GM대우 베리타스
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GM DAEWOO VERITAS[1]
1. 개요[편집]
GM대우에서 스테이츠맨의 후속으로 2008년 9월에 출시한 후륜구동 대형 세단.
2. 모델 설명[편집]
POWER OF TRUTH
2005년 홀덴에서 만든 동명의 모델을 약간 손질해서 야심차게 출시한 스테이츠맨은 떨어지는 상품성과 현지화 실패로 1년 2개월 동안 고작 1,760대만[2] 팔리며 고배를 마셨고 2006년 3월 1015대를 대규모 리콜하면서 차량 품질 이미지에서도 타격을 입었다.
이에 GM대우는 스테이츠맨의 단종으로 발을 뺀 대형 세단 시장에 다시 진입하고 이미지를 쇄신하고자 4세대 홀덴 카프리스의 WM 스테이츠맨[3]을 대한민국 시장에 맞게 변경해서 출시하기로 결정한다. 이 차는 2007년 서울모터쇼에서 L4X라는 이름의 쇼 카로 선보여졌으며, 2008년 9월 4일에 스테이츠맨을 통해 얻은 시장에서의 패인을 분석해 개선하면서 베리타스를 출시한다.
베리타스는 스테이츠맨의 GM V-플랫폼을 버리고 완전히 새로워진 제타 플랫폼을 적용했다. 그리고 새로운 파워트레인으로 이전의 스테이츠맨에서의 실패를 지우고자 했다.
우선 파워트레인은 하이피처 V6 3.6L 엔진에 후륜구동 방식을 선택해 준수하면서도 경쾌한 주행성능을 보여주었다. 전기형의 경우엔 252마력의 MPI 엔진에 5단 미션이 조합되었고, 이후 2009년 4월 1일에 출시된 후기형은 277마력의 SIDI 직분사 엔진과 6단 미션을, 그리고 모든 트림에 ESC가 기본으로 들어간다.[4]
대형 럭셔리 세단답게 절대적인 차체의 크기가 크기 때문에 상당한 휠베이스와 조합되어 실내공간도 상당히 넓다. 한편으로 GM대우에서는 베리타스를 공개할 때 쇼퍼 드리븐만이 아닌 오너드리븐 성향도 들어 있다면서 에쿠스와 제네시스 사이의 중간 시장을 공략했음을 암시했다. 전술한 엔진 구성만 봐도 단순히 고급차만이 아닌 고속 달리기 용도로도 사용이 가능함을 보여주고 있다.
스테이츠맨이 전용 정비라인 등을 준비한 것처럼, 베리타스도 GM대우의 플래그쉽답게 전용 VIP프로그램을 준비했다. 3년/6만km까지 무상 보증 수리/소모품 무상교환을 했고,[5] 엔진이나 미션은 5년/10만km의 보증기간을 두었다.
거기에 보증수리차량의 경우 고객이 원하면 정비사업소에서 차량을 직접 운반, 수리 완료 후 다시 탁송해 주는 무상 탁송서비스, 보증수리 작업 중 고객이 원하면 무상으로 대체차량을 대여해주는 수리 기간중 대체 차량 제공, 마지막으로 지엠대우 고객센터에서 베리타스 고객만을 위한 전문 상담서비스와 베리타스 전용 작업공간을 두었다.
스테이츠맨 대비 현지화와 편의장비도 한층 강화되었다. 스테이츠맨의 외장형 안테나가 베리타스로 와선 내장형 안테나로 깔끔해졌고, 전동접이 사이드미러 기능도 추가되었다. [6] 또한 스테이츠맨 시기 조수석 쪽으로 쏠려 있던 주차 브레이크를 왼쪽으로 옮기고 눈에 띄지 않게 수납식으로 깔끔하게 마감하였고[7], 운전자의 편의를 위해 내비게이션 조절을 위한 스위치도 가운데에 위치시켰다.[8]
편의장비 면에서는 기존 스테이츠맨에 없었던 대시보드 내장 실시간 교통정보 연동 내비게이션이 추가되었고, 지상파 DMB도 달렸다. 그리고 BOSE의 오디오가 적용되었으며, 뒷자리는 천정에 붙어 있는 모니터를 이용, 영화 등을 감상할 수 있게 되었다. 뒷좌석에는 최고급 트림 럭셔리만이지만 안마 시트도 있으며, 뒷좌석 승객들을 위한 블루투스 헤드폰도 제공된다.
이전에 수입된 스테이츠맨은 주차 브레이크가 꽤 도드라지게 튀어나와 있는 데다가 우측통행 국가에 맞는 현지화가 제대로 이루어지지 않아 주차브레이크 레버는 조수석 쪽에 적용됐다. 이에 베리타스부터는 주차브레이크 레버가 운전석 쪽으로 옮겨 갔으며, 레버를 대시보드의 기어 뒷편 왼쪽에 깔끔히 일체화시켜 주차브레이크를 당긴 상황이 아니라면 페달식/전자식 주차브레이크를 적용한 고급차들과 비슷하게 깔끔하게 정돈하였다. 구조를 적극적으로 바꾸지는 않았지만 실내 편의성 개선 노력을 기울인 점이 보이는 부분이다.
베리타스는 스테이츠맨 때부터 호평받은 상당한 크기를 자랑했다. GM의 호주 본부인 홀덴에서 생산하는 중형~대형급 차들이 원체 넓은 호주에서 달리기 위해 동급 차종들에 비해 긴 휠베이스를 자랑했는데, 이는 베리타스도 예외가 아니었다. 동급 차들보다 거대한 차체가 장점이어서, 특히 3,009mm라는 무지막지한 휠베이스로[11] 길다란 휠베이스를 통해 넓은 차체를 꾀했던 사례는 과거 현대에서 들여온 포드 그라나다에서도 볼 수 있는데, 당시 그라나다가 대우 로얄에 비해 크기는 비슷비슷했지만 휠베이스가 넓어 중형이 아닌 준대형으로 분류되어 세금도 더 냈을 정도였던 점과도 비슷하다. 베리타스 역시 카프리스/스테이츠맨에서 볼 수 있는 장점을 실내에서 그대로 보여 주었으며, 전술했듯 이런 넓찍한 차체를 가지고도 체어맨이나 에쿠스 6기통에 뒤지지 않는 빠른 가속성능을 보여준 것이 소비자나 카매니아들에게는 특장점으로 작용했다.
또한 스테이츠맨의 실패를 거울삼아 베리타스에는 2열에 풍부한 옵션이 들어가기 시작했다. 기본 트림인 디럭스부터 7인치 DMB/디스플레이가 들어갔고, 무선 헤드셋과 엔터테인먼트 리모컨이 들어갔으며, 프리미엄 트림부터는 2열에 파워시트, 선쉐이드[12], 다기능 암레스트, 조수석 워크인, 전동 헤드레스트 옵션 등이 들어갔으며 스키스루도 지원했다. 럭셔리 트림에는 마사지시트, 3존 전자동 에어컨까지 추가되는 등 당대 동급의 고급 차량들과 경쟁 가능한 2열 편의장비를 갖추었다. 그러나 하술하겠지만 경쟁모델인 에쿠스와 체어맨에 비하면 부족한 부분이 여전히 눈에 띄었다.
3. 제원[편집]
4. 트림[편집]
- 디럭스 (4,650만원→4,530만원→5,150만원)
선택사양 DMB/내비게이션(350만원)
- 프리미엄 (5,410만원→5,270만원→5,810만원)
디럭스 기본사양 품목+커튼에어백/ESC[14]/바이제논 HID 헤드램프/18인치 휠/리어윈도우,글래스 선쉐이드/2열 3단 열선시트/조수석 4way 워크인 스위치/2열 4way 요추받침[15], 파워시트, 전동식 헤드레스트/스키스루/헤드램프 오토레벨링, 워셔/DMB/ECM 룸미러+선택사양 내비게이션(금액 2백만 원)
- 럭셔리 (5,780만원→5,630만원→6,180만원)
프리미엄 기본사양 품목+마사지시트/내비게이션/3존 전자동 에어컨/후방카메라 옵션
5. 판매부진의 원인[편집]
이렇게 GM대우에서 나름 공들였건만, 대중들의 반응은 대체로 혹평이었다. 일부 베리타스 차주/매니아들은 좋은 성능을 가진 차를 대중들이 못 알아 봤다고 한탄하거나, 차량 홍보가 제대로 이뤄지지 못했다며 GM대우를 탓했지만, 상단의 편의사양 부분을 찬찬히 읽어보면 이 차가 왜 그렇게 안팔렸는지 충분히 이해할 수 있다. 오히려 요즘 시대에 뒤떨어진 편의사양 설계를 가진 차량으로서 적게라도 팔린 것은 어찌보면 상당한 선방이기도 하며, 타 경쟁사의 고급차들에 비해 주행 기본기가 탄탄하고 경쾌했던 점이 개성이었기에 그나마 이 정도의 성적이라도 거둔 것이었다.
베리타스가 출시된 2008년 10월은 2008년 1월 출시된 현대 제네시스와 3,500~4,000만원대의 체어맨 H가 준대형 후륜구동 럭셔리 세단 시장을 양분한 시점이었다. 베리타스는 당시 4650만원~5780만원의 가격으로 4,100만~6,000만원대의 현대 제네시스와 경쟁했는데, 베리타스는 이미지나 상품성이나 현대 제네시스와 쌍용 체어맨 H의 위상을 이겨내는 데 한계가 있었다. 거기에 2008년 경제 위기가 겹치면서 대형차 시장이 축소되는 악재도 겹쳤다.
그러다 2009년 3월 에쿠스 2세대가 출시되며 4월 판매량은 100대 미만으로 급격하게 내려가고 5월엔 고작 15대가 판매되고 만다. 결국 2009년 말에 최대 1,000만원 이상의 대규모 할인으로[16] 자영업자들이나 전문직에게 어필해 겨우 100대 가량으로 회복했지만 그리고 기아 오피러스에게도 밀려서 결국 2010년 8~9월에 수입을 중단하고 8백만 원에 달하는 대규모 할인을 거쳐 재고를 소진해 그해 10월 단종되었다.
이는 베리타스의 원본이 되는 홀덴 카프리스의 특징에서 유래한 단점들이다. 홀덴 카프리스는 호주에서는 대형 패밀리 세단과 럭셔리 세단의 역할을 동시에 맡는 차량이었다. 럭셔리 세단의 역할에 더 치중할 수 있던 동급의 체어맨이나 제네시스와 비교하면, 홀덴 카프리스를 기반으로 고급화한 베리타스는 태생적으로 한계가 있을 수 밖에 없는 것이며, 대부분의 설계가 한국의 GM대우가 아닌 호주의 홀덴에서 이루어진 것도 한 몫 했다.
현대자동차에 대항하려면 훨씬 화려하고 많은 옵션을 가진 형제차인 뷰익 파크 애비뉴 3세대[17]를 수입해오는 편이 더 나았을 수도 있다. 결국 한국GM은 베리타스의 단종 이후 중국에서 히트를 치던 뷰익 라크로스 2세대를 들여와 알페온으로 출시했지만, 또 다시 상품성이 떨어지는 낮은 옵션으로 들여와 출시하는 같은 실수를 범하며 자멸의 길로 들어섰다.
전작인 스테이츠맨과 마찬가지로 주행 성능과 넓은 실내 공간 등을 어필했지만 전반적으로 동급 대비 다소 뒤떨어지는 편의사양 설계와 마감, 수입차 수준의 높은 유지비 등으로 인해 3년도 채 팔지 못하고 단종되었다.
5.1. 현지화/상품성 개선의 실패[편집]
호주 엘리자베스 공장에서 들여오는 호주산 자동차였기 때문에 한국 시장에 맞는 현지화가 제대로 이루어지지 않았고, 상품성 역시 썩 좋은 편이 아니었다. 이 때문에 동급 차종에 비해서 편의나 배려가 상당히 부족한 편이었다.
먼저 당시 미국/호주산 차량의 단점으로 지적되던 인테리어 마감/소재 문제가 있었다. 현대 제네시스, 쌍용 체어맨 W와도 가격대가 겹치던 고급차면서 정작 내장재의 질감은 동급 대비 부족한 수준이었고, 차량의 마감 역시 썩 좋은 편이 아니었다.
또한 우핸들 차량을 좌핸들 차량에 맞게 개조하면서 사이드브레이크의 위치 이동과 같은 부분은 챙겼지만, 카스테레오 전원 스위치와 볼륨 다이얼이 동승석 쪽에 위치하는 등의 설계는 우핸들 차량 그대로였다. 계기판의 트립컴퓨터는 한글화를 지원했지만 가운데에 적용된 6.5인치 디스플레이는 한국어를 지원하지 않았고, 350만원짜리 옵션인 DMB/내비게이션도 터치식이 아닌 조그 다이얼을[18] 이용하는 방식에 당시 기준으로도 화질이 썩 좋은 편이 아니었다. 거기에 내비게이션 옵션을 장착하면 가운데에 위치한 윈도우 스위치들 바로 옆에 내비게이션 컨트롤러와 버튼들이 적용됐기 때문에 조작 편의성도 떨어졌었다.
전술한 깔끔해진 주차브레이크 레버도 어디까지나 스테이츠맨 대비 나아졌다는 거지, 베리타스의 경쟁차들은 이미 페달식 주차브레이크나 전자식 주차브레이크를 적용하는 추세였으며 당시는 중형차인 2세대 SM5에도 페달식 주차브레이크가 도입되던 시기였지만 베리타스는 여전히 손으로 당기는 핸드브레이크를 썼다.[19] 게다가 경쟁차들이 시동 버튼과 스마트키를 도입한 것과 달리, 베리타스는 여전히 키를 꽂아 돌리는 방식으로 시동을 걸어야 했다. 그리고 스티어링의 텔레스코픽/틸팅도 수동을 쓰는 등 고급 승용차 수준에 맞는 제대로 된 옵션을 갖췄다고 평가받기 어려운 수준이었다.
거기에 윈도우 스위치도 문제점이 있었다. 스테이츠맨처럼 파워윈도우 스위치를 도어트림이 아닌 센터콘솔 앞에 설치한 것은 사람마다 호불호가 갈렸다고 한다. [20][21][22] 전술했듯 내비게이션의 컨트롤러가 윈도우 스위치 근처에 있어 조작하기 헷갈렸을 뿐더러, 국산차에선 익숙하지 않은 방법이었기 때문. 거기에 일반적인 오토 윈도우 기능은 짧게 누르면 자동으로, 길게 누르면 수동으로 내려가는 것이 일반적인데 베리타스의 경우엔 이와 반대여서 처음 차를 접한 이들에겐 다소 어색한 방식이었다.
5.2. 브랜드 이미지[편집]
2008년 GM은 당시 한창이던 경제위기로 휘청이고 있었으며, GM대우도 이미 IMF 시기 한번 망한 '대우'라는 이름이 소비자들에게 영 좋게 다가올 리가 없었다. 거기에 GM대우가 해외 브랜드의 차종을 들여와 판매한 GM대우 스테이츠맨, GM대우 G2X가 판매량이 줄어들자 순식간에 단종시킨 사례를 본 소비자들은 베리타스도 그런 식으로 갑자기 단종되는 것을 우려할 수밖에 없었고, 베리타스도 결국 이들 둘과 같은 전철을 밟게 되며 현실이 되었다.
5.3. 미묘한 포지션[편집]
대우차는 이 차를 출시하면서 쇼퍼 드리븐과 오너드리븐 차량의 요소를 조합했다며 홍보했다. 그러나 오너드리븐 차종으로 쓰이기에는 다소 부드러운 승차감, 미묘한 주행 세팅과[23] 운전자의 배려가 부족한 옵션[24]이 단점이었고, 쇼퍼드리븐 차종으로 쓰이기에는 2열 옵션에서 다소 부족한 감이 없잖아 있었다.
5.4. 높은 유지비용[편집]
보험이나 유지비가 수입차로 분류되는 것도 구매를 망설이게 하는 요소인데, 기본적으로 호주산 수입차라서 각종 부품들의 가격도 수입차 뺨치는 수준이라 유지비가 매우 사악하다.[25]
이외에도 한때 비싼 후드탑 엠블럼 값으로 유명해진 적도 있다. 누가 봐도 납득하기 어려운 가격[26]이 나온 이유는 베리타스에서만 쓰인 전용 엠블럼[27]이라 절대적인 생산량이 적어 재고도 적다 보니 이런 사단이 난 것.[28][29]
이러한 높은 유지비와 비싼 부품값은 당장 차를 구매하는 사람들도 구매를 꺼리게 되는 요소였고, 향후 중고가 방어에도 실패하게 되는 원인이 되었다.
6. 리콜[편집]
- 2010년 6월에는 워셔액 동결방지장치 기판의 과열 문제로 1,314대가 리콜되었다. 당시 제작사가 파산했기 때문에 12만원 상당의 금액이 제공되었다.
- 2015년 2008년 7월~2009년 9월에 판매된 베리타스가 엔진 점화장치(점화코일) 내부의 코일 불량으로 점화성능이 저하되어 주행중 시동이 꺼질 가능성이 있다며 리콜되었다.
7. 단종 이후[편집]
2010년 9월 베리타스의 수입이 중지되며 10월까지 재고소진을 한 다음, 단종된 이후 GM대우의 후신 브랜드로 변경된 한국GM은 한 체급 낮은 전륜구동 준대형차인 알페온을 출시했으나 파워트레인과 상품성에서 비판을 받으며 알페온도 현대 그랜저, 기아 K7, 르노삼성 SM7과의 경쟁에서 밀려나 2015년 생산을 중단하고 2016년까지 재고 처리후 단종되었다.
이후 2015년 7월 31일부터 사전예약을 받으며 10세대 쉐보레 임팔라가 새로운 한국GM의 기함 자리에 들어섰으나, 미국의 준대형차와 한국 시장에서의 준대형차 시장의 차이로 인한 현지화/가격정책 실패, 그리고 본토에서의 단종으로 인해 2020년 단종되면서 말리부가 대신하여 생산이 중단된 시기인 2022년까지 기함을 맡았다.
베리타스의 원판인 홀덴 카프리스는 2018년까지 자잘한 부분변경을 거치며 미국[30], 중동[31], 중국[32] 등지에서 팔려나갔다.
8. 판매량[편집]
9. 매체에서의 등장[편집]
- 싸인에서도 등장한다.
- 천사의 유혹에서도 등장한다.
- 에덴의 동쪽(드라마)에서 조민기(신태환 회장 역)의 차로 검은색 베리타스가 등장한다.
- 하얀 거짓말(드라마)에서 김유석(강정우)역의 차로 등장한다.
- 외계+인 1부에서 교통사고를 낸 차량으로 검정색 모델이 등장한다.
10. 여담[편집]
- 메르세데스-벤츠 C클래스 3세대(W204)의 범퍼를 제외한 전면부가 매우 비슷하다. C클래스 3세대는 2007년에 출시되었고, 베리타스는 2008년에 출시되었다.
11. 둘러보기[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-10-25 20:23:38에 나무위키 GM대우 베리타스 문서에서 가져왔습니다.[1] 라틴어로 진리를 뜻한다.[2] 당시 체어맨은 2006년 한 해에만 1만 1천여대를 판매하였다.[3] 중국에서 뷰익 브랜드로 판매한 뷰익 파크 애비뉴도 이 차를 중국 시장에 맞게 개조해 출시하였다.[4] 이전에는 최하위 트림 디럭스에는 ESC를 선택할 수도 없었으며, TCS/ABS만 적용되었다#.[5] 엔진오일, 에어클리너 엘리먼트, 항균필터,브레이크액 등.[6] 호주의 홀덴 스테이츠맨을 거의 그대로 들여온 GM대우 스테이츠맨은 2005년 당시에 젠트라에도 적용될 만큼 보편화된 전동접이 사이드미러 기능을 달지 않아 손으로 사이드미러를 접어야 했다.[7] 그러나 당대의 국산 고급차들이 주차브레이크로 페달식이나 스위치식(EPB)을 도입했음을 고려하면 핸드브레이크는 여전히 부족한 부분이었다.[8] 다만 이러한 변경점들은 현지의 홀덴 카프리스가 세대교체를 거치면서 상품성 개선을 거친 것이므로 완전한 GM대우의 공로라고 볼 수는 없다.[9] 기어노브 왼쪽 뒤에 보이는 작은 플라스틱 스위치가 사이드브레이크 부분.[10] 사이드브레이크를 당긴 모습으로, 주차브레이크를 내리면 센터콘솔 부분에 일체화된다.[11] 1세대 에쿠스 숏바디(2845mm) 및 1세대 제네시스 BH(2935mm)는 물론 체어맨 H(2895mm)나 W(2970mm)보다도 크다! 에쿠스 VI 2세대(3045mm)는 되어야 이보다 더 길게 된다.[12] 좌우 창문은 수동, 뒷유리 쪽은 전동.[13] 2009년 4월 1일부터 변경[14] 2009년 연식변경 이후에는 모든 트림에 기본 적용되었다.[15] 2009년형 출시 후 삭제되었다.[16] 6180만원이던 럭셔리 트림은 1500만원을 할인해주는 경우도 있었다.[17] 뷰익 파크 애비뉴는 운전석 도어트림에 윈도우 스위치가 위치해 있어 한국 소비자들에게 익숙하며, 주차브레이크도 레버가 아닌 페달식으로 위치해 있는데다 베이지 인테리어 등 편의장치도 좀 더 많아 한국의 고급 세단시장에서 요구되는 편의장비를 더 많이 갖췄기 때문이다.[18] 당시 BMW 차량에 적용된 초창기 idrive 컨트롤러도 조그다이얼 방식으로, 직관적이지 못하고 불편한 조작방법 때문에 혹평받았던 바 있다.[19] 이는 대부분의 설계가 호주의 홀덴에서 이루어지다 보니 GM대우에서 할 수 있는 개량에 한계가 있었기 때문으로, 본토인 호주에선 2014년형 홀덴 카프리스에 와서야 전자식 주차브레이크가 적용되었다.[20] 이는 주차브레이크-변속기-창문 조절의 경로를 한쪽 손만의 조작으로 단순화시킬 수 있고, 통행방향이 다른 국가들로 수출되는 차들의 경우에는 좌우 도어 트림의 형태 차이를 줄여서 부품 호환성을 높일 수 있다는 장점이 있었지만, 기존의 보면서 조작하는 윈도우 스위치 위치에 익숙한 소비자들에게는 어색한데다가 윈도우 스위치의 위치를 확인하려면 몸을 틀어서 봐야 하는 불편함이 있는 위치였다.[21] 국산차 중에선 91~96년식의 대우 프린스와 대우 에스페로, 기아 캐피탈 등이 이런 방식의 파워윈도 스위치를 사용하였다.[22] 비교적 차체가 작은 차종이라면 동승석부터 뒷좌석의 승객까지 허리만 좀 떼면 모든 좌석에서 창문조작이 가능하다는 장점이 있지만, 베리타스와 같이 차체가 큰 차량의 경우엔 움직이는 동선이 커져서 불편하므로 이 장점이 퇴색되어 버린다. 차라리 당시의 체어맨 W처럼 2열의 도어트림에서 2열 좌우의 창문을 모두 조작할 수 있게 하는 편이 대형 세단 체급에선 바람직한 방식이다. 현대 갤로퍼 또한 초기에는 윈도우 스위치가 센터콘솔 쪽에 있었다가(다행히도 2열 스위치는 도어에 있었다) 94년형 부터 도어에 내장된 형태로 바뀌었는데, 이와 같은 이유인 것으로 추정해볼 수 있다.[23] 가속이 폭발적이라기보단 부드럽게 가속되는 성향이었으며, 브레이크 역시 한번에 강한 제동력이 발휘되는 것이 아닌 점진적으로 강해지는 세팅이었다.[24] 가령 디럭스 트림엔 ECM 룸미러가 없어 밤에 뒤를 보기 어려웠으며, 시계를 보기 위해선 센터페시아 LCD 화면을 몇 번 조작해야 하는 번거로움이 있었다. 트립컴퓨터의 연비 역시 km/L 표기에 익숙한 한국 시장에 대한 고려 없이 L/100km로 표기되었다.[25] 대한민국에서의 준대형 이상급 세단은 보다 적은 돈으로도 대형 세단의 멋을 낼 수 있는 가장 저렴한 파워트레인이 많이 판매된다. 2023년 기준 그랜저와 K8은 1.6T 하이브리드, 2.5L 자연흡기 모델이 많이 판매되며, G80은 2.5T가, K9은 3.8L 자연흡기가 가장 많이 판매된다. 수입차인 E클래스(E250, E350, E220d)/5시리즈(520i, 530i, 523d)/A6(45 TFSI/TDI)도 4기통 2.0L가, S클래스(S450, S500, S350d, S400d, S450d)/7시리즈(740i, 740d)는 6기통 3.0L의 판매량이 압도적이다.[26] 쌍용 체어맨의 날개형 후드 엠블럼도 순정 부품으로 N만원대 수준에 구할 수 있다.[27] 호주 본판 홀덴 카프리스에도, 미국/중동 수출 쉐보레 카프리스 버전에도 없는 베리타스 전용 엠블럼이다.[28] 33만원인 것만으로도 엄청나지만, 보배드림의 한 게시글에 따르면 2015년 8월엔 베리타스 엠블럼 가격이 49만 2천원이었다.그 전에는 70만원 정도 했을 듯 싶다[29] 거기에 더해 인기가 없던 차였기 때문에 서드 파티 부품이 생산된 경우가 적고, 중고로 구입한다는 방법에도 한계가 있었다.[30] 쉐보레 임팔라가 10세대부터 플릿(경찰, 렌터카용) 차량에서 패밀리 세단으로 변화해 경찰차 공급을 중단했기 때문에 홀덴 카프리스가 쉐보레 뱃지를 달고 경찰차로 납품된 것이다. 정식 명칭은 쉐보레 카프리스 PPV(Police Patrol Vehicle)로, 2011년부터 2018년까지 납품되었다.[31] 쿠웨이트, 사우디아라비아, 아랍에미리트, 카타르 등의 나라들에서 2007년부터 2018년까지 쉐보레 카프리스로 판매되었다.[32] 중국에서 팔렸던 3세대 뷰익 파크 애비뉴는 2012년까지 판매되었다.