오펠 주도로 개발된 직렬 4기통 가솔린 엔진군의
대우 탑재분.
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 93
- 밸브트레인 : 벨트 구동 OHC
- 엔진제어시스템 : 벤딕스 → 지멘스
- 점화 계통 : 배전기 → DLI
- 생산공장 : 홀덴
1991년 10월, 프린스(V91)의 2.0사양으로 첫 도입되었다. EMS는 대우에서 했었다.
1996년, V96 출시와 더불어 DOHC 사양이 도입되었다.
1997년, 레간자 출시에 맞춰 횡치사양이 도입됐다.
2010년대 초반까지 GMDAT 차종 및 상하이GM 차종에도 장착됐다.
주된 변경사항
D-TEC 이전
|
형식명
| 배기량(cc)
| 보어 × 스트로크(mm)
| 사양
| 차종
|
C20LZ
| 1,998
| 86 × 86
| 2.0 CFI[1]
| 르망임팩트, 에스페로
|
C20LE
| 2.0[S]
| 프린스, 브로엄, 에스페로
|
C18LE
| 1,796
| 81.6 × 86
| 1.8[S]
| 프린스, 에스페로
|
C20LL
| 1,998
| 86 × 86
| 2.0[L]
| 프린스
|
C20SEL
| 2.0[D]
| 뉴프린스
|
C18SEL
| 1,796
| 81.6 × 86
| 1.8[D]
| 뉴프린스
|
C22SEL
| 2,198
| 86 × 94.6
| 2.2[D]
| 뉴브로엄
|
D-TEC
|
형식명
| 배기량(cc)
| 보어 × 스트로크(mm)
| 사양
| 차종
|
C18SED
| 1,796
| 81.6 × 86
| 1.8[D]
| 누비라 1.8, 레간자
|
C20NED
| 1,998
| 86 × 86
| 2.0[S]
| 레간자[~00], 매그너스
|
C20SED
| 2.0[D]
| 레간자[~00], 매그너스, 레조
|
C20NL
| 2.0[L]
| 레간자, 매그너스, 레조
|
C22SED
| 2,198
| 86 × 94.6
| 2.2[D]
| 레간자[~00]
|
Z24SED
| 2,405
| 87.5 × 100
| 2.4[D]
| 윈스톰
|
- 두문자 T(주로 북미용), X(주로 유럽용)인 형식도 존재
| | |
|
[ 펼치기 · 접기 ]분류
| 가솔린
| 디젤
| 3기통
| M-TEC, SGE,
CSS45T
| -
| 4기통
| S-TEC,
패밀리 1, E-TEC, 패밀리 0, SGE,
패밀리 2, L850
| 패밀리 Z, 패밀리 B, MDE
| 6기통
| XK, HFV6
| -
| 갈색 글씨 - 국내 기준 단종된 엔진
|
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