JR 교토선

최근 편집일시 :

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JR 서일본
철도 노선

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산요 신칸센 총괄본부
파일:JRW-SKS.svg 산요 신칸센 - 파일:JRW-SKS.svg 하카타미나미선
카나자와 지사
파일:JRW-SKS.svg 호쿠리쿠 신칸센 - 호쿠리쿠 본선 - 오바마선 - 에츠미호쿠선 - 나나오선 - 히미선 - 죠하나선 - 타카야마 본선 - 오이토선
킨키 총괄본부 (어반 네트워크) (케이시 지사, 한나 지사, 효고 지사)
호쿠리쿠 본선 (파일:JRW-A.svg 비와코선 - 파일:JRW-B.svg 코세이선) - 도카이도 본선 (파일:JRW-A.svg 비와코선 - 파일:JRW-A.svg JR 교토선 - 파일:JRW-A.svg JR 고베선 - 우메다 화물선- 홋포 화물선) - 파일:JRW-A.svg 산요 본선 (파일:JRW-A.svg JR 고베선 - 와다미사키선) - 파일:JRW-A.svg 아코선 - 파일:JRW-B.svg 코세이선 - 파일:JRW-C.svg 쿠사츠선 - 파일:JRW-D.svg 나라선 - 파일:JRW-E.svg 산인 본선 (사가노선) - 파일:JRW-F.svg 오사카 히가시선 - 파일:JRW-G.svg 후쿠치야마선 - 파일:JRW-H.svg JR 도자이선 - 파일:JRW-H.svg 카타마치선 - 파일:JRW-I.svg 카코가와선 - 파일:JRW-K.svg 키신선 - 파일:JRW-O.svg 오사카 순환선 - 파일:JRW-P.svg 사쿠라지마선 - 파일:JRW-R.svg 한와선 - 파일:JRW-S.svg 간사이 공항선 - 파일:JRW-T.svg 와카야마선 - 파일:JRW-U.svg 사쿠라이선 - 파일:JRW-V.svg 간사이 본선 (파일:JRW-Q.svg 야마토지선)
킨키 총괄본부 와카야마 지사
파일:JRW-R.svg 한와선 - 파일:JRW-W.svg 키세이 본선 - 파일:JRW-T.svg 와카야마선
킨키 총괄본부 후쿠치야마 관리부
파일:JRW-E.svg 파일:JRWsi-A.svg 산인 본선 - 파일:JRW-L.svg 마이즈루선 - 파일:JRW-G.svg 후쿠치야마선 - 파일:JRW-J.svg 반탄선
주고쿠 총괄본부 오카야마 지사
파일:산요선 S로고.svg 파일:산요선 W로고.svg 파일:산요선 X로고.svg 산요 본선 - 파일:JRWok-N.svg 아코선 - 파일:JRW-K.svg 키신선 - 파일:인비선 로고.svg 인비선 - 파일:우노선 로고.svg 우노선 - 파일:세토대교선 로고.svg 혼시비산선 (세토대교선) - 파일:츠야마선 로고.svg 츠야마선 - 파일:JRWhs-P.svg 게이비선 - 파일:키비선 로고.svg 키비선 - 파일:하쿠비선 로고.svg 하쿠비선
주고쿠 총괄본부 산인 지사
파일:JRWsi-A.svg 파일:JRWsi-D.svg 산인 본선 - 파일:인비선 로고.svg 인비선 - 파일:JRWsi-C.svg 사카이선 - 파일:JRWsi-E.svg 키스키선 - 파일:하쿠비선 로고.svg 하쿠비선 - 야마구치선
주고쿠 총괄본부 히로시마 지사 (히로시마 시티 네트워크)
산요 본선 (파일:JRWhs-G.svg 파일:JRWhs-R.svg 히로시마 지구) - 산인 본선 - 파일:후쿠엔선 로고.svg 후쿠엔선 - 파일:JRWhs-Y.svg 쿠레선 - 파일:JRWhs-B.svg 카베선 - 파일:JRWhs-P.svg 게이비선 - 간토쿠선 - 우베선 - 오노다선 - 미네선
폐선
타이샤선 - 카지야선 - 파일:JRWhs-F.svg 산코선


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JR京都線(きょうとせん
JR Kyoto Line
JR 교토선
}}}
파일:external/upload.wikimedia.org/640px-JRWSeries225-HoshiI3.jpg

225계 전동차
노선 정보
분류
운행계통
기점
교토역
종점
오사카역
역 수
17
노선기호
A
개업일
1876년 7월 26일
소유자
파일:JR 서일본 로고.svg
JR 서일본

운영자
사용차량
281계 전동차, 285계 전동차,
681계 전동차, 683계 전동차,
키하 189계 동차, 키하 85계 동차,
287계 전동차, 289계 전동차,
HOT7000계 동차, 221계 전동차,
207계 전동차, 321계 전동차,
223계 전동차, 225계 전동차
차량기지
아보시 종합 차량소 본소
아보시 종합 차량소 아카시 지소
스이타 종합 차량소 본소
노선 제원
노선연장
42.8km
궤간
1067mm
선로구성
복복선
사용전류
직류 1500V 가공전차선
폐색방식
자동폐색식
신호장비
ATS-P·SW
최고속도
130km/h[1]

파일:JR_Kyoto_Line_linemap.png
실측지도 상의 JR 교토선

신쾌속 JR교토선 내 주행영상

1. 개요 및 설명
1.1. 노선 데이터
2. 사용 차량
3. 초유의 경합
4. 혼잡도
5. 신쾌속의 전설
6. 역 목록


1. 개요 및 설명[편집]


JR 서일본에서 운영하는 어반 네트워크의 운행 계통 중 하나로, 도카이도 본선 중 교토~오사카 구간의 운행계통으로 지정되어 있다. 한큐 전철교토 본선이나 킨키 일본 철도 교토선과의 혼동을 막기 위해 앞에 JR을 붙인다. 2014년 8월에는 노선기호 A가 부여되었으며, 2016년 7월에는 역번호가 공개되었다. 역번호는 2018년 3월부터 사용 중.

JR 고베선비와코선과 일체로 운행하며 신쾌속, 쾌속, 보통 및 특급 열차가 운행한다. 화물열차도 있는데, 스이타역에서 갈라져 화물 지선으로 향한다.


1.1. 노선 데이터[편집]


  • 관활, 구간 : 전장 42.8km
    • 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자) : 교토~오사카 42.8km
    • 일본 화물철도 (제2종 철도사업자) : 교토~스이타 화물터미널 33.7km
  • 궤간 : 1067mm
  • 역 수 : 17
  • 복선구간 : 전구간 복복선
  • 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
  • 폐색방식 : 자동폐색식
  • 보안장치 : ATS-P 또는 ATS-SW
  • 최고속도 : 외측선 130km/h, 내측선 120km/h
  • 운전지령소 : 오사카 종합지령소
  • 열차종합관리시스템 : JR 교토·고베선 운행관리시스템 (SUNTRAS)
  • 오사카 근교구간 : 전구간
  • 전차특정구간 : 전구간
  • 특정도구시내
    • 교토 시내 : 교토~카츠라가와
    • 오사카 시내 : 히가시요도가와~오사카
  • 교통카드 호환지역 : 전구간
  • 영업본부 : 킨키 총괄본부


2. 사용 차량[편집]


운행하는 열차의 종류는 다음과 같다.

  • 특급 - 271, 281(하루카), 283, 287, 289, 381[2](쿠로시오 계통[3]), 485(라이쵸, 슈퍼 라이쵸), 183[4],289(코노토리) 681, 683(선더버드 계통)
  • 쾌속, 신쾌속- 113,117,221, 223, 225
  • 보통- 103, 201, 205, 207, 321


3. 초유의 경합[편집]


파일:external/upload.wikimedia.org/466px-LineMap_OsakaKyoto.png
교토-오사카 구간 전체에 걸쳐 한큐 교토 본선과 피터지는 경쟁 중이다.[5] 교토의 양사 종착역인 교토카와라마치역교토역은 서로 거리가 좀 있지만[6] 종점인 오사카역(오사카우메다역)은 엎어지면 코 닿을 거리에 있는 데다 사실 카와라마치에서 교토역 가서 오사카 가면 시간도 비슷하게 나오고... 해서 이 둘은 주구장창 경쟁 중이다.

수입이 적은 학생들이나 아줌마들의 경우는 한큐 쪽이 쇼핑가 쪽으로 더 쉽게 나갈 수 있고,[7] 한큐 쪽이 요금이 더 싸서(편도 390엔) 한큐를 더 많이 이용하는 편이다. 일단 각종 한큐 스트리트(한큐 3번가 등등)가 역 밑으로 다 나 있고, 각종 이자까야는 한큐 쪽으로 몰려 있다. JR은 역을 신축하면서 출구를 대부분 업무지구 쪽으로 뚫어 놓았고, 오사카 스테이션 시티가 가격대가 좀 세서 아직까지는 상업지구로서의 발달은 좀 덜한 편, 그래서 수입이 어느 정도 되는 직장인들이 많이 이용한다.

대신 이 덕분에 오히려 JR은 이미지가 고급화되는 반대 급부를 얻을 수 있었다. 실제로 한큐는 타 보면 JR과 비교해서 좀 시끄럽고 일본답지 않게 꽤나 진상부리는 승객들이 많다[8]. 대신 JR도 시가 현 쪽에서 오는 열차를 타면 종종 진상남녀들이 보이고, 결정적으로 연착이 문제다.[9]

케이한 본선은 요도가와 남쪽을 지나므로 JR교토선과 한큐전철과는 수요처부터가 다르다. 굳이 언급하자면 한큐 교토 본선이 케이한이 건설한 노선이라는 것 정도. 케이한 역시 오사카 - 교토 구간 수요에 대처하기 위해 특급을 10분에 한편씩 운행하고 복복선화 공사를 해서 완급문제를 해결하는 등 머리를 쓰지만, 무엇보다도 우메다로 직접 가지 않고, 상대적으로 불량한 선형으로 인해 시간이 오래 걸린다는 점이 디메리트로 작용한다. 대신 JR과 한큐가 지나지 않는 요도가와 남쪽의 카도마, 모리구치, 네야가와, 히라카타, 교토부 남부 지역에 역이 있어 오사카-교토사이의 공장지대와 위성도시를 죄다 관통하는지라 구간별 수요는 많은편. 특히 카도마 시에는 일본 대표적인 전자 회사인 파나소닉 본사도 있다. 또한, 나카노시마 섬이나 교토시 중심부를 한번에 간다는 점은 나름대로 장점이다. 이런 연유로 케이한으로 출퇴근하는 사람들은 오사카-교토 전구간을 출퇴근하는 직장인보다 오사카부 위성도시-오사카시 시내로 출퇴근하는 사람들이 더욱 많다.


4. 혼잡도[편집]


파일:external/blog-imgs-23.fc2.com/20041022_jr-kyoto_takatsuki_sta-01.jpg
평시타카츠키역 승강장[10]

아무리 경합이 있다고는 해도 이용하는 목적 자체가 다르고 성격이 다르기에, 두 종점을 왔다갔다 하는 사람들에게는 경쟁이라고까지 할 만한 건 없다. 냉정하게 말해 아낄려면 한큐 타는 거고 빨리 갈려면 JR 타는 거다(...)

그러나 타카츠키역, 이바라키 같은 중간의 끼인 도시에서 오사카나 교토로 나갈 경우는 이야기가 판이하게 달라진다. 이 역들은 오사카나 교토로 나가는 요금이 양사 다 비슷비슷한 데다, 타카츠키역의 경우 두 역은 걸어서 10분도 안 되는 거리에 붙어 있다. 그러다 보니 전체보다는 다른 구간에서 이 노선 쪽으로 넘어오는 경우노선 내부의 구간 장사를 더 중시하게 된다. 교토-오사카 간 29분은 덤이고.

이러다 보니 출퇴근 직장인들은 주로 로 몰리고, 학생들은 주로 한큐로 몰리게 되는데, 문제는 시가교토 쪽에서 오사카로 출퇴근하는 사람들이 어마어마하게 많다는 것이다. 시속 130km/h씩 쏴주는 괴물 통근열차가 NH 15분, RH 6분으로 밀어닥치는데도 아침에는 매 열차마다 위의 사진처럼 된다. 기록은 2010년 신쾌속 신오사카→오사카 145%로, 인구와 경쟁 노선으로의 분담을 고려해도 상당히 높은 수준. [11]


5. 신쾌속의 전설[편집]


파일:external/4.bp.blogspot.com/%25E6%2595%25A6%25E8%25B3%2580%25E5%25BF%25AB%25E9%2580%259F223%25E7%25B3%25BB%2540%25E6%2596%25B0%25E5%25A4%25A7%25E9%2598%25AA.jpg

파일:223系2000番台W19編成.jpgⓒ oonnuuoo (CCL BY 2.0)

더 자세한 사항은 신쾌속(JR 서일본) 참조.

JR 니시니혼의 간판급 통근열차인 신쾌속이 아주 웅비(!)하는 몇몇 구간 중 하나이다. 전구간 기준 표정속도가 무려 91.9km/h로 청량리-춘천 ITX-청춘보다 표정속도 빠르다. 다만 협궤라 승차감은 처참하지만... 교토-타카츠키-신오사카-오사카 단 네 역만 정차하는데, 타카츠키 전후로 무정차 구간이 20km 가까이 되고, 이 구간을 최대 130km/h까지 쏴 준다, 이정도면 같은 구간의 특급열차와 비슷한 속도다! 실제로 선두차량에 타 보면 협궤 특유의 승차감이 온 몸으로 느껴질 정도.

스피드광이라면 꼭 타볼 것을 권한다. 전차로 D의 전차배틀(...)이 뻥이 아닐 지도 모른다는 생각을 저절로 갖게 해 준다... 물론 일본 재래선에서 130km~200km로 달리다간 바로 사고크리겠지만


6. 역 목록[편집]


표기
이름

침대특급 '선라이즈 이즈모/세토'

특급 '선더버드'

특급 '비와코 익스프레스'

특급 '슈퍼 하쿠토'

특급 '히다'

특급 '쿠로시오'

특급 '하루카'

특급 '코노토리'

신쾌속

쾌속(아침시간대)[12]

쾌속
통과하는 열차는 흐리게 표기되어 있다.
일부 열차만 정차하는 역은 밑줄로 표기되어 있다.
해당 구간을 운행하지 않는 열차는 표기되어 있지 않다.

JR 서일본 JR 교토선(도카이도 본선)
역번호
역명
교토
km

도쿄
km

우등
환승노선
소재지
직통운행
선라이즈 이즈모/세토 : 파일:JRW-A.svg비와코선, JR 도카이 파일:JRC-CA.svg도카이도선 경유 JR 동일본 파일:JRE-JT.svg도카이도선 도쿄까지 직통
특급 선더버드 : 파일:JRW-B.svg코세이선 경유 호쿠리쿠 본선 카나자와까지 직통
특급 하루카/비와코 익스프레스 : 파일:JRW-A.svg비와코선 마이바라까지 직통
특급 히다 : 파일:JRW-A.svg비와코선, JR 도카이 파일:JRC-CA.svg도카이도선 경유 파일:JRC-CG.svg타카야마 본선 타카야마까지 직통
신쾌속/쾌속/보통 : 1. 파일:JRW-A.svg비와코선 야스 / 쿠사츠 / 마이바라 / 나가하마 / 오미시오츠까지 직통
2. 파일:JRW-B.svg코세이선 시가 / 오미시오츠 / 츠루가까지 직통
A31
교토 (파일:JR_area_KYO.png)
京都
0.0
513.6


JR 서일본 파일:JRW-A.svg비와코선, 파일:JRW-B.svg코세이선(B31) (양 노선에 직통),
파일:JRW-E.svg사가노선(E01), 파일:JRW-D.svg나라선(D01)
JR 도카이 파일:JRC-SKS.svg도카이도 신칸센
킨키 일본 철도 파일:KT-B.svg교토선(B01)
교토 시영 지하철 파일:KTsub-K.svg카라스마선(K11)



교토시
시모교구
-
(화)교토 화물
京都貨物
1.8
515.4
サ サ び ス ひ
く は

A32
니시오지 (파일:JR_area_KYO.png)
西大路
2.5
516.1
サ サ び ス ひ
く は

교토시
미나미구
A33
카츠라가와
(쿠세)
(파일:JR_area_KYO.png)
桂川)
(久世)
5.3
518.9
サ サ び ス ひ
く は

A34
무코마치
向日町
6.4
520.0
サ サ び ス ひ
く は

무코시
A35
나가오카쿄
長岡京
10.1
523.7
サ サ び ス ひ
く は

나가오카시
A36
야마자키
山崎
14.1
527.7
サ サ び ス ひ
く は

오토쿠니군
오야마자키초
A37
시마모토
島本
16.3
529.9
サ サ び ス ひ
く は





미시마군
시마모토초
A38
타카츠키
高槻
21.6
535.2


타카츠키시
A39
셋츠톤다
摂津富田
24.5
538.1
サ サ び ス ひ
く は

A40
JR소지지
JR総持寺
26.2
539.8
サ サ び ス ひ
く は 新 快

이바라키시
A41
이바라키
茨木
28.2
541.8
サ サ び ス ひ
く は

A42
센리오카
千里丘
31.1
544.7
サ サ び ス ひ
く は 新 快

셋츠시
A43
키시베
岸辺
32.8
546.4
サ サ び ス ひ
く は 新 快

스이타시
-
(화)스이타
화물터미널

吹田貨物
ターミナル
33.7
547.3
サ サ び ス ひ
く は 新 快

JR 서일본 도카이도 본선 화물지선[13]
JR 화물 도카이도선 화물지선
A44
스이타
吹田
35.2
548.8
サ サ び ス ひ
く は 新 快

A45
히가시
요도가와
(파일:JR_area_HAN.png)
東淀川
38.3
551.9
サ サ び ス ひ
く は 新 快

오사카시
요도가와구
A46
신오사카 (파일:JR_area_HAN.png)
新大阪
39.0
552.6


JR 서일본 파일:JRW-SKS.svg산요 신칸센,
파일:JRW-F.svg오사카 히가시선(F02), 우메다 화물선 (특급 직통운행)
JR 도카이 파일:JRC-SKS.svg도카이도 신칸센
오사카메트로 파일:Osaka Metro-M.svg미도스지선(M13)
직통운행
특급 하루카 : 우메다 화물선, 파일:JRW-O.svg오사카 순환선, 파일:JRW-R.svg한와선 경유 파일:JRW-S.svg간사이 공항선 간사이 공항까지 직통
특급 쿠로시오 : 우메다 화물선, 파일:JRW-O.svg오사카 순환선, 파일:JRW-R.svg한와선 경유 파일:JRW-W.svg키세이 본선 신구까지 직통
A47
오사카 (파일:JR_area_HAN.png)
大阪
42.8
556.4


JR 서일본 파일:JRW-A.svgJR 고베선 (직통운행),
파일:JRW-G.svg후쿠치야마선(G47) (직통운행), 파일:JRW-O.svg오사카 순환선(O11)
키타신치역 : JR 서일본 파일:JRW-H.svgJR 도자이선(H44)
오사카우메다역 : 한큐 전철 파일:HK-green.svg교토 본선(HK01),
파일:HK-blue.svg고베 본선(HK01), 파일:HK-orange.svg타카라즈카 본선(HK01)
오사카우메다역 : 한신 전기철도 파일:Hanshin-HS.svg본선(HS01)
우메다역 : 오사카메트로 파일:Osaka Metro-M.svg미도스지선(M16)
니시우메다역 : 오사카메트로 파일:Osaka Metro-Y.svg요츠바시선(Y11)
히가시우메다역 : 오사카메트로 파일:Osaka Metro-T.svg타니마치선(T20
오사카시
키타구
직통운행
선라이즈 이즈모/세토 : 파일:JRW-A.svgJR 고베선·산요 본선, 파일:산요선 S로고.svg산요 본선 경유
1. 파일:하쿠비선 로고.svg하쿠비선 경유 파일:JRWsi-D.svg산인 본선 이즈모시까지 직통
2. 파일:세토대교선 로고.svg세토대교선 타카마츠까지 직통
특급 슈퍼하쿠토 : 파일:JRW-A.svgJR 고베선·산요 본선, 치즈 급행 치즈선, 파일:인비선 로고.svg인비선 경유 파일:JRWsi-A.svg산인 본선 쿠라요시까지 직통
특급 코노토리 : 파일:JRW-G.svg후쿠치야마선 경유 파일:JRW-E.svg산인 본선 키노사키온센까지 직통
보통열차 : 파일:JRW-G.svg후쿠치야마선 타카라즈카 / 신산다까지 직통
신쾌속/쾌속/보통 : 파일:JRW-A.svgJR 고베선 경유
1. 파일:JRW-A.svg산요 본선 카미고리까지 직통
2. 파일:JRW-A.svg아코선 반슈아코까지 직통
3. 파일:JRW-A.svgJR 고베선 히메지 / 니시아카시까지 직통


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[1] 단, 내선은 120km/h.[2] 2015년 10월부터 퇴역하고 빈자리는 마개조289계 전동차(...)가 채운다.(...)[3] 예전에는 운행하는 차량에 따라 쿠로시오, 슈퍼-쿠로시오, 오션애로우라는 각기 다른 이름이 붙었으나 현재는 통합.[4] 800번대[5] 교토 가는 노선은 케이한 본선도 있지만 오사카/오사카우메다역이 시종착이 아니고(지하철 미도스지선으로 한 정거장인 요도야바시역에서 시종착한다.) 선형이 안 좋아 시간도 많이 걸린다. 다만 경합하는 노선이 아니라서 이쪽으로 통근하는 사람이 적진 않다. 무엇보다 각각 교토역, 카와라마치역에서 끊기는 JR, 한큐와 달리 케이한은 교토 서남부 관광지들을 일직선으로 훑고 가는 덕에 관광객 입장에선 최고의 선택지.[6] 지하철로는 2역+1역, 버스로도 약 5~10분 정도. 도보로는 무슨 짓을 해도 40분 정도는 잡아야 한다. 직선 거리가 근 3km가량이나 된다.[7] 한큐백화점한신백화점이 종착역인 오사카우메다역에 있다.[8] 23:45에 출발하는 카와라마치 행 쾌속급행 막차 놓치고 나면 한동안 우메다 역 고객 상담실(개찰구)에는 밑도 끝도 없는 대진상극이 펼쳐진다.[9] 이 노선은 물론 JR 고베선 등 중에서 어느 한 곳이라도 사고가 나면 거의 모든 구간이 지연크리를 먹는다.[10] 외선 승강장 건설 이전[11] 참고로 JR 고베선도 만만치 않다. 항목 참조.[12] 외측의 열차선을 주행하기 때문에, 교토~타카츠키 간에도 통과역이 있다. 타카츠키~오사카는 동일하므로 이 구간에서는 따로 기재하지 않음.[13] 우메다 화물선, 홋포 화물선, 오사카 히가시선 화물연락선