
GT22CUM units
GT22HW
GT22LC
GT26CW units
GT26MC
GT26HCW
FT36HCW
GT46 units
JT22CW units
JT26CW units
JT42 units
JT56ACe
SDP units
SDL units
SD38-2TC
GPL15T
GT42AC
GT38ACe
JT42CWRM
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파일:코레일_기본_로고.svg

한국철도공사 4400호대 디젤기관차
KORAIL Class 4400 locomotive

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파일:4447_01.jpg


파일:external/blogfiles.naver.net/_MG_1862.jpg

차량 정보
구분(약칭)
중형 디젤기관차 (중형디젤44)
용도
객화겸용
기관형식
EMD 8-645E3C
대차형식
Bo-Bo
생산량수
59량
도입년도
2001 ~ 2004년
제작사
파일:EMD 로고.svg
파일:현대로템 CI.svg[1]
차량 제원

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전장
14,220㎜
전폭
3,050㎜
전고
4,462㎜
궤간
1,435㎜
중량
88t
축중
22t
차중율
빈차 2.9 / 실은차 3.0
신호장비
ATP(봄바르디어)[1], ATS
차차비
62:15
영업최고속도
105㎞/h
주발전기 형식
AR6
제동 방식
공기제동


1. 개요
2. 도입 배경
3. 기술적 사양
4. 운용 현황
5. 사건사고



1. 개요[편집]


2001년부터 2004년까지 대한민국 철도청에서 도입하여 현재 한국철도공사에서 사용하는 중형 디젤기관차이다.

중형기관차(4000번대)로 분류되어 4400번대의 차번을 받았다. 4401~4460호의 59량이 도입되었으며 4444호는 4자 금기로 인해 결번되었다.


2. 도입 배경[편집]


1990년대말 부터 2000년대초 까지 기존 2000호대부터 4300호대에 이르는 중소형 디젤기관차가 입환기와 일반 견인기를 가릴 것 없이 대거 퇴역하면서 열차 운행 공백을 최소화하기 위한 대체 기관차로 도입되었다.

2023년 기준으로 가장 마지막으로 도입된 중소형 디젤기관차이자 유일하게 현역으로 운용중인 중소형 디젤기관차이다.

3. 기술적 사양[편집]


GT26CW형 기관차의 절반 정도인 1,650마력으로 성능이 준수하여 본래 목적인 구내 입환용 외에도 중단거리 여객 및 화물열차로도 충당되고 있다.

종전 입환기로 활용되었던 2000호대, 2100호대 디젤기관차와 마찬가지로 길쭉한 엔진룸이 있는 쪽이 전면부이자 정방향이며, 운전실 출입문이 있는 부분이 후면부이다. 따라서 장폐단 형식으로 운행하는 것이 정석이지만 시야확보를 위해 일반적으로는 위 V-Train 사진의 모습과 같이 운전실 출입문이 앞쪽으로 향하도록 운행하는 모습을 더 많이 찾아볼 수 있다.


4. 운용 현황[편집]


상술한 바와 같이 성능이 준수하여 중단거리 여객열차 견인으로도 종종 투입되었다. 과거 순천~마산~부산진통일호경주~부전 무궁화호에 충당된 이력이 있다. KTX 운행 직전까지 경전선 전 구간을 경유하는 부산진역~목포역 완행통일호에도 충당되었다. 그리고 간혹 동해선 등에서 RDC가 동력계통에 고장이 발생한 경우 견인기로 충당되기도 한다.

급구배로 공전이 발생할 수 있는 경전선(벌교~효천), 경북선(김천~옥산), 정선선(민둥산~정선) 등에 보조기관차로 종종 투입된다.

4455호기는 고양기지 입환 용도로 주로 사용되고 있다.

4459~4460호기는 백두대간협곡열차(V-Train) 전용기로 지정되어 있다. V-Train 운행이 없는 시간대에는 영주역 구내 입환 또는 근거리 화물열차 운행에 충당되고 있다.

2017년 3월경 무선제어입환시스템 기술검증으로 4406호가 개조되었다. 그리고 2021년 2월부터 대전조차장에서 시범운영을 실시하고 있다. 현재 개조가 확인된 차량은 4406호와 4445호다.

차량사용완료는 2026년부터 2029년까지로, 입환 수요나 중단거리 견인 수요를 확실히 갖추고 있어서 사용 연장될 가능성이 높으나 아직 구체적인 계획은 알려진 바 없다.


5. 사건사고[편집]


주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.
이 문서는 실제로 일어난 사건·사고의 자세한 내용과 설명을 포함하고 있습니다.

2007년 5월 12일 오전 9시 13분경, 영등포역 구내에서 제L6018열차로 운행하던 입환기 4404호가 동인천 급행 제K1057열차(5x19 편성)를 들이받아 전동차 6량이 탈선하고 9명의 부상자가 발생하였다. 4404호는 별다른 피해를 입지 않아 검수를 받고 다시 본 업무에 투입되었지만 5x19 편성은 일부 칸의 차체 골격이 휘어버릴 정도의 큰 피해를 받아서 복구가 불가능했기에 기관차와 충돌했던 쪽의 2량은 폐차, 나머지 8량을 311G06~07 편성으로 개조하여 운행하고 있었지만 2020년 7월 이후로 운행을 하지 않고 있으며, 지금은 내부 부품들까지 취거된 상태로 방치중이다.


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